高速公路桥梁拼接
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术高速公路桥梁拓宽工程是指在原有桥梁基础上增加新的车行道，以满足日益增长的交通需求。
在桥梁拓宽过程中，纵缝拼接是非常重要的工程技术，是桥梁拓宽成功的关键之一。
本文将介绍高速公路桥梁拓宽工程中纵缝拼接的技术。
一、纵缝拼接的概念和作用在桥梁拓宽的过程中，纵向缝隙是必然存在的，这也是因为，为了保证桥梁的稳定性和坚固性，桥梁的承重结构是复杂的，需要在各个部位设置支撑点来承担重量，才能使桥梁能够承受行车过程中的高强度荷载。
而随着车流量的不断增加和车型的不断升级，原有的车行道已经不能满足交通需求，需要增加新的车行道。
这时，既不能改变原有的桥梁结构，也不能影响桥梁的稳定性和安全性。
因此，在桥梁拓宽过程中，就需要通过纵缝拼接的方法，将原有的桥梁和新的车行道连接在一起。
纵向缝隙是桥梁的重要部位，因此，在纵缝拼接时需要考虑多方面的问题，这包括拼接的材料、拼接的方法、拼接的质量等。
只有将这些问题考虑周全，并且设计合理的纵缝拼接方案，才能够保证桥梁的稳定性和安全性。
二、纵缝拼接的材料桥梁拓宽工程中，纵缝拼接的材料主要有两种：钢板和钢筋混凝土板。
钢板拼接主要用于小型桥梁，而钢筋混凝土板则适用于大型桥梁。
钢板的优点是便于操作、施工方便、成本低等，但是承载力较差，适用范围有限。
而钢筋混凝土板的优点是承载力强，耐久性好，但是施工难度较大，成本也较高。
在选择纵缝拼接材料时，需要根据具体情况进行考虑，以确保拼接的质量和安全性。
三、拼接的方法纵缝拼接的方法有很多种，常见的有焊接、螺栓拼接、锻接等。
具体哪种方法适用，需要根据材料的特性、桥梁结构、环境等多方面因素进行综合考虑。
1、焊接焊接是将纵向缝隙两侧的钢板用电弧焊或气焊连接在一起，焊接接头的结构强度和耐久性较好，但是施工难度较大，且对工作环境的要求较高。
2、螺栓拼接螺栓拼接是将纵向缝隙两侧的钢板用高强度螺栓连接在一起，这种拼接方法施工操作简单，适用范围广，但是承载力较弱。
桥梁拼接施工技术
1.3桥梁拼接应注意的问题
桥梁拼接的施工应严格按照施工图设计文件和相 关规范的要求进行，避免因施工不当造成以下情况： 1、新旧桥梁差异沉降过大引起主梁和铺装层内附加 应力增加，造成桥面纵向裂缝。 2、加宽桥梁混凝土收缩徐变引起桥梁拼接处开裂。 3、加宽桥梁施工时对原桥结构产生破坏，降低其 承载能力。
1.7监理单位职责
贯彻招标文件技术规范、施工图设计文件的精神， 协调施工单位与设计单位的沟通。 认真做好施工过程的督促和检查，加强原材料的 质量控制，审查各项施工工艺，落实首件认可制度， 确保工程质量符合要求。 首件工程施工过程、桥涵拼接植筋施工、桥涵拼 接拼接缝混凝土施工，监理工程师必须进行旁站。 加强安全保障、环境保护监理，配合桥梁拼接施 工中的交通保畅组织工作。
• 根据实际病害程度，按设计单位提供的指标，定 量定性进行病害分类，有针对的采取相应的维修、 加固措施。
• 第一类病害(轻微的病害)--维修。 • 第二类病害(较严重的病害)--补强加固。 • 第三类病害(危桥的严重病害)--拆除或部分拆除。
四、涵洞及通道拼接施工
4.1 施工准备。 4.2 涵洞、通道拼接施工。
1.6施工单位职责
严格按照施工图设计文件进行施工，全面了解设 计意图，并加强与设计单位的沟通。 严格制定各项施工工艺，做好岗前培训，确保施 工质量。 对于桥涵的拼接施工，紧抓质量控制要点，做到 规范化、精细化、标准化施工。 做好安全保障措施，确保工程顺利进行。 做好桥梁拼接施工中的交通组织工作，降低施工 期对交通的干扰。
4.1施工准备
• 1、旧结构物洞口拆除 涵洞、通道拼接前应将洞口的一字墙、锥坡、 八字墙、洞口铺砌、挡水墙等原有构筑物拆 除。
• 2、临时排水设施 对于旧涵洞、通道的原有排水系统，应进行 细致排查、综合规划，合理增设临时排水设 施，切实保证原有排水系统的完整，不得出 现基坑浸泡、排水淤塞断路等现象。
高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析
高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析摘要：作为一项比较复杂的施工技术，桥梁拼接在高速公路扩建工程方面发挥着重要的作用，在施工过程中加强对拼接技术的研究，可以较好的保证施工的质量。
桥梁拼接施工技术具有独特的优越性，降低了桥梁拼接的难度，提高了经济效益。
本文笔者就高速公路扩建工程的桥梁拼接施工技术进行了探讨，得出该技术不仅保证了施工的安全，还降低了工程的造价。
关键字：高速公路；桥梁拼接；施工技术；施工方案中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：随着交通运输事业的不断发展，高速公路不断扩建，这样就需要借助一定的拼接施工技术，而桥梁拼接施工技术的应用对降低工程施工的难度和控制工程的造价有着积极的促进作用。
在近年来的高速公路扩建工程中，该技术得到了普遍的应用。
一、高速公路扩建工程桥梁拼接施工方案在高速公路扩建工程施工中，对于桥梁的拼接一般原则采用的是上连下不连的方案，通过连接使上部成为一个整体，进而起到共同受力的效果，同时下部由于没有进行连接，之间是相互分离的，各自承受各个部分的压力。
简言之，在施工中对下部进行独立的施工，不受到老桥结构的影响。
在进行新的支座垫石之后，形成桥梁的条件，然后对桥梁的t型部分进行加宽处理，这样就可以将原来的t 型梁与新建的t型梁进行拼接，构成一个统一的整体，最后对拼接完成后的桥面进行铺装。
在此施工技术的指导下，完成了桥梁的拼接，使拼接后加宽的桥面成为一个整体，实现了对原有工程的利用，减少了人力物力的投入，很大程度上降低了工程施工的造价。
二、高速公路扩建桥梁拼接施工技术桥梁拼接施工技术在高速公路扩建工程施工中的应用必须按照一定的规范进行，通常来说要从以下几个方面着手，进而保证施工质量和安全的同时，最大限度的降低施工的造价，保证经济效益的最大化。
（一）桥梁拼接施工准备在利用拼接技术对高速公路扩建工程施工时，要做好充足的准备工作，为施工提供真实的数据作为施工的依据。
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术
高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术高速公路是连接城市之间的重要交通通道，对于保障道路畅通和提高交通效率起着至关重要的作用。
在高速公路建设过程中，桥梁是必不可少的重要构件，而随着交通量的不断增加，原有的桥梁宽度已无法满足交通需求，因此对桥梁进行拓宽工程已经成为一项必要的工作。
桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接技术是拓宽工程中的重要环节之一，它不仅关系着桥梁的整体强度和稳定性，也直接影响着拓宽工程的施工质量和安全。
掌握和应用纵缝拼接技术显得尤为重要。
本文将就高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接技术进行详细介绍。
一、纵缝拼接技术的概述纵缝拼接技术是指在桥梁拓宽工程中，将新的桥梁墩台和原有桥梁墩台进行连接，使其成为一个整体的技术，在拓宽工程中起着非常重要的作用。
在进行纵缝拼接时，需要对原有桥梁墩台进行详细的调查和分析，同时也要对新建的桥梁墩台进行严格的施工和检测，以确保拼接后的桥梁结构牢固、稳定。
二、纵缝拼接技术的关键技术及方法1. 加固处理技术：在进行纵缝拼接之前，对原有的桥梁墩台进行加固处理是非常关键的一步。
加固处理一般包括以下几个方面：对原有结构进行详细的检测和评估，确定需要加固的位置和方式；选用合适的加固材料和技术手段，完成加固工作；检测和验收加固效果，确保其达到设计要求。
2. 新建桥梁墩台的制作和安装技术：新建的桥梁墩台是进行纵缝拼接的重要组成部分，其制作和安装质量直接影响着拼接后的整体结构。
在新建桥梁墩台的制作和安装过程中，需要注意以下几个方面：严格按照设计图纸进行制作，确保结构和尺寸符合要求；选用合适的施工设备和工艺，确保安装的精准和稳固；对安装后的桥梁墩台进行严格的检测和验收，确保质量可靠。
3. 拼接工艺和方法：在进行纵缝拼接时，需要注意以下几点：（1）拼接时要尽量减小温差：在施工过程中要尽量控制温差，避免温差引起的结构变形和应力集中，对于钢结构要采取预加热措施，防止冷热交替引起的热量应力。
云贵高速公路桥梁加宽拼接技术优化
桥梁加宽
高速公路桥梁加宽，有单侧加宽 或两侧加宽两种模式，一般根据公路桥 梁的具体情况来决定加宽模式。
桥梁加宽原则
对旧桥进行加宽，一般遵循以下 原则：
保持交通畅通，尽量降低施工对 交通的影响面；
新桥与原桥的上、下部构造均不 连接，桥梁新旧结构之间留工作缝。此 连接方式的优点是：新桥与旧桥独自受 力，可减小连接难度。此连接方式的缺 点是：在桥梁的荷载作用下，新桥与旧 桥主梁产生不均衡的挠度，以及新旧桥 基础各自的不均匀沉降，将使新桥与旧 桥连接部位的路面容易形成纵向裂缝和 横向错台。 新老桥梁上下部均连接
盖梁的连接 一般情况下，盖梁有连接和不连
接两种方式。盖梁对上部结构的荷载起 到支撑、分布和传递作用，并将荷载传 递给基础。
盖梁不连接。采用盖梁不连接的 方式时，旧桥盖梁受力形式将不改变。 可分别对新旧盖梁进行施工，旧桥盖梁 内的钢筋布置不必改变。同时，在新桥 有沉降情况发生时，为满足新旧桥桥面
顺接的要求，可对上部梁板进行相应的 调整。
新老桥梁上部构造连接。其施工 方法是，先凿去老桥梁部分现浇桥面， 然后设置加强钢筋将新老桥连接起来， 之后再进行新老桥的桥面现浇层的一体 化浇筑；老桥梁下部构造连接，采取植 筋技术将新老桥梁的桥墩、桥台盖梁及 系梁通过钢筋连接起来，使新桥梁的加 宽部分与老桥梁的相应部位一一对应， 然后浇筑混凝土。此连接方式的优点
随着交通运输事业的不断发展， 公路交通量越来越大，这就对道路的等 级要求提出了越来越高的要求。不少先 期建成的公路，由于设计标准、车道宽 度等原因，已无法适应目前的交通需 求，需要改扩建以适应交通的需要。在 公路改扩建的过程中，就牵涉到桥梁的 建设问题，重建桥梁和在桥梁原有的基 础上进行拼接加宽是解决桥梁问题的两 个方案。
桥梁拼接湿接缝施工总结
桥梁拼接湿接缝施工总结1、引言随着高速公路工程的高速发展，早期已建的桥梁已经面对着扩宽的要求，新老桥梁板间纵向拼接缝处理已成为施工中比较棘手的问题，在保证高速公路安全畅通，正常运营的情况下拼接施工，无疑在拼接的基础上难度进一步提高，本文就XX高速公路扩建工程中对桥梁拼接湿接缝施工进行了归纳总结。
2 、工程概况XX高速公路扩建工程A5标段位于XX市水头镇，该地区属于微丘台，老桥为双向四车道，桥梁荷载标准为汽车一超2O级、挂车120；路基、桥梁同宽26 m；桥梁为双幅；具体布置：2×（0.5m（防撞栏）+净11.25m+0.5（防撞栏））+1.5m，扩建后桥梁标准8车道2×（0.5（防撞栏）+净19.25m+0.5（防撞栏）+1.5m双侧各扩宽8m，全幅宽42m。
本地区地震峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅶ度，按Ⅷ阬震设防；通航标准不低于全桥通航要求。
XX高速公路新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上不构造通过拼接形成整体共同受力，下部构造分离，独立受力。
3、拼宽方法3.1空心板拼接在架设加宽部分预制板之前，应先设置临时护墙（栏），板梁应拆除原桥梁外侧护墙（栏）并切除外边板翼缘（部分整体式桥梁外边板无翼缘），凿毛边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，然后进行新桥的架设，拼宽处中板与原桥外侧边板之间留有35cm宽、15cm高（跨径L=6m）或35cm宽、20cm 高（跨径L>6m）的湿接缝。
(见图1)T梁拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm 宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板，拼接前凿除全桥护墙（栏）80cm范围内桥面铺装混凝土，保留桥面铺装钢筋，再设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋，然后对加宽部分6.8m范围内的前面进行防水混凝土浇筑。
湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩缝混凝土进行二次浇筑。
高速公路桥梁拼接技术分析
，
１ ． ２对 桥梁 构 造物 的改 建 和 扩建 ， 要坚持经济、 安全 、 美 观 和环 保 的 基 本 要求 ， 根据 地 区的不 同 ， 充 分利 用 原 有架 构 的优 点 和特 征 ， 遵 守 相关 规 范 ， 并 加 以灵活 运 用 。 在 进行 拼 接施 工 的时 候 ， 跨 径 和结 构形 式 上保 持一 致 性 ， 实 现
定． ｇ ． ． ｉ ｆ － 针 对 性 的合理 拼 接计 划 。
２ ． ２ ． ２上部 构 造 与下 部 构造 均 连 接 的模 式 。为 了使 新 旧 桥实 现 有 机 的统 形成一个整体 ， 共 同受到来 自车辆的压力 ， 减少两种桥梁 的不同载重下出 现 的变 形 ， 减 少 相关 结 构 和部 位 的内 在力 ， 要 采 用 植筋 和 对 湿接 缝 的方 式 向 实现 新 旧桥 梁上 构 梁 的横 向连 接 。另外 ， 系 梁和 下 部墩 台 帽梁 要 通过 这 种方 式进 行 连接 。 新 旧桥 、 上 下 构称 为一 个 整体 这 种设 计 的特点 是 使新 旧桥 、 上 下
一
１ ． ４针对陈旧桥梁 ， 要进行具体的分析和检测 ， 并加 以分门别类。以分析 的数 据 为基 础 ， 对 其进 行 必要 的 改建 。 制定 具 有针 对性 的 固 定模 式 ， 从 根本 上
增强 桥 梁 的实 际载 重能 力 。 １ ． ５在 探讨 桥 梁施 工 模式 的 时候 ， 要充 分 考虑 到 当地 的交 通情 况 ， 统筹 规
Байду номын сангаас
的问题。 那么行驶车辆的舒适感会降低 ， 桥面的外观收到影响 ， 后期的保养工
作增 减 。
１ ． １ 收集相关地区的地质构造资料 、 陈旧桥梁的设计标准 、 相关的竣工资
高速公路扩建工程桥梁拼接施工工艺
高速公路扩建工程桥梁拼接施工工艺摘要：近年来我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。
改扩建是提高桥梁通行水平的关键途径，在道路交通流量日益增加的背景下，改扩建工作的重要性随之凸显。
桥梁改扩建施工对拼接工艺提出较高的要求。
本文首先分析了扩建对路网造成的影响，其次探讨了桥梁拼接施工，以供参考。
关键词：高速公路;改扩建工程;桥梁拼接引言近年来，中国高速公路建设不足以匹配国民经济快速发展需求。
早期修建的公路工程中桥梁拓宽方法一般包括通过连接缝和横隔板将桥梁整体拼接、桥梁上部结构通过拼接缝连接、新旧桥梁不拼接。
针对桥梁上部结构通过拼接缝连接，可以在提高施工速度的同时保证拼接桥梁的整体强度。
由于新旧梁各项特性差异，拼接缝作为连接新旧桥梁的枢纽，在温度作用下会对拼宽桥梁结构整体产生一定影响。
1扩建对路网造成的影响对原有高速公路进行扩建，必然对原有的高速公路交通流、周边路网交通流产生干扰，从而影响一批道路的正常行车能力和交通安全。
其主要表现有。
(1)扩建施工时原有道路限速较低且变化频繁，原有道路通行服务水平下降;(2)施工组织需要频繁进行改道、分道、并道行驶，对正常交通流干扰大、造成视距不足;(3)压缩车道宽度、限货规定、收费站互通封闭改造等迫使大量货车改道周边高速公路、国省干线行驶，增加周边路网的通行压力;(4)扩建施工中部分大型桥梁构件的起重吊装工程几乎贴合通行中的高速，一旦发生倾覆、坍塌，将造成极其恶劣的安全生产事故及社会影响。
为确保项目扩建的顺利实施及原高速公路交通的畅通，高速公路扩建项目施工交通组织设计须紧密结合项目节点工程规模、周边区域路网服务能力等情况，区分正常双侧拼宽扩建、局部拆除重建等设计要点，编制针对性好、可行性强的交通组织设计方案。
2桥梁拼接施工2.1施工准备在开工前，应对桥位处的施工场地和现场进行清理，切割、凿除拼接部位的混凝土、及其他影响施工的结构物。
对原图纸提供的各项设计数据进行复核，复核及复测结果做详细记录并上报监理工程师确认。
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桥梁拼接施工前需要复测旧桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。
1、平面控制：最终纵向和横向误差不大于2㎝为宜。
2、分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差满足拼接要求。
3、高程控制：确保拼接缝钢筋连接平顺，拼接缝混凝土断面尺寸、桥面混凝土铺装层厚度满足设计要求
4、新桥梁桩位放样时必须双控：
（1）按照施工图设计放出桩位，然后将旧桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与所放桩位中心拟合，误差超过范围必须进行调整。
（2）对于大中桥要求每3孔拟合一次，以确保桩位准确。
5、高程调整最终在支座垫石上调整到位，浇注支座垫石前必须对旧桥进行高程复查。
1、拼接施工时若要局部拆除旧桥下部结构，如桥台的耳墙、一字墙，以及挖除旧桥锥坡等，要求根据具体情况采取不同的防护方法，确保旧路堤在拼接施工中保持稳定和安全。
2、新拼桥梁的薄壁式桥台、扶壁式桥台等，与旧桥的相邻结构之间，必须设置2cm沉降缝，并保证沉降缝垂直平顺。
3、支座垫石浇注前必须再一次与老桥对应复核，进行最终调整，确保新老桥的平面和高程拟合准确。
2、涵洞标高的复查
旧涵洞底标高由于路基沉降、进出口地方水系的调整、原涵洞施
工误差等因素的影响，高程会有所变化，并可能存在积水、阻水等。
施工前要求认真复查、复测涵洞底标高，在涵洞拼接施工时作适当调整。
3、通道标高和位置的复查
（1）原通道底部标高和顶部标高由于路基沉降、原通道施工误差、通道淤积等因素的影响，高程有所变化，并可能存在净空不足、积水等现象。
（2）新拼通道的位置同桥梁采用“双控”的方式，确保梁板拼接保证质量。