沪蓉西高速公路汪营互通立交一号桥现浇箱梁施工技术

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沪蓉西高速公路马水河特大桥高墩施工技术

沪蓉西高速公路马水河特大桥高墩施工技术

沪蓉西高速公路马水河特大桥专题技术方案中铁十五局一公司沪蓉西高速公路马水河特大桥主桥高墩施工技术一、工程概况沪蓉西高速公路宜恩段第27合同段马水河特大桥,该桥是一座分离式大桥,起始于建始县恩施市交界处,位于恩施境内,跨越马水河,与大水井隧道相接。

1、桥跨布置本方案主桥为预应力混凝土变截面箱形连续刚构桥,引桥为40米预应力混凝土连续T梁和45米现浇箱梁,桥跨布置为:左幅 110+3×200+110+45米,右幅 2×40+110+3×200+110+45米,左幅桥梁起点:K178+915.45,终点:K179+788.00,桥梁全长872.55米,桥面中心设计标高:654.125米;右幅桥梁起点:K178+776.315,终点:K179+765.315,桥梁全长989米,桥面中心设计标高:654.355米。

2、桥型结构2.1 主桥上部构造:主桥上部构造采用五跨一联预应力砼变截面箱形连续刚构方案,孔径布置为110+3×200+110=820米,箱梁支点梁高12.00米,跨中梁高3.50米,箱梁底板曲线方程为Y=4F×((L/2)2-X2)/L2,矢高f=8.5米,L=184.0米,坐标起点在跨中,曲线以各墩中心为对称,中边跨合拢段长2.0米,边跨现浇段采用直线段,长9.0米。

全桥为单箱单室直腹式截面,顶宽12.50米,底宽6.5米。

0#块长18.0米,顶板厚60厘米,腹板厚90厘米,底板厚125厘米;1#块~14#块顶板厚28厘米,腹板厚70厘米,底板厚125~58.7厘米;15#块~22#块顶板厚28厘米,腹板厚50厘米,底板厚54.5~32厘米;14#块局部、25#块为腹板过渡段。

腹板上设有φ10厘米通气孔,纵向间距为250厘米。

箱梁在支点截面及14#截面处设横隔板。

箱梁采用三向预应力。

纵向预应力束分为腹板下弯束WC、顶板连续束TC/STC/CTC和底板连续束SBC/CBC、底板上弯束SWC/CWC。

绕城互通跨线箱梁的施工与交通组织设计

绕城互通跨线箱梁的施工与交通组织设计

绕城互通跨线箱梁的施工与交通组织设计李友谊;金浪涛;万功磊【摘要】随着我国高速公路建设事业的飞速发展,高速公路互通式立交已进入大规模的建设期.针对重庆渝北至四川广安高速公路一期工程建设过程中涉及既有道路(重庆市绕城高速公路)的施工时需要注意的安全及交通布控的具体情况,研究制定了有效可行的施工保通交通组织方案,减少了交通拥堵,确保了建设期既有道路的正常运营.【期刊名称】《四川水力发电》【年(卷),期】2014(033)002【总页数】4页(P14-17)【关键词】高速公路;互通式立交;交通组织【作者】李友谊;金浪涛;万功磊【作者单位】中国水利水电第十工程局有限公司,四川都江堰611830;中国水利水电第十工程局有限公司,四川都江堰611830;中国水利水电第十工程局有限公司,四川都江堰611830【正文语种】中文【中图分类】TV52;TV311 概述该绕城互通式立交跨线桥位于重庆渝北至四川广安高速公路(重庆段)K3+257.35,跨重庆市绕城高速公路中心桩号RCK1+178.611,交叉角度为109°7′11.5″。

该互通一期工程采用的是“定向”Y型立交,预留远期形成四路交叉的“定向、迂回”式组合立交。

该互通拥有匝道8条,上跨线桥2座。

上跨线桥分别为D2匝道桥第二联和F匝道桥第二联,上部结构采用四跨连续预应力混凝土箱梁,下部结构采用柱式墩、桩基础,箱梁混凝土方量分别为816.47 m3、1 220.08 m3,梁高分别为1.8 m、2.2 m,桥长分别为92 m、134 m,桥宽12 m,翼板长2.2 m。

2 跨线桥箱梁门洞的设计及施工2.1 跨线桥门洞的设计由于D2匝道桥3~5#墩、F匝道桥4~6#墩跨越绕城高速公路,跨线施工必须确保绕城高速公路双幅双向的正常运行,故跨高速公路现浇箱梁采用门洞支架施工,并且这两联桥的施工需同时进行,以减短跨绕城施工对绕城高速交通限制的时段。

门洞支架施工钢管柱配条形基础、双肢I56b工字钢作为纵梁、I28a工字钢作为横梁,在其上铺设胶合板,再搭设碗扣式支架,支架顶铺设横向10 cm×10 cm方木(间距60 cm),纵向5 cm×10 cm方木(间距25 cm),方木铺设时接头位置需错开。

桥梁工程中桥墩盖梁现浇的施工技术

桥梁工程中桥墩盖梁现浇的施工技术

桥梁工程中桥墩盖梁现浇的施工技术发布时间:2022-06-28T08:44:54.326Z 来源:《工程管理前沿》2022年第5期作者:刘湘[导读] 在社会经济稳定发展的背景下,工程建设取得了一定的成就。

刘湘中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司 401120 摘要:在社会经济稳定发展的背景下,工程建设取得了一定的成就。

而桥梁作为工程的重要组成,施工质量与工程的使用寿命及能否安全稳定运营联系较为密切,为了能够推进桥梁施工建设的顺利进行,则必须要加强重视,确保可以对现阶段问题有着一定把握,以便于更加科学的进行规范,从而以桥梁现浇梁支架施工作为核心研究,充分了解桥梁工程中桥墩盖梁现浇施工技术的应用要点,以便于更加科学的推进后续工程的顺利进行。

基于此,本文主要以实际工程作为探究,并制定了科学合理的施工方案,对现有技术进行全面探讨。

关键词:支架施工;桥墩盖梁;现浇施工;安全引言:在桥梁施工过程中,桥墩盖梁现浇施工作为重要一个环节,要想全面保障施工质量,则必须要做好全面探究工作,确保可以制定针对性举措,以便于提升整体施工质量,而且在施工阶段,还应该根据地基、地面交通及桥墩高度进行全面优化,才会对各个施工方法进行规范,确保可以科学的运用施工工艺,了解特定的功能及工艺流程,才能够形成相对较为可靠的施工方案,以便于更好的保证桥梁工程的质量。

1 桥梁工程施工要点桥梁一般是跨越峡谷、山沟地形,施工环境较为复杂,施工难度较大。

所以,在实际展开施工阶段,必须要加强对各个环节施工的重视,这样可以制定针对性举措,以便于提升施工质量。

同时,在实验现阶段,还应该对桥墩盖梁现浇施工技术的应用要点有着一定把握,这样可以更加科学的应用管控,以便于推进后续工作的顺利性,避免影响及限制产生的同时,还可以最大化保障整体使用效果,同时在优化设计阶段还应该严格遵守各项标准,以便于做好全面探讨工作。

所以,对于桥梁施工必须要做好前期准备工作,并对实际工程情况有着一定了解,尤其针对地形特殊以及交通环境复杂的情况,必须要进行可靠性管理与控制,这样才可以保证后续施工的顺利进行,为工程建设提供更多便捷,使得整体施工质量得到保证[1]。

沪蓉高速公路特大桥施工方案保通方案(修改后)

沪蓉高速公路特大桥施工方案保通方案(修改后)

沪蓉保通方案1. 工程概况武广客运专线沪蓉高速公路特大桥在DK1212+632.96上跨沪蓉高速公路,原设计拟采用96m钢桁梁上跨沪蓉高速,现经设计变更后采用1-(60+100+60)m连续箱梁上跨沪蓉高速公路及右转匝道,桥墩不占压公路路基位于隔离栅附近。

沪蓉高速公路与武广客运专线斜交,夹角35°02′31"。

见沪蓉高速特大桥平面布置图。

2. 连续梁施工方案为不影响高速路通车,1-(60+100+60)m连续箱梁采用轻型三角挂篮进行悬臂浇筑施工,施工过程中保证不侵占高速公路净宽、净高,先分别在54#、55#墩进行0#块的浇筑,然后利用三角挂篮分段浇筑,在跨中进行合拢。

施工工艺流程见“连续梁施工工艺框图”。

连续梁施工工艺框图悬浇梁体分段:墩顶梁段(0号块)10m,悬臂部分分为13段依次为1号块(1'号块)~13号块(13'号块)长度为2.5-4m,边跨、中跨合龙段均为2m。

(见悬臂浇筑分段示意图)。

2.1.0号块施工方案2沪蓉保通方案0号梁段的施工工艺见后图示。

挂篮施工连续梁0号块施工工艺框图2.1.1.托架制安0号梁段采用在托架上一次浇筑成型。

托架采用万能杆件和槽钢组合而成。

在54#、55#墩旁搭设临时托架。

2.1.2.安装模板外模采用定型钢模板,模板外部利用模架加固,模架间距为1.0m左右。

模板加工完成后,运输至现场。

模板纵向按两段进行划分,在施工场地内拼装成5.0m+5.0m的整体形式,后在箱梁浇注过程中周转使用。

利用塔吊将模板单片吊装(5.0m一个施工单元)安装至设计位置后,精确测量定3位后进行型钢焊接锁定。

侧模架顶部加横联(可用现场的万能杆件),使模板整体固结,并形成施工操作平台。

底模和内模利用现场的周转模板,并利用内模架和横向支撑进行加固,内模倒角另加工定型模板。

2.1.3.钢筋绑扎以及预应力管道的安装每个0号梁段非预应力钢筋,在地面进行加工,并由塔吊吊装至模板顶部的施工操作平台,人工进行现场绑扎。

L1匝道桥现浇箱梁施工安全专项方案

L1匝道桥现浇箱梁施工安全专项方案

L1匝道桥现浇箱梁施工安全专项方案一、工程简介大广高速L1匝道桥(L1K0+740)设计为钻孔桩基础,柱式桥墩,全桥设计为3孔预应力砼箱梁,跨度是25.92+40+25.92m。

梁体采用单箱三室结构。

二、施工前安全准备1)桥梁施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查,确认符合安全要求后方可施工;2)手持式电动工具应根据《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》的规定,加设漏电保护器;3)由于该工程项目桥梁工程属立交桥且包含四个匝道,施工采用多层、高空作业,并且桥下通车、行人等,属于立体施工,因此应布设安全网;4)高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装时,根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度,制定适于施工的风力标准。

遇有六级以上大风时,上述施工应停止作业;5)各单项工程施工前,根据《公路工程施工安全技术规程》及工程实际情况制定安全操作细则,并向施工人员进行安全技术交底;6)在桥梁基础施工期间,挖基土石方采取合理集中堆放,并做好堆放坡脚的临时防护工作,桥梁施工完成后对桥梁施工期间扰动或破坏的原地表进行恢复和绿化。

三、主要施工方案预应力连续箱梁采用满堂支架现浇筑砼,支架采用碗扣式钢管脚手架搭设,支架搭设前先对地基进行压实硬化处理。

在箱梁砼强度达到设计强度的85%以上后,进行预应力张拉,砼强度达到设计强度的100%后,拆卸支架。

现浇箱梁施工主要施工流程有:地基处理、支架搭设、安装底模、荷载预压、底模调整、测量放线、安装底板腹板钢筋、安装波纹管、穿钢绞线束、安装侧模内模、浇筑底板腹板砼、安装顶模、安装顶板钢筋、浇筑顶板砼、张拉钢绞线束、真空吸浆、拆除支架。

其中地基处理和支架搭设是施工的关键,也是安全工作的重点。

⒈地基处理为提高地基承载力,减小地基沉降,从而保证支架的刚度和稳定,在搭设支架系统前对地基进行加固处理。

地基换填加固宽度为箱梁投影宽度两侧各加宽1m,换填深度1m加固处理材料采用路基爆破开挖出的石碴,分层压实。

悬灌箱梁施工工法

悬灌箱梁施工工法

中建八局一级工法资料洪排河特大桥悬灌箱梁施工工法中建八局中建八局基础设施有限公司二ΟΟ八年二月洪排河特大桥悬灌箱施工工法实施单位:湖北随岳高速公路第六合同段实施时间:2007/3/22-2007/11/24目录1前言 (1)2工程简介 (1)3挂蓝的选取 (1)3.1菱形挂蓝的主要的技术特点: (2)3.2菱形挂篮构造 (2)4悬臂灌注梁施工原则 (2)5挂篮的拼装与使用 (3)6挂篮预压 (3)7悬臂灌注梁施工方案 (3)7.1 0#段施工方法及工艺 (4)7.2方案概述:....................................................................................... .4 7.3制作、安装底板及腹板钢筋、预应力筋.....................................................5. 7.4立0#段外侧模 (5)7.5内模板(即芯模) (6)7.6波纹管的安装 (7)7.7波纹管的防护措施 (7)7.8波纹管塔内预埋防止漏浆堵管措施 (7)7.9混凝土浇筑和养生 (11)7.10穿束 (11)7.11预应力张拉与锚固: (11)7.12张拉过程中断丝现象一般有以下原因: (12)7.13孔道压浆: (13)7.14施工接缝处理 (13)7.15螺栓孔及缺陷修补 (13)7.16 0#段施工注意事项 (14)8正常段施工 (14)9连续梁线型控制 (14)10箱梁悬浇施工中的挠度控制 (15)11边跨现浇段施工 (15)12箱梁满堂支架受力计算 (15)12.1地基承载力验算 (16)12.2支架搭设………………………………………………………………………………...16.12.3支架预拱度设置 (16)13合拢段施工 (16)13.1合拢后挂篮回退 (17)14挂篮悬浇时注意事项 (17)15悬灌梁混凝土的原材料及技术指标................................................................18. 16结束语. (18)附:工程应用证明、经济效益证明 (19)1前言我中建八局成建的湖北随岳高速公路第六合同段洪排河特大桥悬灌箱梁是我中建八局第一次成建的悬灌箱梁桥梁。

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析_11

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析_11

公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析发布时间:2023-03-17T05:45:15.780Z 来源:《科技新时代》2023年1期作者:文军[导读] 近年来,城镇化进程速度加快,公路桥梁工程建设规模也有所扩大。

目前,建筑工程领域正处于升级转型的新阶段。

为提高民众的出行舒适性与安全性,公路桥梁施工项目增多。

在公路桥梁项目施工中,现浇箱梁施工技术是比较关键的技术之一。

文军四川川交路桥有限责任公司四川广汉618300摘要:近年来,城镇化进程速度加快,公路桥梁工程建设规模也有所扩大。

目前,建筑工程领域正处于升级转型的新阶段。

为提高民众的出行舒适性与安全性,公路桥梁施工项目增多。

在公路桥梁项目施工中,现浇箱梁施工技术是比较关键的技术之一。

现浇箱梁施工的成本偏低,性能较高,能够从整体上提高公路桥梁的施工效率及质量。

然而,在主观与客观等因素的影响下,仍有部分公路桥梁施工中缺乏对现浇箱梁施工技术的重视。

基于此,文章一方面总结现浇箱梁施工技术在公路桥梁中的应用优势。

另一方面,分析现浇箱梁施工技术在公路桥梁中的应用。

关键词:公路桥梁;施工;现浇箱梁前言:市场经济环境中,我国交通体系日益完善。

公路桥梁是交通体系的重要组成,不仅可提高民众出行的便利性,同时在国民经济增长中也发挥着显著作用。

就目前公路桥梁建设现状来看,传统的公路桥梁施工技术手段已经无法满足新时代公路桥梁建设需求。

在此种情况下,需要结合时代发展需求及公路桥梁建设要求,合理应用先进的施工技术。

现浇箱梁施工技术,是比较新颖的技术手段。

在应用该技术时,要从公路桥梁施工实际出发,对现浇箱梁施工技术内容进行分析,以科学的施工理念和工艺流程,提高公路桥梁施工质量。

从此种角度来看,本研究有现实性价值和意义。

一、现浇箱梁施工技术在公路桥梁中的应用优势在公路桥梁施工中,应用现浇箱梁施工技术有显著的优势。

其一,可一次性施工。

将现浇箱梁施工技术应用于公路桥梁施工中时,依据模板结构施工即可,能够保证一次性完成施工,可提高公路桥梁建设的稳定性。

沪蓉西高速公路预制场建设技术总结

沪蓉西高速公路预制场建设技术总结
10 50 8 0 30
3 0 20
10 0 0
可修便道
恩 利路 可修便 道
《 交通工程建设 》 01 2 1 年第 4 期 本项 目 桥梁上构梁板设计数量为 :4mT梁 10 0 5 榀, 3 mT梁 90 ,2m 空心板 7 榀 , 6 0 0榀 0 7 1m空心板 6 榀 , 6 梁板预制总数量为 10 28榀。合同工期 2 4个月,考虑桥
1m空心板 6
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预制场地
项 目,被誉为新的 “ 天路传奇” 。 我单位承建了湖北沪蓉西高速公路恩利段第 X 4合 同段 ,全线长 8 Im . ,合同工期 2 个月。路线沿峡谷走 2 4 廊布置 ,施工区域地势陡峭 、岩溶发育 、交通不便,施 工 自然条件极其恶劣。 主要施工内容为桥梁和路基施工, 其中桥梁总长 4 K . m,路基总长 4 K 桥 梁比达 4%。 0 . m, 2 9
桥梁名称 沙 口驿分离式立交桥
白果坝 l桥 # 白果坝 2 桥 # 关 口槽 l桥 # 关 口槽 2 蜥 安 家堡 大桥
上构形式 1m 空心板 6
3mT梁 0 2m 空 心板 0 3mT梁 0 3mT梁 0 3mT粱 0

数量 ( ) 榀 4 2
3 0 7 7 7 5 15 0 25 8
390 9 0 63 0 10
G段 路基 H 段路 基
7 0 8
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层 4 深 度 范 围 内土 质 为 亚 粘 土 。 特 征 是 黄 色 、 湿 、 塑 , 切 面 m 其 稍 硬 刀 比 较光 滑 。顶 部 为 06 耕 植 土 。 特 征 是 黄 色 、 湿 、 塑 。换 层 深 度 . m 其 稍 硬 99 处 为 强 风 化 灰 岩 , 色 , 心 呈 块 状 及 短 柱 状 。 亚 粘 土 的 推 荐 容 .m 灰 岩
1 2 2 7l g 均 为 25 .m.左 幅顶 板 宽 : 0号 台处 为 2 .9 m. 台 处 为 1 .5m. 09 2 3号 8 4 底 1 3 7 7. k 2 主 粱 每 平 方 米 产 生 的 压 力 : l1 3 7 77 x O [ 1.6 2 .+ P= 1 2 2 .1 l ÷ (79 + 20 板宽为 : 0号 台处 为 1.4 m, 518 3号 台处 为 1 .1 24 m.两 侧 翼 缘 板 长 均 为 1 .6 x S 0 x 40 7 ÷ O o 1 .1 N m 79 ) CO 3 。 1 .8 1 1 o = 57 K / 28 7 . 8 m。 b施 工 静 载 荷 ( 板 计 算 ) . 模 : 2 土模 法 施 工 检 算 .
1工 程 概 况 . 沪 蓉 西 高 速 公 路 汪 营 互 通 立 交 一 号桥 位 于 湖 北 省 利 J 县 汪 营镇 , I I
221 础顶 面平 均 附加 应 力 分 析 .. 基
和 桥 墩 分 别 采 用 两 肋 和 两柱 。 梁 上 部 构 造 为 (8 2 + 8m 一联 钢 筋 桥 1+ 2 1 )
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20 0 8年
第 8期
沪 高 公 营 通 交 号 现 梁 工 术 蓉西 速 路汪 互 立 一 桥 浇箱 施 技
李 跃 ( 中铁 二 十局 集 团第 四工程 有 限公 司 山东 青 岛 2 6 6 ) 6 0 1
【 摘 要 】 文 结 合 沪蓉 西 高 速 公 路 汪 营 互 通 立 交 一 号桥 施 工 实 际 , 绍 采 用 土模 法施 工现 浇 连 续 葙 梁相 应 的检 算 方 法和 施 工 要 点 。 本 介 【 关键词 】 现浇箱 梁; 地基与基础 ; 土模 法 ; 内模 ; 施工
地 基 土 层 在上 部 荷 载作 用下 发 生 压 缩 变 形 。 部 荷 载 包 括 支 撑 体 上 上 以及 施 工 时产 生 的动 荷 载 等 。 据 根 被 交 线 路 为 互 通 A 匝 道 。 全 桥 平 面 位 于 直 线 上 , 二 孔 跨 越 A 匝道 。 系 重 量 、 部 箱 梁 钢筋 混 凝 土 重量 、 第 此 左 幅处 于 路 基 变 宽 段 上 。 基 宽 度 由 1 . 9 渐 变 至 1.6m , 幅 为 本 工 程 上 部 箱 梁 的 结 构特 征 . 处取 右 幅箱 梁 为例 进 行 分 析 和检 算 。 路 85 m 3 614 右 222附加 应 力 计 算 .. 标 准 路 基 宽 1.5 左 幅 桥 台和 桥 墩 分 别 采 用 三 肋 和 三 柱 , 幅 桥 台 22 m, 右
2 1 基 与基 础 .地
侧 模 采 用 的覆 模 竹 胶 板 板 厚 1 m 模 板 总 面 积 2 1 . , 平 方 8 m, 39 每 2
.4 N m . 支 0 g计 4 汪 营 互 通 立 交 一号 桥 工 程 工 期 紧 张 , 过 对 其地 质 情 况 调 查 研 究 米计 算 自重 集 度 为 01 K / 2芯 模 、 撑 等 构 件 按 每 平 米 1 .k 通 则 后 ,确 定 采 用 即经 济 且 施 工 快 又 能 保 证 施 工 质 量 的 土模 法 进行 施 工 。 算 。 : 模 板 产 生 的 力 P=01+ 0 x 0 10 )2 1.= 6 .K 2f.4 1 . 1+ 0 0x 3 92 5 59 N 4 为 了确 保 土模 法 施 工 的安 全 性 和 可 靠 性 ,并 保 证 其 有 足 够 的 承 载 力 , 避 免 因 沉 降 过 大 或 沉 降 不 均 而 引 起 连 续 箱 梁 横 隔 梁 墩 顶 负 弯 矩 区 产 生 贯 通性 裂缝 , 也 是 本 工 程 的关 键 所 在 。 这
① 主梁 每延 米 自重+ 工 静 载+ 工 活 载 ( 架 仅 在 翼 板 下 使 用 , 施 施 支
, 混 凝 土 现 浇 连 续 箱 梁 , 、 幅 分 别 为 单 箱 三 室 和 单 箱双 室 截 面 。 高 计算 时 可忽 略 不计 )则 有 : 左 右 梁 a主 梁 每 延 米 自重 : . 为 1 m, 板 厚 为 2 ∞ . 板 厚 为 2 ∞ , 板 厚 一 般 为 5 .e 支 撑 . 顶 4 5 底 5 腹 77 m, C 0 普 通 混 凝 土 每 立 方 米 自 重 :4 71k/ x 6 m 4 2 5 .lgm 4 1 处 腹 板 局 部 加 厚 , 幅顶 板 宽 1 . 7 底 板 宽 83 5 两 侧 翼 缘 板 长 右 40 m, 8 .1m,
2 11 质 调 查 . 地 . 通过 工程 地 质 勘 察 报 告 中钻 孔 地 质 柱 状 图显 示 。 桥 所 在 位 置 表 该Biblioteka c 工 活荷 载 : . 施
1施 工 人 员 及 设 备 荷 载 : 1 Nm . 取 K/ ; 2振 捣 混 凝 土 产 生 的 荷 载 P: 2 Nm . 4取 K / ; 3倾 倒 混 凝 土 产 生 的 荷 载 P: 2 Nm . 5取 K / ; 每平方米总荷载 : P l{2 ( 79 + 20 1 . ) C S 0x 40 7 Ip+ 4P P+ P+[1 .6 2 .+ 79 x O 3 。 1.8 ]+ 3P+ 5 6
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