道路及防护绿地规划设计
•知识重点：
•1.重点掌握城市道路绿地的断面布置形式，深入了解道路绿地的内容。
•2.掌握道路绿地个部分的设计要求，各类防护绿地的绿化要求；
城市道路是城市的骨架，道路绿化则是城市绿地的网络基础。因此，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。它以线状或网状的形式广泛地分布于城市之中，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，从而组成完整的城市园林绿地系统，达到调节街道附近地区的温度、湿度、减低风速，改善街道的小气候，美化城市、方便交通等多方面的作用。
第一节道路绿地的规划设计
一、道路绿地的断面布置形式
道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为
一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、
三板四带式、四板五带式等断面形式。
（一） 一板二带式-----1条车行道，2条绿带
这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。在绝大多数城市均选用此种道路模式。一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。
1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。
2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。 （二）二板三带式 ———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。
二板三带式
1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。
2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。
（三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式
优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。
（四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条
优缺点：这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。
二、道路绿地规划设计
（一）道路绿地组成及绿地率
1.道路绿地组成
人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化
2.道路绿地率
我国城市规划有关标准规定：
①园林景观路绿地率不得小于40%；
②红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%；
③红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%；
④红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%
（二）行道树的种植规划
（1）树带式
在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。
（2）树池式
在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道上，行道树宜采用树池式的种植方式。
（3） 行道树的树种选择
１）城市道路绿化面貌如何，主要取决于选择什么样的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。
2）能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡上树种）。
要求树种为树龄长、材质优良的树种。
3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。
4）要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。 5）要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种。
6）要求管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。
（三）分车带绿地
在道路上设立分车带的目的，是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能全速前进，并保证安全行驶。
分车带的宽度依行车道的性质和街道总宽度而定，高速公路上的分隔带宽度可达5m~20m以上，一般也要4m~5m，市区交通干道宽一般不低于1.5m。
（四）交叉口的绿化设计
交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。
1.交叉口绿化设计
安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距”
根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。
在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。
视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用30m-35m
2.安全岛
有较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留，为避开车辆使行人能安全过街而设的安全岛．
3.交通岛
交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设置交通岛主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形交通岛的半径，必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上，或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上，不宜设置环形交通。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40m~60m。
4.立交桥绿地规划设计
立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。
二、高速公路绿地规划设计
（一）高速干道断面的布置形式
图6-11 高速公路绿地断面示意图
高速公路的绿地主要由中间的分车带和公路两侧的绿化防护带两部分组成。
（二）高速公路绿地设计原则
1. 高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好，同时管理方便。
2. 注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想，在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。
3. 满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。
4. 高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。 5. 从景观艺术处理角度来说，为丰富景观的变化，防护林的树种也应适当加以变化，
（三）高速公路绿地规划设计
１．高速公路中央分隔绿带宽度1.5m以上，宽者可达5m~10m，分隔绿带上种植应以草皮为主，严禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，产生目眩感觉，发生交通事故，可以低矮、修剪整齐的常绿灌木、丛花灌木种植，但一定要特别注意要有相应的数量。
2．为了防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道的两侧要留出20m~30m的安全防护林带。绿地要考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上的作用，过于单调容易产生疲劳，疏忽出事。所以在修建道路时要尽可能保护原有自然景观，并在道旁适宜点缀风景林群、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换，增强驾驶员的安全感。
第二节城市防护绿地规划设计
城市防护绿地的类型
城市防风林带、工业卫生防护绿地、道路防护绿地、铁路防护绿地、生态防护绿地
城市防风林带
在城市外围规划几层防风林带，对城市防风是一种理想的措施。但由于城市用地紧张，完全按理想模式实施是有困难的，所以这类绿地大多安排在市郊的农村或田野中，可与其它绿地结合，共同完成绿地的多种功能。例如：植物园、公园、果园与防风林结合起来，起到防风林的作用。
1.防风林带的结构
透风林 半透风林 不透风林
不透风林带是常绿乔木、落叶乔木和灌木相结合组成，防护效果好，能降低风速70％左右，但是气流越过林带会产生涡流，而且会很快恢复原来的风速。半透风林是在林带两侧种植灌木。透风林则是由林叶稀疏的乔灌木组成，或者用乔木不用灌木
2．防风林带的规划设计
1）城市防风林一般由主林带和副林带组成。 2）主林带每带宽度不小于10米，副林带的宽度不小于5米。
3）副林带与主林带垂直布置，以便阻挡从侧面吹来的风。
4）防风林设在被防护的上风方向，并与风向垂直，如果受地形或其它因素限制，可有30度偏角，但不大于45度。
5）防风林的树种选择，一般选用深根性的或侧根发达的乡土树种，同时要选择展叶早的树种。
6）防风林带可结合地形、环境和当地的实际情况，建立成市郊公园、果园，或与农田防护林结合，达到“一块绿地，满足多种功用”的综合功能
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计
一、道路绿地率指标
1、道路绿地率应符合下列规定
●园林景观路绿地率不得小于40%；
●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；
●红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25％；
●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％.
二、道路绿带设计
1、 分车带绿地设计
●分车带绿地包括 行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带
●分车带宽度为方便用4·5—6·0m,最小的也有1·2—1·5m,这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2、 行道树绿带
●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m,行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置.在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物.在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带
●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带
●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路高度0·6m
至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带
●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计,并应保持路段内的连续与完整的景观效果. ●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时,其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》（CJJ48）的规定.
城市道路绿化规划与设计规范
城市道路绿化规划与设计规范
1、总则
1.0.1城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。
1.0.2本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。
1.0.3道路绿化规划与设计基本原则：
1.0.3.1城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。
1.0.3.2为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。
一、行车视线要求。 其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。
二、行车净空要求。门路设计规定在各种门路的一定宽度和高度规模内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体规模应按照门路交通设计局部提供的数据确定。
1.0.3.3城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。
1.0.3.4适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植物群落景观。伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态性相适应。地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，可以进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生的生态性要求。1.0.3.5古树是指树龄在百年以上的大树。名木是指具有特别历史价值或纪念意义的树木及稀有、珍贵的树种。道路沿线的古树名木可依据《城市绿化条例》和地方法规或规定进行保护。
绿道规划设计
目 次
1 总 则 ................................... 3
2 绿道定义 ................................. 4
绿道的定义 ............................. 4
绿道的构成 ............................. 4
3 绿道的分级与分类 ......................... 8
绿道分级 ............................... 8
绿道分类 ............................... 9
4绿道规划总体要求 ........................ 10
绿道规划类型 ........................... 10
省级绿道网规划要求 ..................... 10
设区市绿道网规划要求 .................. 11
县（市、区）绿道网规划要求 ............ 11
5绿道规划设计要求 ........................ 12
绿道选线原则 .......................... 12
绿廊 .................................. 13
慢行道 ................................ 15
驿站 .................................. 18
标识 .................................. 22
节点 .................................. 23
1 总 则
本导则适用于我省绿道的规划设计工作。
本导则为我省绿道规划设计提供基本技术指导，各地
可根据实际需要予以深化。
道路绿化安全视距要求,规范
道路绿化安全视距要求,规范
1
道路绿化安全视距要求,规范
篇一：防护绿地的要求
第六章 道路及防护绿地规划设计
教学要求：
重点掌握：城市道路绿地的断面布置形式、道路绿地的内容
掌握：道路绿地各部分的设计要求，各类防护绿地的绿化要求
了解：道路绿地的作用及防护绿地的类型
（四）交叉口的绿化设计
交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。
1.交叉口绿化设计
安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生
1 撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距”
根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。
视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用30m-35m
2.安全岛
有较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留，为避开车辆使行人能 安全过街而设的安全岛．
3.交通岛
交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设置交通岛主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形 交通岛的半径，必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上，或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上，不宜设置环形交通。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40m~60m。
4.立交桥绿地规划设计
立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使司机有足够的
1 安全视距。出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。
城市防护绿地规范
城市防护绿地规范
城市防护绿地规范是指在城市化进程中，根据城市发展需要和绿地保护要求，规划建设和管理城市绿地的一系列规范和标准。城市防护绿地作为城市生态系统的重要组成部分，对于改善城市环境、提升居民生活质量具有重要意义。下面就是城市防护绿地规范的内容，总结如下。
首先，规定城市防护绿地的建设范围和用途。城市防护绿地应按照城市规划要求，在城市各区域合理规划和布局，包括市中心、城市边缘、居住区、工业区、商业区等。根据防护功能和绿地用途，分为生态绿地、景观绿地、垂直绿化、防护林带等。
其次，明确城市防护绿地的功能和建设标准。城市防护绿地的主要功能是防护城市环境、净化大气、调节气温、保护生态环境、改善居住环境等。根据不同功能要求，分为防风防尘、减噪降温、水源涵养、生物多样性保护等。建设标准包括绿地面积、绿地比例、绿化覆盖率、植被种植密度等。
然后，规定城市防护绿地的设计要求和工程技术规范。城市防护绿地的设计应充分考虑周边环境、交通规划、土地利用规划等因素，合理布局和设计。工程施工应符合土壤保护、水资源保护、生物多样性保护等要求，采取合理的施工工艺和材料，确保绿地的质量和安全。
再次，规定城市防护绿地的管理和维护要求。城市防护绿地应建立健全的管理机制和维护体系，包括绿地保护、绿地更新、绿化养护等方面。绿地管理应符合环境保护和资源节约的原则，采取科学的管理措施和技术手段，保持绿地的景观效果和生态功能。
最后，加强城市防护绿地与其他城市设施的协同规划和建设。城市防护绿地应与道路、建筑、水体等城市设施有机结合，形成完整的城市绿化系统。同时，要加强城市防护绿地与城市水系统、城市生态系统的衔接，形成水源涵养、水质净化等多功能的城市防护绿地。
综上所述，城市防护绿地规范具有城市规划、绿地建设、环境保护等多方面的内容，是实现可持续城市发展、改善生活质量的重要工作。各级政府和城市规划建设部门应加强对城市防护绿地规范的落实和监督，确保城市绿地的质量和效益。同时，广大居民和单位应积极参与城市绿化建设和管理，共同推进城市防护绿地建设，共享城市绿色发展的红利。
《城市道路绿化规划与设计规范》
中华人民共和国行业标准
城市道路绿化规划与设计规范
CJJ75-97
主编单位：中国城市规划设计研究院
批准部门：中华人民共和国建设部
施行日期：1998年5月1日
关于发布行业标准《城道路绿化规划与设计规范》的通知
建标[1997]259号
各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有在部门：
根据原城乡建设环境保护部（88）城标字第141号文的要求，由中国城市规划设计研究院主编的《城市道路绿化规划与设计规范》业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ75-97，自1998年5月1日起施行。
本规范由建设部城市规划标准技术归口单位中国城市规划设计研究院归口管理，其具体解释工作由中国城市规划设计研究院负责。
本规范由建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部
1997年10月8日 1 总 则
1.0.1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1.0.3 道路绿化规划与设计应遵循下列原则：
1.0.3.1 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；
1.0.3.2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；
1.0.3.3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；
1.0.3.4 植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；
1.0.3.5 修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；
1.0.3.6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；
1.0.3.7 道路绿化应远近期结合。
绿道规划设计导则-中华人民共和国住房和城乡建设部
绿道规划设计导则
住房城乡建设部
2016年9月
前 言
为贯彻落实《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，指导各地科学规划、设计绿道，提高绿道建设水平，发挥绿道综合功能，在总结国内外绿道建设实践经验的基础上，组织编制了本导则。
本导则共分7章，主要内容包括：总则、术语、绿道功能与组成、绿道分级与分类、绿道规划设计总体要求、绿道选线、绿道要素规划设计要求。
本导则由住房城乡建设部组织编制。主要起草单位：中国城市建设研究院有限公司、北京北林地景园林规划设计院有限责任公司、广东省城乡规划设计研究院、浙江省城乡规划设计研究院、安徽省城乡规划设计研究院。
本导则由住房城乡建设部城市建设司和城乡规划司负责管理，中国城市建设研究院有限公司负责技术解释。请各单位在使用过程中，总结实践经验，提出意见和建议。
目 录
1 总 则 ......................................................... 1
2 术 语 ......................................................... 2
3 绿道功能与组成 ................................................. 3
3.1 绿道功能............................................................................................................................ 3
3.2 绿道组成............................................................................................................................ 3
城市道路绿化规划与设计规范(1)
都市道路绿化 与设计标准
(行业标准，编号CJJ75—97，自1998年5月1日起施行)
1总那么
1．0．1为发扬道路绿化在改善都市生态环境和丰富都市景瞧中的作用，防止绿化碍事交通平安，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化 设计标准化，提高道路绿化 设计水平，制定本标准。
1．0．2本标准适用于都市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地 与设计。
1．0．3道路绿化 与设计应遵循以下全然原那么：
1．0．3．1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；
1．0．3．2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；
1．0．3．3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；
1．0．3．4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；
1．0．3．5修建道路时；宜保持有价值的原有树木，对古树名木应予以保卫；
1．0．3．6道路绿地应依据需要配备浇灌设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与都市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；
1．0．3．7道路绿化应远近期结合。 1．0．4道路绿化 与设计除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的 。
2术语
2．0．1道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2．0．2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2．0．3分车绿带车行道之间能够绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2．0．4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
2．0．5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2．0．6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
城市道路绿化规划与设计规范 2
城市道路绿化规划与设计规范
根据建设部（88)城标字141号文的要求，由建设部中国城市规划设计研究院主编，上海市园林设计院、南京市园林规划设计院等单位参加共同编制的《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75—97）,经建设部1997年10月8日以建标[1997］259号文批准，业已发布.
为便于广大规划、设计、施工、科研、学校等有关单位人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定，《城市道路绿化规划与设计规范》编制组按章、节、条、款顺序编制了本规范的条文说明，供国内使用者参考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之处，请将意见函寄中国城市规划设计研究院（通讯地址:北京市三里河路九号，邮政编码:100037). 本《条文说明》由建设部标准定额研究所组织出版。
1、总 则
1。0。1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例.随着城市机动车辆的增加,交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。
1.0。2 本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计.
1。0。3 道路绿化规划与设计基本原则：
1.0.3.1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。
1。0。3.2 为保证道路行车安全,对道路绿化提出两方面要求.
一、行车视线要求。其一,在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植,预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。
城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75—97)
城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75—97)
城市道路绿化规划与设计规范
(行业标准，编号CJJ75—97，自1998年5月1日起施行)
1总则
1．．1为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。
1．．2本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1．．3道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：
1．．3．1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；
1．．3．2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；
1．．3．3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；
1．．3．4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化； 1．．3．5修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；
1．．3．6道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；
1．．3．7道路绿化应远近期结合。
1．．4道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语
2．．1道路绿地道路及广场用地范围内的可举行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。2．．2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2．．3分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于高低行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同偏向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2．．4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
2．．5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 2．．6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。