关于涡轮增压器的使用和改装
涡轮增压器改装管理制度
涡轮增压器改装管理制度第一章总则第一条为规范涡轮增压器改装管理，保障车辆行驶安全，提高车辆动力性能，制定本制度。
第二条本制度适用于所有对机动车进行涡轮增压器改装的单位和个人。
第三条涡轮增压器改装指的是在发动机上增加涡轮增压器以增加引擎输出功率的改装。
第四条涡轮增压器改装应符合国家相关法律法规，并经过相应的审核和检验。
第五条车辆所有涡轮增压器改装，必须在发动机正常状态下进行改装。
第六条车辆的涡轮增压器改装应当由具有相关资格的专业人员进行。
第七条车主在进行涡轮增压器改装前应当向相关部门进行备案登记，并获得相关证明。
第八条涡轮增压器改装后的车辆应当进行定期的检测和维护。
第九条任何单位和个人不得擅自对车辆进行未经批准的涡轮增压器改装。
第十条任何单位和个人不得销售或使用未经审核的涡轮增压器改装设备。
第二章涡轮增压器改装管理第十一条对涡轮增压器改装需严格按照国家相关法律法规进行，需经过审批程序。
第十二条对于涡轮增压器改装项目应当进行严格的审核和检验，确保改装项目符合安全标准。
第十三条车辆涡轮增压器改装应当由具有相关资质和经验的专业人员负责。
第十四条车辆涡轮增压器改装项目必须在指定的场地和设施下进行，不得在没有条件的地方进行改装。
第十五条车辆涡轮增压器改装项目必须使用合格的材料和设备，严禁使用劣质材料和设备。
第十六条改装项目需进行相关检测，确保车辆在改装后的安全性和性能满足国家相关标准。
第十七条改装完成后，车辆必须进行相关的试车和调试，确保所有问题得到解决。
第十八条车主对于改装后的车辆应当进行定期的检测和维护，确保车辆运行安全。
第三章涡轮增压器改装管理责任第十九条涡轮增压器改装单位和个人应当严格遵守国家相关法律法规，承担相应的法律责任。
第二十条涡轮增压器改装单位和个人对于涡轮增压器改装项目的安全性和性能承担责任。
第二十一条车主对于改装后的车辆负有维护和检测的责任，确保车辆的安全性和正常运行。
第二十二条对于违反本制度规定的单位和个人，将被追究法律责任，并承担相应的经济及法律责任。
工程车涡轮增压改装方案
工程车涡轮增压改装方案一、改装前的分析工程车作为重型载货车辆，通常需要搭载大功率发动机来满足其重载的需求。
然而，随着越来越严格的排放标准和对燃油经济性的需求，很多工程车的发动机在满足动力需求的同时，也需要考虑到燃油经济性和排放问题。
因此，工程车的涡轮增压改装成为一个受广泛关注的话题。
在进行涡轮增压改装之前，首先需要对工程车的原有发动机及底盘进行全面的检查和分析。
需要了解原车发动机的技术参数、底盘结构及空间布局，以及车辆的使用环境和载重情况。
只有对这些问题有深入的了解，才能够确定最合适的涡轮增压改装方案。
二、涡轮增压改装方案1. 选型涡轮增压器是通过排气气流驱动的，能够提高发动机的进气量和压缩效率，从而提高发动机的输出功率。
在进行涡轮增压改装时，需要根据工程车原有发动机的排量和输出功率，选择合适的涡轮增压器。
一般来说，建议选择品牌知名、质量可靠的涡轮增压器，以确保改装后的效果和可靠性。
2. 安装位置涡轮增压器的安装位置对于改装效果至关重要。
一般来说，涡轮增压器的安装位置应该选择在排气出口附近的位置，以便提高排气气流对涡轮增压器的驱动效率。
同时，还需要考虑到涡轮增压器的安装空间和散热问题，确保涡轮增压器的安装位置能够满足工程车的实际使用需求。
3. 进气系统改造涡轮增压改装需要对工程车的原有进气系统进行改造。
一般来说，需要增加进气管道、中冷器和增压空气管道，以确保涡轮增压器能够有效地提升发动机的进气量和压缩效率。
同时，还需要对进气系统的空间布局和风阻进行优化，以确保增压后的效果能够得到最大程度的发挥。
4. 冷却系统改造涡轮增压器的工作需要大量的排气气流和增压空气流，这就需要对冷却系统进行改造以确保涡轮增压器和发动机的工作温度在合适的范围内。
一般来说，需要增加中冷器和增压空气散热器，同时还需要对水循环系统进行加强以确保冷却效果。
5. 燃油系统改造涡轮增压改装后，对燃油系统的需求也会有所增加。
一般来说，需要对燃油喷射系统进行调整，以确保燃油的供应能够满足增压后发动机的需求。
使用涡轮增压器的注意事项
使用涡轮增压器的注意事项介绍涡轮增压器是一种通过压缩进气来提高发动机性能的装置。
它能够增加发动机的输出功率和扭矩，并提高燃烧效率。
然而，使用涡轮增压器也需要注意一些事项，以确保其正常运行和延长其寿命。
本文将详细探讨使用涡轮增压器的注意事项。
选择适当的涡轮增压器1.考虑发动机功率需求：根据发动机的功率需求选择合适的涡轮增压器。
过小的涡轮增压器无法提供足够的增压效果，而过大的涡轮增压器可能导致延迟响应和增压过度。
2.考虑发动机排量：涡轮增压器的尺寸应与发动机的排量相匹配。
过小的涡轮增压器可能无法提供足够的气流，而过大的涡轮增压器可能导致涡轮滞后和效率下降。
安装和维护安装1.寻找合适的安装位置：涡轮增压器应安装在发动机排气系统的合适位置，以确保气流的顺畅流动和散热效果。
2.使用合适的进气和排气管道：进气和排气管道的直径和长度应根据涡轮增压器的要求进行设计，以确保气流的均匀流动和最小的压力损失。
3.安装涡轮增压器冷却系统：涡轮增压器需要冷却系统来降低温度并保持正常运行。
确保冷却系统的管路和散热器的设计符合要求。
维护1.定期更换涡轮增压器油：涡轮增压器内部的润滑油需要定期更换，以防止油品老化和污染对涡轮增压器的损害。
2.检查涡轮增压器的密封性：定期检查涡轮增压器的密封性，确保没有气体泄漏和油品泄漏现象。
3.清洁涡轮增压器：定期清洁涡轮增压器的内部和外部表面，以防止灰尘和污垢对其散热和运行的影响。
使用注意事项1.预热发动机：在启动发动机之前，应进行适当的预热，以确保涡轮增压器的正常工作温度。
2.避免急剧加速和减速：急剧的加速和减速会给涡轮增压器带来过大的压力和负荷，容易导致损坏。
3.避免长时间高负荷运行：长时间高负荷运行会导致涡轮增压器过热，影响其寿命和性能。
4.定期检查增压压力：定期检查涡轮增压器的增压压力，确保其在正常范围内。
5.避免过高的进气温度：过高的进气温度会导致涡轮增压器的温度升高，影响其性能和寿命。
涡轮增压器的合理使用与维护
涡轮增压器的合理使用与维护涡轮增压器是一种常用于汽车发动机中的重要设备，通过提高发动机进气压力来增加氧气供应，从而提高燃烧效率和动力输出。
合理使用和维护涡轮增压器对于确保汽车性能和延长使用寿命至关重要。
本文将从涡轮增压器的合理使用和维护两个方面进行详细介绍。
一、涡轮增压器的合理使用1. 驾驶习惯驾驶者在使用涡轮增压器时，应尽量避免长时间高负荷工作，尤其是在起步、爬坡、超车等需要较大动力输出的场景。
应合理控制油门踏板，避免急加速和急刹车，尽量平稳驾驶。
这样可以减少涡轮增压器的压力和温度，延长其使用寿命。
2. 热车和冷车在启动发动机之前，应先热车。
热车时，应保持发动机在怠速运转一段时间，让涡轮增压器的润滑油充分润滑涡轮轴承。
冷车时，应避免超过2500转/分钟的高转速运转，以免因润滑油温度过低导致涡轮增压器受损。
3. 适当降低氧气供应在长时间高海拔行驶或者高温环境下，涡轮增压器容易受到高温和高压的影响，容易产生过热现象。
此时，可以适当降低氧气供应，减少燃烧室内的温度和压力，降低对涡轮增压器的负荷。
4. 正常熄火在熄火之前，应保持发动机在怠速运转一段时间，使涡轮增压器内的润滑油冷却涡轮轴承，并避免突然关闭发动机。
同时，不宜进行长时间的高负荷工作后立刻熄火，应适当放松油门，让发动机在怠速运转一段时间，降低涡轮增压器内的温度。
二、涡轮增压器的维护1. 定期更换机油机油对涡轮增压器的润滑起到关键作用，因此定期更换机油是必不可少的维护措施。
驾驶者应按照汽车制造商要求的保养周期进行更换，避免机油污染对涡轮增压器的损害。
2. 定期更换空气滤清器空气滤清器对于涡轮增压器的正常工作也非常重要。
驾驶者应根据汽车制造商的建议定期更换空气滤清器，以保持适宜的进气流量，避免杂质通过空气滤清器进入涡轮增压器。
3. 防止涡轮增压器过热涡轮增压器在高温和高压环境下容易受到过热的影响。
驾驶者应保持冷却系统的正常工作，确保散热器和冷却液的正常运行。
速度与激情：汽修专业中的涡轮增压系统维护与调试方法
速度与激情：汽修专业中的涡轮增压系统维护与调试方法汽车涡轮增压系统是现代汽车中常见的一种动力增效技术，它通过增加发动机的进气量来提高汽车的动力性能。
在汽修专业中，对于涡轮增压系统的维护和调试方法非常重要。
本文将详细介绍涡轮增压系统的维护与调试方法，分为以下几个方面进行讨论。
一、涡轮增压系统的组成涡轮增压系统主要由进气管、涡轮增压器、废气涡轮、中冷器和排气管组成。
进气管连接着空气过滤器和涡轮增压器的进气口，涡轮增压器的出气口连接中冷器，冷却后的空气再从中冷器出来进入汽缸供给发动机燃烧使用，然后将尾气排出。
了解涡轮增压系统的组成对于维护和调试是非常重要的。
二、涡轮增压系统的维护1. 定期更换涡轮增压器的机油涡轮增压器内的轴承需要充足的润滑，因此定期更换机油非常重要。
一般建议每行驶5000公里就更换一次机油，并使用原厂建议的机油牌号和粘度。
2. 清洗进气管进气管内会堆积一些油渍和碳垢，这会影响空气的流通。
定期清洗进气管可以有效地提高涡轮增压系统的工作效率。
3. 检查中冷器中冷器是涡轮增压系统中起到冷却作用的关键部件，定期检查中冷器是否存在漏气或水渍等问题，并及时清洗和维修。
三、涡轮增压系统的调试方法1. 检查涡轮增压器的压力使用压力表对涡轮增压器的进出气口进行检测，确保压力在正常范围内。
如果发现压力不足或过大，需检查增压器的转子叶片和轴承是否损坏，以及是否存在漏气等问题。
2. 检查废气涡轮的工作情况废气涡轮是涡轮增压系统中的重要组成部分，需检查废气涡轮的叶片是否损坏或卡住，以及是否存在涡轮堵塞等问题。
3. 调整中冷器的工作效果中冷器的工作效果直接影响涡轮增压系统的性能，可以通过调整中冷器的进出口温度差来评估其工作效果。
如果温度差偏大或偏小，需检查中冷器是否存在堵塞或漏气等问题。
4. 检查排气管的状况排气管的状况会直接影响涡轮增压系统的排气效果，需检查排气管是否存在漏气、堵塞或变形等问题。
总结：涡轮增压系统的维护与调试方法是汽修专业中的重要内容。
改涡轮增压需注意什么事项
改涡轮增压需注意什么事项涡轮增压是一种提高发动机功率输出的常用技术，通过增加进气压力来增加燃烧室内的混合气密度，进而提高燃烧效率和动力性能。
但是，在进行涡轮增压时需要注意一些事项，以确保发动机的可靠性和耐久性。
下面将从选用涡轮增压器、气缸盖、排气系统、进气系统、冷却系统等方面介绍涡轮增压需要注意的事项。
首先，选用涡轮增压器时需要考虑匹配性和质量。
涡轮增压器的尺寸和转速应能够适应发动机的需求，过大或过小的涡轮增压器都会降低增压效率或引起涡轮迟滞。
同时，涡轮增压器的质量也要有保证，以免出现故障或提前损耗。
其次，气缸盖的设计和材料必须能够承受增压过程中产生的高温和高压。
因为涡轮增压会使进气温度升高，从而增加了燃烧室内的温度和压力。
因此，气缸盖的冷却性能需要加强，选用高温合金材料或采用水冷式气缸盖可以有效降低温度。
再次，排气系统的设计也很重要。
增压后的排气温度很高，需要通过合理的排气系统来降温。
采用涡轮增压器配套的中冷器可以有效降低排气温度，提高进气密度。
此外，排气管道的设计也要流畅，避免排气堵塞和压力损失，以免影响增压效果。
进气系统也需要做相应的调整。
增压器增加了进气压力，所以进气系统的配套组件如进气管、进气阀等需要耐受更高的压力。
此外，还需要考虑进气阻力的问题，以避免给增压器施加过大的负荷，影响其稳定性和寿命。
涡轮增压后，发动机内部的温度升高，所以冷却系统也需要相应的调整。
增加散热器的面积和风道的设计，以增加冷却效果。
同时，冷却液的选择也很重要，要选用耐高温的冷却液，以防止发生汽蚀和沸腾。
此外，涡轮增压器的使用还需要注意以下几点：1. 提前预热，启动发动机前应该让涡轮增压器处于正常工作温度。
一开始高速运转会使涡轮叶片温度骤升，造成热冲击，导致叶片变形或损坏。
2. 正确的行驶方式。
涡轮增压发动机在低转速和高负荷下工作时，叶轮的运转速度会非常高，此时急刹车或使用手刹可能会对涡轮造成损伤。
3. 注意涡轮增压器的维护。
汽车改装涡轮增压器提升动力输出
汽车改装涡轮增压器提升动力输出在汽车改装的领域中，为车辆加装涡轮增压器以提升动力输出是一项颇受关注且具有一定技术挑战性的操作。
对于许多汽车爱好者来说，追求更强劲的动力性能是他们不断探索和尝试改装的重要原因之一。
首先，我们来了解一下涡轮增压器的工作原理。
简单来说，涡轮增压器就像是一个空气压缩机，它通过利用发动机排出的废气能量来推动涡轮旋转，涡轮再带动同轴的叶轮旋转，从而将更多的空气压缩进气缸。
更多的空气进入气缸意味着可以喷射更多的燃油，从而产生更强大的动力输出。
那么，为什么要选择改装涡轮增压器来提升动力呢？一方面，对于一些原厂动力相对较弱的车型，通过加装涡轮增压器可以显著提升其加速性能和动力表现，让驾驶体验更加激情和畅快。
另一方面，对于那些追求高性能的车主来说，即使原厂车型已经具备不错的动力，他们仍然希望通过进一步的改装来突破极限，获得更卓越的动力输出。
然而，汽车改装涡轮增压器并非一件简单的事情，其中涉及到诸多技术和安全问题。
在进行改装之前，需要对车辆的整体状况进行全面评估。
例如，发动机的缸体强度、冷却系统的散热能力、燃油供给系统的供油能力等都需要考虑在内。
如果这些方面不能满足涡轮增压器的工作需求，可能会导致发动机出现严重的故障甚至损坏。
在选择涡轮增压器时，也需要根据车辆的具体情况进行慎重选择。
不同型号和规格的涡轮增压器具有不同的增压值和响应特性。
一般来说，较小的涡轮增压器响应速度较快，但增压值相对较低；而较大的涡轮增压器则可以提供更高的增压值，但响应速度可能会较慢。
因此，需要根据车主的需求和车辆的实际情况来选择合适的涡轮增压器，以达到最佳的动力提升效果。
除了涡轮增压器本身，与之配套的进排气系统、中冷器、ECU 调校等也至关重要。
良好的进排气系统可以确保空气的顺畅进出，提高发动机的呼吸效率；中冷器则可以降低压缩空气的温度，增加空气密度，从而提高燃烧效率；而精确的 ECU 调校则可以优化发动机的燃油喷射和点火时机，使发动机在加装涡轮增压器后能够稳定、高效地运行。
涡轮增压的正确使用方法
涡轮增压的正确使用方法涡轮增压的正确使用方法(1)涡轮增压器的正确操作.1)启动须知。
增压发动机启动后必须怠速运转3一5min。
因增压器的机油供给来自发动机的机油泵，发动机启动，增压器和机油泵即开始同时工作，但由于增压器与机油泵之间的供油管路很长，并且大部分增压器的安装位置都高于发动机，机油供应会产生滞后现象。
怠速运转，增压器承载负荷小，油压和油量影响不大，但假设发动机启动后马上大油门高速全负荷工作，增压气压势必会因机油供应滞后导致润滑不良而损坏。
2)正确停机。
增压发动机停机前必须怠速运转3一5min再停机，因为突然停机，机油泵停止运转，不再向增压器供给机油，而增压器的转子转速很高，在惯性作用下要自转一段时间才干停下，增压器处于短期无机油润滑状态，极易使转子轴和轴承磨损而损坏。
同时由于涡轮增压器热负荷高，加之排气管中高温燃气传导给涡轮和转子轴，如果马上停车会使转子轴形成较大的温度梯度。
在没有机油循环的状况下突然停车，极易会因转子轴过热产生热膨胀而使转子轴与轴承咬死。
用户一定要严格地按照使用说明书的要求进行正确操作，尽可能的发挥润滑油的三大作用(润滑、去污、冷却)，尽量避免出现人为的、不必要的故障而使增压器磨损与报废，从而保证增压器应有的使用寿命。
(2)增压器的正常操作要点。
由于涡轮增压器常常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832一1040r / min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用要点如下:1)不能着车就走.发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。
所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
2)不能马上熄火。
发动机长时间高速运转后，不能马上熄火。
发动机工作时，有一部分机油是供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。
正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于涡轮增压器的使用和改装
关于涡轮增压，很多读者都有各种各样的疑问，汇总了具有代表性的问题，今天给大家一个解疑答惑。
●问题1：涡轮增压器是不是很容易坏？
很多用户买涡轮车之前都在担心涡轮会损坏，其实这个担心是多余的。
老宝来是最典型的老款涡轮增压家用车，周围的很多朋友现在的1.8T依然安然无恙的跑着，他们有的跑了10万、有的接近20万公里，并没有出现传说中的涡轮增压器损坏的现象。
例如现在的涡轮增压器，其实大部分质量都说的过去。
这里面涡轮增压器和进气管之间的油封是一个重点的重点，大部分出现问题的涡轮增压器都是油封完蛋了，造成大规模烧机油。
造成增压器损坏的，很多情况是保养不及时，这里面主要是更换机油的周期太长和使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而首先损坏的就是油封，造成漏油。
最终总结一句：只要是正常保养，同时使用厂商制定或者档次高于厂商制定机油标准的机油，理论来说20万公里内应该不会出现涡轮增压器损坏的现象。
●问题2：涡轮增压器娇气，跑高速完了还得怠速好长时间
早先年间这个的确是实情，早期的涡轮增压器，并没有带延时的水冷系统，经常看到老款A6 1.8T老款宝来1.8T的车主在高速服务区怠速几分钟等涡轮冷却了再熄火。
如今的技术中，很多车都带有延时电磁水泵循环，也就是有个单独的小水泵给涡轮进行水冷散热，当你跑高速进入服务区休息时候，你自然可以停车后放心熄火，水泵会在熄火后继续给涡轮增压器散热，不用再怠速了。
现在的涡轮车型，我们已知的大众系列涡轮新车（含早期的速腾）、斯柯达系列涡轮车型、荣威的系列涡轮车型、宝马系列涡轮新车、奥迪的涡轮系列新车都有延时水冷系统，涡轮的散热现在不再是跑完高速后的头等大事。
●问题3：改装涡轮增压器，涡轮尺寸越大动力越猛
这个观点是非常片面的，众所周知，涡轮的尺寸越大，叶片也就越大，叶片越大，吹动叶片的气流力量也就需要越大，也就是说大尺寸涡轮在高转速的情况下才能发挥最佳效果，而相对比较低的转速，排气力量可能并不能够足够推动大尺寸改装涡轮，扭矩发力的特性就和小涡轮完全不一样了。
以大众经典的涡轮为例，老款宝来增压器是K03，一些改装车的发烧友换装了K04涡轮，涡轮体积增加了20%。
之前老款涡轮基本1800转就能开始介入并发力了，而很多换了K04涡轮的朋友，低扭反而要比老款K03要下降，涡轮直到2800转才有明显介入感。
当然了，大尺寸涡轮在中高转速中要比小涡轮来的力量足多了，大叶片一旦转起来的惯性更大，并且力道更足，要把大尺寸涡轮使用好，需要转速控制要到位。
小涡轮有它自身的优点，质量轻、体积小，介入速度快，对于城里驾驶是有帮助的。
大尺寸涡轮如果不是使用于激烈驾驶，乐趣并没有小涡轮强。
●问题4：刷电脑，动力加强最明显，其他都不用改了，改装店老板说很安全啊
这是非常错误的观点，涡轮车型重新刷新电脑之前，其他事情也许可以不着急做，但是必须做这两个事情：换97号汽油和换全合成机油。
理由如下：
★1/为什么非得换97号汽油？
一般自然吸气车，刷电脑最多涨个十几马力，涡轮车型一般能涨个几十马力，这其中把涡轮增压值加大是最直接且最有效的办法。
加大增压值必然会增加汽缸的空气密度，再以宝来1.8T为例，原厂K03涡轮恒定增压值是0.38bar，静态压缩比是8.5:1，这个压缩比是非常低的，理论来说93号汽油完全足够了，但是涡轮启动后（大家注意仅仅是0.38bar增压值情况下）汽缸内的动态压缩比就在9.7:1左右了，这个压缩比理论来说已经擦97号汽油压缩比的边缘了。
刷完电脑后，新的程序一般都会将增压值打到0.8-1.0这样的值，至少稳定的恒定增压值也在0.6左右，这样等于几乎是原厂增压值的一倍以上了，汽缸内的动态压缩比将会达到10.5:1左右，这时候就是地地道道97号汽油的压缩比了。
所以刷电脑第一步，保证燃油标号不低于97号。
★2/为什么要换全合成机油？
涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。
但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
刷电脑是有利弊的，不要被改装店的人轻易忽悠，这其实就是等于涡轮的超频，使用寿命肯定比原厂涡轮寿命低一些，很多时候涡轮本体对于抗住长期1.0bar增压值完全没问题，但是涡轮油封之类的软连接系统就扛不住长期高负荷运转了。
在这里，也顺便鄙视那些无良改装老板，什么就单刷电脑，其他什么也不用动、电脑也查不出来、对涡轮寿命没任何影响的话语是不负责的。
●结语：
我们的目的只有一个，正确选择涡轮车，合理使用涡轮。