波罗的海交易所和运价指数情况介绍
波罗的海航运交易所简介
波罗的海航运交易所简介
朱立志
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】1995(000)012
【摘要】一、波罗的海交易所(THE BALTICEXCHANGE)始建于1744年,至今已经有250多年的历史,是世界上建立最早、而且目前仍是世界最大的国际航运交易所。
该所建立初期称为“弗吉尼亚及波罗的海咖啡馆”(VIRGINIA & BALTIC COFFEEHOUSE),主要目的是为通过波罗的海进行油脂运输交易的商人提供交易场所。
经过多年的发展以及与其他交易所的合并等,该所逐渐成为全球最主要的散货海运租船交易市场,目前世界上绝大多数散货租船交易都有该所成员参与交易的全过程,或参与交易的某个阶段。
除此之外,在波罗的海交易所
【总页数】2页(P48-49)
【作者】朱立志
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F551
【相关文献】
1.波罗的海航运交易所考虑设立亚洲指数 [J],
2.波罗的海航运交易所修改BDI计算方式 [J], 无
3.新加坡交易所将收购波罗的海贸易海运交易所 [J],
4.我国航运指数登陆波罗的海交易所 [J],
5.新加坡交易所收购波罗的海交易所 [J],
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波罗的海交易所
波罗的海交易所波罗的海交易所（Baltic Exchange）是全球最著名和最古老的航运市场之一。
它位于英国伦敦，于1744年成立，是一个专注于国际航运的交易所。
波罗的海交易所提供了全球贸易中重要的航运市场和信息交流平台，为船舶所有者、货运代理和航运公司等航运从业者提供了宝贵的服务和资源。
波罗的海交易所的主要功能是为海洋货运市场提供定期交易服务，包括船舶租赁和船舶买卖。
这些交易主要通过波罗的海指数（Baltic Indices）完成。
波罗的海指数是根据各种尺寸和类型的船舶的租赁价格和运费水平编制的。
这个指数为全球航运市场提供了一个公平、透明和可靠的价格参考，能够帮助船舶所有者和货运代理制定合理的运价策略。
波罗的海指数根据船舶类型和航线进行了细分，包括散货指数、干散货指数、液体散货指数和子洲船指数。
散货指数主要用于评估大型干散货船的租赁价格和运费，干散货指数则关注于中小型干散货船的市场行情。
液体散货指数则涵盖了油轮和化学品船等液体货运市场的价格参考。
与此同时，波罗的海交易所还提供了船舶买卖市场和招标服务。
通过这些服务，船东可以在波罗的海交易所上寻找潜在的买家或合作伙伴，从而实现船舶的高效销售和租赁。
除了交易服务，波罗的海交易所还致力于为航运行业提供相关的信息和统计数据。
其中最著名的是每日发布的波罗的海综合指数（Baltic Dry Index），它是根据全球主要港口装运的散货运价编制的。
这个指数是市场上散货贸易活动的一个重要指标，被广泛用于评估全球经济的健康状况。
波罗的海交易所的影响力不仅仅局限于英国和欧洲地区，它在全球范围内都有很高的声誉和认可度。
许多国际船东、船公司和货运代理都是波罗的海交易所的会员，他们通过交易所获得了各种有关航运市场的信息和资源。
同时，波罗的海交易所还定期举办各种会议和培训活动，以促进航运行业的发展和合作。
总之，波罗的海交易所作为全球航运市场的重要参与者，为船舶所有者、货运代理和航运公司等航运从业者提供了宝贵的服务和资源。
波罗的海干散货运价指数影响因素分析
波罗的海干散货运价指数影响因素分析波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index， BDI）是反映干散货运输市场供需关系的重要指标，其计算方法为统计波罗的海地区主要航线的干散货运费水平。
BDI的变化反映了全球经济活动和贸易情况的变化，对于全球贸易和供应链管理具有重要意义。
本文将从需求和供给两个方面，分析影响BDI的因素。
一、需求因素BDI的需求方包括船东、航运公司、承运人等，在需求方因素中影响最大的是全球经济活动和贸易增长率。
1. 全球经济活动全球贸易活动对BDI有着很大的影响，随着全球经济的增长，国际贸易的活跃度也会提高，扩大了干散货航运市场的需求。
而当全球经济不景气、经济萎缩、资本市场动荡时，因商品需求减少或贸易壁垒增加等因素，使得干散货航运市场变得相对萧条，供过于求的局面对BDI有负面影响。
2. 货物需求货物需求对BDI的影响也很大，航运市场主要运输的货物包括铁矿石、煤炭、谷物、石油等大宗商品，其中铁矿石的运输是该指数的主要来源。
国家工业基地的发展对铁矿石需求的变化会对BDI产生影响。
比如，中国这个全球最大的铁矿石进口国，对铁矿石需求的变化对BDI有着重要影响。
二、供给因素BDI的供给方包括船东、航运公司、船舶制造厂商以及重工业公司等。
在供给方因素中影响最大的是航运市场的船舶供应量和能源价格。
1. 船舶供应量全球船舶市场的船舶供应量对BDI的影响十分显著。
在供应增长的情况下，竞争势必会加剧，运价也会相应下降；而在供应收缩的情况下，船舶短缺会推动船舶租赁价格上涨。
对于干散货航运市场而言，最为有影响力的不仅是船舶的数量多少，还包括各种类型的船舶对于市场的影响力。
通常，船东和经纪商都会调查市场上某种船型的运输需求，以决定是否需要新增相应类型的船舶。
如果有部分船舶正在接受检修或者其他维护工作，将影响干散货运价指数的上涨或下跌。
2. 能源价格能源价格对于整个运输市场的影响也十分重要。
石油、核燃料等能源价格决定了船舶每航次的能源成本，而能源成本又是影响船舶租金的最大因素，因此，能源价格的变化对BDI的影响至关重要。
波罗的海交易所和运价指数情况介绍
波罗的海交易所和运价指数情况介绍一、波罗的海交易所背景：波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。
全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。
波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
二、运价指数计算与发布的有关规定：波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。
3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。
4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。
bdi指数 单位
BDI指数1. 什么是BDI指数？BDI指数（Baltic Dry Index）是一个衡量国际海运市场的指标，它反映了全球干散货船运输市场的活跃程度和价格水平。
BDI指数由波罗的海交易所（Baltic Exchange）每天发布，是全球航运市场的重要参考指标之一。
2. BDI指数的计算方法BDI指数的计算方法相对简单，它是根据波罗的海交易所成员报告的航运市场价格数据进行计算的。
具体计算方法如下：1.选择24个航线的运费作为代表性样本。
2.每天根据代表性样本的运费数据，计算出每个航线的运费指数。
3.对所有航线的运费指数进行加权平均，得到BDI指数。
3. BDI指数的意义和作用BDI指数作为衡量国际海运市场的重要指标，具有以下几个方面的意义和作用：3.1 衡量全球贸易活动BDI指数可以反映全球贸易活动的状况，它的涨跌可以反映出全球经济的景气程度。
当BDI指数上涨时，说明全球贸易活动增加，经济繁荣；当BDI指数下跌时，说明全球贸易活动减少，经济不景气。
3.2 预测全球经济走势由于BDI指数与全球贸易活动密切相关，因此可以通过观察BDI指数的走势来预测全球经济的走势。
当BDI指数持续上涨时，预示着全球经济可能会继续向好；当BDI指数持续下跌时，预示着全球经济可能会面临下行压力。
3.3 影响航运市场BDI指数的涨跌对航运市场有直接的影响。
当BDI指数上涨时，航运市场的运费水平也会上涨，船东的收入会增加；当BDI指数下跌时，航运市场的运费水平也会下跌，船东的收入会减少。
因此，船东和航运公司可以根据BDI指数的变化来进行运力调配和运价策略的制定。
3.4 指导金融投资BDI指数的走势也可以为金融投资提供参考。
例如，当BDI指数上涨时，可能会推动干散货船运输公司的股价上涨，投资者可以选择买入相关股票；当BDI指数下跌时，可能会导致干散货船运输公司的股价下跌，投资者可以选择卖出相关股票。
4. BDI指数的局限性尽管BDI指数在衡量国际海运市场方面具有重要意义，但也存在一些局限性：4.1 只涵盖干散货船运输市场BDI指数只涵盖了干散货船运输市场，对于其他类型的船舶运输市场没有涵盖。
波罗的海航运指数
航运指数历史邱国柏 103030141 10港四BDI指数的历史BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标运价的晴雨指标运价的晴雨指标运价的晴雨指标。
中国沿海运价指数简介为全面反映我国沿海运输市场运价变化情况，配合国内航运市场全面整顿工作，交通部于2001年11月在上海航运交易所正式启动中国沿海运价指数。
中国沿海运价指数的发布揭开了中国运价指数体系新的一页，适应了水运价格体制改革需要新的工具去描绘市场发展变化这一市场客观的需求，推动了沿海运输市场健康有序地发展。
波罗的海干散货指数(BDI)
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。
波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
波罗的海指数(BDI)
波罗的海指数(BDI)
（1）基本概念
波罗的海指数是由波罗的海航交所发布的。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
（2）指标意义
BDI指数一向是散装原物料的运费指数。
现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
BDI是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
故波罗的海指数可视为经济领先指标。
一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
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(BCI)
Baltic Indices as of 2 January 2001 2186
(BPI)
1565
(BHMI)
9400
(BHMI) for BDI
9400 * 0.112183226 = 1055
(BDI)
((2186 + 1565 + 1055)/3)*0.99800799 = 1599
6
10.021428
4.847645429
48.580325
7
5.792857
8.652657601
50.123610
8
10.992857
4.416403785
48.548897
9
11.307142
3.804347826
43.016303
10
4.307142
11.111111111
47.857132
1
9.000000
22.029897717
198.269082
2
14.285714
13.999999999
200.00000
3
8.164285
16.258903684
132.742326
4
11.642857
4.283965728
49.877603
5
19.714285
2.417962003
47.668391
算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
航线
权重
指数贡献率
运费
权重换算因数
1
20
200
9.078571
22.029898
2
20
200
14.287510
14.000000
3
15
150
9.225714
16.258904
4
5
50
11.67142
4.283966
5
5
波罗的海交易所和运价指数情况介绍
一、波罗的海交易所背景： 波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。从 1744 年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋 到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市 场。全球 46 个国家的 656 家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有 1400 名员工代表公司在交易所里进 行交易。 波罗地海航交所于 1985 年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传 统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的 1 月 4 日为 1000 点，由 13 条航线的程租运价构成，每船货种小到 1.4 万吨化肥，大到 12 万吨煤炭，没有 期租航线。 多年来，为满足市场多元化的需求，BFI 的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型 航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是 1999 年的 9 月 1 日，波罗的海交易所 将原来反映巴拿马型船和好望角型船的 BFI 指数分解成 BCI 和 BPI 两个指数，这样与已设立的大灵便型船 运价指数 BHI 共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到 24 条。同年 11 月 1 日，在 BCI、BPI、 BHI 基础上产生的 BDI 取代 BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
三、各船型标准船型和标准航线介绍：
1、BCI 指数构成航线： 程租航线 1 汉普顿港群/鹿特丹不包括巴尔的摩/路特丹 12 万公吨煤炭（+／-10%误差）１港装卸，不包括装卸平舱费， 6 日装卸包括星期天、节日，抵达装卸港 12 小时内起算，宣载时间在指数制作后前 10 天内，销约时间在 指数制作日后 30 天内，船龄最大 15 年，运价每公吨起算，3.75%佣金，权重 5%。 程租航线２
里查德湾/鹿特丹 15 万吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率按港口规定，卸率 2.5 万吨／每晴天 工作日。装卸时间从抵达装港后 18 小时内，抵达卸港后 12 小时内起算。宣载时间在指数制作日后 25 天内， 销约时间在指数制作日后 40 天内，船龄最大 15 年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重 5%。 程租航线５
12.5%
$8,066
1008.25
BHMI
6629
由于新的 BHMI 是以天/美元为单位，而以往的 BHI 是以指数为基础计算的，为了保证 2001 年 1 月 2 日新 的 BDI 指数能够衔接，BHMI 指数在计算 BDI 时需要一个系数进行调整，这个系数计算是以 12 月 29 日 BHI 最后一天的指数值与 BHMI 的商得出的，即 1058/9431 =0.112183226
澳西/北仑/宝山 15 万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18 米吃水，装率按港口规定，卸率 3 万吨／ 每晴天工作日。装卸时间从抵装港后 6 小时内起算，抵卸各卸港后 24 小时内起算。宣载时间在指数制作日 后 20 天内，销约时间在指数制作日后 35 天内，船龄最大 18 年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计， 权重 15%。 程租航线６
航次期租
12.5%
$7,810
976.25
1b.地中海--远东
航次期租
12.5%
$8,547
1068.38
2.太平洋往返
航次期租
25%
$5,988
1497.00
3.远东--西欧
航次期租
25%
$5,353
1338.25
4a.西北欧--美湾
航次期租
12.5%
$5,929
741.13
4b.美湾--西北欧
航次期租
25
28.928570
0.864198
13
2.5Βιβλιοθήκη 2513.542851.845992
INDEX
1000
以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是
当天的 BFI 指数。例如下表是 1985 年 2 月 8 日指数的计算过程。
航线
运费
权重换算因数
指数贡献率
图巴朗/鹿特丹 16 万长吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费６天装卸包括节假日，抵达装卸港后 6 小时内 起算，宣载时间在指数制作日后 10 天内，销约时间在指数制作日后 30 天内，船龄最大 18 年，运价每长吨 起算，3.75%佣金的成交为基础的折算水平，权重 10%。 程租航线３
图巴朗/北仑+宝山 15 万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18 米吃水，装率视港口条件，卸率 3 万吨 ／晴天工作日，抵装港后 6 小时内起算，抵每卸港后 24 小时内起算，宣载时间在指数制作日后 20 天内， 销约时间在指数制作日后 35 天内，船龄最大 18 年，运价按每公吨起算，3.75%佣金的成交为基础的换算水 平，权重 10%。 程租航线４
11
16.375000
3.045685279
49.873091
12
28.785714
0.864197530
24.876556
13
13.464285
1.845991561
24.854962
INDEX
966.288292
随着国际干散货运输业的发展，BFI 分解成 BCI 和 BPI 两个专业船型指数，BCI 和 BPI 的计算原理与 BFI 相同，在此不再赘述。 四、BDI 的计算方法： 1、BDI 的指数计算方法是将 BPI、BCI 和 BHI 指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数 0.998007990 得出的。 以 2000 年 3 月 31 日数据为例： BHI 1157 点 BPI 1557 点 BCI 2275 点 总计 4989 点 平均值 （4989/3）=1663（点） BDI=1663*0.998007990≌1660（点）
2、2001 年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数 BHI 调整为 BHMI，BHMI 是以美元/天为单位，计 算方法是各航次期租航线的权重*各航线运价的汇总值。
下表举例说明 2002 年 2 月 5 日 BHMI 的计算方法
航线(货种)
方式
权重
2002.2.05
权重*各航线运价
1a.西北欧--远东
三、波罗的海综合运价指数的计算方法： 1、BFI 的计算原理： 1985 年 1 月 4 日波罗的海综合运价指数确定为 1000 点，第 1 条航线的平均运价是 9.078571 美元/吨，该航 线有 20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为 1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为
200/9.078571=22.029898，以后该航线的权重换算因数就固定为 22.029898，依次类推，其余航线的权重换
二、运价指数计算与发布的有关规定： 波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础： 1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的 平衡），每条航线权重不超过 20%。 2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内 亚）。 3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。 4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组，负责计算当天各船型的运 价指数，其中 H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等 4 家经纪人公司兼任三个小 组的成员。根据这 20 家会员公司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或 日租金水平严格保密。 5、操作方法是这 20 家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括 的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组，如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其 它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确，小组要从这些公司提交的各 航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线 的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的 换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间 13：00 波罗的海交易所 正式对外公布。