港口营运与船舶 Port Operations & Vessels

第二章
港口营运与船舶——港口吞吐量及其预测
三、吞吐量统计与调查 调查主要是以“过去”为主，其目的是从过去的发展情况预测未 来的发展情况。 货种和吨数，包装形式，船型 1.调查历年货流的货种、流向和流量 一般是分航线、分化种、分季节地进行统计调查 2.调查港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直 接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞 吐量的相关关系。 3.调查各大货主需经港口转运的货种，运量和流向及调查运输能 力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。
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3.港口扩大腹地的基本条件 港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件： ①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。 ②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。 ③运输成本低，交通条件好，运输时间短。 ④装卸成本低，车船周转快； ⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。 因此分析港口腔地范围是与港口规划中的港址选择、掌握港口性质、 确定规模及发展阶段等重要内容紧密相联系的。货流总是向费用少、运输 时间短的港口流动。腹地划分在理论上是个线性规划问题，即以货物至港 口的费用最低为目标函数的优化问题。
对 A港来说，x 越大，港口吸引货 流的能力越强，要增大x 值必须设法降 低CMA（改变运输条件）和PA（降低装卸 成本）。 问题：干港？
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二、港口吞吐量与通过能力 1.港口吞吐量 ⑴概念 一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为 港口吞吐量，以自然吨计。 ⑵计量 只有进行船舶的装卸，才能计入吞吐量，并且输入输出要迭加。 分两种情况： 水——水 联运 计2吨吞吐量 水——陆 联运 计1吨吞吐量
y f (x)
自变量 x可以是时间、社会经济参数（国民生产总值、对外贸易 额等）等等。自变量的个数可以是一个，也可以是多个。函数 f的形 式根据历史上的 x与 y的关系确定，如线性函数、指数函数等。
饲料等。
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2.干散货 一般指散装的大宗货物，如粮、煤、矿石等。这类货物的特点： ①运量大； ②不能相互混杂； ③有的带污染性等特点。 一般要有专业化码头进行装卸。
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3.液体货 石油，石油产品，植物油，液化气等，以原油和成品油为主，属易 燃液体，按闪点划分其危险级别。 闪点——液体挥发性的气体和空气的混合物在正常大气压力下遇到 火星能闪起火花，但液体本身尚未燃烧的最低温度。 一级 28 如，汽油 二级 28～45 如，煤油 三级 45 如，柴油 在运输装卸易燃液体时要特 别注意遵守相应安全规则。 由于货物装运方式不同，促使 出现相应的专用船，也常是港口划 分为不同港区或专业化港区的重要 依据。
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目前集装箱发展迅速，已单独进行装卸与运输，有专门的装卸 设备，专门的集装箱船和集装箱码头，可进行门对门服务员。适合 于集装箱装箱的货种很多，分三类： 最佳装箱货：易损、易盗的贵重物品，在56种货物中占32种， 如：烟、酒、药品（纺织品、电器、塑料制品等） 适合装箱货：一般的粗杂货，如电气电料，袋装面粉，生皮等。 勉强可装货：一般原料和贵重的袋装货，如生铁，原木，大米，
货物装卸过程
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水上过驳工艺的基本形式有三类，即外档过驳、锚地过驳和平台过驳。 外档过驳：是指在海船靠码头作业的同时，集（疏运运驳船停靠在海船 (或栈桥码头)另一例，进行直取过驳作业。 外档过驳作业可直接利用港口原有设施，比较容易组织，因而在国内外 河口港使用较广泛，主要用于水一水个转货物。在海船集中到港时，为了加 速船舶周转，减少船舶排队，在非河口港有时也采用这一作业形式。 外档过驳工艺流程有以下四种形式。 ⑴码头、外档同时作业 海船停靠在码头利用岸壁机械作业的同时，利用海船起重机械，海船只 一侧进行船一驳船直取作业。
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②装卸过程：指货物从进港运输工具上卸下到装上出港运输工具 的全过程，也叫换装过程。由一个或以上的操作过程所组成。 ③直接换装：只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸 过程的作业方式，也叫直取作业。 ④间接换装，经二次以上操作才能完成换装过程的作业方式 ⑤操作量：每个操作过程中装卸货物的数量（即每一个箭头表示 的作业），用P表示，是反映装卸工作量的主要指标。 ⑥装卸量：一个换装过程中装卸货物的数量，用Q表示。1t货物从 进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t装卸量（自然吨）。 ⑦操作系数：操作量与装卸量的比值，用表示。 = P/Q ≥ 1 （ =1时即为直取作业）
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二、货物在港内的作业方式 1.名词术语 ①操作过程——根据一定的装卸工艺完成一次货物的搬运过程。
一般港口内货物的操作过程有以下五种：
A、车船：卸车装船或卸船装车 B、车库场：卸车入库场存放或出库场装车。 C、船库场：卸船入库场存放或出库场装船 D、船船：卸船装船（水水转运） E、库场库场：库场之间的倒载搬运
2.4 船舶出入港及其分布
2.5 港口规模确定 2.6 减少船舶在港时间的措施
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2.1 货物及其在港内的作业方式
一、货种 为了装卸、运输、贮存的方 便，装货物分样别类，在国际上
统计货类时，大分类分为9类，
中分类为17类，细分类56种。
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设A为货源点，B为运输中转点，则运向A 港和 B 港产生的费用为: CA = x×CMA+ PA
CB =( LMA-x )×CMA + PM+LMB×CMB+PB 理论上存在： CA＜CB——货运向A 港 CA＞CB——货运向B 港 CA＝CB 时，x为A 港的（腹地半径） 经济运距 。
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⑵岸壁机械外档过驳 大船停靠在码头，驳船停靠在大船或栈桥码头另一侧，进行直取过驳作业。
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⑶船舶机械外档过驳 海船停靠在码头，驳船停靠在海船另一侧，利用海船起重机械组织过驳作
业。

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换装操作方式 水陆联运： ①车船 ②车库场船 ③车港驳船 ④车库场港驳船 水水联运： ⑤船船 ⑥船库场船 ⑦船港驳库场船 ⑧船港驳库场港驳船 操作量： 操作次数 n=1 2 2 3 1 2 3 4
P=nQ
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2.通过能力 港口通过能力：一年间在既定的技备条件下，按合理的操作过程、 先进的装卸工艺和生产组织所允许通过货物量。 港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港 口规模的指标，值得注意的是： 1）吞吐量是实际发生的量， 2）通过能力是理论上的量，实际上达不到。 但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运 行的结果） 集疏运通过能力：由铁路、公路和水运控制； 库场通过能力： 由库、场面积大小控制； 装卸通过能力： 由装卸机械设备控制； 航行通过能力： 由泊位数、航道等控制。
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目的：高效率、高质量、低成本的装卸货物，安全、舒适、服务周 到地使旅客，下船；保证船舶安全进出港口和停泊装卸，以优质、高速、 低成费吸引货源、客源和运输船舶来港，不断增加吞吐量和扩大自已的
腹地。
内容：
2.1 货物及其在港内的作业方式
2.2 港口吞吐量及其预测 2.3 船舶基本知识
深圳：GDP增长与集装箱吞吐量增长的 关系(1990-2004)
1300 1100 900 700 500 300 100 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 y = 44.895x
0.3473
R2 = 0.9311
厦门: GDP增长与集装箱吞吐量增长的关系 (1990-2004)
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⑵类比法：找出与预测港条件相似，且有较长历史的港口作为类 比模型，与预测港进行全面、深入比较，然后作出预测结论。 ⑶特尔裴专家判断法：选择对预测问题的专家若干名，征集预测 结果，将结果分析整理作为参考资料再发给每个专家，供他们进一步 分析判断，提出新的意见，如此重复几次，使各专家的意见趋于一致， 从而得到比较可靠的预测结果。 ⑷函数法 选取与预测量 y 有直接或间接关系的量作为自变量 x，根据历史 上 x与 y的关系建立函数表达式进行预测。
⑷浮式起重机外档过驳 大船停靠在码头，浮式起运机和驳船停靠在大船另一侧进行过驳 作化。
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2.2港口吞吐量及其预测
一、港口腹地 1.概念 港口腹地:有货物（或旅客）要经某港运输的地区叫该港的腹地。
A 地区
P 港
Q 港
B 地区
货源地 A 和使用地 B 都是港口 P、Q 的腹地; 广义地说：A是后方腹地， B 是前方腹地。 通常讲的港口腹地指后方腹地。港口与港口之间有着息息相关的协作 关系，在某一港装船的货物必须经另一港口卸下，因此在港口规划中研究 它端条件前方腹地与研究后方腹地具有同样的重要性，以便掌握可能的发 展趋势。
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2.分类 按运输的性质分，可分为： ⑴直接腹地：直接为港口所在地服务，货物不中转。如：青岛有货运 到上海使用，青岛即为上海港的直接腹地。 ⑵中转腹地：指货物的中转联运腹地。如：长江流域好多地区的货物 运至上海港转海运至大连等地，长江流域的这些地区均为上海港的中转腹 地。 ⑶通过腹地：在港内不装卸，只进行编组，然后运走。如：某小地区 A（或小港口）的货运到甲港进行船舶编组，然后运走，则 A区为甲港的 通过腹地。 腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足，港口的生命力也就越强。 因此腹地的扩大与缩小是港口营运的核心问题，任何一个港口都设法 扩大其经济腹地——争夺货源。