国道改建
国道升级改造设计方案
国道升级改造设计方案国道升级改造设计方案国道是连接各地的重要交通干线，对于国家的经济发展和人民出行起着至关重要的作用。
然而，由于年久失修和交通量增加等原因，许多国道的道路状况不佳，安全隐患较多。
因此，有必要对国道进行升级改造，以提高道路的质量和安全性，从而促进经济发展和人民生活水平的提高。
首先，升级改造设计方案应包括对道路基础设施的提升。
可以采用增加道路车道宽度、加强路基泥土加固、改善路基排水等方式，以增加道路的承载能力和抗震性能。
此外，还可以在道路两侧增设护栏和绿化带，以提高道路的安全性和美观性。
其次，升级改造设计方案还应考虑到道路的交通流量和速度。
可以通过增加车道数目、设立交通信号灯以及设置交通导向标志等方式，以提高车辆通行的效率和安全性。
此外，还可以利用智能交通系统，对道路进行实时监测和管理，以提高道路的运行效率和安全性。
此外，升级改造设计方案还应考虑到道路的景观和环境影响。
可以在道路两侧增设景观带和休息区，以提供行车中的休息和观赏的场所。
同时，还可以采用生态护坡和雨水收集系统等技术，以减少对周围环境的破坏和污染。
最后，升级改造设计方案还应考虑到道路的使用寿命和维护成本。
可以采用耐久性更好的材料和施工工艺，以延长道路的使用寿命，并减少维护成本。
同时，还可以建立道路维护管理系统，对道路进行定期巡查和维修，以保障道路的安全和畅通。
综上所述，国道升级改造设计方案应包括对道路基础设施的提升、交通流量和速度的考虑、景观和环境影响的考虑，以及使用寿命和维护成本的考虑。
通过科学合理地设计和规划，可以提升国道的质量和安全性，促进经济发展和人民生活水平的提高。
g235国道松阳段改建工程第1合同段
g235国道松阳段改建工程第1合同段
一、工程概况
G235国道松阳段改建工程位于浙江省丽水市松阳县境内，起点位于松阳县与云和县交界处，终点位于松阳县与遂昌县交界处。
全长约30公里，设计速度为每小时80公里。
该工程的建设对于提高区域交通运输能力、促进当地经济发展具有重要意义。
二、第1合同段内容
根据招标文件，G235国道松阳段改建工程第1合同段主要包括以下几个方面的内容：
1. 路基工程：包括土方开挖、填筑、边坡防护等工作；
2. 路面工程：包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等类型的施工；
3. 桥梁工程：包括大中桥、小桥涵洞等结构的施工；
4. 排水工程：包括雨水管道、污水管道等设施的建设；
5. 绿化工程：包括道路两侧及中央分隔带的绿化种植工作；
6. 交通安全设施：包括标志标牌、标线、护栏等设施的设置；
7. 其他附属工程：包括路灯、监控设备等设施的建设。
三、工程质量要求
为确保工程质量，招标文件对各参建单位提出了严格的质量要求。
具体包括：
1. 严格按照国家及行业相关标准进行施工；
2. 选用合格的材料和设备，确保工程质量稳定可靠；
3. 加强施工现场管理，确保安全生产；
4. 做好环境保护工作，减少施工对周边环境的影响；
5. 及时整改质量问题，确保工程质量符合验收标准。
四、投标须知
1. 投标截止时间：请关注招标公告中的具体要求；
2. 投标文件递交地点：请关注招标公告中的具体要求；
3. 投标保证金：请关注招标公告中的具体要求；
4. 开标时间及地点：请关注招标公告中的具体要求。
佛坪108国道改建工程概论
佛坪108国道改建工程概论摘要：一、项目背景及意义二、改建工程的具体内容三、改建工程的影响及应对措施四、项目展望正文：佛坪108国道改建工程概论一、项目背景及意义近年来，随着我国旅游业的发展，108国道佛坪段作为连接佛坪县与外界的交通要道，其重要性不言而喻。
然而，原有的道路设施已无法满足日益增长的交通需求，为此，佛坪县政府决定对108国道佛坪段进行改建工程。
这一工程不仅有助于提高道路通行能力，保障道路交通安全，还将对佛坪县的旅游业发展产生积极的推动作用。
二、改建工程的具体内容108国道佛坪段改建工程主要包括以下内容：1.部分路段改线：为了优化路线和提高通行效率，工程将对部分路段进行改线。
2.路基拓宽：对现有道路进行拓宽，以满足日益增长的交通需求。
3.岩石山体定点爆破：由于道路改建需要，工程将对岩石山体实施定点爆破。
在爆破过程中，为确保道路交通安全，将对相关路段实行交通管制。
4.配套设施建设：包括桥梁、涵洞、绿化带等配套设施的建设，以提高道路的整体品质。
三、改建工程的影响及应对措施改建工程期间，部分路段的交通将受到影响。
为了确保道路交通安全，佛坪县政府决定对岩石山体爆破路段及途经佛坪关中至汉中方向的车辆实行交通管制。
管制路段包括长角坝镇大坪峪4A级景区门口至长角坝镇两河口村椒溪河东升桥东端，以及周至马召至佛坪大河坝段。
在此，提醒广大司机朋友提前规划出行路线，尽量避开管制路段，以免给出行带来不便。
同时，施工方要确保爆破作业的安全，预防交通事故发生，保障人民群众生命财产安全。
四、项目展望108国道佛坪段改建工程完成后，将有效提升道路通行能力，改善佛坪县的交通状况，为当地居民和游客提供更加便捷、安全的出行环境。
同时，该项目还将带动佛坪县旅游业的发展，促进地区经济的繁荣。
总之，108国道佛坪段改建工程是一项利国利民的民生工程，有望为佛坪县的发展注入新的活力。
106国道改造规划方案
106国道改造规划方案项目背景106国道是连接中国东北地区和华北地区的重要干线公路之一，全长约1025公里。
由于近年来交通流量的迅速增加，106国道的路况和交通瓶颈问题也日益突出，影响了交通效率，更甚者引发了严重的安全隐患。
为了解决这些问题，商定了对106国道进行改造的方案。
改造内容建设高速公路此次改造的一个重点是将原来的国道升级为高速公路，以提高道路的通行效率和安全性。
具体的计划是在原有路段的基础上，进行扩容和改建，将部分路段改成高架和地下隧道，实现车辆快速通行。
优化交通枢纽除了将原有路段改建为高速公路，同时也需要对交通枢纽进行优化，以提高交通流量的运输能力。
在交通枢纽的设计上，需要充分考虑到人车分离和高效换乘的需求，增设停车场、人行天桥、地下通道等交通设施，从而降低拥堵和交通事故的发生率。
路面提质改造此次改造还将对106国道的路面质量进行提升，以保障行车安全和舒适性。
主要包括以下几个方面：1.沥青路面更换：部分路段采用沥青路面进行改造，提升路面耐久性和耐磨性，降低路段维修费用。
2.铺设防滑路面：在部分路段铺设防滑路面，增强车辆行驶的稳定性和安全性。
3.设置合理降速带：在易发生交通事故的路段设置降速带，保障行车安全。
资金投入与预期效果据初步估算，这次改造方案涉及的投资金额可能会超过1000亿人民币。
但是，从长远来看，这项投资将给中国东北地区和华北地区的经济发展带来极为积极的影响。
一方面，改造后的106国道将改善大量货物和人员的交通条件，疏解交通压力，提升整个区域的物流效率和市场竞争力，促进地区经济的发展。
另一方面，高速公路的改造对于提升区域的产业结构和技术水平也会有积极的影响。
特别是在交通、地质勘探、材料科学等领域，相关产业将会得到快速发展，并成为推动东北地区和华北地区经济发展的动力。
总结改造106国道是当前中国东北地区和华北地区发展的关键问题，这不仅涉及到物流速度和安全问题，更关系到整个区域的经济发展和社会进步。
国道施工方案
国道施工方案国道施工方案是为国道修建、改建或维护提供的详细计划。
下面是一个700字的国道施工方案范例：一、项目背景本项目是国道G101（示例）的改建项目，全长100公里，包括路面、桥梁、隧道等工程。
为了适应日益增长的交通需求，提高道路安全和通行效率，本方案将对国道进行改建和提升。
二、施工目标1. 提高道路通行能力，减少交通堵塞，提高通行效率。
2. 提高道路安全性，减少事故发生率。
3. 调整道路线路，增加交通流畅度。
4. 增加道路标识和交通设施，提高驾驶员可见性。
5. 保护环境，减少对周边生态的影响。
三、施工内容1. 路基工程：对现有路基进行加固，扩宽道路宽度。
2. 路面工程：以防水、耐久为主要目标，对路面进行修补，重新铺设路面材料。
3. 桥梁工程：对现有桥梁进行检修、维护，并增加新桥梁以增加通行能力。
4. 隧道工程：对现有隧道进行疏通、维护，并增加新隧道以增加通行能力。
5. 交通设施：增加标线、标牌、交通信号灯、路灯等交通设施。
6. 绿化工程：进行路侧绿化，种植草坪、花草树木等，美化道路环境。
四、施工计划1. 施工前准备：对项目进行详细调研，确定施工方案和工期，对施工人员进行培训和安全教育。
2. 施工阶段1：先进行路基工程和路面工程，并同时进行桥梁和隧道的维修和扩建。
3. 施工阶段2：进行交通设施和绿化工程，增加标线、标牌、交通信号灯和路灯，并进行路侧绿化。
4. 施工阶段3：进行最后的检修和维护工作，确保道路完好无损。
5. 施工验收：对道路进行全面验收，确保质量符合要求。
五、施工安全措施1.施工期间设置施工标志、警示牌和路障，提醒驾驶员注意安全行驶。
2.严格执行施工规范，确保施工质量和安全。
3.合理规划施工车辆和人员，避免拥堵和事故发生。
4.设立安全管理人员，负责监督施工现场安全。
总之，本方案通过对国道进行改建和提升，旨在提高道路通行能力和安全性，提高交通效率。
施工计划合理、安全措施完善，将确保项目的顺利进行，并使道路更好地服务于公众。
国道改建工程工程项目
国道改建工程工程项目Introduction国道改建工程是指对原有的国道进行改造，提升其通行能力、舒适程度、安全性和景观效果等多方面的工程。
本文将会从以下几个方面进行介绍。
项目背景随着我国交通事业的快速发展和经济的迅速增长，原先的国道道路显然已经无法满足目前的需求，特别是在交通繁忙的地区。
因此，为了提高交通效率和保障出行安全，国道改建工程已成为当前的重要任务之一。
项目内容国道改建工程项目包括以下几个部分：1.路面改造：国道的路面需要采用新型耐磨材料，以提高路面的耐久性和承载能力。
同时，对原有的路面进行修复和加固，确保路面的平整度和平稳性。
2.峡谷桥梁建设：峡谷桥梁是国道改建工程的重要部分。
在峡谷地区，建设高度适宜的桥梁，可以大大缩短行车距离，提高交通效率。
同时，桥梁的建设也需要考虑到地质条件和地形环境等因素。
3.道路绿化：在国道改建工程中，道路绿化是必不可少的一部分。
通过修建绿化带和路缘石等措施，可以提高路面的美观度和舒适度，同时改善环境，减少噪音污染。
4.其他设施建设：国道改建工程还包括其他设施的建设，如加油站、服务区、紧急救援站等。
这些设施的建设将提高驾驶员的出行体验，保障他们在行车途中的安全和便利。
项目进展国道改建工程项目的实施需要各种条件的配合，如政府的资金支持、技术人员的配备、施工队伍的组织等。
目前，国道改建工程项目的进展状况如下：1.项目规划：政府部门已经对国道改建工程项目进行了规划，并根据规划制定了工程计划。
2.施工准备：工程设计和招标已经完成，施工队伍已组建，施工材料和设备也全部准备就绪。
3.工程实施：国道改建工程的实施已经开始。
目前已完成路面改造和峡谷桥梁建设，绿化工程正在进行中。
成果展望国道改建工程的实施将会为我国的交通事业带来重大的贡献。
一方面，通过道路改造和桥梁建设，可以提高交通效率和行车安全；另一方面，通过道路环境的美化和设施的配套建设，可以提高驾乘者的出行体验和舒适度。
109国道改扩建工程方案
109国道改扩建工程方案序言随着中国经济的快速发展和城乡交通需求的增加，109国道的客运和货运流量逐渐增加，道路的狭窄和交通拥堵已经成为制约当地经济发展和人民出行的问题。
因此，对109国道进行改扩建工程已成为迫切的需求和任务。
本文将针对109国道的改扩建工程进行详细的方案设计，包括工程的内容、可行性分析、实施过程等方面进行论述，以期为解决109国道交通问题提供有力的参考和指导。
第一章 109国道概况1.1 109国道的地理位置和重要性109国道，是中国大陆西部的一条重要的国道，北起甘肃省白银市，经过甘肃、青海、四川、云南四省区，南至云南省昭通市，全长约2880公里。
109国道作为连接西部地区的重要通道，不仅连接了西部各省市，也将其与东部的经济发达地区连接在了一起，因此对于促进西部地区经济发展和东西部地区的发展平衡具有重要的战略意义。
1.2 109国道目前存在的问题由于109国道的道路狭窄、容量有限、路况不佳等问题，导致了交通拥堵、安全隐患等问题。
在道路沿线的城镇和乡村地区，由于道路狭窄，经常出现交通事故、车辆倒地等事件，给交通安全带来了隐患。
另外，109国道的客运和货运流量逐年增加，超过了道路原有的承载能力，导致了交通拥堵、行车时间延长等问题，严重制约了当地经济社会的发展。
1.3 109国道改扩建的必要性和重要性鉴于109国道目前存在的问题，有必要对其进行改扩建工程，提高道路的通行能力和安全性，解决当地交通拥堵等问题。
同时，通过改扩建，可以促进当地的经济发展，提高人民群众的出行便利性，助力西部地区的经济发展和东西部地区的发展平衡。
第二章 109国道改扩建工程的设计方案2.1 工程范围和目标本次改扩建工程的主要范围包括了从甘肃省白银市到云南省昭通市的全长2880公里的109国道。
改扩建工程的主要目标是提高109国道的通行能力和安全性，解决道路狭窄、交通拥堵等问题，满足当地经济发展和人民出行的需求。
国道改建工程桥梁混凝土墙式护栏施工方案
国道改建工程桥梁混凝土墙式护栏施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (1)四、工艺流程及操作要点 (2)五、材料 (7)六、质量控制 (7)1、桥面铺装实测项目 (7)2、外观鉴定 (8)1、安全保证体系 (8)2、安全保证措施 (8)七、环境保护及文明施工措施 (9)一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)3、《公路施工手册——桥涵》4、《公路工程施工监理规范》JTG G10-20065、新增国道XX（原XX）线长竹园至豫鄂交界段改建工程施工图设计二、工程概况新增国道XX（原XX）线长竹园至豫鄂交界段改建工程共新建小桥99.13m/3座；中桥374.6m/7座；因后六公里改线，仅前六公里五座桥梁可施工。
前六公里新建小桥64.08m/2座；中桥196.24m/3座，五座桥梁均采用混凝土护栏，砼型号C30。
三、施工准备1、主要人员：（1）项目经理：（2）技术负责人：（3）质检负责人：（4）测量负责人：（5）试验负责人：（6）安全负责人：（7）技术员：6名2、机械设备3、技术准备：组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习桥梁施工技术规范，熟读设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底，确保尺寸正确无误。
4、施工机具和模板：施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。
5、试验准备：做好砼的施工配合比设计，特别注意外加剂的检查和试验，同时做好原材料的进场取样试验，严格控制质量。
在施工过程中，保持同一构造物用同一类型、规格的原材料，以保证受力均匀，外观一致。
四、工艺流程及操作要点清理接茬→精确放样→绑扎钢筋→安装模板→混凝土拌和、运输→浇注混凝土→模板拆除→混凝土养生1、清理接茬桥面梁顶面已清理完杂物和梁板板面高程复测完毕。
清除桥面浮浆、凿毛：先采用凿毛锤对桥梁顶面进行人工凿毛，去除浮浆皮和松散的混凝土，再对每片梁进行检查、补凿。
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104国道改建工程(12110242周宏坤）.目录一、工程概况-----------------------------------------------------------------二、工程特点-----------------------------------------------------------------三、施工部署--------------------------------------------------------------四、施工组织机构-----------------------------------------------------------五、计划工期及进度安排--------------------------六、主要工程项目施工方案-------------------------------七、质量保证体系及质量保证措施------------------------六、一、工程概况本工程是某国道的一段改建工程，采用山岭重丘区三级公路标准，按两阶段设计。
根据施工图设计文件，该路段的工程概况如下：1）改建起点在原公路K55处，路线沿xx河东岸南下，在K56+560处离开原公路，跨过xx河南行，改建公路全长3.8km。
2）路基宽度7.5m。
路基土石方111320m3，其中石方40780m3，土方70540m3。
浆砌块石挡土墙955.2m3。
3）路面宽度6m，两侧各设宽度为0.75m的土路肩。
路面面层为5cm的AC-20沥青混凝土，基层厚为20cm的5%水泥稳定碎石。
4）全线有中桥1座，为2*30cm的预应力T梁桥，扩大基础，桥长80.2m，小桥3座，均为1*13m钢筋混凝土板桥，扩大基础，总长60.51m，涵洞8座，长140.4m，为钢筋混凝土盖板涵。
二工程特点本工程桥涵等人工构造物多，路基土石方分布不均匀，多集中在K56+400至K58+500一带。
沿线砂石材料丰富，居民点较多，行政、生活用房屋可资利用；新路施工基本上不影响原有公路通车；交通方便。
主要工程数量表见下表：二、施工部署一．施工准备为确保优质高效完成本合同段的各项工程，自进场的第一天起，我部将统筹安排，科学调度，全面展开开工前的各项准备工作。
1.组织准备：施工图设计与计算正确，通过现场施工调查，掌握了沿线具体情况，经复核，各分项工程的工程量无误，其他技术文件、有关规范和新技术资料齐全。
2.技术准备（1）测量准备开工前的定线复测是各项工程开工的前提，它对工程质量有着直接的影响，为确保复测精度，由对测量有着丰富经验的专职测量工程师负责，在现场交接主要控制桩点和获得相关的测量资料后，迅速组织对合同段进行定线测量，主动处理好同相邻标段的衔接，并书面上报监理和业主审核，并对前期开工的分项工程及路线边桩测量放样，为各分项工程的开工打下良好基础。
（2）技术资料准备在项目总工的主持下，召集全体技术人员认真仔细地阅读、审核图纸深入细致地领会设计意图，争取设计、监理单位对工程项目作更深一层的技术交底，编制分项工程的作业指导书；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，制定严格的技术交底、技术管理和质检制度，准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格。
（3）物资准备物资部门在项目经理统一安排下，根据工程的轻重缓急，在业主等有关部门的监督下对急需物资进行采购。
在试验监理工程师认可后，部分物资可分期、分批进场，以满足工程需要。
（4）机械设备准备进场的机械设备挖掘机、拌和机、发电机、混凝土输送泵、钻机等，通过汽车运输到场。
安排好非标准件的设计加工以及机械设备的维修、保养工作。
二、临时设施工程经认真阅读图纸和现场考察，综合分析本合同工程的分布、工期及交通环境条件后，从节约用地和方便施工的原则出发，对临时工程进行规划，具体如下：1、临时驻地：设在K56＋560处。
2、临时便道：利用现有的施工便道，现场与便道根据实际需要适时修筑。
3、砼拌和站及预制场布置拌和站设1台，集中搅拌，与预制场一起。
设在K56＋000处位置。
4、施工用水及供电施工现场按照建设单位提供的三通一平，我方只需在施工现场架设临时输电输水线路并搭建备用发电机房即可保证施工用电用水的需要。
5.施工总平面图1、喷混凝土（1）施工方法喷射混凝土混合料由强制式拌和机搅拌均匀后，经混凝土搅拌运输车运至工作面，再经喷射机二次拌和，以高压风为动力，经喷头射至受喷面。
喷混凝土分二次进行，第一次喷射厚度为5cm，按设计要求施作锚杆、架立钢支撑，再进行第二次喷射至设计厚度。
考虑施工进度、安全等因素，结合本隧道工程的地质特点，喷射混凝土在开挖爆破出碴前或后（根据围岩开挖后自稳时间长短确定）立即施作。
（2）工艺流程喷射施工工艺流程见《喷射混凝土施工工艺框图》所示。
（3）材料要求选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥；细骨料选用细度模数大于2.5的硬质洁净中粗砂，使用时含水率不大于6%；粗骨料选用粒径不大于10mm的连续级配矿、碎石或卵石，喷射混凝土的骨料级配要求见表；化验合格的拌和用水；外加剂的选用须经监理工程师批准，其初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。
（4）配合比①混凝土配合比通过室内试验和现场试验选定，在保证喷层性能指标的前提下，尽量减少水泥和水的用量，配合比试验结果报送监理人。
②混凝土试验须提供的资料见表。
（5）施工要点①混合料在运输、存放过程中，严防雨淋、滴水及大块石等杂物混入，装入喷射机前过筛。
②喷射前认真检查受喷面，做好以下几项工作：检查受喷面尺寸、几何形状是否符合设计要求；清除开挖面的浮石、坡脚的石渣和堆积物；对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理；用高压水或风冲洗、清扫岩面；埋设喷射厚度检查钎；对施工机械设备、风、水管路和电线等进行全面检查和试运行。
混凝土试验应提供的资料表喷射时，喷嘴垂直受喷面做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20~30cm，若受喷面被钢筋网或钢支撑覆盖时，可将喷头稍加倾斜，但不小于70°，以保证混凝土喷射密实。
④喷混凝土分二次施喷完成，在第一次喷射5cm混凝土后，施作系统锚杆、钢支撑，再分复喷至设计厚度。
后一层在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h 后再喷射时，先用风水清洗喷层面。
⑤喷射作业紧跟开挖工作面，混凝土终凝至下一循环放炮时间不小于3h。
⑥严格执行喷射机操作规程：连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积物清除干净。
⑦喷射混凝土的回弹率控制不大于25%。
⑧喷射混凝土终凝2小时后，进行喷水养护（气温低于5℃时，不得喷水养护），养护时间不少于7天。
当周围的空气湿度达到或超过85%时，可自然养护。
⑨有水地段喷射混凝土采取下列措施洞壁设置泄水池，边排水边喷混凝土。
同时增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。
当岩面普遍渗水，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。
当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出后，再喷混凝土。
（6）混凝土喷射注意事项喷射混凝土时因种种原因容易堵管、结团等，为了减少堵管，施工中采取如下措施：①为了减少堵管，取消混凝土喷射机90°的弯头；在管路突变处，采用加长的锥形变径器。
②通过振动装置使粗骨料分散后加入搅拌机内，与该处正在搅拌的混合料混合；控制加入速度不要太快，以免推积。
③采用较低的空气压力或较少的空气。
10、洞身衬砌（1）仰拱、铺底本隧道Ⅱ类围岩地段和Ⅲ类围岩地段设计有仰拱，采用仰拱与铺底先行于衬砌的施工方案，仰拱与铺底同时施作，紧跟开挖工作面。
实践证明，及时施作仰拱，起到早闭合，防塌方。
同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。
仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。
填充采用定型加长模板。
㈠拱施工防干扰作业平台仰拱施工防干扰作业平台技术参数见表。
仰拱施工防干扰作业平台技术参数表①边墙基底及水沟混凝土施工对要施工地段仰拱的边墙基底及水沟部位先清底，然后立模进行混凝土施工。
②仰拱平台就位在水沟底部位铺设钢轨，钢轨间距为4500mm，然后将平台后坡道用倒链拉起，用装载机将仰拱平台前坡道拖起，缓慢拖至预定位置，上紧卡轨器。
③清底、立模及混凝土施工仰拱平台就位后，进行人工清底，将平台下仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水。
然后架立仰拱堵头模板。
浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒，或直接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。
利用人工将混凝土摊平,利用振动棒捣实在。
④混凝土养护及平台拖移混凝土浇筑完毕后，进行自然养护或洒水养护，达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移平台进入下一个仰拱施工。
（2）洞身衬砌采用大钢模板衬砌台车定位浇筑，均用洞外拌和站拌制混凝土；混凝土搅拌运输车运输；泵送入模、机械捣固。
11、衬砌设备配置㈠衬砌台车隧道采用通过式整体钢模衬砌台车衬砌。
㈡混凝土的拌制采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。
㈢混凝土的运输隧道采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土，插入式振捣器振捣密实。
㈣衬砌台车采用STZ型激光准直仪导向，台车加工时使用断面仪准确测量台车模板位置。
12、工艺流程衬砌施工工艺详见《二次衬砌施工工艺框图》所示。
施工工艺要点㈠二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作应符合下列条件：①隧道周边变形速率有明显减缓趋势；②水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d。
③施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；④应该使用断面仪检测超欠挖，确保衬砌混凝土厚度。
㈡台车控制标准①轨道中心距3.9m，允许误差±1cm；②轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm。
③两侧电缆沟盖板以下部分，人工立模先行浇筑。
④台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整顶模中线符合要求。
最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
㈢二次衬砌混凝土混合料由自动计量拌和站生产，混凝土坍落度控制在13~18cm，运输过程中要注意的坍落度损失，以确保混凝土质量。
㈣二次衬砌混凝土灌注前注意以下几点①复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求。
②台车及挡头模安装定位是否牢靠；预埋件加工准备是否齐全，位置标定是否准确。
③止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求。
④模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀。
⑤基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；⑥输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。