湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道简介
湖北沪蓉西高速公路
湖北沪蓉西高速公路湖北沪蓉西高速公路是连接湖北省和上海市、重庆市的一条重要高速公路。
全线起自沪渝高速公路沿线的江苏省富阳市，经过湖北省的武汉市、宜昌市，最终通往重庆市。
全长约800公里，是湖北省连接长三角地区和西部地区的重要交通枢纽之一。
湖北沪蓉西高速公路是我国中西部地区交通网络中的重要组成部分，它的建设对于促进区域经济发展、加强地区间的互联互通起到了积极的推动作用。
该高速公路的建设于1996年启动，历经多年的规划和建设，于2010年全部完工并投入使用。
自此以后，湖北沪蓉西高速公路成为湖北省西部地区通往上海市和重庆市的交通大动脉。
湖北沪蓉西高速公路的建设使得长三角地区与西部地区的沟通更加便捷，大大缩短了旅行时间。
该高速公路以其直线，平坦和宽阔的特点，成为全国公路网络的重要一环。
公路全线采用了全封闭立交、匝道互通式立交、高架立交等一系列高标准建设技术和设施，确保了交通的畅通和安全。
湖北沪蓉西高速公路路径经过湖北省的武汉市和宜昌市，这两个城市是湖北省的重要核心城市，也是中部地区的经济中心。
该高速公路的建设对这两个城市的发展起到了积极的推动作用。
通过该高速公路，武汉市和宜昌市能够更加方便地与长三角地区和西部地区进行货物流通，促进了经济的繁荣和发展。
湖北沪蓉西高速公路的建设也带动了沿线地区的旅游业发展。
沿线的武汉市和宜昌市都是著名的旅游城市，有着丰富的旅游资源和景点。
通过该高速公路，游客们可以更加方便地前往这两个城市，游览名胜古迹，体验当地的风土人情。
同时，湖北省的三峡大坝也是该高速公路沿线一大亮点，吸引了众多的游客前往参观。
湖北沪蓉西高速公路的建设过程中，特别注重生态环境的保护。
沿线地区的自然环境得到了有效的保护和修复，生态系统得到了恢复和改善。
公路两侧建有防护林带，有效减少了路面噪音和环境污染。
高速公路的建设也充分考虑了水土保持和防洪措施，确保了沿线区域的安全稳定。
湖北沪蓉西高速公路是一项具有重要意义的交通基础设施工程，它的建设对于推动区域经济发展、促进地区间的互联互通具有重要意义。
分岔隧道设计施工关键技术分析(新)
4.1 分岔隧道的特点
1、分岔隧道一般紧邻特大桥梁，洞口地形条件较差，施工场 地狭小；
2、为保证结构及运营安全，从桥梁到分岔隧道，在路线平面 上应合理过渡；
3、分岔隧道的洞口段不仅隧道结构复杂多变，而且埋置深度 浅，地质条件差；
三座隧道洞口段岩体均为弱~微风化灰岩，表层风化较严重，岩体内节理、 裂隙较发育，裂隙面溶蚀较严重，但是洞身范围，特别是基础附近岩质坚硬，岩 体体完整性较好。因此，尽管洞口部分衬砌处于Ⅲ类围岩之中，但是均未设置仰 拱。
5.2 分岔隧道设计——四车道大拱2
无分隔墙的四车道大拱设计采用双层复合衬砌。初期支护为25cm厚喷射混凝 土，内置双层Φ8钢筋网及20b工字钢，系统锚杆为3.5与6.0m预应力锚杆交错布 置，间距1.0*1.0m；二次衬砌为80cm厚钢筋混凝土，在初期支护与二次衬砌之 间设置复合防水层。初期支护与二次衬砌共同承受周边围岩压力。
⑤ 四车道大拱隧道与连拱隧道的过渡地段、连拱隧道与小间距隧道的过渡 地段不仅结构形式变化大，施工工序多，在施工中容易受到意外损伤，而且 受力状态复杂，容易引起安全问题。
⑥ 在连拱隧道与小间距隧道的起点段，中隔墙及中间岩柱均比通常条件下 更薄，加上施工工序较多，如何采用合理的施工工序及爆破方法来最大限度 地保护他们是施工的关键。
② 由于地形陡峻，场地狭小，如何同时满足特大桥梁与长大隧道施工场地的 需要、如何保证施工过程中的安全、如何合理安排桥梁与隧道的各道施工工序， 对隧道与桥梁的顺利建设十分重要。
③ 分岔隧道洞口段的四车道大拱（全幅高速公路隧道）的开挖跨度达到 24~25m。当前建成的四车道大拱隧道很少，因此其设计施工经验十分缺乏。 如何结合洞口段地形地质条件差的特点合理地优化支护参数、施工方案以及搞 好洞室稳定性评价很重要。
公路篇之隧道-穿越
穿越《中国交通报》2009.10.23青海大坂山隧道。
上海外环沉管隧道。
甘肃康家崖隧道。
山西晋济路拍盘隧道。
秦岭终南山公路隧道监控中心。
西汉高速公路郭家山隧道打通了，当地人扶老携幼高高兴兴来到洞口“看热闹”。
从短到长，从少到多，一条条长龙在中国的版图上激情穿越高山巨川，记录了公路事业60年翻天覆地的变化。
如今，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。
隧道施工企业老板林仁生今年忙得不可开交，2009年公司下属施工队的在建工程达210多项，既有铁路工程，也有公路工程，工程总量20多亿元，预计全年可完成产值10亿元，创利税1亿多元。
在林仁生的老家福建平潭，和他公司规模差不多的隧道施工企业还有三四家，再加上中小隧道企业，今年的生意都很红火。
“刚开始出外打隧道的平潭人是背着铁榔头、挥着铁锹、推着板车干出来的，挖一米山洞，有时要一个月。
现在，用挖掘机一天能挖好几米。
现在平潭人买的隧道工程设备，加起来值20多亿元。
”林仁生说。
如今，全国各地的隧道工地上都少不了平潭人的身影，小岛平潭已成为名副其实的“隧道之乡”。
从贫困的海岛到隧道之乡，从人工到挖掘机，再到盾构作业，平潭隧道产业的发展历程恰恰是新中国隧道建设飞跃发展的最好例证。
建国初期，据北京等九省市统计，我国仅有公路隧道30多座、2500延米，隧道都很短；到2008年年底，我国共有公路隧道5426座、319万延米，相继建成了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。
60年间，随着公路事业的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，特别是在不良地质以及复杂环境条件下的隧道建设取得了令人瞩目的成就，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。
□资料我国代表性公路隧道工程最长的公路隧道——秦岭终南山隧道，双洞总长36.04公里第一座双洞八车道公路隧道——深圳南坪快速路雅宝隧道最大规模的小净距公路隧道群——福建京福路小净距隧道群最大跨度的八车道连拱隧道——福建金鸡山隧道第一座分岔式隧道——湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道无中墙连拱隧道——厦门市成功大道浦南隧道桥隧混合结构形式隧道——山西晋济路拍盘隧道第一座大型暗挖地下互通式立交隧道——厦门市机场路万石山隧道与钟鼓山隧道第一座大跨公路棚洞隧道——宁淮高速公路江苏老山棚洞隧道海拔最高的公路隧道——青海大坂山隧道，海拔3792.75米高地应力地区的典型隧道——川藏公路二郎山隧道黄土地区的典型隧道——包括连霍国道主干线甘肃天巉公路黄土隧道群、巉柳公路黄土隧道群、平凉至定西高速公路黄土隧道群、宝鸡至天水高速公路黄土隧道等最早建设的钻爆水下公路隧道——厦门翔安隧道最大规模的盾构水下公路隧道——上海长江隧道最大规模的沉管水下公路隧道——上海外环沉管隧道从起步到崛起的巨变穿越天堑，是隧道的历史使命。
沪蓉西高速公路
• • •
(二)特长隧道
• 由于地形复杂，导致沪蓉西项目隧道众多，宜恩段初步设计共设隧道 26座，长度占路线的比例达到27.6%。本项目超过3公里的特长隧道 共计8座，其中具有代表性的有夹河岩隧道、龙潭隧道、野三关隧道。 夹活岩隧道。夹河岩隧道位于宜昌市长阳县，左洞长5146米，右洞 长5224米，穿越丹水支流沿溪与干沟之间的分水岭。 龙潭隧道。龙潭隧道进口位于宜昌市长阳县贺家坪镇堡镇村，出口 位于长阳县榔坪镇长丰村，左洞长8674米，右洞长8670米。 八字岭隧道。八安岭隧道位于恩施州巴东境内，左洞长3536米，右 洞全长3560米，隧道穿越丫叉河水系与四渡河水系之间的分水岭，最 大埋深390米。 野三关隧道。野三关隧道位于巴东野三关镇，左线长3677米，右线 长3650米，最大埋深240米。 张家冲隧道。位于巴东野三关镇境内，左线长3350米，右线长 3475米。 香炉山隧道。位于巴东县大支坪境风，左洞长3980米，右洞长 3960米。 大水井隧道。位于恩施市境内，左洞长3400米，右洞长3450米。
二、技术标准
• 沪蓉西高速公路全线采用技术标准为双向四车道山区高速 公路标准，各项设计技术指标如下： 设计行车速度： 80km/小时，山岭重丘区。 平纵指标：平曲线最小半径极限值 250米、一般值400 米，最大纵坡5%，凸曲线一般最小半径4500米，凹曲线 一般最小半径3000米，竖曲线最小长度70米，停车视距 110米。 路基宽度：整体式路基宽度为 24.5m，分离式路基宽 2×12.5米；中央分隔带宽1.5米。 荷载等级：汽车 -超20、挂车-120。 桥面布置：整体式与路基同宽 24.5米，中央分隔带1.5 米，分上、下行独立桥梁，外侧护拦0.5米，内侧护拦0.7 米；分离式桥梁宽度12.5米，内外侧护拦宽均为0.5米。 设计洪水频率：特大桥 1/300、大桥1/100。 通航标准：无通航要求。 隧 道：单洞建筑限界净宽为 0.75+0.25+0.5+7.5+0.5+0.25=9.75米，净高5米。 地 震：设计基本烈度6度，按7度采取抗震措施
大拱隧道施工的关键控制
大拱隧道施工的关键控制
摘要：分岔式隧道是近几年国内出现的一种新型结构形式，它由小间距隧道连拱隧道大拱隧道组成。
沪蓉西高速公路湖北宜昌至恩施段八字岭隧道出口便采用了此结构形式。
笔者作为参战施工负责人，参与了项目施工的全过程，对分岔式隧道的大拱段开挖和初期支护的关键控制点进行了总结，以对今后分岔式隧道的设计及施工提供一定的参考。
主题词：大拱，隧道，施工，控制
沪蓉西高速公路八字岭隧道位于湖北省宜昌市和恩施土家族自治州交界处，隧道左线全长3525米，右线全长3548米。
出口端坡面立陡，沟谷深切，紧接四渡河双塔双索四车道悬索桥。
由于双向双线分离式隧道与四车道悬索桥连接无路基段可过渡，该隧道出口段设计为（分离式小间距双连拱大拱段）的结构。
如此结构复杂断面超大的隧道在国内尚无施工先例，被列为交通部西部科研课题，本文就大拱段施工中的关键性工序做以概述和分析。
一、施工方案选定
大拱段开挖高度达12米,宽度24.7米。
进场后施工单位对自身队伍的施工经验和能力、机械设备状况进行详细的调查并进行客观的定位，结合洞口围岩状况和地质预报结果、洞顶埋深情况、超前支护设计、工期要求、施工环境影响等多方因素，经多次论证和比选，最后选定了台阶法施工方案。
方案比选对照表:。
宜万铁路八字岭长大隧道施工通风技术应用研究
围 岩 为 Ⅳ 级 地 段 ， 砌 Ｃ ０ 钢 筋 混 凝 土 ， ５ ｍ， 衬 ３ 厚 ０ｃ 仰 拱 填 充 Ｃ ５混 凝 土 ， 拱 和 仰 拱 填 充 分 开 浇 筑 。 围 岩 ２ 仰 为 Ⅲ级 地 段 ， 砌 Ｃ ０钢 筋 混 凝 土 ， ４ ｍ。 在 二 次 衬 ３ 厚 ０ｃ
衬 砌施工 时 ， 参考 围岩 监控 量 测数值 ， 了解 围岩 的收敛 速 率 ， 择合 适 的浇筑 时机 ， 止 了在隧 道个 别部 位 出 选 防 现 受拉 、 受压 破坏 情况 。
实施 中对 存 在 问题 的 解 决 方 法 进 行 研 究 ， 压 入 式 通 风 、 合 对 混 式 通 风 、 道 式 通 风 在 八 字 岭 隧 道 的 应 用进 行 总 结 ， 类 似 长 巷 为
大隧道施Ｘ的通风应用提供参考 。 －
关键 词 ： 宜万 铁 路 ：铁 路 隧 道 ；通 风 ；施 工 中 图分 类 号 ： ４ ３ ５ Ｕ ５ ． 文 献 标 识 码 ： Ａ
横 通 道 位 置 见 表 ｌ 。 隧 道 进 口 由 中 铁 四 局 二 公 司 施 工 ， 担 八 字 岭 隧 承 道 Ｉ线 进 口 ３ ３ 平 导 ３７ ４ｍ及 Ⅱ线 ３７ ４ｍ扩 挖 ２ｍ、 ９ ９ ９ 施工 任务 ， 用钻 爆 法 开 挖 有 轨运 输 。隧道 出 口由 中 采
通 风 方案是 长 大隧 道施 工方 案重 要 的研 究 内容之
收 稿 日期 ： （ ０—０ ２） １ ５—１ ７ 作 者 简 介 ： 兆 雷 （ ９４ ） 男 ， 魏 １６ 一 ， 工程 师 ，９ ９年 毕 业 于 上 海 铁 道 学 院 １９ 铁 道 工程 专 业 ， — ａｌｗ ｉ ａ ｌｉ＠ １ ３ Ｏ 。 Ｅ ｍ ｉ ｅｚ ｏ ｌ ６ Ｃ Ｉ ： ｈ ｅ ｎ
沪蓉西高速公路全线双向通车
、 户蓉西 高速 公路 是 国家 “９ ８ ７ １ ”高 速公 路 网沪渝 高速
￣－ 段 的 关键 路 段 ，东 起 湖 北 宜 昌 ，西 至 与 重 庆 交 界 的 ＪＬ － Ｉ
鱼泉 口，穿越被 称 为 “ 工程 禁 区 ”的武 陵 山区，全长 １，历 时 ８年修 建 ，耗资 ２ ４亿元 ，也是我国施工难度 １ ０
《 交通标准化》２ １ 年２３ ００ ／月下半月刊 ・ 总第２ ５ １期 ． １／ ７ ２ ７１．
】 速 公路 。 勺 高
线全长 ８５ ９ ９ ｍ，是沪蓉西高速全线最长的隧道 ，也是 目前全 国第三 长公路隧道 ，整座隧道穿越 的地段 被专家称 为 “ 隧道
地 质 病 害博 物 馆 ” 。
龙潭隧道为上下行 分离式隧道 ，右线全长 ８６ ３ ９ ｍ，左
（ 三峡晚报 》／ ０ ０ １ ９） 《 ２ １０ １
ｊ 局 副局 长 肖大 选 、 中 交 股份 总 （ 运
司设计 ，由招商重工 （ 深圳 ） 限公司 有 建造 。船 长 １ ７５ ｍ，宽 ２ ｍ，吃 水 ２ ．０ ３
深 度 ５５ ，最 大 挖 深 ３ ｍ ，总 装 机 功 ．ｍ ０
朝、招商局集 团总裁傅育宁等出
船仪式。
率超 ２万 ｋ ，装机功 率、疏浚能力均 Ｗ
居 亚洲 第 一 、 世 界第联
种 当前 国际最先进的疏浚设备装置 ，是
Ｔ Ａ Ｐ ＴＳ Ａ ＤＡ Ｄｌ ＴＯＮ ２Ｈ Ｌ ＯＦＦ Ｂ ＆Ｍ Ｒ ０ ０ Ｎ １ 偿１ １ Ｒ ＮＳ ＯＲ Ｔ Ｎ Ｒ Ｚ Ｉ Ａ Ｆ Ａ Ｅ Ａ ２ １ （ ｏ２ ５ ７
国疏 浚 业 和 造船 业 在 疏 浚 装 备 的 建造 能 力 上 已达 到 国 际 先进 水 平 ，是 中 国挖 泥 船 建船 史 上 的一 个重 要 里 程碑 。 （ 交天 航 局 网 ／０ ０ １ ２） 中 ２ １０２
公路篇之隧道-穿越范文
穿越《中国交通报》2009.10.23青海大坂山隧道。
上海外环沉管隧道。
甘肃康家崖隧道。
山西晋济路拍盘隧道。
秦岭终南山公路隧道监控中心。
西汉高速公路郭家山隧道打通了，当地人扶老携幼高高兴兴来到洞口“看热闹”。
从短到长，从少到多，一条条长龙在中国的版图上激情穿越高山巨川，记录了公路事业60年翻天覆地的变化。
如今，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。
隧道施工企业老板林仁生今年忙得不可开交，2009年公司下属施工队的在建工程达210多项，既有铁路工程，也有公路工程，工程总量20多亿元，预计全年可完成产值10亿元，创利税1亿多元。
在林仁生的老家福建平潭，和他公司规模差不多的隧道施工企业还有三四家，再加上中小隧道企业，今年的生意都很红火。
“刚开始出外打隧道的平潭人是背着铁榔头、挥着铁锹、推着板车干出来的，挖一米山洞，有时要一个月。
现在，用挖掘机一天能挖好几米。
现在平潭人买的隧道工程设备，加起来值20多亿元。
”林仁生说。
如今，全国各地的隧道工地上都少不了平潭人的身影，小岛平潭已成为名副其实的“隧道之乡”。
从贫困的海岛到隧道之乡，从人工到挖掘机，再到盾构作业，平潭隧道产业的发展历程恰恰是新中国隧道建设飞跃发展的最好例证。
建国初期，据北京等九省市统计，我国仅有公路隧道30多座、2500延米，隧道都很短；到2008年年底，我国共有公路隧道5426座、319万延米，相继建成了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。
60年间，随着公路事业的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，特别是在不良地质以及复杂环境条件下的隧道建设取得了令人瞩目的成就，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。
□资料我国代表性公路隧道工程最长的公路隧道——秦岭终南山隧道，双洞总长36.04公里第一座双洞八车道公路隧道——深圳南坪快速路雅宝隧道最大规模的小净距公路隧道群——福建京福路小净距隧道群最大跨度的八车道连拱隧道——福建金鸡山隧道第一座分岔式隧道——湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道无中墙连拱隧道——厦门市成功大道浦南隧道桥隧混合结构形式隧道——山西晋济路拍盘隧道第一座大型暗挖地下互通式立交隧道——厦门市机场路万石山隧道与钟鼓山隧道第一座大跨公路棚洞隧道——宁淮高速公路江苏老山棚洞隧道海拔最高的公路隧道——青海大坂山隧道，海拔3792.75米高地应力地区的典型隧道——川藏公路二郎山隧道黄土地区的典型隧道——包括连霍国道主干线甘肃天巉公路黄土隧道群、巉柳公路黄土隧道群、平凉至定西高速公路黄土隧道群、宝鸡至天水高速公路黄土隧道等最早建设的钻爆水下公路隧道——厦门翔安隧道最大规模的盾构水下公路隧道——上海长江隧道最大规模的沉管水下公路隧道——上海外环沉管隧道从起步到崛起的巨变穿越天堑，是隧道的历史使命。
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湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道简介
全球首例分岔式隧道———湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道。
隧道位于湖北省长阳县及巴东县境内，隧道全长3.5Km，采用双向四车道高速公路标准进行设计与施工。
由中国铁路工程总公司承建，是交通部西部大开发的标志性项目。
这也是湖北沪蓉西高速公路特长隧道中最先贯通的隧道。
沪蓉西高速公路八字岭分岔式隧道位于我州巴东县和宜昌市长阳县境内，该工程项目是沪蓉西高速公路的重点工程项目之一。
八字岭隧道出口端采用的分岔式设计和施工在全球尚属首例。
该隧道出口端依次为四车道大拱段、双连拱段、小间距段、标准间距分离隧道。
隧道地形、地质情况复杂，同时存在岩溶突水、突泥、煤层瓦斯、采空区、断层破碎带等多种不良地质现象。
隧道进口位于318国道下，最小埋深仅为0.5米，采用暗挖法施工；出口为国内公路隧道中首次采用的分岔隧道形式，分岔段总长约500米，断面形式由四车道大拱逐渐过渡到连拱、小净距及标准间距分离式，其中最大单洞开挖宽度超过26米。
在工程施工过程中，施工单位中铁总公司沪蓉西高速公路第十五合同段项目部克服地质条件复杂、施工条件恶劣等困难，以技术管理为龙头，以质量管理为主线，依靠科技、强化管理、规范施工，没有发生一起重大安全责任事故，工程质量状况良好，使隧道提前一个月顺利贯通。
首例建成的分岔式隧道八字岭隧道位于湖北沪蓉西高速公路，双洞四车道，全长2×3525米。
该隧道进口端与八字岭特大桥西桥台相连，设为分离式；出口端与四渡河特大桥东桥台间距仅15m，依次采用四车道大拱段、双连拱段、小净距段、标准间距分离段，2007年建成，是分岔式隧道的典型代表。