汽轮机油压偏低的原因分析及处理
汽轮机轴承润滑油压过低的故障分析与处理
汽轮机轴承润滑油压过低的故障分析与处理摘要：汽轮机轴承润滑油压过低的影响因素有很多，通过对汽轮机润滑油系统各辅助设备及润滑油管道的多次检查，同时结合该汽轮机组的检修项目概况，最终找到了引起润滑油压低的根本原因。
润滑油过压阀中的滑阀在套筒内上下运动时，由于紧定螺钉发生疲劳失效，导致套筒随滑阀上下运动时产生侧向偏移，从而引起套筒卡涩，套筒底面与阀壳之间的间隙增大，润滑油油箱的回油量增加，最终造成汽轮机轴承润滑油压过低。
通过对润滑油过压阀进行解体检修并更换备品备件，解决了汽轮机轴承润滑油压过低的故障，保证了汽轮机的正常启动。
关键词：润滑油过压阀;低压过压阀;轴承润滑油压;汽轮机;高压油泵;低压油泵;中国石化某有限公司热电部汽机联合装置的4号汽轮机组，自2016年大修后投用以来，运行工况一直比较稳定。
2021年12月对该汽轮机组消缺检修后，在对主蒸汽管道暖管前，进行辅助油泵及调速系统的相关试验。
在试验过程中发现4号汽轮机组调节汽阀调试时，高压油泵送电，当高、低压油泵分别运行时，汽轮机轴承润滑油压均为0.05 MPa, 而汽轮机运行规程规定汽轮机正常运行时，轴承润滑油压应在0.08～0.15 MPa, 实际润滑油压明显偏低。
1 设备概述1.1 设备的基本结构及工作原理汽轮机润滑油系统的过压阀也称低压过压阀，主要由滑阀、压缩弹簧、调节螺钉等组成，通常安装在冷油器的出口管道上。
转动调节螺钉可以改变压缩弹簧的预紧力，从而改变泄油口的开度以达到整定润滑油压的目的。
整定完毕后将螺母锁紧，防止调节螺钉在运行过程中松动。
润滑油过压阀的工作原理为：润滑油从滑阀的下部进入时，会对滑阀产生一个竖直向上的作用力，此作用力与压缩弹簧作用在滑阀上部竖直向下的作用力相平衡。
当润滑油压升高时，滑阀向上移动，泄油口的开度变大，经此泄油口至油箱的回油量增加，从而引起润滑油压下降，直至恢复正常水平，反之亦然。
1.2 设备的基本安装要求润滑油过压阀的安装应满足以下几点：(1)装配完成后，紧定螺钉需铆接牢固；(2)弹簧经调整后，用螺母紧固调节螺钉；(3)滑阀在套筒中能够上下灵活运动；(4)装配完成后，外壳应涂红丹底漆。
汽轮机润滑油压低故障分析及处理对策
机械化工 汽轮机润滑油压低故障分析及处理对策赵福兴（中国能源建设集团浙江火电建设有限公司，浙江 杭州 310000）摘要：浙江火电印尼吉利普多项目二期#3A机组自9月12日首次启动后发生润滑油系统油压低等故障。
本文对此次故障进行全面深入的分析，同时总结经验，该故障具有一定代表性，发生在此次汽轮机润滑油系统中故障的过程与处理方法对其它汽轮机的调试与运行都有一定的借鉴意义。
关键词：汽轮机；润滑油压低；故障分析浙江火电印尼记录普多项目二期#3A机组为东方汽轮机厂设计并生产N137-13.24/535/535，超高压一次中间再热、单轴、两缸单排汽、七级回热、凝汽式、湿冷汽轮机。
本机组润滑油系统采用主油泵-射油器供油方式。
主油泵由汽轮机主轴直接驱动。
机组共设计两个射油器，机组运行期间主油泵为#1和#2射油器提供动力油，主油泵的吸入油由#1射油器提供。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向调节、保安部套提供压力油；为顶轴装置中油泵提供油源。
润滑油系统是汽机的重要组成部分，对汽机运行过程中有着至关重要的作用。
1 故障过程按照设计要求，汽机主油泵入口压力为0.09-0.12，主油泵出口油压为1.75-1.85，当其降到1.65时，应启动交流润滑油泵。
交流油泵出口压力为0.34，当润滑油压低于0.07或交流电失电时应启动直流润滑油泵，直流润滑泵出口压力为0.28。
进入轴承的润滑油压力为0.14-0.18。
机组于9月12日开始首次冲转，冲转期间润滑油系统各部分压力均正常，但汽机转速在3000转数小时之后，油压开始下降后打闸停机。
后数次重启，但由于润滑油压力偏低打闸停机。
现针对9月14日10点冲转期间润滑油系统油压问题进行详细说明及分析。
（1）冲转前低速盘车状态，此时油压如下：1）润滑油冷油器出口压力为0.251。
2）交流油泵出口压力为0.248。
3）顶轴油压力19.154。
4）射油器工作压力0.212。
汽轮机保安油压低的原因探讨及实例分析
机 （ Ｉ Ｖ）；４ 个主汽门油动机为开关型两位式，４ 个调
门油动机 为连续 伺服型 ，所有油动机均为单侧进油 。 调节 保安 系统 的工作原 理如 图 １ 所示 ，系统 的功 能 主 要有 危机 遮 断控 制块 、 电超 速 、机 械超 速 及手
【 关键词】汽轮机 保安系统 Ａ Ｓ Ｔ ｉ ｄ ￣ 压 故障判
汽轮 机是 火力 发 电厂的 核心 设备 之一 ，汽 轮机 的 运行情 况直接影 响到机组的效率及安全运行 。调 节保安 系 统又 是汽 轮机 的大 脑 ，该 系统 是 否稳定 可靠 直接 决 定 了汽轮机 能否安全 运行 。某 电厂 １ 号机组 大修后 ，在 调节 保安 系统调 试时发 现 ，Ａ Ｓ Ｔ 安全 油压只有 １ ＭＰ ａ ，
时， Ａ Ｓ Ｐ 油压升高至与Ａ Ｓ Ｔ 油压 相同 ；通道２ 泄油时 ， Ａ Ｓ Ｐ 油压 降至０ ＭＰ ａ 。
２ ０ １ ４ ￣
第 ２ 期 ｗ ｗ ｗ ． ｅ ｘ ． ｃ ｏ １ ； ６ Ｖ ９
ｎ ｒ
誓
僦
电力通 用机械
ＧＭ ｉ ｎ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ＇ Ｐ ｏ １ ， ｒ ｅ ／ ＂
表 ，用于实 时检测保安 系统工作状态 ，并 在线试验 ；
场诊断时通过逆向推理和隔离排除的方法 ，由简到繁，
逐步排查 ，直 到找出故障原因 ，并彻底处理 。
正 常状 态下ＡＳ Ｐ ｔ ￣ 压 为ＡＳ Ｔ 油压的一 半 。通 道 １ 泄油
二 保安系统概述
某 电厂 １ 号汽轮机为 １ ３ ５ ＭＷ 、中间再热 、凝汽式 、
闭形式 ， Ｏ Ｐ Ｃ 电磁阀与Ａ Ｓ Ｔ电磁阀结构相 同，也是二级
ｆ
回油
高 压 油
某电厂3、4号机组汽轮机启动过程中润滑油压低原因分析及处理措施
0引言
某电厂3号机组为1 000 MW超临界机组，汽轮机润滑
油系统采用主油泵一油涡轮供油方式，主要用于为汽轮发
电机组各轴承提供润滑油，其主要由主油泵（MOP）、油涡
轮（BOP）、事故油泵（EOP）、启动油泵（MSP）、交流辅助润
滑油泵（TOP）等组成。本文针对该厂3、4号机组两起汽轮
机启动过程中润滑油压低的况进行原因分析，通过对润
管油压变化。
（5） 做好主油泵出口逆止阀恢复正常导致节流突然消 失、需用油量增大的事故预想，为了证油位，由 部汽
机分部定期巡检并保持主油箱补油1 300 mm。 （6） 基于对#3机启动过程中润滑油压低现象的分析，
在3号机A级检修过程中发现，主油泵出 障现象。检修发现主油泵出
的存在 板
在 座 侧，如图1中白色记号笔位置所示，导致 法关闭。
滑油压、主机振动、盘车啮合况进行综合原因分析及判
断，同时机组检修对存在的问题进行了处理， 油系统的 运行
了润滑
1事件！分析及处理
1.1 事件概述
2015-06-26T08： 14,#3汽轮机冲转至3 OOOr/mim 08:25,
运行主操人员在
润滑油泵的过程中，发现润滑
油压立即从0.187 MPa降低到0.156 MPa,同时主油泵吸入 压力由0.144 MPa降至0.122 MPa；08：28,启动油泵启动后，
盘车电流有微升，且显 其他
在正常范
现象在2014 10 6 发
过， ，有
#1轴承箱检，发现主油泵出口逆 临 处理
1.2原因分析及处理措施 （1）导致润滑油压偏低的原因可能为主油泵出口逆止
表1 #3机组盘车时振动情况
单位：！m
1X
汽轮机低压安全油压力低的原因分析
汽轮机低压安全油压力低的原因分析文章对某电厂机组启动后出现的低压安全油压力较低的问题进行了分析，对低压安全有滤网切换过程中因为压力低跳机产生的问题进行了分析，对造成这种情况出现的原因进行了提出。
很多的情况下，油质不合格以及低压安全油滤网在使用切换过程中出现的操作步骤不正确也是导致问题出现的重要影响因素。
对油质管理以及切换操作步骤进行加强管理，能够更好的保证机组的运行。
标签：汽轮机；低压安全油；滤油器在汽轮机危急遮断系统中，低压安全油是非常重要的组成部分，在机组启动时，低压安全油有调速油泵进行提供，在正常运行过程中，油泵出口的透平油压力一般在规定的范围内。
高压安全油和低压安全油在连接过程中主要是由隔膜阀进行连接，在低压安全油压力降低的情况下，可以对遮断汽轮机进行调节。
汽轮机在正常使用过程中，低压安全油在油压方面要进行控制，同时，要保证隔膜阀在全关的状态下。
通常情况下，低压安全油的质量一定要进行控制，在出现问题的时候要及时进行调整，对出现的问题进行解决，能够更好的解决出现的问题，同时，也能保证汽轮机的使用效果。
1 存在问题电厂运行过程中，要对相关的系统进行改造，这样能够更好地保证电厂正常经营，同时，要增加隔膜阀以及低压安全油路，隔膜阀能够对安全油压力进行调节，同时，在油路上可以安装开关，在出现问题时，汽轮机会出现跳闸情况。
汽轮机在使用过程中一旦出现安全油压力降低的情况，压力下降会非常快，同时，在压力降至1.8MPA时，相关的工作人员要对低压安全油的滤网切换至另外一侧，对原先运行侧进行隔离，对滤网进行更换，但是，在滤网更换过程中会出现跳机的风险，因此，为了解决出现的问题，对机组进行了改造，但是，在启动过程中，出现了不正常的降低问题，这样为了能够保证机组的正常运行，要对滤网进行不断地更换，在更换之前要对低压安全油的保护进行解除，这样在压力过低的情况下，会导致隔膜阀出现机械的跳机事件。
为了能够减少更换滤网的次数，同时，也为了能够降低跳机的风险，要对低压安全油压力频繁降低以及不断更换滤网出现的跳机原因进行查找，这样能够避免出现跳机的风险，同时，保证机组的安全运行。
汽轮机低压安全油压力低原因分析及处理（发表）
汽轮机低压安全油压力低原因分析及处理（发表）某电厂汽轮机低压安全油压力低的原因分析常亚丽1 王傲胜2 孙军伟1 赵水平1（1.平顶山姚孟第二发电有限公司河南平顶山467031；2.河南质量工程职业学院河南平顶山467000）摘要：对某电厂在机组启动后经常出现低压安全油压力低的问题，以及低压安全油滤网切换过程中因压力低跳机的问题进行分析，指出造成低压安全油压力频繁降低的主要原因是油质不合格，而低压安全油滤网切换过程中压力低的原因是切换时操作步骤有误。
通过加强油质管理和修改低压安全油滤网切换操作步骤，保证了机组的安全运行。
关键词：低压安全油；切换滤网；滤油；注油0 前言低压安全油是汽轮机危急遮断系统的重要组成部分，在机组启动时，低压安全油是由调速油泵提供，正常运行时，由主油泵出口的透平油供，压力一般在2Mpa左右[1]。
隔膜阀连接着高压安全油和低压安全油，其作用是当低压安全油压力降低时，可以通过EH油系统遮断汽轮机，低压安全油压力的高低决定着隔膜阀的开关状态，低压安全油压力失去，隔膜阀开启，高压安全油泄去，高中压主汽门、调门关闭，机组跳闸[2]。
汽轮机正常运行时，低压安全油必须建立足够的油压，以保证隔膜阀在全关状态。
通常为保证低压安全油供油质量，在低压安全油油路里都装有双联滤油器，正常运行时投入单侧，另一侧备用，在滤网堵塞时，可随时切换至另一侧，以保证低压安全油压力正常。
低压安全油压力一般在降至1.2Mpa左右时隔膜阀动作开启。
低压安全油供油系统如图1所示。
双联滤油器图1低压安全油供油系统示意图Fig. 1 Schematic diagram of Low pressure safety oil supply system1 存在问题某电厂DEH系统改造后，增加了隔膜阀及低压安全油路和双联滤油器，隔膜阀除低压安全油压力低机械动作开启外，还在低压安全油路上装有三个压力开关，压力设定值为1.2Mpa，当三取二压力开关动作时，保护动作[3]，汽轮机跳闸，而低压安全油压力一旦开始降低，压力就下降很快，因此一般当低压安全油压力降值1.8Mpa左右时，运行人员就将低。
汽轮机润滑油压低故障分析及处理技术
汽轮机润滑油压低故障分析及处理技术发表时间：2018-10-14T10:51:19.207Z 来源：《电力设备》2018年第19期作者：李文若[导读] 摘要：汽轮机的润滑油系统在高速运转的汽轮发电机组中的作用十分重要。
(华电湖北发电有限公司电力工程分公司湖北襄阳 441000)摘要：汽轮机的润滑油系统在高速运转的汽轮发电机组中的作用十分重要。
因为汽轮发电机组的支持轴承和推力轴承在运转过程中会产生摩擦，因此需要大量的油来润滑和冷却，因此，汽轮机的润滑油系统的作用就是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑和冷却作用。
一旦汽轮机的供油系统出现故障，将会使设备受到严重损坏。
本文对润滑油系统进行简单的分析与其工作原理进行简单的介绍，分析与总结汽轮机出现较多的故障，提高汽轮机的稳定性与可靠性，同时也为其他各行各业的汽轮机的维护提供借鉴。
关键词：汽轮机；故障分析；故障处理引言汽轮机应用于较多的大型设备中，其润滑系统的油压故障对汽轮机的各项性能有着重要的影响，因此需对汽轮机的油压故障进行有效的分析与处理，保障汽轮机的可靠性。
1、汽轮机润滑油系统的概述1.1润滑油系统的作用首先，为主要轴承和其他相关部件提供足够的润滑油，以确保轴承具有更好的润滑效果和冷处理。
其次，它为调节和保护系统提供了压力油，不仅提高了调节和保护系统的运行效果，而且起到一定的保护作用。
第三，在启动和停机过程中，将为上轴装置和转向装置带来足够的油量，从润滑油系统的作用可以看出，润滑油系统的稳定性对整个汽轮机的工作有着重要的意义，如果润滑油系统在运行过程中由于某些故障而不能正常工作，即使故障时间很短，也会引起轴承布什燃烧等一系列问题。
同时，润滑油系统的故障也会导致调节和保护系统中的油流中断，这将影响汽轮机的控制，并可能导致汽轮机的不可控情况，严重威胁员工的工作安全。
1.2润滑油系统的工作原理润滑油系统有其自身的内部循环系统，以保证在不同的环境下能够为汽轮机提供良好的供油和润滑效果，在润滑油系统的运行过程中，主油泵在主轴的驱动下从油箱中取出润滑油，大部分润滑油将进入2号喷油器，当它通过进气道时显示负压，然后进入1号喷油器并将其送入主油泵的入口，样品可以有效地避免破油问题。
汽轮发电机安全油压偏低的原因与处理
工 业 技 术在汽轮机的发电系统中,系统设计结构是非常复杂的。
一般来说,电力系统的调节保安系统通过在安全事故中是主要的影响因素,通过调试安全系统研究发现,OPC 油路泄压与SA T的安全压有十分紧密的联系。
但是油压偏低的具体原因比较复杂,由于系统设置的复杂性,排查和处理的难度都比较大。
但是,如果不能较好的处理好由于油压低而引起的故障,就不能较好的促进发电机的工作效率,对于机组的安全、稳定和运行都有一定的冲击。
因此,在实际的工作过程中,需要有效的对机组的工作原理进行深入分析研究,形成对整个系统工作的认识,逐个排除隐患,找到故障的原因,并给以恰当的处理方案。
1 汽轮发电机安全系统设计一般来说,汽轮发电机的安全系统设计是一个非常庞大但是精细化的设计过程,结合发电机的工作原理和物理特性进行科学合理的设计是保障其安全运行,持续稳定的基础。
由轴气功热、单轴和双缸双排汽等结构形成的机组系统是保障发电机正常运行的物质基础,在实际的保安系统设计中,将机组的DE H系统和抗燃油系统相联系,主机的润滑油系统则负责提供安全低压保安油。
在安全系统中,汽轮机具有高压进气阀门、中压阀门、以及高压调节气门。
在系统中调试供热抽气的参数,需要设计勇于联通的管调节汽阀,利用RS V油动机作为开关型,剩余的则为伺服型。
另外,在设计过程中,只有连通管调节汽阀是双边进油,其余的都是单边。
在这一安全系统中,工作原理具有一定的可控性和复杂性。
系统的主要功能是通过机械超速、危机遮断控制板以及手动控制板来进行控制的,在危机这遮断控制板中,串联4个AST的电磁阀,将20-1/AST 与20-3/AS T实现并连,组成一个通道,同时并联20-2/AS T与20-4/AS T形成通道,再将两个通道实现串联,保障每一个通道中只有有一个电磁阀打开,是通道处于泄油的状态。
当两个通道都处于泄油状态的时候,才能使AST的油路才能泄放。
因此,在工作过程中,可以在两个通道之间的油路上安装A S P压力开关和油压表。
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汽轮机油压偏低的原因分析及处理
■新疆拜城发电厂张书利
1概述
新疆拜城发电厂8号汽轮机由南京汽轮电机(集团)有限责任公司制造，为单缸、轴流、冲动、回热凝汽式汽轮机，型号为N25—35—1，有五段不调整抽汽，供回热系统使用。
供油系统采用一个叶片式离心泵和一个径向钻孔式离心泵组成的油泵组向整个调节保安系统供油。
叶片式离心泵作为主油泵，供调节保安系统工作用油和注油器喷射用油。
径向钻孔泵为调速油泵，作为液压式转速感应器向调节系统输出转速变化引起的油压脉冲信号。
2006年8号汽轮机组大修后调速系统特性稳定。
速度变动率为5．O％，迟缓率为0．51％：各油压与安装投产后整定的主油泵入口油压0．1M Pa、脉冲油压0．39M Pa、调速油压0．69M P a相同。
2006年12月中旬，运行过程中发现8号汽轮机在额定工况下，调速系统不能满足经济负荷(25M W)运行，只能带23M W负荷运行；主油泵入口油压为0．0725M Pa，脉冲油压为摘要
新疆拜城发电厂8号汽轮机在运行中出现了机组负荷不稳定，摆动幅度
较大的问题。
文中分析了8号汽轮机调速系统脉冲油压．调速油压不稳定的原因，并介绍了处理办法。
0．35M Pa左右，调速油压为0．65M Pa
左右。
由于调速系统脉冲油压、调速
油压不稳定，造成机组负荷摆动幅度
较大，对运行人员的操作和机组的安
全经济运行极为不利。
28号汽轮机油压偏低的原
因分析
8号汽轮机调速系统脉冲油压、调
速油压不稳定，可能由以下几方面原
因造成：8号汽轮机所用46号透平油里
有杂质及污物；油管道内积有杂物：
主油泵与高压油泵之间所用逆止阀不
严，漏油；注油器工作失常：主油
泵、调速油泵工作失常。
为了找出8号汽轮机调速系统脉
冲油压、调速油压不稳定的真实原
因，对上述分析到的几方面情况进
行了验证：循环过滤8号汽轮机透平
油，取油样检查，油质合格，无杂
质；停机检查主油泵与高压油泵之
间所用逆止阔及油管道，无杂物；停
机，从油箱中抽吊出注油器检查，正
常，测量喷嘴及扩散管的几何尺寸，
无磨损，无堵塞物。
2007年1月31日一2月4日，8号
汽轮机小修过程中，吊开8号机前
箱，解体油泵组，发现档油环均有不
同程度的磨损：主油泵进口油档与档
油环间隙0．6r nm，调速油泵进口油
档与档油环间隙1．7m m，出口油档
与档油环间隙2．5m m：测量测速齿
轮轴径向跳动0。
35m m，主油泵、调
速油泵进、出口档油环磨损；调速油
泵进、出口油档径向单侧磨成槽状。
由此分析，油泵主轴与汽轮机主轴
螺纹连接处松动，致使油泵主轴有晃
动，主油泵、调速油泵的进、出口档
油环磨损，调速油泵进、出口油档径
向单侧磨成槽状，造成主油泵、调速
油泵进口油泄漏，进口油压降低，油
压摆动幅度较大(0，1。
0．2M Pa)，
调速系统脉冲油压、调速油压摆动，
运行不稳定，引起机组负荷摆动。
3处理过程
按设计要求对调速油泵进、出口档
油环及主油泵进口档油环进行更换，
I电力系统装备2008．9I 63
佛山地区500kV变电站设备运行缺陷分析
■佛山供电局郁景礼高博
摘要
文中介绍了广东佛山地区5座600kV变电站的主要设备，对这5座,500kV变
电站2007年以来出现的缺陷进行了分析总结，在此基础上对500kV变电站的运
行管理、维护、建设提出了有益的建议。
1佛山500kV电网简介
广东佛山地区目前有3座500kV
变电站(以下简称三站)，其中罗洞
变电站于1993年5月投运，顺德变电
站于2007年1月投运，西江变电站于、
2004年3月投运。
三站中罗洞变电站
为敞开式设备，西江变电站和顺德变
电站为G I S站。
罗洞变电站有4台主变
压器，单台容量750M V A：西江和顺
德变电站各有2台主变，单台容量均为
1000M V A。
2008年佛山地区500kV 网架如图1所示。
(中山)
图1佛山地区500kV网架
2500kV变电站主要设备
3座500kV变电站中的设备均
为国内外成熟产品。
一次设备中主
变部分除罗洞变电站新扩建的4号
主变为重庆A B8变压器有限公司的
产品外，其余全部为进口设备。
7
台进口主变中日本三菱公司5台，
A L STO M公司1台，A
B B公司1台。
敞开式设备中开关、刀闸、C T等
的供货厂家比较分散，既有进口设
备，又有合资厂和国产设备。
西江
和顺德变电站500kV为H G I S设备，
调速油泵进口配合间隙0．46m m，出口配合间隙0．46m m，主油泵进口配合间隙O．26m m。
重新加工M12X10m m顶丝1根，顶紧到位后铆牢，上紧油泵主轴与汽轮机主轴连接螺纹。
测量测速齿轮轴径向跳动0．075m m，直轴校正后测量测速齿轮轴径向跳动0．035m m。
符合设计技术要求(图纸要求测速齿轮轴径向跳动小于0．05m m)，重新回
6412008．9电力系统装备I 装油泵组。
4取得的效果
经过运行调试，8号机正常满负
荷运行工况下，8号汽轮机主油泵入
口油压由小修前的0．0725M Pa升至
O．112M Pa，脉冲油压由小修前的
O．35M Pa左右升至0．39M P a，调速
油压由小修前的0．65M Pa左右升至
O．73M Pa，油压摆动幅度为0．02一
O．03M Pa，较小，机组负荷稳定。
运行1年以来，8号汽轮机油压稳定正
常，能够满足调峰运行工况和满负荷
运行工况的要求。
_
作者简介：张书利(1965一)，
男，工程师，新疆拜城发电厂厂长，负
责发电厂的运行管理工作。