中专飞机电气系统期末复习-下
航空供电系统复习（全）
航空供电系统复习（全）第一章概述1.用电设备分类:按重要性分类?按负载类型分类按重要性质分：飞行关键负载，飞行必要负载，一般负载；按负载性质分：线性负载，电机负载，非线性负载。
按功用分：1.发动机和飞机的操纵控制设备。
2.机上人员生活和工作所需设备。
3.完成飞行任务所需的设备。
按用电种类分：直流用电设备和交流用电设备。
2.航空器的一次能源?二次能源;航天器的一次能源?二次能源航空器一次能源：发动机；二次能源：液压能，气压能。
航天器一次能源：运载火箭；二次能源：电源。
3.航空航天器供电系统的概念包括哪些部分?飞机电气系统的概念供电系统是电能的产生、变换、输送、分配部分的总称，通常分为电源系统和输配电系统。
飞机电气系统：供电系统和用电设备一起的总称。
4.飞机电源系统?输配电系统的组成电源系统：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源；输配电系统：电网、配电装置5.飞机配电系统的种类：常规式、遥控式、固态式6.低压直流?CSCF?VSCF电源系统的优缺点（现代飞机主电源）低压直流——优点：技术成熟、启动/发电、不中断供电。
缺点：低压，功率大时电流大，电缆重；电刷和换向器，发电机容量难以提高（<18KW）。
电源调节点电压为28.5V。
CSCF——优点：耐高温工作环境、过载能力强；电压高，电流小（与低压直流比）；三相/单相。
缺点：CSD生产制造维护困难；电能变换效率低，主电源效率70%；电能质量难于进一步提高；难于实现起动/发电一体化。
VSCF——优点：电能质量高，转换率高；旋转部件少，工作可靠；结构设计的灵活性大；能实现无刷起动发电；生产使用维修方便。
缺点：允许工作温度低；承受过载和短路能力较差。
7.400Hz交流电用于三相四线制的原因1．三相发电机和电动机结构效率高，体积重量相同时三相电机的功率大；2.三相电动机易于起动且启动力矩大；3.三相四线制输配电，可得到两种电压—线电压和相电压，以飞机金属机体为中线，输电线重量轻；4.中线接地的三相电动机一相断开时仍能旋转。
航空电气复习作业题
航空电气复习作业题主发电机及应急发电机的永磁机供电，：构成了六余度供电。
10、飞机电源系统是指由飞机电源到电源汇流条之间的部分，飞机输配电系统则是指由电源汇流条到用电设备端的部分。
飞机输配电系统又称飞机电网，由电线、配电装置和保护元件等构成。
11、导线是导电金属的单根实芯棒或绞合金属丝组成，包裹在绝缘材料和保护套中。
根据工作电压的不同导线可以分为高压导线和低压导线，低压导线绝缘层比较薄，高压导线绝缘层比较厚，电缆通常由一组导线结合而成，一般比较柔软。
12、微动开关的特点是：动作迅速、工作可靠、精度高、寿命长、体积小，常用于需要频繁通、断的小电流电路中。
13、电磁继电器当线圈通电时，由于磁通的作用产生吸力，吸动衔铁，带动触点，使被控制电路接通，接通或转换。
飞机上使用的电磁继电器多为直流继电器，即线圈中通入直流电。
电磁继电器触点切换的负载电流一般限制在25A 以内。
14、极化继电器是电磁继电器的一种特殊形式，它能反映输入信号的极性。
随着工作线圈中所通电流之方向不同，衔铁动作方向也不同。
极化继电器则具有两个显著特点：其一是反映输入信号的极性；其二是具有很高的灵敏度。
15、低压直流电源的主电源是航空发动机直接传动的直流发电机，配以调压器保持发电机输出电压恒定。
低压直流发电机的额定电压为28.5 V。
16、蓄电池是一种化学电源，是化学能与电能相互转换的装置，飞机蓄电池按电解质的性质不同，又分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两类。
常用的酸性蓄电池是铅蓄电池，其电解质是稀硫酸；常用的碱性蓄电池为镉镍蓄电池和锌银蓄电池，其电解质是氢氧化钾。
17、铅蓄电池的正极板为二氧化铅板，负极板为海绵状铅，正负极板间隔板用木质或其他能通过离子的物质构成，极板放于装有稀硫酸的容器中，就组成一个单体蓄电池。
18、铅蓄电池充放电时的化学反应方程可写成的综合形式：19、终止电压是指电池放电完毕时允许达到的最低电压，超过终止电压继续放电，电池的使用寿命将明显降低。
航空器电气系统与电路分析考核试卷
5.为了防止电磁干扰，航空器电气系统中的电缆常常采用______电缆。（）
6.航空器电气系统中的______是将直流电转换为交流电的装置。（）
7.在电路分析中，欧姆定律描述了电压、电流和______之间的关系。（）
3.交流电与直流电的主要区别在于电压和电流的波形。交流电波形为正弦波，直流电电压和电流方向恒定。选择交流电或直流电取决于设备需求和系统效率。
4.常用分析方法有欧姆定律、基尔霍夫定律、节点分析、回路分析等。例如，通过应用欧姆定律可计算电路中某元件的电流，基尔霍夫定律用于分析复杂电路中的电流和电压分布。
C.相位
D.波形
9.在航空器电路分析中，以下哪个参数用于评估电路的功率消耗？（）
A.电阻
B.电容
C.电感
D.功率因数
10.以下哪种类型的航空器电气系统通常采用双馈电方式？（）
A.直流系统
B.交流系统
C.混合系统
D.串联系统
11.在航空器电气系统中，以下哪个部件负责在电源故障时提供备用电源？（）
A.发电机
A.主配电板
B.电池接触器
C.电机
D.发电机
6.以下哪种类型的电路故障会导致电路中断？（）
A.短路
B.断路
C.串扰
D.线路损耗
7.在航空器电气系统中，以下哪个部件通常用于启动发动机？（）
A.发电机
B.起动机
C.交流发电机
D.蓄电池
8.下列哪个参数描述了航空器电气系统中的电压稳定性？（）
A.频率
B.电压
D.欠压保护
12.以下哪些设备在航空器电气系统中用于测量电气参数？（）
《飞机电气系统》(ME基础)题库
《飞机电气系统》题库1、现代飞机防火系统安装在(C)A、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼3、火警探测系统的作用是(C)A、在灭火开始时，喷洒灭火剂B、发出发动机吊舱火警C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用D、判定发动机失火的位置4、现代飞机上火警探测系统包括(D)A、发动机和APU烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测D、发动机火警探测5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C)A、烟雾探测系统B、手提灭火器C、火警探测和灭火系统D、烟雾探测和过热警告系统6、飞机上火警探测系统的作用是(A)A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用BC、探测所在区域的火警位置并进行灭火D、探测发动机舱着火并进行灭火7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C)A、火警探测和报警灯B、报警灯和灭火系统C、火警探测和灭火系统D、火警探测和测试开关8、火警中央警告信息包括以下几种(A)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、警铃、EICAS/ECAM信息D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息9、火警警告信息由以下两部分组成(A)A、中央警告、局部警告B、烟雾警告、过热警告C、发动机过热警告、飞机机体过热警告D、火警探测和灭火系统10、火警主警告信息的功能是(B)A、可指出具体着火部位B、只表明有火警存在C、表明有火警存在并指出具体着火部位D、报警并实施灭火11、火警局部警告信息包括(C)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息D、警铃、EICAS/ECAM信息12、火警探测器通过探测火警的存在。
(D)A、电流B、热量C、温度D、温度和烟雾13、飞机发动机的火警探测采用(A)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器14、洗手间、货舱及电子舱的火警探测采用(B)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器15、连续型火警探测器的特点是(B)A、可探测发动机火警B、探测范围较大C、可连续输出探测信号D、可探测高温和烟雾16、火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是(B)A、一个系统正常工作，一个系统备用B、只要一个系统探测到火警就报警C、只有两个系统探测到火警才报警D、两个系统串联工作17、火警探测器按探测范围可分为两种(D)A、串联型和并联型B、电阻型和电容型C、温度型和烟雾型D、单元型和连续型18、下列哪种火警探测器普遍使用在发动机短舱的动力部分(D)A、一氧化碳探测器B、可燃的混合气探测器C、烟雾探测器D、温度上升率探测器19、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于(A)A、货舱和厕所B、APU舱C、空调舱和货舱D、发动机舱20、飞机上通常采用的火警探测器类型有(C)A、单元型、液态型B、连续型、液态型C、单元型和连续型D、电容型、液态型21、飞机上发动机舱可能采用的火警探测器是(D)A、烟雾探测器B、CO探测器C、光电探测器D、温度上升率探测器22、飞机火警探测系统中电容型探测器的工作原理是(C)A、随温度上升电容增大使继电器断开B、随温度上升电容减小C、随温度上升电容增大，继电器接通发出火警警告D、随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告23、飞机上热敏电门式火警探测器系统中采用(B)A、多个双金属热敏性开关B、一个双金属热敏性开关C、多个热敏电阻开关D、一个热敏电阻开关24、热敏电门式火警探测器的多个电门(B)A、混联连接B、并联连接C、串联连接D、分散安装25、多个热电偶的热端串联连接，其目的是(D)A、增加探测的可靠性B、增大探测范围C、提高探测温度D、增大热电偶的电动势26、测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下(A)A、加热热电偶的冷端B、加热热电偶的热端C、同时加热热电偶的热端和冷端D、给热电偶加电压27、电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值(B)A、增大B、减小C、不变D、不能确定28、飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有(D)A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路29、飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是(B)A、探测环线短路时会产生错误火警信号B、探测环线短路时不会产生错误火警信号C、探测环线断路时会自动灭火D、探测环线接断路时人工灭火30、飞机上热电偶式火警探测器是感受发动机舱的(B)A、温度B、温升C、气体D、烟雾31、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是(D)A、发动机舱和APU舱B、客舱和货舱C、货舱和厕所D、驾驶舱和客舱32、飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电阻式火警感温线电容值变大的信号D、电阻式火警感温线电容值变小的信号32、飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是(CD)A、发动机风扇内低于规定过热温度B、高压涡轮机内低于规定过热温度C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度33、当发动机过热时，气体式火警探测器的感应管内(A)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氢气压力增大，氦气压力不变C、氦气压力和氢气压力均增大D、氦气压力和氢气压力均减小34、电阻式火警线传感器在常温下，信号线对地表现为(A)A、很大的电阻，阻止电流流动B、很小的电阻，近于短路C、有规则地周期性变化D、无规则地变化35、当有火情时，设定电容式感温线的电容值为X，若火情消失一段时间后，此时电容式感温线的电容值为(B)A、大于X值B、小于X值C、等于X值D、不能确定36、飞机货舱内的火警探测采用(D)A、电阻式火警探测环线B、电容式火警探测环线C、气体式火警探测环线D、光电式火警探测器37、电容型感温环线当温度升高时，其电容量(A)A、增大B、减小C、不变D、不能确定38、电容型感温环线的供电电源是(C)A、直流电B、三相交流电C、单相交流电D、脉动的直流电39、气体型感温环线的特点是(D)A、探测范围更大B、探测温度更高C、可探测局部过热信号D、可同时探测局部过热和平均过热40、采用一氧化碳探测火情的飞机部位是(D)A、发动机，驾驶舱，客舱B、驾驶舱，客舱，厕所，行李舱C、发动机，大翼前缘，货舱D、驾驶舱，客舱41、在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值(B)A、保持不变，不报警B、电阻值减小，报警C、电阻值减小，不报警D、电阻值增大，报警42、热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的(B)A、温度或过热B、温升C、烟雾D、物理变化43、在进行火警探测系统试验时，是模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电容式火警感温线电容值变小的信号D、气体式火警感温线压力变小的信号44、对烟雾探测器进行试验时(C)A、光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作B、光线射不到光电管，电阻值变小，电路工作C、光线直接照射到光电管，电阻值变小，电路工作D、光线直接照射到光电管，电阻值变大，电路工作45、可将表征火警条件或准火警条件的物理量转换为电动势的火警传感器件为(D)A、电阻式火警感温线B、电容式火警感温线C、气体式火警感温线D、热电偶火警传感器46在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门采用 (B)A、串联方式连接B、并联方式连接C、串、并联方式连接D、单个测量，相互之间不连接47、“火区”是由制造厂设计的飞机上的一个区域范围，它要求 (C)A、有火警探测系统B、有火警探测系统和灭火系统C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性，并在火区内设有报警信号48、火警探测系统的主要维护工作是(D)A、修理损坏的敏感元件B、拆去多余的敏感元件C、重新校准敏感元件D、更换损坏的敏感元件49、若火警感温线环为电容性，其电容(A)A、随周围温度升高而增大B、随周围温度降低而增大C、随周围温度升高而变化D、随周围温度升高有时增大有时降低50、电阻式火警线传感器的工作原理是利用(C)A、导电芯线的导电性随温度增高而增大B、导电芯线的导电性随温度增高而减小C、填充材料的导电性随温度增高而增大D、填充材料的导电性随温度增高而减少51、气体压力火警感温线局部受热时，感应管内的(C)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氦气压力下降，氢气压力增大C、氦气压力不变，氢气压力增大D、氦气压力增大，氢气压力减小52、烟雾探测系统也可用来探测(D)A、发动机着火，起落架舱着火B、发动机着火，前货舱着火C、起落架舱着火，货舱着火D、增压舱内如货舱和厕所的着火53、火警探测系统中的热电偶引起警告系统工作的原因是(A)A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势B、受热可减小热电偶的电阻C、受热后热电偶膨胀接地D、受热后增大热电偶的电阻54、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查(C)A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常55、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟(A)A、探测环路接地短路故障B、探测环路接地断路故障C、灭火电路接地短路故障D、火警电路断路故障56、当飞机APU舱探测到火警时，火警电路的工作情况是(C)A、仅火警喇叭响B、仅火警信号灯亮C、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU自动停车D、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU不停车57、飞机上烟雾探测器的工作原理是(CD)A、利用烟雾对光线的吸收作用和光合作用B、利用烟雾对光线的反射作用和光合作用C、利用烟雾对电离作用的影响D、利用烟雾对光线的吸收和反射作用58、飞机上光电烟雾探测器的组成有(C)A、光电池、收集器和日光灯B、光电池、收集器、信标投射灯和日光灯C、光电池、收集器、试验灯和信标投射灯D、光电池、收集器、报警灯和信标投射灯59、据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是(A)A、C类火B、D类火C、A类火D、B类火60、对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是(C)A、泡沫灭火剂B、二氧化碳和水C、卤化烃D、干粉61扑灭飞机上燃油或润滑油等油类着火时，应使用的灭火剂为(D)A、CO2 ，卤代烃，泡沫灭火剂。
航空知识【飞机】B737-800电气系统试题
B737-800机型电气系统题库
1．灭火瓶释放的电源来自于：
A.1号转换汇流条
B.转换的电瓶汇流条
C.热电瓶汇流条
D.以上都不对
2．飞行指引或自动驾驶ILS进近中，截获下滑道后，汇流条馈电线继电器自动断开的目的
是：
A.防止单一的汇流条失效，影响二个导航接收机和飞行控制计算机的
工作
B.向AC备用汇流条提供更多的电
C.确保备用DC汇流条有电
3．空中，在汇流条转换电门在自动位的情况下，如果一台发动机的发电机不再供电，BTB[汇流条连接继电器]会自动闭合，以允许其他发动机的发电机通过连接汇流条和BTB，向二个转换汇流条供电。
此种说法是否正确
A.对
B.错
1。
航空电气复习题及答案
第一章开关电器及其基本理论第一节电接触和气体导电的基本理论1．按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是： BA.点接触，线接触，面接触。
(接触方式)B.固定接触，滑动接触，可分接触（连接方式）C.单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D常开接触，常闭接触，转换接触。
2．可分接触的触点在电路中所起的作用是（一）接通电路（二）断开电路（三）控制电路的通断（四）防止产生电弧放电。
其中最正确的答案是： CA.（一）B. （二） C （三） D （四）3．相互接触的导体在接触层之间产生接触电阻的原因是（一）接触导体本身的电阻（二）流过接触面处的电流线发生收缩；（三）接触面上形成表面膜（四）接触表面承受压力。
试判断 BA.只有（一）（二）正确B.只有（二）（三）正确C.只有（三）（四）正确D.只有（一）（四）正确4.接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是 AA.相互接触导体的实际接触面积减小了B.相互接触导体的电阻率增大了C.相互接触导体表面温度升高而使电阻增大D. 加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是 CA.导体电阻和触点电阻B. 触点电阻和膜电阻C.膜电阻和收缩电阻D. 收缩电阻和导体电阻6．电流通过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于 AA.导体电阻和接触电阻上的电能损耗B.动静触点发生弹跳引起能量损耗C.动静触点发生摩擦引起发热D.加在触点上的电压太高1.说明消游离方式之一的复合是什么意思？采用什么方法可促进复合过程的进行？复合：两个带异性电荷的粒子相遇时中和而失去电荷的现象称为复合。
降低温度及升高气压2．开关电器的触点在开断电路时为什么会发生液桥现象？触点在断开或接通电路时，间隙是变化的。
当断开电路使触点分离时，触点间的压力逐渐下降，接触电阻逐渐增大，这就会使触点温度提高。
当温度高到金属熔点之后，金属局部熔化，熔化的金属桥接在两个触点之间，成为维持电流的通道。
这种现象叫做金属桥或液桥。
航空电气复习作业题
航空电气复习作业题航空电气基础作业题填空题K 飞机上电能的一产生调节* 一控制、变换和传输分配系统统称为飞和飞机配电系统两部分。
2、通常飞机电源系统由主电源、辅幼电源应急电源、_______ 和地面电源及机供电系统，包括从电能产生一直到用电设备端的部分，它又可分为飞机.电源系统其连接与监控部分组成。
3.二次电源由电能变换器构成，用于将_主电源产生的一种形式的电能转变为另一种或名种形式的电能,以适应不同用电设备的需要。
3种*输配电系统的控制方式有：常规式遥控式态式。
4＞飞机输配电系统根据配电方式的不同分为集中式分散式“ _______________ 和混合式5s常规控制方式的电源线和用电设备输电线都集中于座舱内的中心配电装置中，由飞行员_控制电源和用电设备电路的接通或断开。
遥控式的配电汇流条设于用电设备附近,飞行员在座舱内通过_继电器或接触器一接通或断开电路, 故座舱内只有控制线，没有电力线。
6.固态式配电系统应用微型计笄机和分时多路传输总线来控制电源和用电设备的通或断，既有遥控式的特点,又简化了控制线孩7＞应急电源有两种类型；应急蓄电池和应急发电机° 一般规定应急蓄电时间为3D分。
应急电源必须具有独立性，它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。
8.飞机用电设备按其重要性可分为3类：飞行关键设备“任务关键设备9“飞行关键负载则可由应急发电机、主蓄电池*主发电机、飞控蓄电池和主发电机及应急发电机的永磁机供电，：构成了六余度供电。
10、飞机电源系统是指由飞机电源到电源汇流条之间____________________ 的部分，飞机输配电系统则是指由电源汇流条到用电设备端____________ 的部分。
飞机输配电系统又称飞机电网，由电线、配电装置和保护元件等构成。
11、导线是导电金属的单根实芯棒或绞合金属丝_________________ 组成，包裹在绝缘材料和保护套中。
根据工作电压的不同导线可以分为高压导线和低压导线，低压导线绝缘层比较薄，高压导线绝缘层比较厚，电缆通常由一组导线结合而成，一般比较柔软。
飞机电气系统题库
《飞机电气系统》题库1、飞机灯光照明系统可分为(B)A、机内照明和机外照明B、机内照明、机外照明和应急照明C、一般照明和航行标记照明D、客舱照明和驾驶舱照明2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞翔和准备时使用(C)A、机外照明和应急照明B、机内照明和应急照明C、机外和机内照明D、驾驶舱和客舱照明3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞翔，驾驶舱一定照明，它包含(C)A、机内照明，机外照明B、机内照明，机外照明和应急照明C、一般照明和局部照明D、一般照明，局部照明和应急照明4、飞机的机外照明，对不一样灯有不一样的要求但它们共同主要求是(C)A、足够的发光强度和高的发光效率B、足够的发光强度、靠谱的作用范围C、足够的发光强度、靠谱的作用范围，适合的颜色D、足够的发光强度、靠谱的作用范围，交直流电压均可使用5、飞机灯光照明系统包含(A)A、机内照明、机外照明和应急照明B、一般照明和航行标记照明及显示器亮度C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞翔或准备时，使用(B)A、机内照明和应急照明B、机内照明和机外照明C、机外照明和应急照明D、驾驶舱照明和客舱照明7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞翔，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包含(C)A、机内照明和应急照明B、机内照明、机外照明和应急照明C、一般照明和局部照明D、一般照明和应急照明8、飞机的机外照明，对不一样灯有不一样的要求，但对它们的共同要求是(D)A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警告B、足够的发光强度和靠谱的作用范围及闪亮警告C、靠谱的作用范围和适合的颜色D、足够的发光强度、靠谱的作用范围和适合的颜色9、在机外照明中，要求光强最大的、汇聚性最好的灯是(A)A、活动式和固定式着陆灯B、着陆灯和滑行灯C、着陆灯和防撞灯D、着陆灯、滑行灯和防撞灯10 用于注明飞机的轮廓、地点和运动方向的灯是(AB)A、防撞灯B、航行灯C、滑行灯D、标记灯11 应急照明灯用于(C)A、某些客舱灯无效时备用B、某些驾驶舱灯无效时备用C、主电源所有中止时使用D、某些驾驶舱灯或客舱灯无效时备用12、检查活动式着陆灯时，应注意(D)A、不要作放下或收上操作B、不要放下C、不要在白日进行D、不要长时燃亮灯丝13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，所以，它的颜色规定为(A)A、左红右绿尾白B、左绿右红尾白C、左红右红尾白D、左绿右绿尾红14、用于给垂直平定面上的航徽供给照明的灯是(B)A、探冰灯B、标记灯C、航行灯D、防撞灯15、驾驶舱的应急照明灯接在(B)A、主电源汇流条上B、备用汇流条上C、变换汇流条上D、热电瓶汇流条上16、按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为(B)A左绿、右红、尾白B左红、右绿、尾白C所有为红色D所有为绿色17、安装在机身上部和下部的红色灯称为(A)A、防撞灯B、频闪灯C、着陆灯D、滑行灯18、安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为(B)A、防撞灯B、频闪灯C、着陆灯D、滑行灯19、地面测试活动式着陆灯时，要注意(D)A、不要作放下或收上运动B、不要放下C、不要在白日进行D、不要长时燃亮灯丝20 飞机机外照明灯中，功率最大的是(A)A、着陆灯和腾飞灯B、转弯灯C、滑行灯D、航行灯21、客舱应急照明灯的供电电源为(C)A、主电瓶B、变压整流器C、自备充电电池D、协助电源22、地面测试大功率照明灯时不可以长时间燃亮灯丝，这是因为(B)A、功率消耗太大，不经济B、没有迎面气流给灯泡冷却C、供电电源功率小D、会致使电瓶过度放电23、应急照明的电源由供给。
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飞机电气系统期末复习
1.
2.简述现代喷气式客机增压空气的主要来源和主要用途
（1）来源：发动机压气机引气、APU、地面气源车
（2）用途：座舱空调增压、热气防冰、启动发动机
3.简述飞机上常用的火警探测方法有哪些？
热电偶式火警探测系统，（电阻/电容/气体）感温线式火警探测系统，光电式烟雾探测器，温度敏感探测器
4.简述排雨液排雨的机理
在大风大雨气象条件下飞行时，若只靠风挡刮水器给风挡玻璃排雨，则不足以保持良好的能见度。
因此除了风挡刮水器，还必须有另外的排雨措施。
风挡玻璃上的永久性厌水涂层和在大雨气象条件下使用的一次性排雨液，就是常用的另外两种排雨手段。
5.简述空气循环制冷系统的制冷原理
利用冲压空气式风扇形成的冷气流对热空气进行热交换降温，并利用热空气在冷却涡轮中膨胀做功而降温。
6.下图是某发动机进气道用的压差式结冰信号器的结构图，根据该图分析：
工作原理：
发动机不工作：无冲压气流，接触点闭合
发动机工作：
a）无结冰：冲压气流进入动压室，动压＞静压，触点断开
b）进气道结冰，动压室失去冲压气流；动、静压室中压力通过卸压孔达到平衡。
触点闭合，结冰信号灯亮，同时接通信号器加温电路，融化信号器头部冰层，冲压气流再次进入动压室，使触点断开，信号灯灭，并停止信号器加温。
7.下图是一光电式烟雾探测器的结构简图，根据该图回答以下问题
无烟雾时：信标灯光线⊥光电管，光电管无光照，R大
有烟雾时：烟雾微粒反射信标灯光线，当烟雾浓度达到一定值时，信标灯光强足够大，R显著降低，输出电流到控制放大器启动报警信号。
8.简述火警探测器系统的基本组成有哪些？都有什么功用？
（1）火警探测器：将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的器件
（2）火警监控组件：用语监控火警探测器的参数变化，输出一个表示火警存在
信号的装置。
（3）火警信号装置：是将监控组件的输出信号转换为目视和声响警告信息。
9.简述飞机防冰的方法及防冰原理（列举三种）
（1）液体防冰：借助某种液体，减小冰与飞机表面的附着力。
降低水在飞机表面的冻结温度。
（2）电热防冰：对加温元件通电加热，把电能转化为热能。
（2）热气防冰：利用热气流在防冰腔里流动，把热量传递给蒙皮等从而给结冰表面除冰。
10.火的类型有哪几种？用于扑灭不同火焰的灭火剂是什么？
A类火：水，水类灭火剂，适于B、C类的也适合
B类火：CO2，泡沫，卤化烃，干化学物品灭火器
原理：隔绝氧气，禁止用水
C类火：配以非金属喇叭管（防静电）的CO2灭火器，卤化烃，干化学品。
原理：隔绝氧气注：水，泡沫灭火剂不适合C类火
D类火：干粉灭火（禁止用水）
11.简述蒸发循环制冷系统的制冷原理
利用专门的制冷剂状态变化时吸热来给引气制冷。
12.下图为现代飞机上常用的一种气体型火警探测器，请分析系统的工作原理。
感应管被填充氦气，中间的内心物质是充氦气的材料。
当材料受热后能释放大量氦气，使管内压力增大，氦气的压力也随温度升高而增加。
当环境温度上升，管内压力增大，从而摇动报警信号膜片，从而接通报警电路。