连续刚构桥常见裂缝起因与预防方法(施工方面)
桥梁结构产生裂缝的原因分析及解决措施
桥梁结构产生裂缝的原因分析及解决措施
原因分析
1. 荷载问题：桥梁在正常使用过程中所承受的荷载超过了设计
荷载，导致结构承受力过大，从而引发裂缝的出现。
2. 建造质量问题：桥梁在建造过程中，若存在施工质量不达标
或者施工工艺不当等问题，会使结构产生缺陷，进而导致裂缝产生。
3. 设计问题：桥梁的设计不合理或者存在缺陷，例如采用不适
当的材料、忽略了某些重要的力学因素等，都会导致结构不稳定，
从而引发裂缝。
4. 自然因素：受到自然力的影响，如地震、风力、温度变化等，都可能对桥梁结构产生不利影响，从而导致裂缝的出现。
解决措施
1. 强化维护：定期对桥梁进行检查和维护，及时发现问题并采取修复措施，以防止裂缝进一步扩大。
2. 加强监测：安装传感器和监测设备，实时监测桥梁结构的状态和变化，及早预警并采取相应措施。
3. 加固措施：针对已出现裂缝的部分，采取加固措施，如添加钢筋、注浆等，使结构重新恢复稳定。
4. 完善设计和施工：加强桥梁设计的科学性和合理性，确保施工工艺符合标准，减少结构缺陷的发生。
5. 应对自然因素：根据所在地区的自然环境，采取相应的防护措施，如加强桥梁的抗震能力、考虑温度变化对结构的影响等。
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施桥梁是交通运输和城市基础设施中的重要组成部分，然而在桥梁施工过程中，经常会出现桥梁裂缝的问题，给桥梁的安全和使用带来了一定的影响。
下面将分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因以及相应的施工措施。
桥梁施工中出现裂缝的原因可以分为以下几个方面：1. 材料质量问题：桥梁施工材料的质量直接影响到桥梁的稳定性和耐久性。
如果材料质量不合格，比如混凝土中存在太多的空鼓、松散和杂质等问题，就容易出现裂缝。
2. 设计问题：桥梁的设计应考虑到桥梁的结构特点，包括桥梁跨度、桥墩高度、桥面宽度等因素。
如果设计不合理或者计算有误，容易导致桥梁承受不了自身的重量，产生裂缝。
3. 基础土质问题：如果桥梁的基础土质不稳定，容易引起沉降或者膨胀，从而产生桥梁裂缝。
4. 施工工艺问题：桥梁施工过程中的各个环节都与桥梁的质量和稳定性有关。
混凝土浇筑时的振捣不均匀、浇筑工艺不合理等都可能导致裂缝的产生。
针对以上问题，可以采取以下施工措施来避免或减少桥梁施工中的裂缝问题：1. 严格执行材料质量标准：对施工材料进行严格质量把关，确保混凝土的材料配比、水灰比、骨料搅拌均匀等，避免因材料质量问题引起的裂缝。
2. 加强设计和计算：桥梁的设计需要考虑到桥梁的使用寿命、承载能力、抗震性能等因素，严格按照相关标准和规范进行计算和设计，确保桥梁的结构稳定性。
3. 土质勘察和处理：在施工前进行土质勘察，了解基础土质的情况，根据实际情况进行相应的处理。
通过加固、加厚基础等方式，提高基础的稳定性。
4. 优化施工工艺：在桥梁施工过程中，根据具体情况合理选择施工工艺，尽量减少人为因素对桥梁品质的影响。
保证混凝土浇筑的均匀性和振捣的充分性，严控施工过程中的质量。
桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因多种多样，需要从材料质量、设计、基础土质和施工工艺等多个方面进行综合考虑。
只有通过严格把控施工的各个环节，优化工艺流程，才能避免或减少桥梁施工中出现的裂缝问题，确保桥梁的安全和使用寿命。
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施桥梁在施工过程中出现裂缝的原因主要有以下几点：1. 设计缺陷：桥梁设计不合理、计算不准确，导致结构强度不够或者受力分布不均匀，从而引发裂缝的出现。
2. 材料问题：桥梁施工中使用的材料不符合规范要求，材料质量低劣或者存在质量隐患，比如钢筋质量不合格、混凝土配合比不合理等，都会导致桥梁出现裂缝。
3. 基础施工问题：桥梁基础施工质量不佳，基础沉降不均匀或者地基承载力不够强，都会导致桥梁承重部位发生位移，进而引发裂缝。
4. 施工工艺问题：施工过程中操作不当、施工工艺不规范，比如混凝土浇筑不均匀、养护不到位等都会导致桥梁出现裂缝。
5. 自然因素：自然灾害（如地震、洪水等）会给桥梁结构带来巨大的冲击力，如果桥梁结构不够强固，就会出现裂缝。
针对桥梁施工中出现裂缝的原因，可以采取以下一些施工措施来预防和处理：1. 加强设计优化：在桥梁设计阶段，要充分考虑各种力学因素和工程环境，合理优化桥梁结构，确保其承重能力和耐久性。
2. 严格选择材料：在施工过程中，要选择符合规范要求的优质材料，并进行质检，确保材料的质量和稳定性。
3. 强化基础施工：加强桥梁的基础施工，确保地基的承载能力和稳定性，减少地基沉降和变形的可能性。
4. 规范施工工艺：在施工过程中，要按照规范要求进行施工，保证材料的浇筑均匀、养护到位，减少施工过程中引起裂缝的可能性。
5. 增加桥梁的抗震能力：在地震高风险地区施工的桥梁，要加强抗震设计和施工，采用更加牢固的结构和连接方式，提高桥梁的抗震能力。
6. 做好监控和维护：及时对桥梁进行监控和维护，定期检查桥梁的结构和承载能力，发现问题及时处理，避免裂缝扩大。
在桥梁施工过程中，要重视桥梁结构的质量控制，严格按照规范施工，及时发现和处理问题，确保桥梁的安全稳定。
桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施
桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施桥梁作为现代交通的重要组成部分，其建设和维护非常重要。
然而，在桥梁的施工中，裂缝问题是一个常见的现象。
裂缝会影响桥梁的结构强度和使用寿命，必须及时发现和解决。
以下是桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施：一、原因1.材料问题：桥梁材料可能出现质量问题，如钢材、混凝土等。
质量差的材料可能会引起裂缝的产生。
2.设计问题：桥梁的设计可能存在问题，如不合理的结构设计、不适当的材料选用等问题，都会导致桥梁裂缝。
3.施工问题：施工人员的技术水平可能存在问题，如施工不规范、施工工序不符合标准等问题，都会导致桥梁裂缝。
4.环境问题：天气、温度、湿度等环境因素都对桥梁的结构产生影响。
特别是在施工过程中，突发的环境变化也可能会引起裂缝的产生。
5.使用问题：桥梁的使用情况也会影响裂缝的产生。
如超载等问题都会导致桥梁结构变形，从而引起裂缝的产生。
二、应对措施1.加强工程质量管理：对材料、施工人员和工程设计等方面进行全面的管理，确保桥梁工程质量。
2.完善工程设计：对桥梁的设计方案进行严谨的审计和重点检查，及时发现和解决问题。
3.规范施工行为：对施工过程进行监督和规范，特别是要遵循规范施工流程和标准。
4.加强环境安全管理：对施工现场的环境进行监测和调整，及时应对环境变化的影响。
5.定期检查维护：对桥梁进行定期检查和维护，及时发现并处理潜在风险，防止裂缝的产生。
总之，桥梁施工中裂缝的产生对工程质量和使用寿命都有着重要影响，需要引起足够的重视。
通过加强各方面的管理和应对措施的实施，可以有效预防和解决桥梁裂缝问题，确保桥梁的结构稳定和安全运营。
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施
分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因及施工措施桥梁作为交通运输的重要组成部分，承担着车辆和行人的通行任务。
桥梁的施工质量和安全性非常重要。
在桥梁施工过程中，经常会出现桥梁裂缝的问题，这不仅影响桥梁的使用寿命，而且可能导致严重的安全事故。
本文将分析桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因，并提出相应的施工措施。
一、桥梁裂缝的原因分析：1. 材料质量问题：在桥梁施工中，如果使用的材料质量不合格或者掺杂有杂质，会导致桥梁的强度和硬度不够，容易出现裂缝。
2. 设计缺陷问题：桥梁的设计是否合理直接影响到桥梁的使用寿命和稳定性。
如果设计中存在缺陷，如梁体截面尺寸不合理、受力分布不均匀等问题，就容易导致桥梁裂缝。
3. 基础施工质量问题：桥梁的基础施工质量直接关系到桥梁的稳定性，如果基础施工质量差，容易出现地基沉降或者基础错位，进而导致桥梁裂缝。
4. 温度变化问题：桥梁在施工过程中会受到温度变化的影响，尤其是在施工后的温度变化中，如果温度变化幅度过大，就容易引起桥梁的变形，从而出现裂缝。
5. 施工工艺问题：施工过程中的各个环节是否规范也直接影响到桥梁的质量。
如施工过程中没有进行充分的加固和支撑，就容易导致桥梁变形和裂缝。
二、桥梁施工措施建议：1. 材料选择问题：在桥梁施工中，应严格按照相关标准选择合格的材料，并进行质量检测。
如果发现材料存在问题，应及时更换或修复。
2. 设计优化问题：在桥梁的设计中，应充分考虑各种因素，合理布置结构和强度，并进行全面的计算和仿真分析。
确保桥梁设计合理、稳定、安全。
3. 基础施工质量控制问题：在桥梁的基础施工中，应采取合理的施工工艺和措施，确保地基的稳定性和承载力。
严格按照施工规范进行操作，避免地基沉降或错位。
4. 温度变化问题的控制：在桥梁施工过程中，应进行相应的温度控制措施，避免温度变化过大。
使用温度控制设备和技术手段，保持桥梁温度的稳定。
5. 施工工艺规范问题：在桥梁施工中，应严格按照施工图纸和规范要求进行施工，加强对施工过程的监督和管理。
连续刚构桥施工中常见裂缝的成因与预防控制
连续刚构桥施工中常见裂缝的成因与预防控制一、概述在连续刚构桥，特别是在山区采用山砂配制混凝土施工中，构件产生裂缝，是令工程技术人员和管理人员非常“头痛”的事情，因为桥梁结构的破坏往往始于裂缝，这是一个不可回避的难题。
连续刚构桥出现裂缝不仅有张拉时受外力作用产生的荷载裂缝，而且有在混凝土硬化过程中，由于混凝土标号等级高，水化热温度高，养生不认真，收缩被约束等原因引起的变形裂缝。
有些裂缝虽然对结构的受力和安全没有很大的影响，但随时间的推移，裂缝发展，将会导致钢筋锈蚀，严重影响混凝土的耐久性和结构的使用寿命。
对这样一类裂缝的处理一般采用化学灌浆封闭的方法，但毕竟是补救措施，混凝土的整体质量已受损，并导致外观效果差，因此，解决连续刚构桥的裂缝问题的关键在于预防控制，只要措施得当，裂缝是完全可以控制和避免的。
二、引起混凝土构件开裂的主要原因1、荷载——包括自重、车辆荷载、人群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压力、预加应力。
2、变形——包括收缩、徐变、水化热、环境温度变化、强迫位移（如基础或支座变位）。
构件间或同一构件不同部位间的约束作用。
据调查资料，工程实践中结构物开裂的原因，由“变形”因素或以“变形”为主因素引起的裂缝约占80%，由“荷载”因素引起的裂缝约占20%。
但过去人们对“变形”因素的重视程度远不如“荷载”因素。
施工阶段出现的裂缝，更是与“变形”因素紧密相关。
三、连续刚构桥施工中常见的几种裂缝1、墩身靠承台区段的竖向裂缝开裂现象：桥梁钢筋混凝土薄壁空心墩施工期间的开裂情况，主要是在墩身和承台（截面发生突变）接触面处，桥墩横桥向宽面墩中心附近，裂缝竖直，从承台顶往上延伸，裂缝上宽下窄。
产生裂缝的原因：（1）承台与墩身浇筑混凝土的龄期相差较大（20-30天或更长），承台混凝土的收缩先期基本完成，而墩身混凝土浇注后，其混凝土收缩和水化热降温引起的收缩相互迭加，加上大气降温等因素，形成颇大的收缩量，这种收缩受到承台接触面（约束面）的约束，在墩身内产生拉应力，导致开裂，称为“基岩约束效应”。
连续刚构桥常见裂缝的起因和预防
四、桥墩（或塔墩）靠承台区段的竖向裂缝
开裂现象：一般 出现在第一、二 浇注节段，竖向 裂缝有一条或多 条不符。
开裂原因：承台与桥墩（或塔柱）浇筑混凝土的
龄期相差较大（20-30天或更长），承台混凝土的 收缩先期基本完成，而桥墩（或塔柱）混凝土浇注 后，其混凝土收缩和水化热降温引起的收缩相互迭 加，形成颇大的收缩量，这种收缩受到承台接触面 （约束面）的约束，在墩身内产生拉应力，导致开 裂。
一、混凝土的强度特征
1 、 抗 压 强 度 高 ——《 公 路 钢 筋 混 凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范》所列 混凝土强度等级范围为C15~C80。有一种 活性粉末混凝土抗压强度可从200Mpa到 800Mpa。
2、抗拉强度低——只为抗压强度的 12—6%（1/8.3—1/16.7），抗压强度愈高 ，此项百分比愈低。因此，单纯靠提高
宽1-2mm甚至更宽（图3）。
图3
图4
2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝
开裂原因：（1）悬臂浇注移动支架的整体刚 度不够，浇注过程中变形大，吊带调节不灵； （2）混凝土浇注程序不对：先浇注后端（紧 靠前一浇注节段），然后逐步向前端浇注， 前端的荷载引起悬臂支架变形，导致后端混 凝土裂开（图4）。
混凝土强度等级来防止开裂，效果并不 理想。
二、混凝土构件分类 1、素混凝土构件 2、钢筋混凝土构件 3、预应力混凝土构件
三、引起混凝土构件开裂的主要原因 1、荷载——包括自重、车辆荷载、人
群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷 载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压 力、预加应力。
2、变形——包括收缩、徐变、水化热 、环境温度变化、强迫位移（如基础或支 座变位）。构件间或同一构件不同部位间 的约束作用、支座摩阻作用。
桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施
桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施【摘要】桥梁施工中裂缝问题的重要性不容忽视，可能给桥梁结构安全带来隐患。
裂缝产生的主要原因包括施工质量不合格、材料问题和设计问题。
为了有效应对这些问题，需加强施工质量管理、选择优质材料、严格按照设计要求施工，以及定期检查和维护。
加强质量管理和维护是预防裂缝的关键。
只有重视并采取相应措施，才能确保桥梁施工质量，延长桥梁使用寿命，保障人们的出行安全。
【关键词】桥梁施工、裂缝问题、施工质量、材料、设计、质量管理、预防、维护、定期检查、原因、应对措施、重要性、结论1. 引言1.1 桥梁施工中裂缝问题的重要性桥梁作为交通运输重要的基础设施之一，一直承担着连接两岸、便利行人和车辆通行的重要角色。
在桥梁施工过程中，裂缝的产生可能会导致桥梁结构的损坏，进而影响桥梁的使用寿命和安全性。
解决桥梁施工中裂缝问题显得尤为重要。
裂缝的产生会影响桥梁的承载能力和稳定性，可能导致桥梁结构出现严重的变形和破坏，使桥梁失去使用功能。
裂缝还会导致桥梁的水平和垂直位移，进而影响桥面的平整度和行车的舒适性，给交通运输带来不便。
裂缝还可能导致桥梁的渗漏问题，进而对下部结构产生腐蚀和破坏，加剧桥梁的损坏程度。
加强对桥梁施工中裂缝问题的重视，采取有效的措施预防和治理裂缝现象，不仅可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性，还能够保障交通运输的畅通和顺利进行。
在桥梁工程中，确保质量管理和维护工作的到位，预防和解决裂缝问题至关重要。
2. 正文2.1 裂缝产生的主要原因桥梁施工中裂缝问题是一个极为重要的工程质量问题，如果不及时发现和处理，裂缝可能会导致桥梁结构的不稳定，甚至影响桥梁的使用安全。
了解裂缝产生的主要原因并采取相应的应对措施是至关重要的。
裂缝产生的主要原因包括施工质量不合格、材料问题和设计问题。
施工质量不合格是导致裂缝产生的主要原因之一。
在施工过程中，如果操作不当、技术不到位或者质量监控不严格，都可能导致桥梁结构的不稳定，从而产生裂缝。
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析桥梁作为连接城市交通的重要枢纽，承担着巨大的交通运输任务。
在桥梁施工过程中，有时会出现裂缝现象，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
那么，桥梁施工出现裂缝的主要原因是什么，我们应该采取什么样的措施来加以应对呢？接下来，我们将对这一问题进行分析探讨。
1. 施工材料问题桥梁建设过程中所使用的材料质量是决定桥梁质量好坏的重要因素。
如果使用的混凝土、钢筋等材料质量不合格，或者出现材料供应商弄虚作假的情况，就会导致桥梁在施工过程中出现裂缝。
材料质量的把控非常重要。
2. 设计问题桥梁的设计是工程质量的基础。
如果桥梁设计不合理，如结构不均衡、受力不合理等问题，就会导致桥梁在施工过程中出现裂缝。
设计阶段的严谨性和合理性对于避免桥梁施工裂缝至关重要。
4. 环境因素在施工过程中，环境因素也会导致桥梁出现裂缝。
比如气候变化、地质条件、地基不稳等都会对桥梁施工产生影响，导致桥梁出现裂缝。
二、应对措施分析1. 严格材料把关对桥梁施工过程中所使用的材料进行严格把关，选择质量可靠的材料供应商进行合作，确保材料的质量符合标准。
并且在材料进场前进行抽检，并保存相应的检测报告，以备查验。
2. 加强设计审查在桥梁建设前，要对设计方案进行严格审查，确保设计合理、符合标准。
对于可能存在问题的设计方案，要及时进行修改完善，以确保桥梁的稳固性和耐久性。
3. 控制施工质量对桥梁施工过程进行严格的质量管理和监控，确保施工过程规范、操作合理。
培训施工人员，加强施工现场的管理和监督，杜绝一切不合规定的行为。
4. 环境监测在施工过程中，要对周围环境进行监测和控制，确保环境因素对施工不会产生影响。
对于特殊气候条件或地质条件，要采取相应的应对措施，保障施工的顺利进行。
通过以上应对措施的落实，可以有效地避免桥梁施工出现裂缝的问题，保障桥梁工程质量和安全。
我们也应该加强对桥梁施工过程中可能出现问题的研究和总结，不断提高工程质量管理水平，为城市交通建设保驾护航。
桥梁结构产生裂缝的原因分析及解决措施
桥梁结构产生裂缝的原因分析及解决措施
引言
桥梁结构是现代基础设施的核心组成部分。
然而，由于各种原因，桥梁结构可能会出现裂缝问题。
本文将对桥梁结构产生裂缝的原因进行分析，并提出相应的解决措施。
原因分析
1. 设计问题：不合理的设计参数、未考虑到工程环境等因素，可能导致桥梁结构的应力分布不均匀，从而引发裂缝问题。
2. 材料问题：桥梁结构所使用的材料质量不符合标准要求，或者材料使用过程中存在损坏、老化等情况，都会增加结构出现裂缝的风险。
3. 施工问题：施工过程中存在的操作失误、不当施工方法、施工质量控制不到位等问题，都可能对桥梁结构的稳定性产生影响，导致裂缝出现。
解决措施
1. 加强设计评审：在桥梁结构设计过程中，严格按照规范要求进行参数设定和应力分析，避免设计问题引发裂缝。
2. 材料选择和质量监控：确保桥梁结构所使用的材料符合标准要求，并进行严格的质量监控，避免材料质量问题导致裂缝产生。
3. 施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保施工操作规范、施工方法科学，并进行必要的监测和测试，及时发现和解决施工问题。
结论
桥梁结构裂缝问题的发生往往由设计、材料和施工等多个因素共同作用导致。
通过加强设计评审、材料选择和质量监控以及施工过程控制，可以有效减少桥梁结构裂缝问题的发生。
重视预防和解决裂缝问题将有助于提升桥梁结构的安全性和使用寿命。
以上是对桥梁结构裂缝的原因分析及解决措施的简要介绍。
希望能为您提供一些参考和帮助。
参考文献：
- Ref 1
- Ref 2。
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一、混凝土的强度特征 1 、 抗 压 强 度 高 ——《 公 路 钢 筋 混 凝
土及预应力混凝土桥涵设计规范》所列 混凝土强度等级范围为C15~C0Mpa。
2、抗拉强度低——只为抗压强度的 12—6%（1/8.3—1/16.7），抗压强度愈高 ，此项百分比愈低。因此，单纯靠提高 混凝土强度等级来防止开裂，效果并不 理想。
五、连续刚构和连续箱梁桥的裂缝
1、零号块的裂缝
开裂现象：零号
块高度大、体积大， 一般分二次或多次浇 注，其腹板上半段和 顶板是最后浇注的， 拆模时可在腹板上半 段发现竖向裂缝，在 顶板发现与之对应的 水平缝（图2）。 有的零号块还在底板 和横隔板门洞附近出 现裂缝。
1、零号块的裂缝
开裂原因：零号块分二次或多次浇注，第一 次浇注的混凝土已完成大部分收缩并降温， 第二次浇注的混凝土的收缩和水化热降温引 起的收缩，会受到第一层已浇混凝土的约束， 因而开裂。其原因和承台上方桥墩开裂类似， 有的称为“基岩约束效应”。
1、零号块的裂缝
防裂措施：
（1）采用低收缩低水化热混凝土。下大力改进配方，降低 水泥用量，掺加粉煤灰和矿粉等。 （2）尽可能采用连续一次浇注，万一不得不采用二次浇注， 也要尽可能缩短两次浇注的间隔时间。 （3）加强养护。
（4）采用冷却水管控制水化热温度。
2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝 开裂现象：竖向裂缝处于两施工节段之间，严重的缝宽
二、混凝土构件分类 1、素混凝土构件 2、钢筋混凝土构件 3、预应力混凝土构件
三、引起混凝土构件开裂的主要原因 1、荷载——包括自重、车辆荷载、人
群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷 载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压 力、预加应力。
2、变形——包括收缩、徐变、水化热 、环境温度变化、强迫位移（如基础或支 座变位）。构件间或同一构件不同部位间 的约束作用、支座摩阻作用。
1-2mm甚至更宽（图3）。
图3
图4
2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝
开裂原因：（1）悬臂浇注移动支架的整体刚 度不够，浇注过程中变形大，吊带调节不灵； （2）混凝土浇注程序不对：先浇注后端（紧 靠前一浇注节段），然后逐步向前端浇注， 前端的荷载引起悬臂支架变形，导致后端混 凝土裂开（图4）。
2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝
3、箱梁腹板斜裂缝
改进措施：张拉竖向预应力采用测力扳手， 严格控制张拉到位，采用二次张拉，防止预 应力损失，对预应力管道采用真空压浆技术， 严格监控饱满度，封锚前认真清理锚头槽孔， 最好能涂抹阻锈剂，并采用低收缩混凝土浇 注密实。
湖北沪蓉西高速公路大跨径连续刚构桥施工工作会
连续刚构桥常见裂缝的 起因与预防方法（施工方面）
目录
一、混凝土的强度特征 二、混凝土构件分类 三、引起混凝土构件开裂的主要原因 四、桥墩（或塔墩）靠承台区段的竖向裂缝 五、连续刚构和连续箱梁桥的裂缝
1、零号块的裂缝 2、箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝 3、箱梁腹板斜裂缝 4、箱梁跨中腹板竖向裂缝和与其相连的底板水平裂缝 5、箱梁翼板和底板纵向裂缝 6、箱梁顶板和底板纵向裂缝 7、箱梁底板保护层劈裂破坏 8、锚下混凝土开裂和锚垫板变形 9、齿板及其附近的裂缝 六、现场浇注钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁桥常见裂缝或事故 七、建议
四、桥墩（或塔墩）靠承台区段的竖向裂缝
开裂现象：一般 出现在第一、二 浇注节段，竖向 裂缝有一条或多 条不符。
开裂原因：承台与桥墩（或塔柱）浇筑混凝土的
龄期相差较大（20-30天或更长），承台混凝土的 收缩先期基本完成，而桥墩（或塔柱）混凝土浇注 后，其混凝土收缩和水化热降温引起的收缩相互迭 加，形成颇大的收缩量，这种收缩受到承台接触面 （约束面）的约束，在墩身内产生拉应力，导致开 裂。
预防措施：
（1）支架必须具备足够刚度和强度，必须采用相当 于实际荷载的荷载预压，除强度满足需要外，其最 大挠度应小于或等于2.0cm。（2）支架吊带应便于 调节，当发现前端挠度较大时，可给予调回。精轧 螺纹钢容易产生脆性破坏，是施工中的不安全因素。 （3）采用正确的混凝土浇注顺序，即先浇注前端， 从前到后逐步浇注，当全节段混凝土接近浇完时， 才浇注节段接缝处混凝土。（4）万一施工中出现节 缝开裂现象，必须向上级报告，停下来寻找原因， 拟定整改措施，而不应隐瞒实情，用水泥砂浆一抹 了之。
3、箱梁腹板斜裂缝
开裂现象：主跨和边跨都会出现，多发 生在跨径1/4至端部范围，也有与水平缝 相连发展到接近跨中的，一般呈25~50度 倾斜（下图）。
3、箱梁腹板斜裂缝 开裂原因：腹板内实际主拉应力超过混凝土极
限拉应力。（1）设计方面原因：未算出主拉应力 最大部位；主拉应力容许值取用偏高（85年“桥规” 所定混凝土轴心抗拉强度设计值偏高，C50为 2.45Mpa；2004年“桥规”改为1.83Mpa）；腹板设 计过薄。（2）施工方面原因：竖向预应力张拉不 足；竖向预应力钢筋管道压浆不密实；竖向预应 力筋锚头锈蚀；腹板节段间裂缝使断面削弱导致 主拉应力值等急剧增加。
按理最大的约束应力在约束边即桥墩与承台交接 处，但通常竖向裂缝下端距约束边尚有一点距离， 逐渐向上发展。这是因为桥墩混凝土在约束边处受 到承台的“嵌固”作用，推迟或限制该处开裂，这种 现象称为“模箍作用”。
防裂措施： 1、降低桥墩混凝土的收缩值和水化热值， 配制低收缩、低水化热混凝土。一般采用降 低水泥用量、掺加粉煤灰和精矿粉来实现。 2、最大限度降低桥墩混凝土与承台混凝土 的龄期差。要求承台浇注完成后5天即浇注 桥墩，外地已有成功实例。
据调查资料，工程实践中结构物开裂的原因， 由“变形”因素或以“变形”为主因素引起的裂缝约 占80%，由“荷载”因素引起的裂缝约占20%。
对于超静定结构，如连续刚构、连续梁、拱 、桁架，由“变形”因素引起的拉应力远超过静定 结构，如简支梁。
但过去人们对“变形”因素的重视程度远不如“ 荷载”因素。施工阶段出现的裂缝，更是与“变形” 因素紧密相关。