那兵桥承载力验算-OK
桥梁承载力评估与检测的常见方法
桥梁承载力评估与检测的常见方法随着城市的发展和交通的密集化，桥梁成为了城市交通的重要组成部分。
然而，长期以来，桥梁的老化和损坏问题也成为困扰城市交通的一大难题。
为了确保桥梁的安全运行，承载力评估和定期检测成为了不可或缺的环节。
本文将介绍桥梁承载力评估与检测的常见方法。
1. 静荷载试验静荷载试验是一种常见的桥梁承载力评估方法。
该方法通过人为施加静力负荷于桥梁上，测量桥梁在不同荷载下的变形和应力，从而评估桥梁的承载能力。
静荷载试验可以直接观测到桥梁在荷载下的变形及破坏形态，具有较高的精度和可靠性。
2. 疲劳试验疲劳试验是一种用于评估桥梁耐久性和承载力的常见方法。
由于桥梁的使用寿命长，长期受到车辆荷载的反复作用，容易出现疲劳损伤。
疲劳试验通过施加频率较高的荷载于桥梁上，观测桥梁在疲劳荷载下的变形和破坏情况，判断桥梁的耐久性。
疲劳试验可以模拟桥梁长期使用环境，提前发现潜在的结构问题，为桥梁的维修和加固提供科学依据。
3. 非破坏检测非破坏检测是一种在不破坏桥梁结构的情况下，通过观测和分析桥梁内部的应力和变形情况，评估桥梁的承载能力的方法。
常见的非破坏检测方法包括声波检测、振动检测、红外热像检测等。
这些方法可以有效地检测桥梁的裂缝、空洞、腐蚀、锈蚀等问题，及时发现桥梁的潜在风险和结构缺陷。
4. 数值模拟分析数值模拟分析是一种通过计算机软件或其他数学模型，模拟桥梁在荷载下的响应情况，评估桥梁的承载能力的方法。
数值模拟分析可以考虑不同材料和结构的性能，模拟各种复杂的工况和荷载条件，对桥梁的受力和变形进行定量分析。
通过数值模拟分析，工程师可以优化桥梁的结构设计，提高桥梁的承载能力和运行安全性。
总之，桥梁承载力评估与检测的常见方法有静荷载试验、疲劳试验、非破坏检测和数值模拟分析。
这些方法在桥梁工程中发挥着重要作用，可以帮助工程师及时发现桥梁结构的问题，提出相应的维修和加固方案，保障桥梁的安全运行。
随着技术的不断进步，桥梁承载力评估与检测的方法也将不断完善，提高评估和检测的精度和效率，为城市交通的发展提供更好的支撑。
某桥梁独柱墩持久状况承载能力极限状态检算
文章编号：１６７３－６０５２（２０１８）０９－００１６－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１８．０９．００４某桥梁独柱墩持久状况承载能力极限状态检算周 谦（辽宁省交通厅公路管理局 沈阳市 １１０００５） 摘 要：近年来独柱墩桥梁事故频发，引起社会各界的广泛关注，故需对现有独柱墩桥梁的持久状况承载能力极限状态、正常使用极限状态及抗倾覆能力进行检算，并采取适当的处治措施，确保桥梁安全运营。
重点阐述某桥梁独柱墩持久状况承载能力极限状态检算过程。
关键词：独柱墩；承载能力检算系数Ｚ１；弹性桩中图分类号：Ｕ４４１ 文献标识码：Ｂ 目前，在我国公路上还有一定量运营中的独柱墩桥梁，这些桥梁在建造和使用过程中，由于设计、施工及材料本身随时间的劣化、环境侵蚀等一系列因素的作用，不可避免地会产生不同程度的损伤，构件承载能力下降，严重的引起安全事故。
今后能否利用它们，进行构件承载能力检算是一项必要且重要的工作。
１ 桥梁概况某桥建成于２００４年。
桥梁跨径布置为８×１３ ０ｍ，交角为９０°。
桥面净宽为７．５０ｍ，左、右侧各设置０．５０ｍ宽的防撞墙。
上部结构为钢筋混凝土无翼缘简支空心板，每孔８片板，板高５５ｃｍ，中板宽９９ｃｍ，边板顶宽１２４．５ｃｍ、翼缘宽２５ｃｍ；下部结构为独柱式桥墩，双柱式桥台，基础均为桩基础，桥墩桩径１．３ｍ，桩长２０ｍ，嵌入粗粒砂岩，嵌岩深度２．０ｍ；支座采用板式橡胶支座，支座间距６５ｃｍ；沥青混凝土桥面，型钢伸缩缝。
设计荷载：公路－Ⅱ级。
２ 独柱墩缺损状况检查评定根据《公路桥梁技术状况评定标准》（ＪＴＧ／ＴＨ２１－２０１１），组织技术人员对该桥进行了全面详细的外观检查，综合考虑病害检查状况，该桥独柱墩技术状况评定标度为４类。
３ 独柱墩材质状况与状态参数检测评定独柱墩材质状况与状态参数检测评定包括构件几何形态参数、材质强度、钢筋锈蚀电位、氯离子含量、电阻率、碳化状况、钢筋保护层厚度、自振频率参数检测评定。
一般桥梁检测方案及荷载试验
一般桥梁检测方案及荷载试验桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性对于交通运输的正常进行至关重要。
为了确保桥梁的运行安全，需要进行定期的检测和维护。
本文将介绍一般桥梁检测方案及荷载试验的内容。
桥梁检测方案通常包括以下几个环节：主要构件的外观检查、探伤检测、荷载试验、结构力学性能测试等。
首先，进行外观检查，主要是通过人工目视检查桥梁各部位的状况，包括桥墩、桥面、栏杆等。
检测人员需要仔细观察是否有开裂、腐蚀、变形等现象，并记录下来。
接着进行探伤检测，主要是通过超声波、射线等无损检测方法，检测桥梁主要构件的内部状况。
例如，在混凝土桥梁中，可以使用超声波探伤仪，检测桥墩、梁板等部位是否存在裂缝、腐蚀等问题。
对于钢结构桥梁，可以使用射线或超声波检测，检测桥梁的焊缝、板材等是否存在缺陷。
荷载试验是桥梁检测的重要环节之一、荷载试验主要是通过施加一定的荷载于桥梁上，检测桥梁的变形和响应情况，评估桥梁的承载能力。
荷载试验可以分为静载试验和动载试验两种。
静载试验是指通过在桥梁上施加静态荷载，检测桥梁的变形和响应情况。
这种试验一般适用于小跨度桥梁，可以使用静载试验车辆或施加静态荷载进行。
试验时需要在桥梁上布置一些测量设备，如应变计、位移计等，以获取桥梁的变形和响应数据。
根据试验结果，可以评估桥梁的承载能力，判断是否需要进行维修。
动载试验是指通过在桥梁上施加动态荷载，检测桥梁的动态响应情况。
这种试验适用于大跨度桥梁，可以通过车辆载荷、人工荷载或振动器模拟交通荷载进行。
试验时同样需要布置测量设备，以获取桥梁的振动响应数据。
通过分析这些数据，可以评估桥梁的动态承载能力，为桥梁的设计和维修提供参考依据。
最后，进行结构力学性能测试。
这一环节主要是根据桥梁的不同结构类型，采用不同的试验方法对桥梁进行力学性能测试。
例如，对于悬索桥，可以采用静力学试验或模型试验等方法进行。
总体而言，桥梁检测方案及荷载试验是确保桥梁运行安全的重要手段。
桥梁基础验算书
桥梁基础验算书1. 引言本文档旨在对桥梁基础的验算进行描述和分析，以确保桥梁的稳定性和安全性。
以下是验算所涉及的关键因素和步骤。
2. 验算因素2.1 土壤条件验算中考虑了桥梁基础所处的土壤条件，包括土壤类型、密实度和承载力等参数。
针对不同土壤条件，我们采用了相应的设计参数。
2.2 桥梁结构桥梁结构的类型、尺寸和材料也是验算中需要考虑的重要因素。
我们对所选桥梁结构进行了详细的分析，以确保其在设计荷载下的强度和稳定性。
3. 验算步骤3.1 桥梁基础类型选择根据桥梁所处位置和土壤条件，我们选择了适合的基础类型，如扩展基础、沉井基础或桩基础等。
选择基础类型需综合考虑桥梁结构和土壤条件的特点。
3.2 土壤承载力计算利用所提供的土壤参数和规范要求，我们对选定基础类型的土壤承载力进行计算。
确保所采用的基础结构在此土壤条件下满足强度和稳定性要求。
3.3 基础尺寸和深度确定根据桥梁结构和土壤承载力计算结果，我们确定了基础的尺寸和深度。
这些参数是基础设计的关键要素，必须满足桥梁结构的荷载传递和稳定性要求。
3.4 桩基础设计（如适用）对于选择了桩基础的情况，我们对桩的数量、直径和长度进行了设计。
这是为了满足土壤承载力和结构荷载要求，确保桥梁的稳定性。
4. 结论根据上述验算步骤，我们对桥梁基础进行了充分的分析和设计。
我们的验算结果显示，选定的基础类型和参数满足了强度和稳定性要求。
这为桥梁的建设提供了可靠的基础。
5. 参考文献1. 土木工程设计规范2. 桥梁设计手册以上为《桥梁基础验算书》的内容概要，详细设计参数和计算细节请参考详细设计文档。
桥梁承载能力评定—桥梁静载试验案例
500
第3级 第4号车
单位:cm
卸载
第1级
第2级
第2、4号车 第1、3号车
2、结构内力计算分析
34、、.测试控制断面
依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）中 8.1.3节和《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（1982）中3.17.1节关于连 续梁桥荷载试验主要工况和附加工况的有关规定，并结合T梁结构受力特 点，确定该桥测试控制断面。
保康 A 1250 B
5、试验荷载效率系数及加载方式
试验荷载
该桥荷载试验拟采用37.5T车型进行加载主要技术指标如下图：
总重
轴重t
前轴
中后轴
轴距m
L1
L2
前轮
轮距m 中轮
后轮
37.5
7.5
30
3.8
1.40
1.80
1.80
1.80
确定原则
静力试验荷载按控制内力、应力或变位等效原则确定。根据《大跨径混凝土
桥梁的试验方法》（1982）与《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-
2011）有关规定，静力荷载试验效率取0.80～1.05之间。
0.80
q
S'
Ss (1
)
1.05
测试工况及效率系数
工况 1 2 3
加载位置 0号台附近最大剪力（A截
面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面） 第1跨最大正弯矩截面（B
截面）
中载 中载 偏载
4 第2跨跨中截面（C截面） 中载
试验荷载 -1002.9kN 6197.5kN.m 6197.5kN.m 4950.5kN.m
桥梁承载能力评定方法 载荷试验
桥梁承载能力评定方法载荷试验该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
桥梁承载能力评定方法载荷试验该文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注。
文档下载说明Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document 桥梁承载能力评定方法载荷试验can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to knowdifferent data formats and writing methods, please pay attention!桥梁承载能力评定方法载荷试验。
北峪河大桥施工过程及承载能力验算分析
北峪河大桥施工过程及承载能力验算分析北峪河大桥位于中国山西省太原市，是连接太原市区和郊区的重要交通枢纽。
本文将对北峪河大桥的施工过程及其承载能力进行分析。
一、北峪河大桥施工过程1. 桥梁设计北峪河大桥采用了悬索桥的设计方案，这是一种利用悬索和桥塔来支撑桥面的结构形式。
悬索桥具有结构简单、承载能力大等优点，适合跨越宽阔水面的桥梁。
2. 基础施工首先，需要在河床上进行桩基施工。
在北峪河大桥的设计中，使用了混凝土打桩的方式，将桩身钻入地下，使其扎入岩石下层，以确保桥梁的稳定性。
3. 桥塔施工桥塔是悬索桥的重要支撑部分，承受着悬索和桥面的重量。
在北峪河大桥的施工中，采用了钢结构和混凝土结构相结合的方式，钢结构用于桥塔的主体部分，混凝土用于增加桥塔的稳定性。
4. 悬索施工悬索是连接桥塔和桥面的重要构件，它承受着桥面荷载的重量。
在北峪河大桥的施工中，采用了钢索作为悬索的材料，将其连接在桥塔上，并逐渐张拉加固，确保悬索的稳定性和承载能力。
5. 桥面施工桥面是供车辆和行人通行的部分，因此需要具有足够的承载能力和舒适性。
在北峪河大桥的施工中，采用了预制箱梁的方式，将预制好的混凝土箱梁安装在悬索上，然后进行现浇混凝土的施工，使桥面具有足够的强度和平整度。
二、承载能力验算分析北峪河大桥作为一座重要的交通枢纽，需要具备足够的承载能力来满足车辆和行人的通行需求。
在设计和施工过程中，对桥梁的承载能力进行了详细的验算分析。
1. 车辆承载能力根据设计要求，北峪河大桥能够承载大型货车和客车的通行。
在验算分析中，考虑了车辆的重量、车辆集中荷载等因素，通过有限元分析等方法，计算了桥梁各个部位的最大受力情况，并确保其不超过设计要求。
2. 风载承载能力桥梁在施工和使用过程中都会受到来自风力的作用，因此需要考虑桥梁的风载承载能力。
通过风洞试验、风荷载计算等方法，分析了桥梁在不同风速下的受力情况，并进行了合理的加固设计，以确保桥梁在风力作用下的稳定性和安全性。
桥梁承载能力验算
1.工程概况本工程为崇明东滩防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥、3号涵桥、东旺东路饮水河桥的修缮工作。
其中防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥要进行主梁更换，预制梁为10m~16m的预应力空心板梁，具体形式如下表所示：防汛桥预制板梁具体形式如下表所示：望海桥预制板梁具体形式如下表所示：东旺沙闸桥预制板梁具体形式如下表所示：白滧桥预制板梁具体形式如下表所示：预制板梁由隧道构件场预制，用运梁车（具体形式如下图所示）运载到现场进行拼装。
3号涵桥桥面板为5.6米预制实心混凝土板梁，由施工单位自己现场预制加工吊装。
东旺东路饮水河桥不更换板梁只对桥身有裂缝处进行碳纤维加固。
本方案对运梁车所经过的桥涵进行结构安全性验算，编制合理的运梁方案。
参考资料：《桥梁工程》、东滩相关桥涵检测报告、预制板梁相关图纸。
. . . .炮车重3T牵引车重9吨运梁车荷载分布图. 学习.资料.2.运梁方案根据计算结果可知，运载防汛桥板梁时一次最多可以运载一片边梁和一片中梁，途经桥梁的承载能力余量可以达到7%（虽然边梁承载能力不足但车辆可靠中间行驶）；运载望海桥板梁时一次最多可以运载一片16米的边板梁和一片16米的中板梁，途经桥梁的承载能力余量可以达到20%以上；运载东旺沙闸桥板梁时一次最多可运载一片中板梁和一片边板梁，途经桥梁的承载能力余量可达到30%以上；运载望海桥板梁时一次最多可以运载一片16米边板梁和一片16米中板梁，途经桥梁的承载能力余量可达到20%以上。
为了安全起见，运梁车在通过桥梁时要减速慢行，车速不得超过5km/h，由于途经桥梁边梁恒载较大，汽车荷载承载能力较低，梁车要靠中间行驶。
对于途经所有一跨的涵桥，由于建造年限较长，承载力未知因素较多，为了安全起见要铺设路基箱。
运载时车辆要配备专人导航严格按照指定的行车路线行车，防止车辆经过没进行验算的桥梁时出现桥梁破坏事故。
具体路线见第三节运梁路线图，计算书见第四节。
3.运梁路线图由地形图可知运载防汛桥板梁的梁车途径3号桥；运载望海桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、白滧桥（白滧桥虽然为要更换主梁的待修缮桥梁，但其原因是一片边板梁有较大裂缝，其他板梁基本完好，在承载力验算时均可满足要求，因此梁车通过时靠中间行驶即可）；运载东旺沙闸桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、12号涵桥、团旺西河桥、闸港桥；运载白滧桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
附录C 桥梁承载力检算书那兵桥承载力验算1 桥梁概况那兵桥于1982年竣工，主孔为2×16.0m 普通混凝土简支Ⅰ形梁，支座采用橡胶支座，桥梁立面和平面如图1-1和1-2所示，桥梁横断面布置见图1-3，单片梁具体尺寸及钢筋布置见图1-4。
主要相关设计技术标准为： （1）设计荷载为：汽—15；（2）桥面净宽：净－7+2×0. 5米护栏（按2车道计算）； （3）上构：全桥共2跨，每跨均为16.0m 矩形板。
由于那兵桥技术资料保存不完全，因此理论计算时部分参数取自现场勘察和检测的结果。
右立面图那兵在妙0#台2#台1#墩1#跨2#跨图1-1 桥梁立面示意图 （单位：cm ）图1-2 桥梁平面示意图 （单位：cm ）1.5% 1.5%图1-3 桥梁横断面布置示意图（单位：cm）图1-4 断面尺寸及钢筋布置示意图（单位：cm）2 计算规范本桥承载力采用新旧规范进行检算，新规范采用公路－Ⅱ级荷载标准，老规范采用汽-15荷载标准，所用的规范具体有：①《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021-89②《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ 023—85④《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004⑤《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）1988⑥《公路桥梁承载能力检测评定规程》（征求意见稿）2003年4月3 验算方法及相关参数取值3.1 验算方法该桥为16.0m混凝土简支梁桥，跨中最大正弯矩是设计考虑的首选要素，同时适当考虑支座最大剪力。
结构横向由5片Ⅰ形梁组成，其活载计算时跨中弯矩按绞接板梁法计算受力最不利的一块板的效应，支座剪力则按照杠杆法计算，当结构（构件）在恒载和活载作用下的组合效应（弯矩和剪力）小于结构（构件）本身相应的抗力时，验算通过，反之，验算通不过。
3.2 现场测试结果表3-1列出了现场回弹及碳化深度等测试结果，考虑到建桥年代，综合现场测得数据，那兵桥按C40（新规范）计算。
3.3 验算参数的取值结构尺寸参数、钢筋参数、混凝土参数及恒载活载参数取值分别见表3-2~5。
当采用旧规范进行相应的加载和理论值计算时，钢筋抗拉设计强度也应用旧规范的强度，由JTJ 023-85规范可知Ⅰ级钢筋的抗拉设计强度为240MPa，Ⅱ级钢筋的抗拉设计强度为340MPa。
3.4 桥梁冲击系数和活载横向分布计算3.4.1 冲击系数JTJ 021-89规范规定冲击系数取值方法为：当桥的跨径小于或等于5米时，冲击系数取0.3；当桥跨径大于或等于45米时，冲击系数为0，当跨径在5到45米之间时，线性插值得到冲击系数。
按JTG D60-04新规范计算冲击系数时，不考虑混凝土铺装层及防撞墙刚度与质量的贡献，利用GQJS软件进行有限元计算得到的结构振动基频和冲击系数见表3-6。
3.4.2横向分布系数由于现场检查发现那兵桥桥面板底面出现较多纵向与横向裂缝，且不少裂缝缝宽大于0.20mm，因此该桥活载跨中弯矩横向分布系数按照铰接板梁法计算，支座剪力横向分布系数则按照杠杆法计算，计算时不考虑桥面混凝土铺装层的影响，参数取值见表3-7，各片梁跨中截面弯矩和支座剪力横向分布系数如表3-8和3-9。
表3-7 单片梁计算参数表表3-8 活载跨中弯矩横向分布系数表3-9 活载支座剪力横向分布系数4 承载力验算4.1 荷载组合①承载能力极限状态验算新规范：根据规范JTG D60-2004第4.1.6条规定，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，采用两种作用效应组合：基本组合和偶然组合。
根据本桥实际情况仅考虑以下基本组合：基本组合：1.2恒载+1.4汽车老规范：根据规范JTJ 023—85规定，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，采用两种作用效应组合：基本组合和偶然组合。
根据本桥实际情况仅考虑以下基本组合：基本组合：1.2恒载+1.4汽车②正常使用极限状态验算根据规范JTG D60-2004规定，公路桥涵结构按正常极限状态设计时，采用两种作用效应组合：作用效应短期组合和作用效应长期偶然组合。
根据本桥实际情况仅考虑以下效应组合：长期效应组合1：恒载+0.4汽车短期效应组合2：恒载+0.7汽车此桥汽车荷载按公路－Ⅱ级和汽-15级两种汽车荷载进行检算。
4.2 内力计算结果采用桥梁专用有限元计算软件GQJS进行计算，考虑自重、二期恒载、汽车荷载（含冲击系数）、挂车荷载等，按照公桥规JTG D60-2004进行荷载组合后的内力最大值包络图分别见图4-1～4，内力极值如表4-1。
图4-1 弯矩最大值包络图（设计荷载作用下承载能力极限状态）图4-2 剪力最大值包络图（设计荷载作用下承载能力极限状态）图4-3 正常使用状态下弯矩值（短期效应组合）图4-4 正常使用状态下弯矩值（长期效应组合）表4-1 内力计算结果4.3 承载能力极限状态计算4.3.1 正截面抗弯承载力JTG D62—2004新规范：中性轴高度（相对于梁/板的上缘）：-==,,0.049m sd g sd gcd f A f A x f b表4-2分别给出了受拉受压钢筋合力点至上缘距离：表4-2 受拉受压钢筋合力点至上缘距离h计算表按照新规范JTG D62-2004计算的正截面承载力如下：,,,000()()21212kN m cd sd s s c x f bx h f A h a M γ-+-== JTJ 023—85老规范：中性轴高度（相对于梁/板的上缘）：=0.048m x01()1178kN m 2j a c xM R bx h γ≤-=注：c γ——混凝土安全系数，c γ采用1.25；s γ——钢筋安全系数，s γ采用1.25；其余符号意义参见规范JTJ 023—85。
4.3.2 斜截面抗剪承载力本桥需验算距支座中心1.050.525m 22h ==处截面的抗剪承载力。
按照新规范JTG D62-2004的规定计算出斜截面投影至水平面的C=0.869m ，在这个斜截面上有10根共20肢φ8箍筋。
混凝土和箍筋抗剪承载力：31230.4510cs V bh ααα-=⨯普通弯起钢筋抗剪承载力：30.7510sin sb sd sb s V f A θ-=⨯∑ 弯起预应力钢筋抗剪承载力：30.7510sin pb sd pb s V f A θ-=⨯∑老规范JTJ 023—85的规定计算出斜截面投影至水平面的C=0.896m ，在这个斜截面上有10根共20肢φ8箍筋。
混凝土和箍筋抗剪承载力：0.0349cs V bh =弯起钢筋抗剪承载力：0.06sin s sd s s V f A θ=∑表4-3 距离支座中心/2h 处截面的抗剪承载力4.4 正常使用极限状态计算4.4.1 裂缝宽度计算JTG D62—2004新规范：12330()0.2810ssfk sdW c c c E σρ+=+ （mm ）JTJ 023—85旧规范： m a x12330()0.2810gfgdc c cE σδμ+=+ （mm ）式中各参数取值及裂缝宽度计算结果见表4-4。
表4-4 裂缝宽度计算结果4.4.2 结构挠度计算利用GQJS 软件计算得到的该桥在正常使用极限状态下((对C40凝土已经考虑荷载长期效应 1.45θη=的影响，并且扣除自重引起的长期挠度)的挠度见表4-8，小于其计算跨径的1/600，即挠度极限值0l /600=1520/600 =25.33mm ，符合规定。
4.5 桥梁承载力检算4.5.1 旧桥检算系数及其它折减系数的确定由于桥梁结构运营年限已久，需要针对目前状态对桥梁结构（构件）的检测评定结果，确定承载能力检算系数1Z 、恶化系数e ξ和混凝土截面折减系数c ξ、钢筋截面折减系数s ξ以及活载影响修正系数等，即要对上述抗力计算结果进行一定的折减，才能更真实反应实际桥梁结构的承载力。
对配筋混凝土桥梁，依据交通部公路科学研究所 2003年4月《公路桥梁承载能力检测评定规程》（征求意见稿）公式(4.7.2-1)，即：)1();(),(1e ss s c c c d b q g d Z RR R Q G S ξγξγξγγγ-≤∑结构或构件的技术状况指标对桥梁结构承载能力的影响包括：桥梁外观质量、混凝土强度、钢筋保护层厚度等。
本桥经现场检测发现，I 梁侧面出现较多竖向与斜向裂缝，桥面板底面出现较多纵向与横向裂缝，横隔板出现多道竖向裂缝、斜向裂缝与网裂。
综合考虑现场桥梁结构调查与检测结果后，确定1Z ＝1.00；e ξ＝0.05，c ξ＝0.94，s ξ＝0.97。
经过折减后的结构抗力近似按下式计算，即：'d R =1Z ×(1-e ξ)×c ξ×s ξ×d R =1.00×(1-0.05) ×0.94×0.97×d R =0.866d R 4.5.2 桥梁承载力检算结果那兵桥承载力检算结果分别见表4-5~8。
表4-5 承载能力极限状态检算结果（公路－Ⅱ级）表4-6 承载能力极限状态检算结果（汽－15）表4-7 正常使用极限状态裂缝宽度检算结果表4-8 正常使用极限状态最大挠度检算结果5 结论依据管养单位提供的图纸资料，利用现场检测结果并经计算分析，那兵桥现有承载能力不满足新规范“公路—Ⅱ级”荷载等级要求，但满足老规范“汽—15”荷载等级要求，桥梁的安全等级为公路Ⅱ级。
该桥计算参数综合考虑了设计图纸和现场量测结果，存在一定的不确定性，因此上述承载力验算结果仅供参考。
（以下空白）11。