关于新能源汽车研发综述及建议
关于蔚来的国外研究综述
关于蔚来的国外研究综述蔚来（NIO）是中国新能源汽车制造商，成立于2014年，总部位于上海。
蔚来以打造高端电动汽车和创新科技而闻名，被视为中国特斯拉的竞争对手。
蔚来的产品线涵盖纯电动汽车、混合动力汽车以及相关的充电和换电服务，旨在推动电动汽车的普及和发展。
在国外，蔚来也备受关注，许多研究机构和媒体对蔚来的发展进行了深入的研究和分析。
以下是关于蔚来的国外研究综述：首先，蔚来的技术创新备受瞩目。
蔚来在电动汽车技术领域取得了重要突破，包括电池技术、智能驾驶技术、车联网技术等方面。
蔚来的电池技术被认为是行业领先的，为电动汽车的续航里程和性能提供了强大支持。
此外，蔚来积极探索智能驾驶技术，致力于提升汽车的安全性和便利性，受到了外界的广泛好评。
其次，蔚来的市场表现备受关注。
蔚来在中国市场的销售表现令人瞩目，尤其是其旗下的ES系列车型受到了消费者的青睐。
蔚来通过线上线下的销售渠道，以及与其他企业的合作，不断拓展市场份额。
同时，蔚来还在国际市场展开布局，计划在欧洲等地推出产品，争取更多的市场份额，这一举动也引起了国外研究机构的关注。
另外，蔚来的品牌形象备受赞誉。
蔚来以年轻化、时尚化和科技感为品牌特色，吸引了一大批年轻消费者的关注。
蔚来还通过赞助体育赛事、举办科技展览等方式，提升品牌知名度和美誉度。
在国外，蔚来的品牌形象得到了积极评价，被认为是中国汽车品牌的典范之一。
综上所述，蔚来作为中国新能源汽车制造商，在国外的研究和报道中备受关注。
其技术创新、市场表现和品牌形象均获得了积极评价，展现出了强大的竞争实力和发展潜力。
未来，蔚来将继续深耕技术研发，拓展国际市场，提升品牌形象，为电动汽车行业的发展做出更大的贡献。
新能源汽车产业的发展方向与建议
新能源汽车产业的发展方向与建议一、新能源汽车产业的发展现状新能源汽车是指采用非传统燃料驱动、采用新技术与新材料制造的汽车，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。
随着环境污染和节能减排问题的日益突出，全球范围内对新能源汽车的需求不断增加，促使新能源汽车产业快速发展。
目前，新能源汽车已经成为全球汽车产业的重要发展方向之一。
在中国，随着国家政策的大力推动和支持，新能源汽车产业呈现出蓬勃发展的态势。
截至2021年底，我国新能源汽车保有量已超过500万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。
尽管取得了诸多成就，但也面临着一些问题和挑战，例如技术瓶颈、充电设施建设不完善、续航里程不足等。
二、新能源汽车产业的发展方向1. 提高汽车能量密度和续航里程新能源汽车的续航里程是消费者关注的重要指标之一。
要进一步发展新能源汽车产业，需要加大技术投入，提高电池能量密度，延长续航里程。
目前，锂离子电池是最为广泛应用的电池技术，未来可以通过创新材料和设计，提高电池的能量密度和安全性，推动新能源汽车续航里程的提升。
2. 优化充电设施建设新能源汽车的普及程度和发展速度与充电设施建设的完善程度密切相关。
要促进新能源汽车产业的发展，需要加大对充电设施建设的投入，并提高充电设施的建设质量与覆盖范围。
此外，还需加强充电设施的标准化、统一管理和互联互通，提高充电效率和用户体验，提供更便捷、快速的充电服务。
3. 加强技术创新与研发技术创新是推动新能源汽车产业发展的重要驱动力。
要提升新能源汽车产业核心竞争力，需要加强技术创新与研发，培育和吸引更多高端人才，加强与高校和科研院所的合作交流，推动新能源汽车关键技术的突破和应用。
另外，还应加强对新能源汽车安全性、可靠性和智能化的研究，提升整车水平与品质。
4. 拓展新能源汽车应用场景除了在个人家庭用车领域，新能源汽车还有较大的应用潜力和市场空间。
可以进一步拓展新能源汽车在物流运输、公共交通等领域的应用场景，推广新能源物流车、新能源公交车等，提高交通运输效率和空气质量，促进新能源汽车产业的持续健康发展。
新能源汽车研究综述
新能源汽车研究综述作者：纪翔阁满媛媛来源：《时代金融》2015年第06期【摘要】新能源汽车由于其具有环境友好、可持续发展等特点受到了各国政府及研究者的广泛关注。
本文总结了美国、日本等学者都对新能源汽车产业的发展及相应政策做的研究分析，同时总结了我国学者对中国新能源汽车产业发展及问题、相关产业政策和消费者市场等方面的相关文献进行了综述，旨在为进一步的研究有所启示和帮助。
【关键词】新能源汽车 ;文献综述 ;消费者市场新能源汽车产业的发展对我国汽车产业的升级、减少环境污染和节约能源起到了决定性的作用。
近几年，我国政府开始大力支持和推广新能源汽车产业，制定了一系列产业政策、消费政策、税收政策等，引起了学者们的广泛专注，引发了巨大的投资浪潮，极大地促进了新能源汽车产业的发展。
目前我国关于新能源汽车方面的研究还相对较少，研究领域也相对有限，本文通过对比总结国内外新能源汽车的相关研究，对我国目前新能源汽车产业及消费者市场等方面问题的研究情况进行综述。
一、国外新能源汽车的相关研究新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。
新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家制定的战略及相关扶持政策。
美国、日本等发达国家对新能源汽车的发展高度重视，通过财政支持、税收优惠等手段来支持新能源汽车的开发和发展，并取得了成就。
国外在新能源汽车产业的研究通常在政府引领下联合大学、研究机构及企业共同展开，主要关注新能源开发技术、产业化、市场化等相关理论的研究，对于新能源汽车的研究成功也主要集中在美国、日本和欧洲等国的研究。
美国对新能源汽车产业的研究主要集中在产业理论与政策，并主要针对电池汽车和氢能源汽车。
John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氢能源研究报告中分析了氢能源在美国能源独立和安全方面的作用，但是他们指出大规模利用将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，同时氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术，所以美国想要进一步发展氢能源还需要克服很多技术上和经济上的困难。
新能源汽车发展与建议
新能源汽车发展与建议新能源汽车是指使用新型经济动力作为驱动能源的汽车，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
相较于传统燃油汽车，新能源汽车具有环保、节能、安全等诸多优势，是未来发展的趋势。
然而，目前新能源汽车在我国发展仍然面临许多问题，需要给出相应的建议以推动其发展。
首先，新能源汽车的市场推广需要加强。
政府应制定更为优惠的政策，吸引更多消费者购买新能源汽车。
例如，通过对新能源汽车的购车补贴、免费停车、减免通行费等措施，吸引更多消费者购买。
同时，新能源汽车的宣传和推广也需要加强，将其优势展现给更多人，让更多人认识到新能源汽车的重要性。
其次，新能源汽车的技术水平需要继续提高。
新能源汽车的技术核心在于电池技术和电机技术，因此需要加强这两方面的研究，提高电池储能和电机转速。
同时，需要加强新能源汽车整车的研发和生产，推动新能源汽车产业链的完善和发展，提高新能源汽车的技术水平和市场竞争力。
第三，新能源汽车的充电基础设施需要加强建设。
充电基础设施是新能源汽车的重要保障，而目前新能源汽车充电基础设施的建设还不够完善和普及。
政府应增加充电桩的建设投入，加快充电基础设施的建设和普及，便利消费者的充电需求，提高新能源汽车的使用便利度。
第四，加强新能源汽车的安全技术研究和普及。
新能源汽车的安全技术是保证其安全性的重要保障，需要加强相关安全技术的研究和推广。
例如，在车身设计上，可以采用防爆设计和防火材质等技术手段，提高新能源汽车的安全性。
同时，政府还应制定相关法律法规，加强新能源汽车的监管和管理，保证新能源汽车的安全运行。
最后，应加强新能源汽车产业的国际合作和交流。
新能源汽车是全球性的产业，需要加强国与国之间的合作和交流，以促进全球新能源汽车市场的发展和壮大。
同时，可以通过国际合作，吸收国外的先进技术和经验，提高我国新能源汽车的技术水平和市场竞争力。
综上所述，新能源汽车是未来发展的趋势，我们应该加强其市场推广、技术研发、充电基础设施建设、安全技术研究和普及以及国际合作交流等方面的工作，推动新能源汽车产业的发展和壮大。
关于新能源汽车的文献综述
关于新能源汽车的文献综述随着全球对环保的高度重视和能源危机的逐渐加深，新能源汽车逐渐被人们所熟知，成为改善环境、提升生活质量的关键手段。
本文将针对新能源汽车的现状、发展趋势和未来方向进行综述，以期给读者带来更多启示和指导。
在新能源汽车的发展历程中，电动汽车作为其中的代表形式，得到了广泛的关注和研究。
长期以来，电池能量密度低、电池寿命短、充电周期长等问题一直是电动汽车发展的瓶颈。
然而，随着技术的不断创新和进步，电动汽车已经实现了从工程实验室到市场的跨越，逐渐成为人们选择日常出行方式的一种新型形式。
在新能源汽车发展的进程中，政策支持及市场需求成为其发展的关键因素。
各国政府部门纷纷制定并实施相关政策，以鼓励新能源汽车的研发和生产，并逐步扩大市场规模。
例如，我国政府多次出台相关政策，各大汽车厂商也在不断投入到新能源汽车的研究和生产中，大力推进新能源汽车的应用和发展，这表明新能源汽车已经成为我国汽车产业的重中之重。
此外，未来新能源汽车的发展方向也日趋明确。
其中，通过加速新能源汽车的智能化方向发展，将成为重要的趋势之一。
例如，电动汽车的智能充电、自动泊车技术、高精度导航、远程监控等先进技术的应用必将为新能源汽车的普及和发展提供强有力的支持。
总之，新能源汽车是未来可持续发展的重要研究领域，也是许多国家和地区推动转型发展的重要战略之一。
我们相信，通过各方面的积极努力和不断创新发展，新能源汽车将在未来的发展方向中扮演更加重要的角色，在环保、交通出行等领域发挥更大的作用。
新能源汽车发展综述
新能源汽车发展综述首先，新能源汽车的发展背景。
随着科技的进步和环保意识的提高，人们对传统燃油汽车的依赖程度逐渐减弱。
新能源汽车作为可替代燃油汽车的产物，具有环保无污染、节能高效等优势。
同时，政府对新能源汽车发展给予了大力支持，通过出台政策、提供补贴等方式，推动新能源汽车的普及和推广。
其次，新能源汽车的技术进展。
在电池技术方面，锂离子电池是目前应用最广泛的电池类型，具有高能量密度、长寿命等特点，但仍然存在充电时间长、电池寿命有限等问题。
相比之下，燃料电池汽车具有快速充电、续航里程长等优势，但目前燃料电池技术仍处在发展初期，成本较高，普及面临一定挑战。
此外，智能化技术的发展也为新能源汽车带来了更多的便利，通过智能驾驶、智能充电等技术实现车辆的自动化和智能化。
再次，新能源汽车的市场现状。
目前新能源汽车市场规模不断扩大，销量逐年增长。
据统计显示，2024年我国新能源汽车销量达到138.18万辆，占全年汽车销售总量的5.4%。
受益于政策的推动和技术的进步，新能源汽车在出租车、物流、公共交通等领域得到广泛应用。
同时，越来越多的汽车制造商开始投入研发和生产新能源汽车，市场竞争激烈，产品技术不断提升。
最后，新能源汽车面临的挑战和前景展望。
发展新能源汽车仍然面临着一些挑战，首先是充电设施建设不完善，充电时间长、充电桩稀缺等问题制约了新能源汽车的普及。
其次，新能源汽车成本较高，制约了消费者的购买意愿。
此外，电池技术和燃料电池技术仍然需要不断改进和创新。
然而，随着技术的进步和成本的降低，预计新能源汽车将迎来更加广阔的发展空间。
同时，政府对新能源汽车发展的支持政策也将进一步落实和完善，促进新能源汽车市场的健康发展。
总之，新能源汽车作为一种可持续发展的交通工具，对于解决能源和环境问题具有重要意义。
技术的进步和市场的推动使得新能源汽车在市场上得到了广泛应用和发展。
然而，新能源汽车仍然面临各种挑战，需要政府、企业和社会各方共同努力，推动新能源汽车行业健康发展，实现可持续交通的目标。
新能源汽车技术发展分析及政策建议
新能源汽车技术发展分析及政策建议近年来，新能源汽车得到各界的高度关注和重视，因为它们具有环保、节能、低碳等优点，可以有效缓解传统燃油汽车带来的环境问题。
随着新能源汽车的不断发展和完善，其市场份额不断增加，但其技术发展和政策支持还需要进一步加强。
一、新能源汽车技术发展现状分析新能源汽车技术包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，其中纯电动汽车是目前发展最为迅速的一种类型。
纯电动汽车采用电池作为能量储备，具有零排放、低噪音等优点，但其续航里程和充电时间等问题制约了它们的应用。
为了解决纯电动汽车续航里程问题，提高其使用效率，新能源汽车技术发展趋势主要集中在以下几个方面：1. 电池技术电池是纯电动汽车的核心部件，其性能直接影响着新能源汽车的市场适用性以及发展速度。
目前，新能源汽车主要采用的电池技术包括锂离子电池、铅酸电池、镍氢电池等，其中锂离子电池是应用最广泛的一种电池技术。
锂离子电池具有高能量密度、寿命长等优点，在续航里程、充电速度等方面都有重要作用。
2. 电机技术电机是新能源汽车的动力源，其性能直接影响着车辆的行驶效率和安全性。
目前，新能源汽车主要采用的电机技术包括永磁同步电机、感应电机等，其中永磁同步电机是应用最广泛的一种电机技术。
永磁同步电机具有高效、轻便等优点，提高了车辆的加速性能和行驶效率。
3. 系统集成技术系统集成技术是新能源汽车技术发展的重要方向之一，指的是整车各个部件之间的协同作用和交互控制。
新能源汽车的系统集成技术主要包括电源系统、传动系统、控制系统等方面，其中电源系统是其中最为重要的一个方面。
电源系统需要包括电池、电控等多个方面，建立可靠的控制系统和数据建模系统。
二、新能源汽车政策建议互联网+、人工智能、工业4.0等新技术的出现，促进了新能源汽车技术的快速发展，但仍然需要国家政府的切实支持和制定科学合理的政策，以下是对政策方面的建议：1. 加大资金支持力度加强资金的支持力度，将国家经济和科技的力量集中向新能源汽车行业，促进企业技术研发、原材料的稳定供给和产品的规模化生产。
新能源汽车电池技术综述
新能源汽车电池技术综述随着环境污染问题的不断加剧，对可持续发展的需求日益提高。
新能源汽车作为重要的绿色交通工具，正逐渐成为人们关注的焦点。
而电池作为新能源汽车的核心技术之一，其性能和稳定性对汽车的续航能力具有决定性的影响。
本文将对当前新能源汽车电池技术进行综述。
一、锂离子电池技术锂离子电池是目前新能源汽车最常用的电池技术之一，它具有高能量密度、长寿命、无污染等优点。
锂离子电池技术的核心在于正负极材料的选用和结构设计。
近年来，新型正负极材料的研发不断推进了锂离子电池的性能提升，如锰酸锂、钴酸锂和磷酸铁锂等。
同时，采用多元化合物优化材料结构和电池设计也有助于提升锂离子电池的效能。
二、固态电池技术固态电池是新一代电池技术的重要方向之一。
相比于传统液态电池，固态电池具有更高的能量密度、更快的充放电速率和更长的使用寿命。
而且，固态电池使用无机固体作为电解质，具有更好的稳定性和安全性。
然而，目前固态电池技术仍处于研发阶段，存在制造成本高、电解质导电性不足等问题，限制了其大规模商业化应用。
三、钠离子电池技术钠离子电池因其钠资源丰富、成本低廉等优势而备受关注。
相比锂离子电池，钠离子电池的电极材料、电解液和电池结构需要进行相应优化。
近年来，研究人员已经通过设计新型电极材料和电解液实现了钠离子电池的高效能工作。
然而，钠离子电池的循环寿命和能量密度仍然需要进一步提高，以满足实际应用需求。
四、液流电池技术液流电池是一种将电化学反应与储能分离的电池技术。
它通过将电解质溶液储存在外部的储液罐中，使得电池容量可以根据需求进行调整，有效解决了传统电池能量密度低的问题。
然而，液流电池的体积较大且复杂，目前仍然存在制造工艺复杂、成本较高等问题。
因此，液流电池技术在新能源汽车领域的应用仍待进一步研究与发展。
综上所述，新能源汽车电池技术的发展日新月异。
锂离子电池作为主流技术在不断进步，同时固态电池、钠离子电池和液流电池也有望成为未来发展的热点。
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关于新能源汽车研发综述及建议摘要：汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。
关键词：能源动力系统混合动力客车新能源汽车混合动力车混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车汽车能源未来20 年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。
有关专家指出：“汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。
”为此，笔者就新能源汽车研发综述及建议如下。
一、新能源汽车的基本特征新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。
1.混合动力汽车指采用传统燃料，同时配以电动机筑发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。
目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
就混合动力技术而言，由于混合动力并未脱离对燃油的依赖，只有节油率达到30%以上的混合动力技术，才能真正达到节能环保要求。
优点:不需要特别的燃料，续航里程长，技术最为成熟，解决单车成本问题后容易普及。
缺点: 长距离高速行驶基本不能省油。
2.电动汽车指主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
优点: 只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点: 技术受到电池容量瓶颈制约；电池的重量、体积、容量、充电速度、稳定性、成本6 个方面极难兼顾；建充电站需投入较大费用，我国建一座可供100 辆车使用的充电站，要花费约2000 万元人民币。
3.氢燃料动力汽车目前，氢燃料的使用主要有两种途径，一是直接注入内燃机燃烧，一是通过燃料电池转化为电能驱动电机。
优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。
另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
4.太阳能动力汽车太阳能技术其实也是一种电力驱动，只不过将车辆自充电的能力进一步延伸，只要把太阳能光电板暴露在阳光下，就能将太阳能转化为电能驱动车辆。
优点：有阳光的地方就能补充电能，行驶时不产生任何污染物。
缺点：常见的汽车外形不能满足接收太阳光的光电板面积需求。
受天气及云层的影响比较大。
另外，普通电池组所提供的动力及续航能力很难达到需求(一般低于50km/h)，而采用高科技研发的电池组又面临造价高的难题。
二、发展新能源汽车的政策日本对消费者购买混合动力汽车政府给予补贴，对新能源汽车的税收优惠补贴是平均每辆20 万日元。
此外，日本政府还资助研究氢的运输、制造、储存等，并建立大量的加氢站。
美国国会曾于2005 年通过法案，允许对购买混合动力车的消费者提供最高3600 美元的税收减免；美国加州政府出台政策，凡购买电动汽车或天然气汽车的公民，不仅可以享受还贷期限为3 年的9000 美元优惠贷款和10%的税收优惠，而且在停车和道路使用等方面也享受特殊待遇。
法国政府对新能源汽车实行的是政府补贴，每辆车给予生产企业1 万法郎补贴，另外补贴给购买新能源车的消费者5000 法郎。
规定经销商每卖出5 辆传统汽车，就必须卖出一辆新能源汽车。
加拿大政府斥资3.5 亿元用于清洁能源领域的研发、测试及试点项目。
巴西政府出台相应的鼓励政策，对使用乙醇做燃料的厂商进行贴补。
2008 年11 月27 日，在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。
初步预计到2012 年，财政部将向新能源车的推广使用投入200 多亿元。
三、我国新能源汽车研发历程我国新能源汽车研发自2001 年开始起步，至2008 年11 月，国家工业和信息化部将比亚迪双模电动车F3DM 列入第179 批车辆生产企业及产品名单中，标志着国内首款电动车获得量产和上市的批准。
2001 年9 月30 日，科技部组织召开了“十五”国家“863”计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，会议通过专项可行性研究报告，这标志着对我国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。
专项确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，采用总体组负责制，由整车企业牵头，关键零部件配合、产学研相结合，政策、法规、技术标准同步研究，基础设施协调发展的研发体制。
2004 年12 月17 日，科技部召开电动汽车重大科技专项座谈会。
当时，电动汽车重大专项已在关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得了重要进展。
燃料电池汽车已经成功地开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000 多公里，燃料电池客车累计运行8000 多公里；混合动力客车性能样车按照城市工况行驶油耗降低30%；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，纯电动轿车最高车速超过120 公里筑小时，纯电动客车百公里耗电70 度(折合汽油消耗8 升)。
建立了北京、武汉等4 个电动汽车示范城市。
2005 年6 月21 日，电动汽车重大科技专项示范城市交流研讨会召开。
截至2005 年上半年，电动汽车重大专项工作进展迅速，不但修订了原16 项纯电动标准，还制定了6 项混合动力汽车相关标准，为电动汽车产业化配套奠定了一定基础。
2005 年12 月30 日，“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”项目顺利通过验收。
该项目成功研制开发出19 种排放满足国Ⅲ标准的燃油、燃气、醇类和二甲醚发动及整车，并形成了批量生产能力，部分产品已经投放市场。
该项目还组织开展了单一燃料压缩天然气、液化天然气、液化石油气汽车和醇类燃料汽车的示范工程。
2006 年2 月7 日，“十五”电动汽车重大科技专项通过验收。
在整车技术开发方面，由上汽、同济大学等投资组建的上海燃料电池动力系统公司已开发出三代“超越”系列燃料电池轿车动力系统平台和示范样车，北京清能华通公司已研发出燃料电池城市客车，一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司竞相开发出混合动力汽车性能样车，节油30%以上，排放减少30%等等。
在关键零部件研发方面，突破了大功率氢-空燃料电池发动机组制备关键技术；大功率镍氢、锂离子动力电池功率密度等性能指标已接近国际先进水平；车用驱动电机产品的功率密度、效率等指标达到国际先进水平。
2006 年12 月，“十一五”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组正式成立。
专家组由13名成员组成，主要负责落实节能与新能源汽车重大项目的总体集成和技术协调工作。
2007 年8 月21 日，全国汽车标准化技术委员会在北京召开了混合动力汽车技术标准研讨会。
“九五”和“十五”期间，在国家“863”计划支持下，我国在开展电动汽车技术研发的同时，也安排了相关标准的研究制定工作，截至会议召开时，已完成电动汽车标准32 项。
2007 年10 月，通用汽车宣布与上汽和清华大学合作建立中国车用能源技术研发中心。
2007 年11 月1 日，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。
科技部也将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》，并将在“十一五”期间继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目。
2007 年11 月，新能源汽车准入专家委员会成立。
2007 年11 月15 日，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目二期在上海启动。
该项目一期于2003 年在北京启动，二期从2007 年起在上海实施。
2007 年12 月，“十一五”“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组成立。
专家组由来自国内的汽车企业、研究院所、高校等单位的18位成员组成。
2008 年3 月，奇瑞A5 混合动力车成为首批登上国家发改委车辆产品目录。
2008 年5 月，国家发改委批准7款车型为新能源车量产，其中包括上海大众帕萨特燃料电池车、上海通用SGM7240 混合动力车、一汽CA7130混合动力车，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的四款混合动力客车。
2008 年8 月8 日，奥运期间，国内多家自主品牌厂商以“绿色奥运”名义，推出自己的新能源汽车。
奇瑞A5混合动力车、长安杰勋油电混合动力车、吉利TX4 混合动力车以及新日集团提供的电动车在奥运期间也投入营运。
2008 年9 月，科技部部长万钢表示，科技部计划通过连续3 年，在国内10 个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，使我国到2010 年新能源示范车达到1 万辆。
2008 年11 月24 日，国家工业和信息化部批准比亚迪的双模电动车F3DM 电动车量产和上市。
2008 年11 月27 日，重庆成为首个启动新能源车推广的城市，财政部将联合当地政府共同补贴5000 万元，该资金将主要用于新能源车的售后维护。
2008 年12 月，科技部正式提出实施“十城千辆”新能源汽车推广应用计划。
四、我国新能源汽车主要企业研发现状东风电动车公司认为，混合动力汽车是很好的过渡性产品，东风混合动力汽车将走高、中、低档相结合的道路。
2007 年9 月8 日，武汉市批量采购东风混合动力电动公交车交接仪式在武汉举行，东风公司将100 台东风混合动力电动公交车中的首批30 台交付给武汉市公交集团。
这标志着东风新能源汽车由此实现了从研发向产业化的跨越。
2008 年8 月，东风向奥运村及场馆提供了15 台混合动力客车和415 台纯电动车。
一汽集团车研究所有关人士认为，一汽已基本具备混合动力汽车的部件和整车开发能力。
一汽集团承担的“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目，是国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目，在混合动力整车集成、控制系统开发、部件以及整车试验能力方面，取得了一系列科研成果，解放牌混合动力客车已在长春市投入示范运营。
2007，上汽集团展出了一辆基于荣威750 平台自主研发的混合动力轿车和一款名为“上海”牌的第四代燃料电池轿车。