CRH1型动车组司机高级技师考核标准
《CRH系列动车组司机安全正点平稳操纵检查评比标准》铁道部规章
全国铁路CRH系列动车组司机平稳操纵检查评比考核标准及成绩汇总表2011年9月全国铁路CRH系列动车组司机平稳操纵检查评比考核标准及成绩汇总表铁路局机务段驾驶证号A：标准化作业=（100-减分之和）2=B：动车组操纵=（100-减分之和）2=C: 列车运行早晚点=（100-减分之和）2=D：制动机及列控系统使用=（100-减分之和）3=E：列车冲动=（200-减分之和）23=F：停车对标=（两站得分之和）23=动车组司机操纵成绩=（A+B+C+D+E+F）15=标准化作业考核成绩表一、出靭项标准解释：1. （第7项）未核对运行揭示先验卡。
二、检查项标准解释：1.呼唤方面要求，检查部位变更未呼唤、操作及测试项开始前呼唤。
三、发车项标准解释：1.（第4条）动车前鸣笛，必须在列车起动前完成。
2. 途中运行项：第14项仪表确认确认时机：车站进入发车状态，区间过完分相区后。
标准化作业考核成绩表一、报(记)点标准解释：1.车停稳、起动立刻报点，越过出站最外方道岔记点，记点时必须先确认前方状况。
二、信号确认标准解释：1.确认呼唤时机：（1）进站（进路）信号不少于800米（或在预告标前）。
（2）出站、通过、预告标不少于600米（或列车进站越过进站信号机）。
⑶信号表示器不少于400米。
2.手比方式：用右手（操规执行）、眼到、手到，语句全部呼唤完了稍停收手。
3. 设备提示呼唤时机，设备提示及界面显示定格后进行。
4.进站复示信号，呼唤、手比。
(非正常情况下除外)操纵作业考核成绩表一、10秒內起动标准解释：是在发车条件具备开始计算，牵引手柄未置于牵引区。
二、级位控制标准解释：在乘务区段内运行中自选30公里距离手动级位控制并报告监考人员，以当时报告时的速度为基准点（级位控制时降速前手柄早已处在最大时除外）。
三、停车二段制动标准解释：以制动手柄回“0”（REL）位再次使用制动。
四、停稳瞬间标准解释：指速度表无显示，车未停。
电力机车司机国家职业标准
电力机车司机国家职业标准1．职业概况1．1职业名称电力机司机。
1．2职业定义驾驶电力机车从事铁路运输及相关作业的人员。
1．3职业等级本职业共设三个等级，分别为：高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。
1．4职业环境条件室外、在移动的机车上，接触噪声、磁场、振动。
1．5职业能力特征有较强的反应能力和较好的分析判断能力；形体感和空间感强；心理素质好；动作协调性好；有一定的语言（普通话）和文字表达能力；身体状况符合铁道行业机车乘务员体检标准。
1．6基本文化程度中等专业毕业（或同学专业学历）。
1．7培训要求1．7．1培训期限全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。
晋级培训期限根据《铁路特有职业（二种）培训制度》确定。
1．7．2培训教师培训高级工理论知识的教师应具有相关专业中级及以上专业技术职称；培训高级工技能的教师应具有本职业技师以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职称。
培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。
从事操纵技能培训的教师应同时具有相应类别的铁路机车驾驶证。
1．7．3培训场地设备满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。
1．8鉴定要求1．8．1适用对象从事或准备从事本职业的人员。
1．8．2申报条件——高级（具备以下条件者）担任学习司机职务满1年或连续乘务60000km。
——技师（具备以下条件者）取得本职业国家职业资格三级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满2年或120000km。
——高级技师（具备以下条件者）取得本职业国家职业资格二级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满3年或180000km。
1．8．3鉴定方式分为理论知识考试和技能操作考核。
理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用实际操作方式。
理论知识考试和技能操作考核实行百分制，成绩皆达60分钟以上者为合格。
铁路局技师、高级技师考评
铁路局技师、高级技师考评、聘任及管理实施办法一、总则第一条为贯彻全局人才工作会议精神，加快高技能人才队伍建设，充分发挥高技能人才在生产中的技术骨干作用，以适应我局铁路运输安全生产需要，根据铁道部•铁路技师、高级技师考评、聘任及管理暂行办法‣（铁劳卫[2004]129号），结合我局实际，特制定本办法。
第二条技师、高级技师考评、聘任及管理工作坚持统一标准，自主申报，统一考核，评聘分开的原则。
凡是符合申报条件的人员，可以自愿申请参加路局统一组织的技师、高级技师职业资格考评。
各单位可根据实际需要，在路局下达的技师、高级技师聘任职数内，从具有技师、高级技师职业资格的人员中择优聘任。
第三条劳动工资部门负责技师、高级技师考评、聘任及管理工作。
职业技能鉴定机构负责实施技师、高级技师的操作技能和理论知识职业技能鉴定工作。
第四条按照•国家职业标准‣，技术等级设臵达到技师的职业（工种），可以考评、聘任技师；技术等级设臵达到高级技师的职业（工种），可以考评、聘任技师和高级技师。
在•国家职业标准‣尚未完全颁布之前，技师、高级技师的聘任工种范围暂按路局技师设臵工种范围（附表1）、路局高级技师设臵工种范围（附表2）规定执行。
第五条路局受部委托，代部考核、评审、批准技师职业资格，高级技师职业资格由路局考核、初审，呈报铁道部评审、批准。
二、考评组织第六条路局设立工人考核委员会，负责技师职业资格的综合评审和高级技师职业资格的初评工作。
考核委员会主任由路局局长担任，副主任由路局副总经济师、劳卫处处长担任，委员由路局运输、机务、车辆、工务、电务、客运、货运、建设、职教处处长，安监室主任，工会生产部部长等组成。
路局各有关业务处设立专业考评小组，考评小组组长由处领导担任，成员一般设3～5人。
各基层单位成立技师、高级技师考核推荐小组，由站（段）长任组长,组员由劳资、职教、业务技术和工会有关人员组成，成员一般设5～7人。
第七条考评技师、高级技师的日常工作，应在工人考核委员会统一领导下，由有关部门分工负责。
高级车工考核标准
高级车工考核标准高级车工是指在汽车制造行业中有较高技术水平和丰富经验的从业人员。
下面是高级车工的考核标准。
一、专业知识与技能1. 深入了解汽车制造工艺和相关标准，熟悉各类车辆的组装、安装、调试等工作流程；2. 熟练掌握汽车配件的使用和安装方法，了解汽车结构和性能特点；3. 具备独立进行汽车零部件加工和拆装的能力，包括车身、发动机、底盘等；4. 熟悉各类车辆的维护保养和故障排除方法，能准确诊断和修复常见故障；5. 具备常见车辆改装和升级的技术能力。
二、工作效率与质量1. 能按照工艺要求和质量标准，完成车辆组装、调试、安装等工作任务；2. 具备高效工作的能力，合理安排时间，准时完成任务；3. 能够熟练运用各类工具和设备，提高工作效率；4. 保证生产线的连续和稳定，减少因操作失误导致的生产中断和质量问题；5. 严格遵守职业道德和工作纪律，保护公司利益和客户隐私。
三、团队合作与管理能力1. 具备团队合作精神，能与同事和其他部门进行良好的沟通与协调；2. 在车间内能够正确指导初级车工的工作，提高他们的技能水平；3. 能够有效管理和组织车间内的工作，合理安排车辆的生产进度；4. 积极参与问题解决和持续改进，提出有效的建议和措施。
四、安全生产与环保意识1. 遵守安全操作规程和操作规定，确保车间内的安全生产；2. 具备正确使用个人防护用品和设备的能力，提高工作安全性；3. 注重环境保护，按照相关要求进行废弃物的分类和处理。
五、综合素质与学习能力1. 具备良好的职业操守和健康心理素质，能承受较大的工作压力；2. 保持良好的身体状态和工作状态，积极参加公司组织的培训和学习；3. 持续学习和掌握新技术、新工艺、新设备，提高自身的技术水平；4. 具备良好的沟通能力和表达能力，能与上级、同事和客户进行有效的沟通与交流。
以上是高级车工的考核标准，希望车工们能根据这些标准，不断提升自己的技能水平和综合素质，为汽车制造行业的发展做出更大的贡献。
CRH1型动车组作业标准
CRH1型动车组单班单司机一次作业标准第一章待乘休息1、必须按规定时间、地点待乘。
2、待乘司机按待班时间15分钟前到达待班楼（公寓）值班室签点。
4、按指定的房间和床位卧床休息，进入公寓待乘休息要做到"二必须"：必须关闭手机，必须卧床休息。
保证卧床休息不少于4小时。
5、待乘休息室内要做到"五严禁"：严禁卧床吸烟、严禁大声喧哗和交谈、严禁听广播、严禁看书报杂志等做一切与休息无关的活动、严禁贴堵待乘检查孔。
6、叫班后，将卧具整理整齐，到公寓管理室签到离寓。
7、公寓待乘、调休期间遇突发疾病等特殊情况，无法正常值乘时，立即打电话通知所属派班室，并向车间值班干部报告。
第二章出勤及接车第一节出勤前准备1．出勤前充分休息，出勤前12小时内严禁饮酒.按《动车运用车间乘务员着装礼仪标准》着装，出勤前须整理好着装。
2．出勤前携带统一发放的乘务包，工作证、驾驶证、岗位培训合格证、有关规章、司机手册、列车时刻表、操纵提示卡、运行有关资料、白手套两对（备用一对）等物品，在出勤前准备完毕。
第二节出勤1、按规定出勤时间提前10分钟到调度室出勤：司机向出勤调度员敬礼呼唤"动车xx次司机报到"，将IC 卡、驾驶证交给出勤调度员查验。
领取录音笔，试机、开始录音。
2、司机进行测酒。
3、测酒合格后，司机取回驾驶证、IC卡，领回运行揭示调度命令。
4、对运行揭示命令与触摸屏揭示命令号进行核对、对IC 卡运行揭示内容与运行揭示命令逐条核对。
按照由近至远的原则将慢行揭示排序标号；在司机手帐对应区段标划慢行命令号、起止公里标、限制速度。
对运行揭示命令中的非正常行车办法和慢行限速做好提前预想，必须做到心中有数。
遇信联闭施工，及时与110信息台、前后机班进行联系核对。
查看区段、车站号表在手帐上正确标注列车开车地点的区段号、车站号、IC卡条数。
5、司机认真阅读担当区段揭示命令、出勤达示，按规定填写手帐，将限速命令在运行揭示上勾画；并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，做好预想记录。
铁路高级技师评价标准证明材料
铁路高级技师评价标准证明材料
铁路高级技师是提高铁路运输能力，保障客货运行安全，和提供优质服务的关
键因素。
为了保证铁路高级技师技术素质具备较高水准，国家规定了《铁路高级技师评价标准》条例，并以该条例为依据，确定必要的证明材料目标。
《铁路高级技师评价标准》证明材料的第一要求是学历文凭或职业资格证书。
如果申请人有具备铁路机车技术、机车负责人、信号负责人、技术负责人等职业资质证书，或者复合机车技术专业的相关高等学历文凭，可以申请铁路高级技师资格。
其次需要上交的证明材料包括，取得铁路企业技术晋升证明，以及参加由技术
机构或学校发布的有关铁路高级技术技能竞赛、考核中取得优异成绩的证明。
考核中取得优异成绩不但要体现在整体概貌，同时还要求有具体的参考文件，以及相关科学机构的评估意见。
《铁路高级技师评价标准》还要求在专业技术领域，取得成绩优异或有突出技
术发明创造成果的应有材料，以表证申请人拥有一定水平的专业技术能力。
以上证明材料，是铁路高级技师资格评价的基础，它们既能体现申请人知识结
构熟练度，也能看出申请人精湛的操作技能，以此确保铁路高级技师素质达到更高水平。
轨道车司机4.高级技师
第四部分高级技师一、填空题1.涡轮增压系统利用柴油机排出的废气驱动增压器中的涡轮旋转，将外界吸进的空气进行压缩，并沿排气管进入到柴油机的气缸中。
2.涡轮增压系统，空气在中间冷却器中增压后再进入气缸，从而使空气密度进一步提高。
3.液力传动轨道车在换挡过程中，无明显的功率现象，因此在运行中牵引力不会发生变化。
4.轨道平车落车后的转向架四角高度差左右不大于6mm，前后不大于8mm。
5.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为6～12mm，且每侧间隙不少于3mm。
6.轨道车鉴定完好标准之一是牵引速度、质量能达到使用说明书的有关规定。
7.轨道车鉴定完好标准之一是制动系统作用可靠，制动距离符合技术要求。
8.轨道车鉴定完好标准之一是整机结构完整，各机件完好，橡胶软管无损伤。
9.轨道车鉴定完好标准之一是发动机从怠速到最高转速、稳定，发动机无异常冲击或敲击声，怠速运转平稳。
10.轨道车鉴定完好标准之一是发动机在冷、热车状态下能一次启动或重复两次后启动。
11.轨道车鉴定完好标准之一是发动机润滑良好，机油压力在发动机使用说明书规定范围内。
12.轨道车鉴定完好标准之一是发动机正常运转后，机油温度、进出水温度、排气温度符合发动机说明书要求。
13.轨道车鉴定完好标准之一是发动机冷却系统、燃油系统、润滑系统、配气系统密封良好，作用可靠。
14.轨道车鉴定完好标准之一是离合器在标准的牵引吨位时无打滑、抖动或分离不彻底，离合器分离杠杆间隙应符合使用说明书要求。
15.轨道车鉴定完好标准之一是变速箱、中间换向箱工作正常，操纵灵活，不脱挡，乱挡，无漏油，齿轮啮合平稳，无异响。
16.轨道车鉴定完好标准之一是液力传动装置及附件工作正常，油温油压符合使用说明书的规定，换挡，换向，工作转换机构动作准确，能根据燃油供给量准确传递扭矩。
17.轨道车鉴定完好标准之一是运行时，中间换向箱的温升不超过60℃，车轴齿轮箱温升不超过45℃。
18.轨道车鉴定完好标准之一是传动轴转动平稳，传动轴无裂纹、变形，万向节润滑充分，转动无异响。
中铁建工集团技师、高级技师考评管理实施办法
精心整理中铁建工集团技师、高级技师考评管理实施办法第一章总则第一条为加快中铁建工集团高级技能人才培养，拓宽技能人才成长通道，推动企业持续发展，根据中国铁路工程总公司《关于印发“中国铁路工程总公司技师、、高在作业第四条高级技师推荐工作。
评委会由集团总部、各单位人员组成。
评委会成员应具有本职业（工种）技师职业资格或相应专业中级以上技术资格，按职业（工种）组成评审委员专家库，评委执行委员，根据当年评审对象的职业（工种）分布和数量，在评委专家库中抽取。
集团公司评委执行委员不少于11人。
第五条 各单位组建技师、高级技师职业技能鉴定评审委员会，负责本单位的精心整理技师、高级技师评审推荐工作。
各单位人力资源部门负责本单位的技师、高级技师申报工作，组织召开评委会，各单位技师评委会执行委员不得少于７人。
第六条集团公司职业技能鉴定考核站负责技师、高级技师的理论、实作技能的考核及技术答辩等鉴定考核工作。
第三章考评条件第七条技师、高级技师实行社会化考评，不受比例名额限制。
凡符合技师、能；年限满8年的可破格申报技师考评资格。
二、由本人主持或主要参与获得集团公司及以上科研成果奖励的可破格申报技师考评资格。
三、对参加集团公司及以上职业技能大赛（须按国家有关职业技能高级工标准进行理论和实际操作出题）并取得前10名的可破格申报技师考评资格；对已具备技师申报条件的高级工，可免予其理论和实作考试，但必须进行技术总结（论文）和.综合评审。
四、已取得高级职业资格证书满三年或从事本工种工作年限满15年，工作业绩突出，能够解决本职业（工种）关键性的操作技术和生产中的工艺难题，达到高级工专业理论水平和实际操作技能的可破格申报技师考评资格。
五、全日制大中专毕业生，已经获得助理工程师2年的或从事本工种工作8年及以上，在生产操作岗位上的，可申报技师考评。
第十条高级技师考评条件：一、任技师职务三年及以上；二、具有本职业（工种）较高的专业知识和高超技艺及综合操作技能，并了解和掌握相关职业（工种）的有关知识；三、在工艺改进、技术革新和解决本职业（工种）高难度技艺方面，在防止和排除事故隐患方面，在学习、应用和推广国内外先进经验方面，成绩显着；四、热心传授技艺和绝招，具有培养高级技术工人和技师的能力；五、坚持文明生产，保证生产安全，并在生产岗位上做出了突出贡献。
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CRH1型动车组司机高级技师考核标准一、操作技能(一)库内镟轮作业1.操作方法(1)司机在轮对操作员、班组辅助人员的协助下，将动车组计划镟削的轮对停至镟轮机准确位置。
(2)动车组停稳到位后，司机将受电弓降下，并一直按住缓解保持制动按钮以确保动车组的制动系统在缓解状态。
镟轮操作员操作镟轮机进行对位操作。
注意!操作过程中必须确保全列动车组处于完全缓解状态。
(3)对位完毕后，松开缓解保持制动按钮，按下停放制动按钮使全列车施加停放制动后，将司机钥匙打至0位取出。
(4)打开需要镟修轮对所在车厢的U8区裙板，关闭空气制动面板的空气制动供风塞门(U(8)Y(1)12)，排出制动缸的压力空气，切除本车的制动系统。
如果镟修的轮对是带停放制动的动车轮对，还必须将停放制动供风塞门关闭(U(8)Y(1)(2)2)，排出停放制动缸的压力空气后，操作手动缓解停放制动机构(轮位：5、6、7位)，将停放制动手动缓解。
(5)长时间镟轮必须关闭全列车的蓄电池开关，防止旋削过程中蓄电池长时间放电导致其电压过低(打开TPl、TP2、M1、M2、M3车蓄电池箱的设备仓裙板，关闭蓄电池开关)。
(6)作业完成后按相反程序对车组制动系统进行恢复，开动车组前必须进行一次制动试验，检查该车厢的制动系统是否恢复正常。
2.技术要求(1)镟轮后，必须了解车轮直径设置应与实际相同。
(2)会同专业人员检查确认行车安全装备轮径设置，保证显示距离正确。
(3)轮对镟修过程当中严禁升弓。
(二)受电弓的检查方法(1)测量受电弓的静态接触压力。
(2)在激活端司机室升起待检测的受电弓。
(3)把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位。
(4)将弹簧秤以约5cm/s的速度匀速下拉，下拉范围在0.5m内，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为下降单向压力。
(5)将受电弓下拉了0.5m后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为上升单向压力。
(6)受电弓上升单向压力与下降单向压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。
(三)受电弓各项参数的调节方法1.操作方法(1)首先，确保接触网断电以后，打开受电弓的气路控制箱进行各项参数的调节。
(2)由于总风风压对受电弓的升弓速度会造成影响，应确保总风压力为800～900kPa，为避免动车蓄电池电压过低，调节时必须在外接地面400V电源下进行。
2.技术要求(1)受电弓下降单向压力不得大于85N，上升单向压力不得小于55N，在同一升弓高度，两个值之差不得超过20N。
(2)确保蓄电池电压正常，总风处于800～900kPa范围内。
(3)动车组在升弓进行测量接触压力过程中，TCMS由于长时间未检测到网压将会实行保护而自动降弓，所以在测量过程中需要注意安全，如一次未能测量完毕，可再次重复操作。
(4)如各参数需要调整，为避免蓄电池电压及总风压力过低，必须在外接400V电源的情况下进行。
(四)更换制动闸片操作方法。
1.操作方法(1)确定需要更换的制动夹钳类型。
(2)打开作业车厢的右侧U8区裙板。
(3)将制动面板中制动控制板上方的常用制动供风阀门(最右侧的红色阀)关闭。
(如果是动力车车厢，需要关闭停放制动面板上的停放制动供风塞门)(4)使用快速排风接头连接上u8区制动面板的M测试口，确认制动管路快速排风。
(5)如果制动卡钳单元带有弹簧致动器，更换制动闸片前，必须用机械装置缓解弹簧致动器。
(6)转动六角头调整螺栓，将卡钳设定在最大开度。
(7)制动闸片更换前，限位块必须用杆状工具(例如杆或螺丝刀)打开。
(8)限位块打开时，磨损闸片掉下，必须接住闸片，不允许闸片直接掉落于地面。
(9)新闸片必须按相反的顺序安装。
必须推入闸片托的燕尾槽接榫导槽内。
关闭限位块固定好闸片。
①制动卡钳的4个闸片总是同时更换。
②Ferodo闸片必须用于动力转向架，Becorit闸片用于拖车转向架.(10)通过转动六角头调整螺栓，使制动闸片和盘之间间隙设定为(15±0.5)mm(单侧)。
(11)恢复常用制动供风塞门(动力车还需恢复停放制动供风塞门)停放制动阀门停放供风塞门恢复该车厢的制动力。
(12)连续实施和缓解车辆制动并进行检查。
(13)最后再次检查间隙。
制动闸片和制动盘之问的间隙设定为(1)5mm±0.5(单侧)。
2.技术要求(1)制动闸片厚度磨损到5mm(最薄处)时，必须更换(2)制动闸片和盘之间间隙设定为(15±0.5)mm(单侧)。
(3)保证受电弓不保证受电弓不与高压线相连接。
(4)固定转向架防止滚动，关闭所有制动设备。
(5)转向架中的制动部件可热至600℃以上，防止烫伤。
(6)注意压缩空气对人造成伤害。
(五)调整电钩突出车钩头平面方法(1)只有当电钩头突出部分出现错误的情况下，才需要进行调整。
(2)将电钩头从其控制机构气缸上分离开。
(3)用扳手转动电钩头连接块以调整突出部分。
(4)将电钩头连接到其控制机构气缸。
(5)完成工作后：打开球阀，重新激活电钩头控制三通阀。
(六)门控制面板的检测方法(1)检测“准备就绪”开关及绿灯，按下司机室控制面板的“准备就绪”按钮，绿灯闪烁，启动“准备就绪”开关(顺时针转动)，松开后开关自动复位，司机室有蜂鸣声。
(2)检测“本地操作”开关及黄灯，启动“本地操作”开关(顺时针转动)，松开后开关自动复位，黄灯亮。
(3)检测“本地开门/关门”开关，在“本地操作”模式下，启动本地开门(逆时针转动)，松开后开关自动复位，门开，启动本地关门(顺时针转动)，松开后开关自动复位，门关。
(4)检测红灯，启动隔离开关，红灯亮，复位隔离开关，红灯熄灭。
(七)列车操纵提示图的编制(1)列车运行速度曲线。
(2)列车运行时分曲线。
(3)线路纵断面和信号机位置。
(4)站、场平面示意图。
(5)提回手柄地点。
(6)动力制动的使用和退回地点。
(7)空气制动的减压和缓解地点。
(8)区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度。
(9)机车间内巡检时机。
(10)各区间的运行注意事项。
(八)技术论文的内容和写作方法(1)首先确定课题的技术论点要明确。
(2)根据确定课题的技术论点进行科学条件论据要充分。
(3)依据得出的论据数据结合实际进行真对性论证合理正确。
(4)得出结果必须有科学性、先进性、稳定性。
(九)评审技术总结的知识(1)明确技术评审的目的。
(2)体现技术交流，促进技术工作向规范化、科学化、制度化方向发展。
(3)合理选定技术评审的人员。
(4)要有技术评审的时间规定。
(5)充分确定技术评审的内容要求。
(6)要有分析，依据相关数据得出结论，形成一套完整的分析报告。
(7)具有较强代表性和广泛的指导意义。
(8)包括纵向横向比较。
(9)认定发展趋势。
二、故障处理(一)运行中网侧断路器显示红边框，LCBT红色警告，内部故障的处理方法1.处理方法(1)首先查看“IDU状态记录栏”内的事件信息。
(2)IDU的状态记录显示LCBT/LCBB未准备好使用或LCBT/LCBB不按命令闭合等信息。
可在IDU高压界面下点选此断路器，点击切入/切进键，手动将网侧断路器从软件上隔离。
几秒钟后再次点击切入/切进键，网侧断路器将会恢复正常。
(3)如果切入/切进键仍无法闭合进行如下处理：①如果是单个主断路器不能闭合，则应在IDU上手动隔离此网侧断路器，待动车组回库后处理。
②如果是线路断路器LCBB不能闭合，可将故障线路断路器LCBB所在车上的受电弓隔离，然后升起另一端受电弓，确保两个动力单元正常供电，可维持车组正常运行，待车组入库后处理。
(4)如果IDU的状态记录显示LCBT不按指令打开故障信息。
会出现多个网侧断路器将被系统自动隔离。
①Tb车的LCBT不按指令打开会隔离该车LCBT及Tpl及Tp2的两个线路断路器LCBB，需在IDU上进行主控复位，使故障断路器闭合。
②若主控复位故障仍无法消除，则需断开蓄电池接触器进行蓄电池大复位，重置TCMS控制系统，使故障断路器闭合。
2.技术要求(1)单个主断路器不能闭合，则应在IDU上手动隔离此网侧断路器，待动车组回库后处理。
(2)如果是线路断路器LCBB不能闭合时，可将故障线路断路器LCBB所在车上的受电弓隔离，然后升起另一端受电弓，若能确保两个动力单元正常供电，可维持车组正常运行，待车组入库后处理。
(二)当边门关闭后，上或下脚踏无法正常收回的处理方法(1)打开故障车门操作开关面板。
(2)按下车门隔离限位开关(LOS)，检查脚踏是否收回。
(3)如果脚踏仍然未收回，关闭上(下)脚踏气路截止阀，下车手动将上(下)脚踏关闭。
(4)上车后将车门关闭，锁上隔离锁，将该门切除，并通知司机。
(三)运行中发现动力单元丢失时的处理方法1.处理方法(1)立即通知机械师对被隔离的动力单元进行监控。
(2)维持继续运行同时进入智能显示器IDU制动界面，检查列车的制动施加情况。
(3)机械师接到司机通知后，立即对被隔离的动力单元进行监控，无异常时通知司机继续运行至停车站后按下列方法处理：①维持运行到站停车后，尝试将主控钥匙重新激活，进行网络重新配置以消除故障。
②故障如仍未能消除，可采用断开车下蓄电池的应急方法处理。
③机械师分别打开M1、M2、M3、Tpl和Tp2五个车厢U4区的llOV配电柜，断开全车5个蓄电池总开关。
④30s后重新依次闭合各个蓄电池的总开关。
⑤重新激活司机室，TCMS控制系统将会重新初始化以消除各种数据通信堵塞等软件故障。
2.技术要求(1)为了防止蓄电池总开关在分、合作用时产生的浪涌电压损坏TCMS系统的模块，在断开每个蓄电池总开关前，必须先断开TCMS系统的供电空开；在断开每个蓄电池总开关前，先闭合TCMS系统的供电空开，然后才闭合蓄电池总开关。
(2)以上操作仍无法恢复时说明此故障为硬件故障，则需要返回检修库检修。
(四)被救援动车组蓄电池电压低于97V时的处理方法1.处理方法(1)被救援动车组车上蓄电池充满并工作正常，在仅使用计算机系统(TCMS)与制动系统功能的情况下，可满足约2h 的制动功能。
(2)蓄电池电压低于97V时，计算机报警，5min后产生制动，并自动关闭。
(3)重新启动计算机系统(TCMS)，如果蓄电池电压低于84V，被救援动车组计算机系统(TCMS)与制动系统将关闭，动车组必须切除全车制动系统及停放制动(停放制动需手动缓解)，全车将在无制动力的情况被救援。
2.技术要求(1)全车无制动力运行，限速10km/h(如有新标准时按新标准办理)。
(2)动车组头车罩盖开闭机构故障时，需由机械师手动打开导流罩伸出车钩，当总风压力低于600kPa时，需用专用打气筒手动打风供给导流罩开闭机构系统，司机配合。
(五)动车组全列车复位方法1.处理方法(1)降下受电弓。
(2)将司机室操纵台电钥匙置于“0”位。