汽车发动机罩内板冲压成形分析
基于AUTOFORM的冲压件成型仿真分析
基于AUTOFORM的冲压件成型仿真分析一、AUTOFORM简介AUTOFORM主要有以下特点：1. 全自动网格划分传统意义上的分析师，都在对几何的网格划分上具有较深的造诣，在一个方案的整个分析过程中，网格的处理，往往占据了70%的精力。
资深分析师的匮乏，严重影响了CAE 分析在工业界的推广应用。
AUTOFORM 由于在接触算法上的重大突破，从而在根本上改变了网格划分对技术人员所要求的内涵，其整个划分过程全自动，无需用户干预，具有快速、准确、稳定和简单的特点，不占用使用人员的精力。
全自动网格划分，使得CAE 分析的瓶颈问题得到解决，对普通技术人员而言，CAE 分析不再是一个神秘领域，使得CAE 工业应用的普及化真正成为现实。
2. 全程工艺设计辅助3. 计算速度快AUTOFORM 对板冲压成型过程的仿真模拟计算速度超越了传统意义上对板冲压成型过程进行模拟所需时间的理解。
其计算速度是同类CAE 软件的几倍甚至几十倍。
绝大部分制件的仿真分析计算都能在几十分钟内完成，有些甚至只需几分钟。
4. 模拟精度高AUTOFORM 不仅在瑞士设有研发部门，而且在德国还专门设有工业应用部门，其与欧洲的一些著名的汽车生产商和模具生产商之间也已建立了良好的联系和反馈机制。
经过多年的工业应用反馈积累改进和版本升级，目前，AUTOFORM 的模拟精度已经在世界范围内得到了广泛认可，这一点也已经在NUMISHEET’2002 的试题结果中得到了很好的反映。
5. 模拟结果稳定性高AUTOFORM 诸多内置参数来源于工业实际，无需用户外部干预。
与传统CAE 软件比较，其计算结果不依赖于操作者的FE 经验，不会因人而异，稳定性非常好。
这一点已经在NUMISHEET’2002 的试题结果中得到了很好的反映。
6. 界面简洁，操作性好AUTOFORM 的前、后处理所有功能都集成于一个界面之中，但整个界面简单明了，给人以井井有条之感。
其所有模块都兼具向导功能，用户只须按部就班将设置填好即可。
冲压件常见缺陷及原因分析
汽车制造质量管理与控制冲压件常见缺陷及原因分析旧知识回顾确定合理的冲压方向压料面的确定工艺补充的设计合理设置拉深筋车身钣金件的冲压工艺常见的成形工序工艺设计方法拉延翻边修边整形ENTS0102031冲压件按质量等级要求区分，可分为外板件和内板件两类。
外板件内板件为车身上用户可以看到、接触到的冲压件。
1发动机罩外板8402101U71505顶盖（不带天窗）5700111U71519右前侧前门外板6100211U71502左翼子板8403111U71506左侧围外板5400101U715010左后侧后门外板6200111U71503右翼子板8403211U71507右侧围外板5400201U715011右后侧后门外板6200211U71504顶盖（带天窗）5700111U71508左前侧前门外板6100111U715012行李箱盖外板5604101U7150宾 悦 轿 车 外 表 件 图 表序号零件名称零件图号零件图片序号零件图片零件名称零件图号序号零件图片零件名称零件图号外板件内板件为车身上用户可以看到、接触到的冲压件。
冲压件按质量等级要求区分，可分为外板件和内板件两类。
不能为用户直接看到，或必须打开车身部件才能看到的冲压件。
（1）内板件常见质量缺陷开裂起皱暗伤拉毛变形毛刺少孔叠料（2）外板件常见质量缺陷除了具有和内板件相同的缺陷外,对其表面品质要求更高。
麻点凸包凹陷划伤波浪油痕压痕圆角不顺2冲压件质量缺陷等级A 级缺陷B级缺陷是顾客不能接受的缺陷，超出规定很大偏差，如：开裂、起皱、暗伤等。
有A类缺陷的必须报废。
是让顾客感到干扰的缺陷，在表面上摸得着和看得见的可确定的缺陷，如：压痕、凹坑等，B 类缺陷必须返工。
C 级缺陷是需要修正的缺陷，部分内板件可以通过让步接收生产，如麻点、毛刺等。
3冲压件典型缺陷识别与分析缺陷1：开裂12（1）开裂的原因开裂是因为拉应力过大而产生的（如压边力过大、变形程度过大等），一般在圆角区、变形复杂区易发。
发动机油箱底壳零件冲压工艺分析与模具设计毕业论文
发动机油箱底壳零件冲压工艺分析与模具设计毕业论文目录摘要 (I)Abstract (II)第一章序言 (1)1.1 概述 (1)1.2 冲压技术的发展 (1)1.3 模具的发展与现状 (2)1.4 模具CAD/CAE/CAM技术 (2)1.5设计的主要特点及意义 (4)1.6 汽车油底壳的相关知识补充 (4)1.6.1 前言 (4)1.6.2 汽车发动机油底壳材料的发展历史 (5)第二章发动机油底壳成型工艺的总体分析 (6)2.1油底壳结构及工艺难点分析 (6)2.2油底壳冲压工艺分析及方案确定 (7)2.2.1工艺流程初定 (7)2.2.2 拉深次数的确定 (7)2.2.2.1 常规计算模式： (7)2.2.2.2 有限元模拟分析 (10)2.2.2.3工艺流程的最终确定 (11)2.2.2.4 落料毛坯尺寸确定 (11)第三章拉深及法兰面冲孔的工艺分析和模具设计 (14)3.1落料 (14)3.1.1工艺分析 (17)3.1.2 工艺方案的确定 (18)3.1.3冲裁间隙的确定 (18)3.1.4凸模与凹模刃口尺寸的确定 (18)3.1.4.1凸、凹模具刃口尺寸计算原则 (18)3.1.4.2凸、凹模刃口尺寸计算方法 (20)3.1.5 冲裁工艺力的计算 (20)3.2 拉深 (23)3.2.1油底壳的拉深工艺分析 (24)3.2.1.1对拉深件形状的要求 (24)3.2.1.2对拉深件的圆角半径和拉深件精度的要求 (25)3.2.2拉深工艺力的计算 (25)3.2.2油底壳拉深模具设计及其结构设计要点 (27)3.2.2.1结构设计要点 (27)3.2.2.2模具工作过程 (28)3.2.2.3模具的导向 (28)3.2.2.4凹模圆角半径及凸凹模间隙参数的确定 (28)3.2.2.5成型凹模及顶件块的设计 (29)3.2.2.6模具材料及热处理要求 (29)3.3整形 (32)3.4切边 (32)3.5翻边、校平 (32)3.6冲法兰面孔 (33)3.6.1冲压模具的基本结构组成 (33)3.6.2 模具结构特点 (33)3.6.3 模具工作过程 (33)3.6.4 模具零部件的结构设计与相关冲裁力及部件尺寸的计算.. 343.6.4.1凸、凹模刃口尺寸的计算 (34)3.6.4.2凸、凹模的设计 (35)3.6.4.3模板的设计 (37)3.6.4.4卸料弹簧的选用 (38)3.6.4.5冲压设备的选用 (38)3.6.4.6 压力中心的计算 (41)3.7冲放油塞孔 (42)第四章总结 (43)第五章结束语 (43)参考文献 (44)附录 (45)附录一：外文文献 (45)附录二：外文翻译 (52)油箱底壳零件冲压工艺分析及模具设计材料学院成型061404 陈翔宇指导教师：曹建新摘要本设计应用本专业所学课程的理论和生产实际知识进行一次冷冲压模具设计工作的实际训练从而培养和提高学生独立工作能力，巩固与扩充了冷冲压模具设计等课程所学的内容，掌握冷冲压模具设计的方法和步骤，掌握冷冲压模具设计的基本的模具技能懂得了怎样分析零件的工艺性，怎样确定工艺方案，了解了模具的基本结构，提高了计算能力，绘图能力，熟悉了规范和标准，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。
汽车罩盖生产工艺
汽车罩盖生产工艺汽车罩盖是指汽车前部盖板，覆盖了发动机、引擎盖和前车灯等部件。
下面将介绍汽车罩盖的生产工艺。
汽车罩盖的生产工艺可以分为以下几个步骤：1.原材料准备：汽车罩盖通常由钢材或者铝材制成。
在生产过程中，首先需要准备好符合要求的材料。
材料的选择要考虑到强度、硬度、耐腐蚀性等因素。
2.模具设计和制造：为了生产具有特定形状和尺寸的汽车罩盖，需要设计和制造适用的模具。
模具通常由钢材制成，根据产品的设计要求和规格进行制造。
3.冲压加工：冲压是汽车罩盖生产的主要工艺之一。
首先将原材料切割成适当大小的片材，然后将片材放入冲压机中，在模具的作用下，通过冲压将片材变形成为具有复杂形状的罩盖。
4.成形加工：在冲压的基础上，还需要进行一些成形加工，如弯曲、拉伸、冷冲等。
成形加工可以进一步调整罩盖的形状和尺寸，以确保其与车身的匹配度。
5.表面处理：为了增加汽车罩盖的美观性和耐腐蚀性，需要进行表面处理。
一般的表面处理方法有喷涂、电镀、阳极氧化等。
不同的材料和需求可以选择不同的表面处理方法。
6.组装和检测：在生产完成后，需要对罩盖进行组装和检测。
组装通常包括安装零部件、紧固螺栓等。
检测主要是检查罩盖的尺寸、形状、表面质量等是否符合设计要求。
7.质量控制：在整个生产过程中，需要进行严格的质量控制，以确保罩盖的质量。
质量控制包括原材料的检测、工艺参数的控制、产品的抽样检测等。
总结起来，汽车罩盖的生产工艺包括原材料准备、模具设计和制造、冲压加工、成形加工、表面处理、组装和检测以及质量控制等步骤。
这些步骤的顺序和技术要求都需要严格控制，以确保生产出符合要求的汽车罩盖。
基于Pamstamp的5182铝合金发动机罩内板冲压数值模拟
基于Pamstamp的5182铝合金发动机罩内板冲压数值模拟傅垒;李利;黄鸣东;刘成【摘要】通过三个方向的单向拉伸试验及成形极限试验,获得了5182铝合金的材料性能数据,建立了5182铝合金成形用材料模型.基于Pamstamp软件,建立了铝合金发动机罩内板的冲压数值模型,获得了压边力为1 000kN,摩擦因数为0.12时铝合金发动机罩内板的成形性能.研究了工艺参数对铝合金发动机罩内板成形的影响,获得了压边力、摩擦因数对其减薄率和增厚率的影响规律.通过铝合金发动机罩内板冲压试验,验证了数值模拟的可靠性.【期刊名称】《轻合金加工技术》【年(卷),期】2019(047)007【总页数】6页(P48-53)【关键词】5182铝合金;材料模型;冲压数值模拟;工艺参数【作者】傅垒;李利;黄鸣东;刘成【作者单位】中铝材料应用研究院有限公司,北京昌平102209;中铝材料应用研究院有限公司,北京昌平102209;中铝材料应用研究院有限公司,北京昌平102209;中铝材料应用研究院有限公司,北京昌平102209【正文语种】中文【中图分类】TG386铝合金具有密度小、回收率高、耐腐蚀性强等优点，是汽车轻量化的主要材料之一[1-2]。
汽车用铝覆盖件和大部分铝制车身结构件都是通过冲压加工制造。
冲压加工具有生产效率高、成本低、成形稳定等特点[3]。
通过对铝合金汽车零部件进行冲压数值模拟，可以有效提高冲压件成形质量，缩短开发周期，降低生产成本[4-5]。
由于铝合金板材具有一定的各向异性，为了准确模拟其冲压成形过程，提高冲压成形数值模拟的可靠性，建立准确的各向异性铝合金材料模型十分重要[6-7]。
本文作者通过对板材三个方向进行拉伸试验，获得了5182铝合金的各向异性参数，建立了5182铝合金冲压成形用材料模型。
以某车型的5182铝合金发动机罩内板为分析对象，基于Pamstamp有限元软件建立冲压数值模型，研究工艺参数对该发动机罩内板成形的影响，分析其成形后特定区域减薄率、增厚率的变化规律，为企业的实际生产提供参考。
浅谈冲压件制造工艺及质量缺陷
浅谈冲压件制造工艺及质量缺陷欧阳春生北汽福田汽车股份有限公司摘要：汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。
汽车冲压工艺技术如车身上的各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等，都是经冲压成形技术正向精密、多功能、高效节能、安全清洁的生产方向发展，冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。
关键词：冲压工艺质量1汽车覆盖件的工艺过程概述汽车冲压件的加工过程大致如下：卷材——落料——堆垛——运输——（冲压线）仓储——清洗——冲压成型。
在落料过程中，由起重机将卷料放上卷料备料台，然后装载到上料小车上，上料小车运行到开卷机，上料小车回位后，完成卷料与整线的对中，穿带结束后，料带经过四辊式送料机组进行料头剪切，进入清洗机进行料带的清洗；经过清洗后的料带进入校平机组；被校平后的板料进入地坑，形成一个缓冲带（补偿环），以补偿卷材在开卷校平部分连续运行和进入落料切断冲模时的间歇动作的速度差。
在地坑的一侧，装有光电反射器，当卷材下落到地坑时，反射器给出信号使驱动开卷装置的电机停止工作，卷材进给中断；经过几次落料切断后，地坑中的卷材逐步上升到一定程度，光电反射器发出信号，使驱动开卷装置的电动机起动，恢复卷材进给，开卷校平；从地坑上来的板料进入落料压力机进给的装置；落料压机落料及堆垛。
在冲压成形过程中，钢板的成型都是借助模具对薄板施加外力所引起的结果。
一定力的作用方式和大小，都对应着一定的变形。
不论采用什么样的成形方式，冲压成形件所要求的几何形状，都是通过钢板在冲压成形过程中的塑性变形来完成的。
根据冲压成形过程中钢板变形区的应力、应变的不同，可将零件变形划分为拉伸、压缩、弯曲、扭转等多种成形方式。
发动机罩内板修边冲孔模设计
— —
。 黑
中国 昆山— — 网址 ： ｗ１ ） Ｉ ． ｓ ｔ ｌ ｊ ｔ ． ｃ ｏ ｎ ｒ
发 动 机 罩 内板 修 边 冲 孑 Ｌ 模 设 计
王 晓 红
无锡 商业职业技 术学院 （ 江苏无锡
２ １ ４ １ ５ ３ ）
【 摘要 】 通过发动机罩 内板制件特点分析 ， 应 用三维参数化设计软件 Ｕ Ｇ， 进行 了修边冲孔
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｄ ； ｔ ｒ ｉ ｍｍｉ ｎ ｇ ｐ ｕ ｎ ｃ ｈ ； ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ； ｄ ｉ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ
１ 发动机罩 内板冲压工艺分析
１ ． １ 制件 工艺 分析
确定其 冲压方 向和加 工艺补 充部分 时 ， 还要考虑 修 边、 翻边时制件 的定位和各制件 的其它相互关 系等系
模具设计。阐述 了模具设计过程 ， 绘制 了模具 图， 应用于生产 中。 关键词 ： 发动机罩 内板 ； 修边冲孔； 工艺； 模具结构
中图分 类 号 ： Ｔ Ｇ３ ８ ５ ． ２ 文 献标 识 码 ： Ｂ
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｔｒ ｉ ｍｍ ｉ ｎｇ － Ｐｕｎ ｃ ｈ ｉ ｎｇ Ｄｉ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈｅ Ｅｎｇ ｉ ｎｅ Ｈｏ ｏ ｄ
． ２ 冲压 工 艺 为基 准 ， 材料利用率 为 ７ ０ ％ ８ ０ ％。该制 件具有材料 １ （ １ ） 拉伸工序① 。拉伸 的工艺造型及成形性便尤 薄、 形状 复杂 、 多为空 间曲面 、 结构 尺寸教较 大等特
以及后序 点 。考虑各工序间不是相互独立而是相互关联 的， 在 为关键。基于制件的几何尺寸和曲面形状 ，
车身零件冲压工艺过程分析
行李箱外板
行李箱内板
前门外板（左、右）
前门内板（左、右）
后门外板（左、右）
后门内板（左、右）
顶盖
二．车身内板件
焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）
发动机舱总成
行李舱总成
侧围内板总成
地板总成
中、小件--加强梁、加强板Fra bibliotek支撑架 类件中型加强板
车身覆盖件
四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、 顶盖 （外板11个、内板6个件）对称件6个， 非对称5个。8个活装件，3个焊装件
油箱盖总成也是活装件，而且是具有A 级曲面的外板
外覆盖件（防护、美观、降低 风阻）
汽车覆盖件
内覆盖件
骨架件
整体侧围（左、右）
翼子板（左、右两件）
机盖外板
机盖内板
车身零件冲压工艺过程
（1）汽车覆盖件
指发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板冲压成 形的表面零件。 汽车车身的冲压类零件通常根据其装配关系可分为 内、外覆盖件及骨架类结构件，其中车身部分约 70～100个件，底盘部分约15 ～25个件。 车身覆盖件基本上是通过冲压的手段生产的金属薄板 类零件，材料主要为深冲钢板，铝合金，高强度钢等。
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文 章 编 号 ： ６ ２ ０ ２ （０ ）４ ０ ６ — ３ １ ７ — １ １２ １ ０ — ０ ８ ０ １
汽 车 发 动 机 罩 内 板 冲 压 成 形 分 析
郑 辉 ，车 颖
（ ． 北 省航运 局航 道 工程 处 ， 津 ３ ０７ １河 天 ０ ０ ４；
收稿 日期 ：０ １ ０ — ２ ２ １ － ３ ２ 作者简介 ： 郑 辉 （９ ９ ， ， 程师， １６ 一）男 工 从事 交通工程及 汽车零件 的
３ 试 验 结果 分析
３１ 材 料 成 形 极 限 曲 线 ． 成 形 极 限 曲 线 （ Ｌ 曲线 ） 材 料 在 平 面 应 力 状 Ｆ Ｃ 是
随 着 汽 车 制 造 业 的 快 速 发 展 ，企 业 间 的 竞 争 变 得 愈发 激烈 ，汽车 产 品结构 面 临着不 断 的调 整 和变 化 。 发 达 国家 汽车发 展 的经验 来 看 ， 高 汽车 零件 从 提
成 形 质 量 ，是 提 高 汽 车 生 产 企 业 综 合 竞 争 力 的最 有 效 的 途 径 之 一 。 要 做 到 这 点 ，必 须 具 备 两 个 基 本 条
件 ： 是要综 合 评价 板材 的成形性 能 ， 是充 分 了解 一 二 冲压零 件 的应 变状 态 、应变 量 和危 险部位 的变形 情
况 。 只有通 过 对板 材成 形性 能 和成形 技术 的深入 研
出该 零 件 成 形 的 安 全 裕 度 ，分 析 了 材 料 性 能 对 零 件 成 形 的 影 响 ，为 成 形 质 量 控 制 措 施 制 定 提 供 了 技 术
ＸＩ ＡＯ ｉ ｎ Ｈａ ｆ ｇ ，ＺＨＡＮＧ ｕｎ ，ＬＩＦａ ｇ ｕ ｅ Ｃｈ ｎ ｈ ａ ，ＸＵ ｎ ｉ Ｙａ ｑ ｎ
表 １ 试 验 材 料 力 争 性能
测量 方向 屈服强度／ ａ ＭＰ 抗拉强度／ ａ ＭＰ 伸长率， ％
０ 。 １３ ４ ２ ５ ９ ４ ７ Ｏ－３ ２ １８ ．７
平均
ｌ１ ５
３２ ０
４ ７
０２ １ １ ．３ ． ７
表 ２ 试验 材料化 学成分／ ％
Ｃ ｓ ｉ Ｍ１ ３ Ｎ Ｐ Ｓ Ａｌ Ｔ ｉ ００ ９ ．２
要 对 冲 压 用 坯 料 形 状 进 行 优 化 。对 于 给 定 形 状 的 零 件 ， 用 同种 材 料 ， 采 不 同坯 料 形 状 下 的成 形 结 果存 在很 大差 异 ， 若 坯 料 形 状设 计 不 合 理 ，会 出 现 大 面 积 开
４。 ５
９ ０。
１２ ５
ｌ ６ ５
３８ ０
２９ ７
４ ７
４ ６
０．２ ２ １６ ．１
Ｏ ２ １７ ．４ ．４
材 料选 择 和冲压 工艺 设 置是 否合 理 。
３３ 发 动 机 罩 内板 冲 压 成 形 分 析 ． 为 了有 利 于 材 料 流 动 ， 车 零 件 冲 压 过 程 中 ， 汽 需
变 ， 后 把 这 些 应 变 与 材 料 的 成 形 极 限 曲 线 相 比较 ， 然 计 算 测 量 区 域 内的 各 应 变 与 材 料 成 形 极 限 线 的 距
离 ， 些数 值 中 ， 小数 值就 是该 零件 在 给定 工艺 条 这 最
件 下 的 成 形 安 全 裕 度 。 用 网格 分 析 技 术 ， 以得 出 采 可 相 应 区 域 应 变 状 态 和 零 件 成 形 安 全 裕 度 ，从 而 判 断
技术开发
Ｏｐｔｍ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｔ ｍ ｐｉ ｏ ｅ ｓｆ ｒｔ ｔ ｅ ｔ ｎｉ ａ ｔ ｉ ｚ ｔｏ ｆｔ ｓａ ｈｅ ｎｇ ｐｒ ｃ ｓ ｏ ｈｅｓ ｒ ｎｇ ｈｅ ｎｇ ｐ ｒ ｏ ｕｔ ｍ ｏ ｌ ａ ｅ ｎ ＣＡＤ／ ｆａ ｏ ｂｉ ｂ ｓ ｄ ｏ ｅ ＣＡＥ
依据 。
究 ， 能 实 现 真 正 意 义 上 的 合 理 选 材 和 用 材 ｌ２ 然 才 ｌｌ ，。
２
试 验材料
而 ， 际 冲 压 加 工 中 ， 于 工 艺 条 件 、 料 性 能 以 及 实 由 材
模 具 状 态 的 波 动 ， 常 会 出 现 零 件 批 量 开 裂 现 象 ４ 经 １ 。
２ 上 海 宝钢 液 压 成 形 零 部 件 有 限 公 司 ， 海 ２ １ ０ ． 上 ０ ９ ８）
摘 要 ： 用 网 格 应 变 分 析 技 术 ， 究 了发 动 机 罩 内板 零 件 冲 压 加 工 的 应 变 分 布 。 分 析 了零 件 高 应 变 区域 采 研
材 料 的 变 形 方 式 、 压 件 壁 厚 减 薄 状 况 ， 出 了变 形 的 危 险 区域 ， 析 了材 料 性 能 参 数 对 零 件 成 形 的 影 响 。 冲 指 分 给
试 验 材 料 为 双 面 热 镀 锌 铁 合 金 钢 板 ，料 厚 ０５ ｍｍ， 料 的 屈 服 强 度 、 拉 强 度 、 长 率 、 ．５ 材 抗 伸 ｎ值 和
ｒ
某 轿 车 发 动 机 罩 内板 零 件 ， 于 零 件 型 面 复 杂 ， 上 由 加
值 ， 表 １所 示 。 化 学 成 分 见 表 ２所 示 。 见
出 了现 场 冲 压 生 产 模 具 调 整 的 建 议 。
关键 词 ： 械 制造 ； 压 ； 机 冲 网格 应 变 分 析 ； 车 零 件 汽 中 图分类 号 ： ＴＧ３ ６ ８ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 引 言
模 具 设 计 过 程 中存 在 设 计 不 合 理 ， 导 致 成 形 过 程 中 材 料 流 动 困难 ， 部 出 现 颈 缩 和 开 裂 。 局 本 文 针 对 发 动 机 罩 内 板 零 件 ， 分 析 了零 件 成 形 特 点 及 变 形 过 程 中金 属 流 动 规 律 。 此 基 础 上 ， 用 在 采 网格 应 变 分 析 技 术 对 实 际 冲 压 件 进 行 应 变 分 析 ， 指