7液化天然气(LNG)汽车专用装置技术条件
7液化天然气(LNG)汽车专用装置技术条件
QC/T 755—2006(2006—07-26发布，2007-02—01实施）前言本标准为首次制定.本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口.本标准起草单位：上海交通大学、中国汽车技术研究中心、中原石油勘探局天然气应用技术开发处。
本标准主要起草人：鲁雪生、顾安忠、林文胜。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
QC/T 755-2006液化天然气(LNG)汽车专用装置技术条件Technology requirements of special equipment for LNG vehicle1 范围本标准规定了使用液化天然气（LNG)为燃料的汽车专用装置的技术条件。
本标准适用于液化天然气额定工作压力不大于1.6MPa的液化天然气单一燃料汽车.2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本.凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 14976 流体输送用不锈钢无缝钢管GB/T 3765 卡套式管接头技术条件、GB/T 19204 液化天然气的一般特性GB/T 17895 天然气汽车和液化石油气汽车词汇GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 18442 低温绝热压力容器GB/T 20734 液化天然气汽车专用装置安装要求3 术语和定义GB/T17895中的术语和定义以及下列术语和定义适用于本标准。
3。
1液化天然气 liquefied natural gas一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成,组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分，品质符合GB/T19204的要求。
简称（缩略语)LNG。
3。
2车用储气瓶 vehicular gas tank用于车辆储存和供应LNG燃料的压力容器及总成。
液化天然气①NG汽车安全使用维修管理规定(参考)(1)
液化天然气①NG汽车安全使用维修管理规定目录第一章LNG汽车驾驶员操作规程第二章LNG汽车使用、维修管理规定第三章LNG汽车储气瓶使用规范第四章LNG汽车保修安全操作规程第五章LNG 车辆紧急状态下的处理方法第六章LNG 汽车停车时的注意事项第一章LNG汽车驾驶员操作规程第一节、液化天然气的充装程序一、进站停车1、汽车进入加液站前，车上乘员全部下车，不得载客进入加液区。
2、将汽车按指定方向进入加液区，缓慢进入加液位置后停车，拉紧手制动，汽车发动机熄火，关闭汽车总电源，打开加液舱盖作好加液准备。
3、加液员检查供气系统无异常，方可准予加液。
4、在加液站内禁止吸烟、使用手机和其它电器、电子设备，以防静电感应导致发生事故。
二、开始加液1.打开加液舱盖，由加液站专业工作人员接好接地线，取下防尘罩，清洁加液阀口，插上加液枪，方可进行充液作业。
2、在加液中，不准超压加气加液压力不准超过1.5MPa。
3、加液时若发生泄漏，立即停止加液。
应立即关闭加液开关，取下加液枪，确认已关闭气瓶出液阀。
此时不能起动发动机应按遵循加液站安全操作规程将车辆推到空旷处，待专业人员检修合格后方能再进站加液。
三、加液后检查加液完毕后，待专业加液员取下加液枪，确认加液阀口、回气阀口无泄漏后，盖上防尘盖，取下接地线。
盖好加液舱盖。
四、起动离站1.观察气管路及各接头组件连接处有无泄漏，如发现泄漏要排除后才能起动车辆。
2、确认加液枪与加液阀、接地线完全脱开，加液舱盖已经盖好，方可起动车辆缓慢驶离加液站进行正常的驾驶操作。
第二节充装液化天然气时的注意事项1、气瓶初次安装或维修后重新连接各管路后，应当对气瓶进行吹扫、并进行相应的气密性试验，合格后，再进行充装。
2、在充装前应当观看气瓶罐体外表是否有“冒汗”或结霜现象，有此现象的气瓶不要进行充装，必须立即进行报修。
3、检查加气站或加液槽车与车辆接地线必须有良好接地或同车体接好接地卡子。
4、在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、油污、杂质，应当确保充液前完全被清除干净。
液化天然气(LNG)汽车加气站设计与施工规范
N B中华人民共和国能源行业标准NB/1001-2011液化天然气（LNG)汽车加气站设计与施工规范Standard for Design and Construction of vehicle Liquefied NaturalGas（LNG）Filling Station2011-07—28发布 2011—11-01实施中华人民共和国能源局发布目次1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语 (5)4 加气站分级和站址选择 (6)4。
1 基本规定 (6)4.2 加气站的等级划分 (6)4。
3 站址选择 (7)5 总平面布置 (8)5。
1 围墙 (8)5.2 道路 (8)5.3 防护堤 (8)5.4 加气岛及罩棚的布置 (9)5。
5 防火距离 (9)6 工艺设施 (11)6。
1 LNG储罐系统 (11)6.2 卸车 (11)6。
3 LNG泵 (11)6.4 加气设施 (12)6.5 气化器 (12)6。
6 管道系统 (12)6.7 紧急切断系统 (12)6。
8 报警系统 (13)6.9 LNG移动加气装置 (13)7 消防设施及排水 (13)7.1 灭火器材设置 (13)7。
2 消防水系统 (13)7.3 排水 (14)8 电气装置 (14)8.1 供配电 (14)8.2 防雷、防静电 (14)9 建构筑物、采暖通风、绿化 (14)9.1 建构筑物 (14)9。
2 采暖通风 (15)9。
3 绿化 (15)10 施工与验收 (15)10.1 一般规定 (15)10。
2 设备和材料的检验 (16)10。
3 土建施工 (16)10.4 设备安装 (16)10.5 管道工程 (16)10.6 电气、仪表施工 (17)10。
7 预冷及试车 (17)10。
8 保冷 (17)10。
9 竣工验收 (17)11安全与培训 (18)11。
1 防火 (18)11。
2 火源控制 (18)11。
3 人员安全及培训 (18)11。
城镇燃气设计规范GB50028_2006
中华人民共和国建设部公告第451号本规范由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国建设部2006年7月12日前言根据建设部《关于印发“2000至2001年度工程建设国家标准制订、修订计划”的通知》(建标[2001]87号)要求，由中国市政工程华北设计研究院会同有关单位共同对《城镇燃气设计规范》GB50028—93进行了修订。
在修订过程中，编制组根据国家有关政策，结合我国城镇燃气的实际情况，进行了广泛的调查研究，认真总结了我国城镇燃气工程建设和规范执行十年来的经验，吸收了国际上发达国家的先进规范成果，开展了必要的专题研究和技术研讨，并广泛征求了全国有关单位的意见，最后由建设部会同有关部门审查定稿。
第1章总则1．0．1 为使城镇燃气工程设计符合安全生产、保证供应、经济合理和保护环境的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于向城市、乡镇或居民点供给居民生活、商业、工业企业生产、采暖通风和空调等各类用户作燃料用的新建、扩建或改建的城镇燃气工程设计。
注：1 本规范不适用于城镇燃气门站以前的长距离输气管道工程。
2 本规范不适用于工业企业自建供生产工艺用且燃气质量不符合本规范质量要求的燃气工程设计，但自建供生产工艺用且燃气质量符合本规范要求的燃气工程设计，可按本规范执行。
工业企业内部自供燃气给居民使用时,供居民使用的燃气质量和工程设计应按本规范执行。
3 本规范不适用于海洋和内河轮船、铁路车辆、汽车等运输工具上的燃气装置设计。
1．0．3 城镇燃气工程设计，应在不断总结生产、建设和科学实验的基础上，积极采用行之有效的新工艺、新技术、新材料和新设备，做到技术先进，经济合理。
1．0．4 城镇燃气工程规划设计应遵循我国的能源政策，根据城镇总体规划进行设计，并应与城镇的能源规划、环保规划、消防规划等相结合。
1．0．5 城镇燃气工程设计，除应遵守本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。
第2章术语2．0．1 城镇燃气city gas从城市、乡镇或居民点中的地区性气源点，通过输配系统供给居民生活、商业、工业企业生产、采暖通风和空调等各类用户公用性质的，且符合本规范燃气质量要求的可燃气体。
LNG-汽油两用燃料轿车改装技术研究
LNG-汽油两用燃料轿车改装技术研究LNG-汽油两用燃料轿车改装技术研究随着环保意识的不断提高，汽油轿车已经不能完全满足人们的需求。
相较于传统燃料，LNG（液化天然气）更加环保且能够大幅度降低油耗，但由于硬件的限制，LNG轿车使用范围受到了限制。
本文研究了LNG-汽油两用燃料轿车的改装技术，使其达到更高的综合性能。
LNG-汽油两用燃料轿车的改装需要特殊的供气系统，以实现两种燃料的相互切换。
改装时首先需要安装LNG容器和其它相关部件，来保证LNG的正常使用。
安装完成后，需要连接相应的管路和压力控制系统，以保证LNG顺利进入发动机燃烧室。
同时，改装需考虑油路、电路等问题，加装绝缘、防水设备，以保证改装后的燃料供气系统安全可靠，并达到国家相关安全标准。
LNG-汽油两用燃料轿车改装后，实际使用效果需要测试。
通过实车试验，测试不同行驶条件下的燃料消耗情况，分析两种燃料的合理使用比例。
同时，测试排放物排放水平，与国家环保标准进行对比。
将测试数据和分析结果用于改进和完善改装方案，并不断优化使用策略。
这可使得车主选择更加经济、环保的燃料组合方式，以达到综合性能的最优化效果。
改装后的LNG-汽油两用燃料轿车的使用成本、安全性，以及综合性能等方面均有所优化。
虽然改装费用较高，但其后续使用费用的降低和环保程度的提高，使得这种改装方案受到越来越多的关注。
据统计，改装后的LNG-汽油两用燃料轿车，能够节省平均30%左右的油耗，大幅降低二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质的排放量，从而提高车主和社会的整体经济效益和环境效益。
综上所述，LNG-汽油两用燃料轿车改装技术研究具有重要的现实意义和应用价值。
该研究尚需不断完善和提高，以满足不同车主和不同情境下的燃料需求，促进我国汽车产业的可持续发展，推动我国做大做强环保新能源汽车产业。
作为一种新型燃料，LNG能够在很大程度上降低车辆的油耗和对环境的污染。
然而，LNG燃料的使用还受到各种限制，例如，目前LNG加气站的数量较少，LNG容器的成本较高等。
液化天然气LNG槽车装车系统设计说明-储运专业
液化天然气L N G槽车装车系统设计说明文档摘要：本文介绍了液化天然气物性、LNG槽车装车系统的平面布置、设备技术要求及安装要求，以图片方式对主工艺流程、装车系统、装车橇内部工艺予以描述、列出设计应执行的设计规范及规定的相关要求，本文可作为参考资料帮助设计人进行LNG汽车装车系统的平面布置图、工艺管道及仪表流程图、成套设备技术规格书、静设备数据表的编制。
百家号：老张聊设计2021年2月百家号：老张聊设计LNG公路装卸系统设计说明I目录1 概述 (1)1.1液化天然气LNG物性 (1)1.2 LNG槽车装车系统 (1)2 总平面布置 (1)2.1 平面布置原则 (1)2.2 设备布置规定 (1)2.3 主要建（构）筑物 (1)3 装车工艺 (2)3.1 槽车装车主工艺 (2)3.2 槽车装车系统流程 (2)3.3 装车橇流程 (3)3.3.1 气相鹤管流程 (3)3.3.2 液相鹤管流程 (4)3.3.3 温升安全阀TRV流程 (4)4设备选型 (4)4.1 槽车装车橇 (4)4.1.1 设备参数 (4)4.1.2装车橇供货要求 (5)4.1.3 槽车装车程序 (5)4.1.4 装车系统安装要求 (6)4.2 LNG收集罐 (6)4.2.1 设计参数 (6)4.2.2 设备安装要求 (6)5 相关规范 (6)5.0.1《液化天然气接收站设计规范》GB51156-2015 (6)5.0.2《液化天然气槽车装车规程》Q/SY1783-2015 (7)5.0.3《液化天然气低温管道》GB51257-2017 (8)5.0.4《液化天然气设备与安装-陆上装置设计》Q/SY1205-2009 (9)5.0.5《油气储运工程工艺设计规范-第8部分-液化天然气接收站》Q/SY06305.8-2016 (10)5.0.6 《液化天然气接收站运行规范》Q/SY05489-2019 (10)5.0.7 《液化天然气站厂干燥与置换技术规范》Q/SY1600-2013 (10)II百家号：老张聊设计 LNG 公路装卸系统设计说明1 1 概述1.1液化天然气LNG 物性液化天然气成分以甲烷为主，不属于液化烃类，分子量16，沸点-161.5℃，气化热511kJ/kg ，爆炸极限5~15%，液体密度422kg/m 3，气体密度1.81kg/m 3。
LNG汽车加气站技术规范精品文档
1.0.3 加气站的设计、建设除应执行本标准外，尚应符合国 家现行有关强制性标准的规定。
说明 加油加气站设计涉及到专业较多，接触的面也广， 本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其他专业性 较强且已有国家或行业标准规范作出规定的问题，本规范 不再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定 者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关 强制性标准的规定。
加油加气合建站 oil and gas Fueling Station 汽车加油站与天然气汽车加气站合建的统称。
3.0.7 地下LNG储罐 buried LNG tank 安装在罐池中，且罐顶低于周围4m范围内地面标高
0.2m的LNG储罐。
3.0.8 半地下LNG储罐 underground LNG tank 安装在罐池中，且一半以上罐体安装在周围4m范围内地
说明 1.0.1、1.0.2 考虑到目前国内加油加气站的现状，为满足我国对LNG、 L-CNG加气站建设的要求，特组织编制本规范。本规范适用于LNG加气站、 L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站、LNG、L-CNG撬装加气站及LNG、L-CNG 加气站和加油站的合建站这几种建设形式的新建、扩建或改建项目。
3 术语 为本规范编制的专用名称的表叙，且具有一定的通用性。
3.0.1 液化天然气（LNG）Liquefied Natural Gas 一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分
可能含有少量的乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中 的其他组分。
3.0.2 压缩天然气（CNG） Compressed natural gas 指压缩到压力不大于25MPa的气态天然气。
3.0.3
LNG加气站 LNG Fueling Station 为LNG汽车储瓶充装LNG燃料的专门场所。 3.0.4 L-CNG加气站 L-CNG Fueling Station 由LNG转化为CNG，为CNG汽车储瓶充装CNG燃料的专
液化天然气LNG汽车加气站技术规范
内蒙古气源优势明显，目前已建成投产LNG加气站14座， 分布在鄂尔多斯、呼和浩特、包头、乌海等5个城市。
《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》 NB/T1001-2011
张增刚
编制背景
根据国家能源局《2010年第一批能源领域行业标准制（修）订计划的通 知》国能科技【2010】320号的要求；
2010年受国家能源局委托，由中国市政工程华北设计研究总院、新疆广 汇实业股份有限公司、中海石油气电集团有限责任公司共同编制《液化天然气 (LNG)汽车加气站技术规范》；
LNG加气站技术规范的主要编制依据
GB150 钢制压力容器 TSG R0004 固定式压力容器安全技术监察规程 GB18442 低温绝热压力容器 GB50187 工业企业总平面设计规范 GB50016 建筑设计防火规范 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范 报批稿 GB19204 液化天然气的一般特性 GB/T20368 液化天然气（LNG）生产、储存和装运 GB50235 工业金属管道工程施工规范 GB50236 现场设备、工业管道焊接工程施工规范 GB50257 电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范 GB50264 工业设备及管道绝热工程设计规范 GB50126 工业设备及管道绝热工程施工规范
新疆目前已建成LNG汽车加气站100余座，推广LNG重型卡车 3500余辆。
无论是LNG加气站的数量还是LNG汽车数量，新疆均为国内 之首。
全区计划到2015年，发展LNG加气站300座，推广LNG汽车3 万辆。
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QC/T 755 —2006 （2006-07-26 发布，2007-02-01 实施）刖言本标准为首次制定。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提岀并归口。
本标准起草单位：上海交通大学、中国汽车技术研究中心、中原石油勘探局天然气应用技术开发处。
本标准主要起草人：鲁雪生、顾安忠、林文胜。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
QC/T 755 —2006液化天然气（LNG）汽车专用装置技术条件Tech no logy requireme nts of special equipme nt for LNG vehicle1范围本标准规定了使用液化天然气（LNG）为燃料的汽车专用装置的技术条件。
本标准适用于液化天然气额定工作压力不大于 1.6MPa的液化天然气单一燃料汽车。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 14976流体输送用不锈钢无缝钢管GB/T 3765卡套式管接头技术条件、GB/T 19204液化天然气的一般特性GB/T 17895天然气汽车和液化石油气汽车词汇GB 7258机动车运行安全技术条件GB 18442低温绝热压力容器GB/T 20734液化天然气汽车专用装置安装要求3术语和定义GB/T17895中的术语和定义以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1液化天然气liquefied natural gas一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分，品质符合GB/T19204的要求。
简称（缩略语）LNG。
3.2 车用储气瓶vehicular gas tank 用于车辆储存和供应L NG燃料的压力容器及总成。
压力容器通常采用双层不锈钢壳体的真空绝热型式。
3.2.1加注截止阀filling line stop valve安装在LNG储气瓶阀箱内加注管上的阀，用于切断储气瓶与加注管路的操作。
3.2.2 供液截止阀supply line stop valve 安装在LNG储气瓶阀箱内LNG供应管路上的阀，用于切断储气瓶与燃料供应管路的操作。
3.2.3 供液扼流阀supply line flow regulation valve 安装在供液截止阀后面的阀，在流速异常增大时，能对流速的增大具有抑制作用，供气管路万一发生破裂时，能抑制燃料外泄的速度。
3.2.4节气调节阀saving regulating valve 储气瓶的压力控制装置之一，安装于燃料供应管路和气体管路之间，用于释放储气瓶内过量的气体。
当储气瓶内压力高于调节阀的设定压力时，能自动开启，使储气瓶内压力下降。
当储气瓶内压力低于设定压力时，则自动关闭气体释放通道，能有效地控制储气瓶内的压力。
3.2.5主安全阀prime relief valve 储气瓶的压力保护控制装置之一，用于储气瓶压力高于允许的最高工作压力时自动泄放气体。
3.2.4 . 辅助安全阀auxiliary relief valve 储气瓶的压力保护控制装置之一，用于主安全阀失效状态下的紧急排放。
3.2.7压力表pressure gauge 安装在燃料操作面板或储气瓶上，指示储气瓶内压力的仪表。
3.2.5 液位传感器liquid level sensor 安装在储气瓶内，测量LNG的液位高度，发出液位信号的装置。
3.2.6 液位指示器liquid level lndicator 安装在驾驶室操作面板上，用于显示储气瓶内LNG的液位高度的仪表。
3.3专用装置special equipment 包括储气瓶在内的液体燃料供给的所有管路和部件。
3.4最大允许工作压力maximum allowable working pressure 在设计温度条件下，系统允许达到的最高压力（表压）。
缩略语MAW P3.5汽化器vaporizer 将LNG加热转变为气态，并达到发动机要求的进气温度的热交换器。
4 LNG汽车专用装置4.1 LNG 汽车专用装置组成4.1.1 LNG储气瓶总成：LNG储气瓶及安装在储气瓶上的液位显示装置、压力表等附件。
4.1.2 汽化器：水浴式汽化器、循环水管路及附件。
4.1.3 燃料加注系统：快速加注接口、气相返回接口。
4.2 一般要求4.2.1 LNG 汽车专用装置应符合本标准的规定，并按经过规定程序批准的图样及技术文件制造。
4.2.2 专用装置使用的所有部件附件，必须有生产厂商提供的使用条件说明和质量检验证明。
4.2.3专用装置所有部件和管路的安装应符合GB/T20734规定的技术要求。
4.2.4 LNG 汽车专用装置在发动机停止运转时，即使燃料开关打开，亦应自动切断天然气供给。
4.2.5专用装置在工作温度和压力条件下必须具有良好的密封性，在额定工作压力条件下按GB7258的附录E方法进行密封性试验，试验必须达到LNG燃料工作状态下的温度，不得泄漏。
4.2.6当车辆遭遇与专用装置相关的事故以后，必须对LNG专用装置进行修复和检验。
在排除所有故障、并重新进行系统测试，符合本标准技术条件后，方可使用。
4.2.7 专用装置的电器元件应符合防爆要求。
4.2.8 专用装置部件应适宜在以下环境温度范围内工作：a）安装在发动机罩壳内的部件：一40 C〜120 C；b）其他部位安装的部件：一162 C〜82C。
、4.3 专用装置材料4.3.1与LNG及其气相接触的所有部件和材料，其物理和化学性质应与LNG相容。
4.3.2专用装置使用的金属材料的熔点必须达到816 C以上，铜焊材料的熔点必须高于538C。
4.3.3 专用装置不允许使用熔焊炉内对接焊的产品，亦不得使用气焊方式组装设备；4.3.4 系统中应尽量避免异种金属的接头。
如果必须采用异种材料的连接型式时，应采取必要的防腐措施，以避免异种金属结合引起的电化学腐蚀。
4.4 LNG 储气瓶4.4.1 储气瓶必须符合GBl8442 低温绝热压力容器的要求。
4.4.2 LNG汽车储气瓶可以采用高真空多层的绝热型式，其绝热性能应使储气瓶在最大充装量情况下，环境温度为21 C的条件下，储气瓶的压力在80h内不得超过其最大许用工作压力。
4.4.3 储气瓶在有效使用寿命期间，允许重新抽真空后继续使用，但在重新安装之前，必须按液化气瓶管理规范对储气瓶进行质量检测和评估，确认储气瓶是否可以重新使用。
4.4.4 储气瓶应设置以下永久性的铭牌标示：a）储气瓶基本参数铭牌，至少应包括以下信息：储气瓶容积（L）、最大允许工作压力（MPa）、出厂编号、制造日期和生产厂商等。
b）LNG加注连接口的识别标志，并应标明储气瓶最大允许工作压力，如有必要，还应标明LNG的成分限制。
c）L NG 进、出储气瓶的管道都需要有指示标志，标明管路的功能和流体流动的方向。
注意标志不会因“结霜”而模糊不清。
4.4.5 储气瓶附件4.4.5.1 储气瓶附件应齐备、可靠，附件应包括加注截止阀、排液截止阀、排液扼流阀、节气调节阀、主安全阀、辅助安全阀、压力表、液位传感器和液位指示表。
4.4.5.2 储气瓶所有附件的工作压力等级不得低于储气瓶的最大允许工作压力。
4.4.5.3 在储气瓶的检验周期内，所有密封件应有效。
4.4.5.4 安全阀动作压力应准确可靠，必须是法定专业生产商的合格产品，并有完整的质量检验证明。
4.4.5.5 液位指示应采用间接式测量方法，应能在驾驶室内显示储气瓶内的液位。
4.4.5.6 压力表必须能够在储气瓶的设计压力、设计温度条件下正常工作，且最小爆破压力不得低于储气瓶最大允许工作压力的 4 倍。
压力表的满量程至少应是安全阀设定压力的 1.2 倍。
4.5 LNG 汽化器4.5.1 汽化器工作压力应不低于储气瓶的最大工作压力，汽化器应有最大允许工作压力的标示。
4.5.2 在燃料流量最大时，汽化器也必须有能力将LNG 完全汽化，并将气态燃料加热到发动机允许的进气温度范围。
4.5.3不得用发动机尾气直接加热LNG如果要利用尾气的余热，必须采用间接的加热系统。
LNG汽化器可采用水浴式汽化器，为避免汽化器出口的天然气温度过高，加热水与LNG应采取顺流式布置。
4.5.4 在工作状态下，汽化器加热流体的流量在任何时候不得小于18 L/min 。
4.6 管路4.6.1 专用装置管路一般采用刚性无缝不锈钢钢管，特殊部位采用挠性管。
不锈钢无缝钢管质量符合GB/T 14976 的规定，管路接头应符合GB/T 3765。
4.6.2 低压软管及循环水软管的试验压力为工作压力的2倍，爆破压力不小于工作压力的4倍。
4.6.3 专用装置必须设置安全排放管路，使专用装置内压力达到最大许用工作压力时能排气减压，辅助安全阀不必连接至放空管路。
4.6.4放空管路必须能够承受LNG的压力和温度，并能承受安全阀门完全开启时的压力冲击。
4.6.5 安全排放管路必须保证排放的安全、通畅。
排放管路应有防止雨水、灰尘进入的防护装置，排放管路的安装应符合GB/T20734规定的技术要求。
4.6.7如果LNG管路上有两个或两个以上的截止阀，则须在2个阀门之间设置安全阀。
4.7 燃料加注系统4.7.1 燃料加注操作装置：除燃料加注接口外，还应配备燃料储气瓶的压力表和气相释放接口。
4.7.2 燃料加注接口：必须有良好的密封性能，在任何情况下均不得有漏泄现象。
应配有防尘罩，防止灰尘进入接口，影响接口的自动密封性。
4.7.3 气相返回接口：蒸汽返回接口用于汽车补充燃料时由于储气瓶压力过高时减压用，接口必须有良好的密封性能，在任何情况下均不得有漏泄现象。
4.7.4 接地装置：燃料加注接口或安装接口的面板必须设置与接地线连接的装置，防止静电积聚。
GB/T 20734 —2006（2006-12-29 发布2007-06-01 实施）前言本标准的附录A为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提岀并归口。
本标准起草单位：中原石油勘探局天然气应用技术开发处，中国汽车技术研究中心，上海交通大学。
本标准主要起草人：张笑波、张孔明、叶勇、谢听、王旭辉、李维菁。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
液化天然气汽车专用装置安装要求Mounting requirements for liquefied natural gas vehicle special equipment1 范围本标准规定了液化天然气汽车专用装置的安装、检验等技术要求。
本标准适用于使用液化天然气专用装置的汽车。
2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。