《墩柱首件总结》
墩柱首件总结
西上庄1#大桥右幅7#墩1#墩柱成果总结编制：审核：审批：中铁三局集团霍永高速公路（西段）四总队目录一、首件墩柱的意义 (3)二、工程概况 (3)三、施工人员情况 (3)四、施工机械设备 (4)五、施工过程及质量控制 (5)5.1施工准备 (5)5.2施工过程 (5)5.2.1 测量放样 (5)5.2.2 模板的设计及加工 (5)5.2.3钢筋施工 (6)5.2.5砼浇筑 (7)六、质量保证措施 (7)6.1质量管理 (7)6.3技术管理 (9)七、安全控制措施 (9)八、结论 (10)墩柱首件工程总结报告一、首件墩柱的意义根据《山西隰延高速公路投资有限公司“首件产品”制度实施办法》（隰延公司安【2011】36号文）要求，按照“预防为主，先导试点”的原则，根据现场实际地形及准备情况，我总队选择西上庄1#大桥右幅7号墩1号柱作为墩柱首件工程。
对墩柱施工过程中的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价，以确定最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续挖孔桩工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量问题。
二、工程概况霍永高速西段西上庄1#大桥全长387.3米，起点桩号K108+170.2，终点桩号K108+557.5，桥跨共三联，为4×40+4×40米先简支后结构连续预应混凝土T梁+2×30先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁。
右幅7-1#墩柱间未设置系梁，墩身计划一次浇筑到位。
墩柱直径1.8m，墩高10.646m。
该墩柱于2011年9月20日开始对已浇筑完毕的7#右幅系梁墩柱位置进行凿毛处理，2011年9月25日墩柱混凝土浇筑完成。
三、施工人员情况主要管理人员和技术人员表四、施工机械设备主要机械及仪器设备表五、施工过程及质量控制5.1施工准备1. 清理施工场地，为施工定位放线创造条件。
2. 根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
墩柱首件工程总结
墩柱首件工程总结一、工程概况高速公路合同段完成第一根墩柱位于头道河1#大桥，全长307米，中心桩号K180+167，上部结构为10×30m预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构为柱式和肋板式台，双柱式墩，墩柱径1.5m 挖共40根，墩高3.756～9.209m；墩柱混凝土C30。
二、资源配置1、进场设备2、劳动力配置三、施工工期1#大桥2#墩左幅2-1墩柱高8.679m，开工日期2010年7月10日，完工日期2010年7月12日，工期3天。
四、施工过程1.模板模板制作：采用大块整体钢模，选用8mm厚钢板面板，框架采用10×10的角钢、加劲肋采用8mm厚的钢板。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
并应指定专人，在砼灌注过程中加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。
模板拼装前安排工人进行打磨，打磨完成后刷脱模剂，刷完脱模剂后开始拼装模板。
模板每节高2m，按照模板已经加工好的螺栓孔进行拼装，每节拼装完成后准备安装模板。
模板安装前，首先在系梁顶凿毛，并在系梁顶用红蓝铅在混凝土表面标出墩柱的直径以及模板的外边缘。
开始吊装第一节模板，模板按照已经画好的轮廓线安装，安装时注意调整模板的平整度，保证模板平整，不平整的部分下面垫平。
第一节模板安装好后，按照第一节模板的程序安装第二节，第二节调整位置对准第一节的螺栓孔后开始安装螺栓。
第二节加固完成后依此类推安装其他节模板。
共安装5节模板。
模板安装完成后检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模板加固采用揽风绳，在距离墩柱8m处，分别打4个地锚，地锚位置为互相垂直的，揽风绳安装在地锚和模板之间，然后吊垂球调整模板的垂直度并加固揽风绳。
揽风绳加固完成再检查模板的垂直度，使墩柱的垂直度满足设计要求。
模板加固完后，在墩柱底用水泥砂浆将模板密封，防止浇筑混凝土时漏浆。
墩柱首件工程施工总结
高速公路NO.1合同段墩柱首件工艺总结局集团有限公司速公路NO.1标合同段项目经理部二〇一〇年十二月墩柱首件工程工艺总结为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开全线桥梁墩柱施工,内邓高速公路NO.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求对K14+115南岗头大桥1-R-内立柱进行施工。
根据墩柱施工方案，我项目部成功完成了K14+115南岗头大桥1-R-内立柱施工工作。
并获得了宝贵的施工数据。
为后期全线墩柱施工提供了依据。
将施工首件工艺总结数据汇总如下：一、工程概况K14+115南岗头大桥，起点桩号K13+976.4，终点桩号K14+253.6，全长277.2米。
上部构造为9孔30米预应力混凝土箱梁，桥面连续，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，灌注桩基础二、施工准备情况1、完成对桩基础的检测。
对桩基础进行桩位偏移和桩顶标高的检查，对桩顶标高高于设计标高部分进行凿除、低于设计标高则接桩。
2、施工现场情况本桥墩柱测量放线工作已完成，混凝土由搅拌站集中供应。
水、电、路、场地平整工作已完成。
水泥、砂、石料已储备一定数量，满足施工进度要求。
3、试验工作原材料试验包括：钢筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加剂已完成。
混凝土配合比设计已完成。
符合《桥涵施工规范》要求。
三、墩柱施工工艺施工工艺框图四、墩柱施工工艺总结墩柱首件工程为K14+115南岗头大桥1-R-内立柱，于2010年12月9 日开始浇筑混凝土从20：00开始至24：00结束。
整个浇筑过程用时4小时，施工过程顺利、连续。
（一）施工总体概述K14+115南岗头大桥1-R-内立柱从钢筋加工安装到混凝土浇筑结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《首件工程作业指导书》和《墩柱施工方案》进行。
各道工序均达到预期的要求。
从钢筋制作安装到模板的拼装等各项技术指标均能满足施工要求。
墩柱首件施工总结
桩接柱（墩柱）首件工程施工总结我单位于2014年5月11日，在选择有代表性的K17+734桥型防护0#台右幅0-3、0-4、0-5进行了桩接柱首件施工，首件已按照既定计划顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：一、工程概况本首件定位K17+734桥型防护0#台右幅0-3、0-4、0-5桩接柱（墩柱）桩径为1.1米。
二、施工目的（1）确定设备及机具选型、组合，确定施工工艺；（2）确定混凝土浇筑时间和速度；（3）确定施工人员组成和分工；（4）复核试配砼的配合比、坍落度，搅拌时间；（5）积累各种参数，以指导墩柱大面积施工，确保施工质量。
三、施工前准备施工前准备主要分为：材料准备、人员机械设备准备和技术准备等方面。
1、材料准备施工前对砂、石、水泥、钢筋等原材料做进场前取样检验，进场后按规定的检验频率进行抽检，抽检合格并经试验监理工程师确认，可用于工程施工。
墩柱、台身配合比已通过监理工程师认可批复。
该桥临近村庄，从经理部到施工队在思想上达成共识，必须保证墩柱施工质量，尤其是外观质量。
为此项目部要求现场技术员全程监督，砂全部过1cm筛，碎石全部用水洗机水洗，实验室、拌和站严格控制施工配合比及坍落度。
2、人员、机械设备根据我标段实际施工情况及施工队伍特点，每一班组配备班长1名，技术人员1名，振捣工2人，电焊工2人，辅助工3人，电工1人。
相关的机械及小型机具有：QY-25T吊车1台，砼运输车2台，铲车1台，电焊机2台，发电机1台，切割机1台，调直机1台，振捣器2台，以上配备可满足施工需求。
3、技术准备根据设计图纸、现场实际条件编制详尽施工方案、对现场施工管理人员、技术人员进行技术交、安全交底，让参与现场施工的人员能抓住重点，明白自己的控制关键点。
开工前对图纸上的墩位坐标进复核，确准无误后用全站仪进行放样，测量实行双检制度，确保墩柱的平面位置和标高的准确性，以满足及规范设计要求。
四、施工工艺（1）钢筋工程桩接柱（墩柱）主筋与桩头受力钢筋一一对应焊接，确保其位置准确。
墩柱首件施工总结
首件工程(墩柱)施工总结一、工程概况本标段的起讫桩号为K10+480～K15+350，全长4.87km，主要技术指标为：路基宽度26.0米，桥面净宽2×11.5m，设计等级四车道高速公路，汽车荷载公路-Ⅰ级；设计行车速度山岭微丘区100Km/h。
全线共有桥梁四座，分别为K11+062.5(5×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.3m墩柱16根；K11+404.5(4×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.3m墩柱12根；K12+976.5 (10×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.5m墩柱36根；K14+047 (11×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.5m墩柱40根。
二、墩柱首件工程施工质量我项目部于2008年11月18日10:30在K14+047大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.5m墩柱首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为2.3m, 砼浇筑于12:00结束。
于2008年11月17日17：30拆除墩柱模板。
外观鉴定：砼表面平整，施工缝平顺、无错台，砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好，砼表面无蜂窝、麻面现象，有少量气泡。
为更好的指导墩柱的规模施工，现将首件工程（墩柱）进行施工总结如下。
三、墩柱首件工程施工总结（一）、现场人员和机械配置1、现场人员配置生产负责人：王秋华技术负责人：孟为宗现场技术员：盛果兴测量工程师：董林质检工程师：周波现场试验：张波专职安全员：吴忠良施工队伍负责人：阮淮部施工人员：20人2、机械设备配置（见主要进场机械设备表）绩溪至黄山（歙县呈村降）高速公路路基工程建设项目主要进场机械设备表报-03合同号：JH-02 承包人：安徽省路桥公司编号：（二）、施工工艺1、测量放样墩位处凿毛，且清理干净后，利用全站仪定出每个立柱中心，并在墩基顶用墨线弹出相应的立柱纵横轴线，并留出相应的引线用于立模板时定位。
墩柱工程施工总结
墩柱首件工程施工总结一、编制依据1、高速公路桥梁施工设计图；2、现场调查情况；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2007）；二、工程概况本路段地处滇中高原，金沙江、元江两大水系分水岭地带，大体上呈北高南低之势，沿线地形复杂、起伏明显，沟谷切割深，密度大，海拔高度为1610-2200米，构造较发育。
路线经过地区的地貌主要受构造、侵蚀、溶蚀及堆积作用控制，主要呈侵蚀地貌、溶蚀地貌、堆积盆地地貌等。
本地段气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。
根据本地区气候及植被特点，土壤条件，路基填料类型等，以及交通部典型示范工程的要求，路基防护将体现绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的基础上，以植物生态为主，工程防护为辅。
植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式，辅以少量花卉及观赏性植物。
三、墩柱主要材料1、混凝土（1）墩柱及系梁均为C30混凝土。
砂、石、水的质量要求符合JTG/TF50-2001的有关规定。
2、钢筋普通钢筋采用热扎HPB300、HRB400钢筋，技术标准必须符合“GB1499.1-2008”和“GB.1499.2-2007”标准的规定。
钢筋主筋采用48根φ32螺纹钢筋，为改善接头连接强度，采用镦粗钢筋等强直螺纹连接技术；箍筋采用焊接，焊接长度单面焊10d，双面焊5d，同一截面钢筋接头不应超过50%。
四、工程主要施工方法及施工工艺墩柱均为实心墩，矩形墩柱四角设15cm倒角。
工区桥梁墩柱较多，墩柱施工面临工期紧，任务重。
根据以往同类型桥的施工经验以及墩位处地形，墩柱按以下方式施工：根据墩位地形情况及混凝土浇筑要求，墩高大于10米高墩墩柱（设有中系梁）施工采用两轮浇筑，第一轮混凝土浇筑至中系梁顶面位置，浇筑时同一幅的墩柱一起施工，第二轮混凝土浇筑至墩顶，如没中系梁的直接一轮浇筑墩顶。
墩柱采用汽车吊进行钢筋安装，输送泵进行混凝土浇筑，可直接将输送泵及汽车吊置于施工场地内进行操作，自墩柱位置在承台上搭设相应高度的钢管脚手架和楼梯，作为施工人员操作平台和上下通道。
墩柱首件施工总结
玉湖区域凤凰二桥项目墩柱首件总结编制：复核：审核：目录一、首件墩柱的意义 (1)二、工程概况 (1)三、施工人员情况 (1)四、施工机械设备 (2)五、施工过程及质量控制 (3)5.1施工准备 (3)5.2 施工过程 (3)5.2.1 测量放样 (3)5.2.2 模板的设计及加工 (3)5.2.3钢筋施工 (4)5.2.5砼浇筑 (5)六、质量保证措施 (5)6.1 质量管理 (5)6.2技术管理 (6)七、安全控制措施 (7)八、结论 (8)墩柱首件工程总结报告一、首件墩柱的意义根据现场施工进度及准备情况，项目部选择北岸60#墩右幅外侧直线段、58#墩右幅外侧墩柱作为墩柱首件工程。
对墩柱施工过程中的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价，以确定最佳的工艺工法，以指导后续全桥墩柱大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量问题。
二、工程概况市凤凰一、二、三桥工程第二合同段（K2+189～K4+334）主线全长2.145Km，辅道（K2+765～K4+445）全长 1.68Km。
包括一座跨江大桥（凤凰二桥，40+4×58+40m上承式砼葵花型拱桥）跨越上横沥水道，高架引桥长1833m，匝道桥总长860m，辅道长1680m，含上下主线匝道4条。
主桥墩身共计28个；引桥墩身共计130个，高度5.537-16.77m；匝道桥墩（台）身共计30个；中桥墩身（台）共计16个；人行梯道墩身共计8个。
主桥主墩墩身为“Y”型墩，主桥边墩为花瓶式矩形实心墩；引桥、匝道墩身均为花瓶式矩形实心墩构造，墩顶花瓶段尺寸形式共11种，底面尺寸有4.5×1.5m、2.5×1.5m、2.5×1.2m、2.2×1.5m、1.8×1.2m五种，高度不等；中桥墩身为1.3m×1.3m方墩；人行梯道为圆墩。
施工时模板采用双件钢模板拼接，根据不同墩身高度进行组合调节。
墩柱首件工程总结报告
墩柱首件工程总结报告墩柱首件工程总结报告目录1工程简况................................................................ ....................................................12首件工程施工目的................................................................ ....................................13施工组织................................................................ . (1)3.1施工准备................................................................ .........................................13.2人员、施工机械配置................................................................ .....................23.3场地布置................................................................ .........................................24桥梁墩柱施工工艺................................................................ (3)4.1施工原理................................................................ .........................................34.2施工顺序................................................................ .........................................34.3施工工艺................................................................ .........................................35施工质量控制................................................................ ............................................46施工总结................................................................ . (5)I塑料排水板首件工程总结报告1工程简况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，接已建成的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688公里。
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《墩柱首件总结》一、工程概况1.施工简介河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程js13标始于k215+500止于k230+800。
全长15.3km，定州段5.7km，新乐段9.6km。
其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。
对于桥梁采用上部构造连接，下部构造不连接的原则。
我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程，墩柱直径为1.2m，高度分别为3.932m和3.829m，保护层厚度为4cm。
2.试验时间试验工作于xx年月日点分开始，至点分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。
二、实验目的根据工程进度要求及实际施工安排，我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程，试验墩直径1.2m，墩柱高分别为3.932m和3.829m。
进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点：1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性；2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力；3、检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工要求；4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施工工作。
三、施工部署1、人员安排为保证首桩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位，且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。
对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。
2、材料及机械设备首件桩基施工机械选用hzs75型拌合楼1座，三一重工200c型钻机1台，数控钢筋加工设备1套，吊车1台，装载机2台，洗石机1台等。
所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。
3、施工用水、用电安排拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供，拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。
四、首件施工工艺及过程1、施工准备1.1、正式开工前，由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。
1.2、桩基按要求破除桩头。
完成桩基验收工作。
将桩顶部分凿毛、冲净，使桩顶与立柱接触面完全符合设计要求。
桩顶与立柱中的钢筋采用单面搭接焊，经监理验收合格后才可以支立模板。
1.3、用排架管搭设施工脚手架，脚手架搭设采用双排架，力求架子稳固（见支架管布置图）。
支架管应放在稳定的基础上，竖管底必须垫有枕木或大块石，防止脚手架倾斜失稳。
注意观察风向，在支架管施工平台四个脚点拉设足够缆风绳。
缆风绳地锚必须牢固，缆风绳使用φ8钢丝绳并用3t葫芦拉紧固定。
2、钢筋加工2.1、钢筋加工。
钢筋加工前对于局部弯曲钢筋进行调直处理，钢筋下料严格按照设计要求和规范规定，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根加工试验，经检验合格后再批量加工。
钢筋加工时，根据图纸中的钢筋号、直径、级别、长度和数量加工，长短搭配，尽量减少接头，以节约钢材。
2.2、钢筋接头。
配置在同一截面内受拉钢筋接头，其截面不得超过配筋总面积的50%。
螺旋筋与主筋采用绑扎和点焊来增加钢筋笼强度。
3、根据构件净保护层、钢筋间距制作钢筋绑扎台座和胎架，钢筋加工台座间隔3～5m间距准确安置钢筋骨架定位框，以便钢筋骨架的定位，在端头设立10mm钢板加工的定位槽板，每一主筋均须安放到对应的定位槽内，保证两端面尺寸一致且主筋顺直。
2.4、制作好的钢筋骨架存放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土，每组骨架的各节段排好次序，便于使用时按顺序运出。
3、吊装钢筋笼钢筋笼按设计制作、运输、吊装，采用吊车安装应防止扭转变形，根据规定加焊内固定筋，钢筋笼吊装前，应绑好砂浆垫块，吊放钢筋笼时，应合理分布吊点。
钢筋笼放到设计位置时，应立即与桩基预留钢筋焊接固定。
4、钢筋笼焊接4.1、与桩基预留钢筋焊接，采用单面焊接，焊缝长度保证大于10d（d为钢筋直径）。
钢筋焊接时，所用焊条、焊剂应有合格证。
受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，同时要求焊接接头在35d（d为钢筋直径）长度范围并、且不得小于500㎜，同一断面接头数量不得超过钢筋总数的50%。
4.2、焊接接头清渣后逐个进行目测或量测，焊缝的长度﹑宽度﹑厚度均应符合规范要求：①、焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；②、接头处不得有裂纹；③、咬边的深度、气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差，不得超过规范要求，焊接处钢筋表面应无明显烧伤；④、焊接做到焊缝饱满，无砂眼等现象。
焊接的钢筋必须经监理工程师验收，合格后才能进行下道工序。
5、施工放样用全站仪依据设计图纸规定尺寸进行测量放样，在桩基础顶面放出墩柱中心位置，技术员按中心位置引出十字线，放出墩柱轮廓线，经监理检查合格后，做为安放立柱钢筋、测量立柱模板的竖直度依据。
6、接桩安装墩柱模板前应先对桩基进行接桩，接桩高度为 1.2m，直径为 1.3m，根据桩基中心点和轮廊线安装模板，模板经现场监理检查合格后方可进行浇筑。
混凝土浇筑采用桩基配合比，浇筑完毕的桩顶标高应高出2厘米，拆模后应对桩顶进行凿毛以便和墩柱有良好的连接。
7、模板安装7.1、墩柱模板采用外加工定型钢模，安装采用吊车配合人工拼装。
立柱模板采用缆风绳固定，每两米高在模板对称两侧安设两根缆风绳。
模板应刨光清理，去除模板表面的锈及污染物，涂好脱模剂后安装。
采用专用脱模剂（模板漆）均匀涂刷模板，以便于拆模，严禁使用废机油等做脱模剂，防止污染混凝土表面。
模板安装不得与脚手架连接，以免引起模板变形。
模板的各部支撑，螺栓要拧紧拧牢。
2、模板接头夹好双面胶垫，收紧模板螺杆，保证模板严密不漏浆。
垫好钢筋保护层垫块，保证保护层厚度达到设计要求。
拉设足够缆风绳及拉杆使模板在施工过程中不变形或发生模板浮动。
安装垂直，安装好以后必须检查模板垂直度保证＜0.3﹪h，且不大于2cm。
复测模板顶面高程确得高于设计高5cm。
7.3、模板一次性安装调整完成，并在24小时内一次性完成浇砼，避免模板起锈影响墩柱外观质量。
4、钢筋笼保护层采用砂浆爪形垫块，垫块强度不小于墩柱混凝土设计强度，垫块为40mm爪形垫块，中心所穿钢筋焊在主筋上。
隔距竖向2m设一道，每道沿圆周对称设置4块。
8、混凝土浇筑8.1、混凝土浇筑前应仔细检查模板加固是否牢固，模板接缝是否密实，钢筋保护层是否合格，经检验合格后方可浇筑混凝土。
8.2、混凝土采用罐车运输，吊车吊起料斗浇筑，插入式振捣棒振捣。
混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒。
混凝土到场后由试验室派专人检测坍落度，合格后方可浇筑。
8.3、混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm。
振捣棒移动间距30～40cm，与侧模保持5～10cm距离。
振捣棒振动时要快插慢拔，插入下层混凝土中5～10cm。
不断上下移动振动棒，以混凝土泛出浮浆、无明显气泡冒出且不显著下沉为准，不允许过振或漏振，确保混凝土拆模后内实外光。
9、拆模立柱混凝土强度达到2.5mpa后，方可拆除钢模，拆模前用铁丝将模板顶与立柱钢筋固定后拧松模板的连接螺栓。
拆模采用人工配合吊车，防止模板晃动而损伤立柱混凝土表面。
拆除后的钢模及时进行清理、涂模板漆及拼装，堆放平稳，以防变形。
拆模后，做好混凝土养生工作。
10、混凝土养生在墩柱模板拆除后及时覆盖，墩柱混凝土养生采用一布一塑不间断滴灌法养生，即用土工布缠绕墩柱，外裹紧塑料布，将柱顶放置水桶，水桶下部开小孔24小时不间断向外滴水，保证混凝土表面处于湿润状态，防止出现由于养生不足引起混凝土的裂缝。
五、综合评价及总结通过沙河特大桥41#-1和41#-2墩柱首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期全标段的墩柱施工。
通过首件施工，使全体施工人员加深了对墩柱施工工艺的理解，增强了我们质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，如各工序配合还是略显生疏，首车混凝土塌落度的损耗考虑不周全，针对问题我们吸取了教训也提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。
同时通过对墩柱钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（jtj041—xx）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1—xx）的要求。
六、质量保证措施我公司已建立了质量体系，包括质量控制组织机构及质量控制程序，并通过了认证。
为确保工程质量达到优良标准，我项目部将采取以下具体措施：1、建立本项目内部质控体系成立以本项目总工为首的项目内部质控体系，独立行使质量监督权并有质量否决权。
结合本项目技术规范，对施工全过程进行质量控制和监督，并制定创优规划。
2、建立质量责任制，按iso9001-xx标准进行现场管理：从材料进场到工序质量和成品质量控制，严格按公司的质量控制程序进行，项目实施期间由项目经理部按质量手册、程序文件和作业指导书进行内部质量体系的管理、审核。
对关键工序、主要部位，根据情况填写工程质量责任卡，明确责任。
3、加强质量教育。
在本工程准备施工阶段，由项目总工负责组织技术人员、施工人员、材料和试验人员等有关人员，学习技术规范，使全体参与本项目施工的人员熟悉此工程的工程特点、技术要求、施工要点及验收标准，为确保工程质量指标打下良好基础。
4、按自检工作程序进行管理。
由项目经理部具体制定工程质量自检工作程序，使工作制度化、规范化并严格执行。
5、坚持工程技术交底制度。
根据工程的进度安排，由项目总工负责分阶段向各施工组进行技术交底。
•在技术交底的同时下达质量指标，使工程施工从一开始就处于严格的质量管理中。
6、实行工序负责制及工程任务单制度。
由施工管理人员将施工员、机械操作员、试验员、测量员每天的工作内容、地点、部位、工作量等开出工程任务单，然后由质检员签字生效。
由计统工程师归纳上报有关部门，以便查找原因，责任到人。
7、严格执行监理程序。
从开工到施工，要严格遵循监理程序，做到每一工序都要得到监理工程师的验收和批准，才能进行下一工序，随时听取监理工程师的意见、指示，并积极采取措施、认真落实。
8、建立质量奖惩制度。
建立与行政管理相配套的经济管理制度，根据质量责任制的量化指标，按工序进行考核兑现，体现出优质优价。
9、建立施工过程中的质量检查和验收制度。
工程质量检查从工程最初工序开始，逐工序进行质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理，不得进入下道工序。
中间检查是施工质量管理的重点，对于重点工序，质检人员要坚持现场监督。
10、加强工地试验室的工作。
充分发挥试验室的试验、检测等职能，对外购材料的材质进行检验工作，对不符合本合同段工程用材质量标准的材料禁止使用，坚持按技术规范规定的检测频率，现场取样、抽检并反馈抽检技术参数，用以指导施工。