地铁车辆空调系统设计要点分析
地铁车辆段空调工程方案
地铁车辆段空调工程方案1. 简介地铁车辆段空调工程是为了满足地铁车辆段内工作人员和维修人员在高温季节内的工作和生活需求而进行的建设工程。
空调系统需要具备稳定可靠、节能减排、舒适环保等基本特点，以确保工作和生活环境的优良。
2. 空调系统设计2.1 系统组成地铁车辆段空调系统包括内部通风系统和主体空调系统。
内部通风系统主要负责车辆段内的空气循环和排放，主体空调系统则集中在车间内部，负责向车辆段内部提供制冷或制热的冷热源。
2.2 空调系统参数空调系统的设计参数主要包括系统空气流量、制冷量、换气次数等。
对于地铁车辆段内不同的区域，其参数特点也需有所不同。
例如，针对工作人员宿舍区域，需要配置与人数相匹配的空气流量、换气次数和温度等参数。
2.3 设计方案地铁车辆段空调系统应根据区域特点进行设计，具体包括：1.通风系统：采用多层过滤器系统，以达到过滤粉尘、细菌等污染物的目的。
2.主体空调系统：由于车辆段内部温度较高，建议采用蒸发冷却冷水机组，以降低能耗和节能减排。
3.管道系统：根据车间不同区域的要求设计管道布局图，保证各区域能得到均匀的冷气流通。
3. 空调系统施工空调系统施工应根据系统设计方案进行，应遵循以下原则：1.所有施工人员必须具备相关资格证书，工作安排应安排合理。
2.系统施工应严格按照设计图纸和标准进行，确保施工质量符合标准。
3.施工现场必须执行安全管理，确保施工安全。
4. 空调系统测试与验收空调系统测试和验收主要包括效果测试、工程质量验收和环保验收等。
测试和验收结果应在验收报告中记录，并由相关部门进行审核、签署等过程。
5. 空调系统运维空调系统运营期间需要进行定期检查和维护，以保证系统连续稳定运行。
具体包括：1.定期清洗空调过滤器、冷凝器等设备。
2.按时更换设备润滑油、滤芯等易损件。
3.定期维护和检查管道系统，确保气流畅通。
6. 结束语地铁车辆段空调工程方案需要综合考虑车辆段内不同区域的温度、湿度、人流密度等因素，对系统的设计和施工都有严格的要求。
地铁车辆空调设计方案
地铁车辆空调设计方案在地铁系统中，空调系统是至关重要的，不仅可以确保乘客在地铁车厢内的舒适度，还可以确保车辆内部的空气质量达到标准。
在本文中，我们将探讨地铁车辆空调设计方案，解释设计空调系统的原则和考虑因素。
空调系统设计原则首先，我们需要明确地铁车辆空调系统必须遵循的设计原则：1. 空调系统必须满足室内舒适度的标准为了确保乘客在地铁车厢内的舒适度，我们需要通过适当的温度和湿度控制来满足室内舒适度的标准。
通常情况下，地铁车辆室内温度应在22℃至25℃之间，湿度应保持在40%至60%之间。
2. 空调系统必须满足环境质量标准地铁车厢内部的空气质量必须达到特定标准，以确保乘客的健康和安全。
设计空调系统时，必须确保同时满足以下两种质量标准：1.新风量：新风量必须足够，以确保车厢内的空气不会变得污浊。
通常情况下，新风量应在每小时20立方米左右。
2.PM2.5控制：空调系统必须能够有效地从车厢内空气中去除PM2.5颗粒物。
这可以通过专门的过滤系统来实现，例如高效过滤器。
3. 空调系统必须具有节能功能地铁车辆的空调系统需要长时间运行，如果不具备节能功能，将会浪费大量的能量。
因此，设计空调系统时，必须考虑如何最大限度地减少能量的消耗。
这可以通过使用高效的能源回收系统，例如热泵和空气透视器，来实现。
空调系统设计考虑因素在设计地铁车辆空调系统时，有以下几个因素需要考虑：1. 车辆的尺寸和形状车辆的尺寸和形状是决定空调系统设计的主要因素之一。
不同大小和形状的车辆需要不同的空调系统和设备，以确保空气在车厢内的流通。
2. 热负荷热负荷是指地铁车辆在运行过程中产生的热量。
在设计空调系统时，必须考虑热负荷因素，以确保系统能够有效地控制车厢内的温度。
3. 空气流动地铁车厢内的空气必须在车厢内自由流动。
设计空调系统时，必须确保空气能够连续循环，以保持室内舒适度并增加系统的能效。
4. 运行噪音地铁车辆的空调系统必须在运行过程中产生最小的噪音。
地铁车辆空调设计方案
地铁车辆空调设计方案一、引言地铁作为一种重要的城市交通工具，为了满足乘客的舒适需求，车辆内部的空调系统设计至关重要。
本文拟就地铁车辆空调系统的设计进行讨论，以提供一个高效、节能、环保的方案。
二、设计目标1.提供良好的室内空气品质，确保乘客的舒适感受及健康安全。
2.实现高效能的制冷和制热效果，适应不同季节的气温需求。
3.提供良好的空气流动和分布，确保车厢内空气的均匀性。
4.优化能耗，提高能源利用效率，减少能源浪费。
5.降低噪音水平，保证乘客的安静环境。
三、设计要点1.空气处理系统a.采用高效的空气过滤器，过滤PM2.5颗粒和有害气体，确保车厢内空气的清新。
b.配备恒温恒湿系统，控制车厢内的温度和湿度在舒适范围内。
2.制冷系统a.采用高效的压缩机和热交换器，提供快速制冷效果。
b.采用变频调速技术，根据车厢内外温度的变化调整制冷量，以降低能耗和噪音。
3.制热系统a.采用高效的热泵技术，将外界的低温热能转化为车厢内的热量。
b.引入座椅和地板的辐射式供热，提供舒适的热感。
4.空气循环系统a.采用便携式风扇和天花板上的送风口，实现乘客手动调节空气流速和风向。
b.安装風向板，使空气流通均匀，避免产生死角。
5.能耗管理系统a.配备智能控制系统，根据车辆内外温度的实时变化调整制冷和制热效果。
b.利用智能传感技术，监控车厢内人员数量，动态调整空调的运行模式，以达到最低能耗。
6.噪音控制系统a.采用隔音材料和隔音窗户，减小车厢内外噪音的传递。
b.配备噪音降低装置，减少空调系统本身的噪音。
四、设计流程1.需求分析：调研用户对于地铁车辆空调系统的需求和期望。
2.技术选型：选择合适的空气处理、制冷和制热设备，确保符合要求的性能指标。
3.系统集成：将不同设备进行有机组合，保证各个部分的运行协调性。
4.车辆应用：将系统安装到地铁车辆中，并进行实际运行测试。
5.数据分析：收集车辆内部的温度、湿度、空气质量和能耗数据，并进行分析评估。
地铁车辆空调系统设计要点简析
地铁车辆空调系统设计要点简析空调系统是地铁车辆的重要系统之一。
文章以某地铁项目空调系统设计为基础，对地铁车辆空调系统设计要点进行分析，着重对空调负荷计算、客室空调机组设计、均匀送风道设计、废排设计、控制系统设计和紧急逆变系统等进行了阐述。
标签：地铁车辆；空调系统；设计要点我国现代化城市交通迅速发展，城市轨道车辆已成为极为重要的运输工具。
为乘客提供舒适的内部乘车环境是对城市轨道车辆的基本要求和重要指标。
合理的空调系统设计才能使车厢形成均匀而稳定的温湿度场、风速场以及高洁净度，以满足人体热舒适性要求。
本文以某实际项目车辆空调系统设计为基础，简要介绍其设计要点。
1 车辆概述和对空调系统的基本需求1.1 车辆概述我国南方某城市B型铝合金鼓形地铁车辆，4动2拖编组。
编组型式：+Tc*M*M=M*M*Tc+Tc：带司机室的拖车，M：具有动力的动车+全自动车钩；=半自动车钩；*半永久牵引杆额定载荷250人/辆。
车辆可在隧道、高架和地面线路上运行。
1.2 车辆空调系统的基本需求（1）列车采用车体顶置单元式空调机组，具有预冷、预热、制冷、通风、采暖和紧急通风功能。
额定工况下：当外界环境温度为35℃、相对湿度为70%时，车内温度不大于27℃，车内相对湿度不大于63%。
制冷功率不小于37kW。
（2）司机室设置一个独立的通风单元，通过风道从相邻的空调机组引入经过处理的空气，实现司机室的空气调节。
（3）列车能对整列车的空调机组进行集中控制。
（4）空调机组采用微机控制，可根据外界环境温度自动调节客室内温度，也可根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制。
（5）当列车断电或辅助电源、空调控制器故障时，空调机组自动转为紧急通风模式，紧急通风不低于45min。
当故障恢复正常后，系统自动恢复至正常运行模式。
2 空调系统的设计地铁车辆空调系统设计的一般分为三部分：空调通风系统的设计、控制系统的设计、紧急逆变系统的设计，三个系统相辅相成，共同为乘客提供一个舒适的乘车环境。
地铁暖通空调系统的设计浅析
地铁暖通空调系统的设计浅析随着经济的发展，大量基础设施的投入运营，地铁在城市交通系统中占据着极为重要的地位。
地铁的运行能够为人民提供了更多生活上的便利与舒适。
其中，暖通空调在为地铁乘客体感舒适性上提供了重要的基础保障。
地铁暖通空调设计的难点以及重点在于耗能，如何降低其运行过程的能源消耗，成為地铁暖通空调建设过程中的重要问题。
一、通风系统设计地铁系统内部设施复杂，空间大，通风系统的设计工作需要兼顾到更多的层面。
在区间、车站空调通风系统、空调制冷循环水系统等系统中，如何通过科学化的设计措施，调节地铁空间的温度、湿度以及通风成为设计环节中的重要设计要点。
（一）车站设备管理用房通风空调系统设计设备用房以及设备管理中心作为车站设备重要的组成部分，在站台的两端以及站厅中进行配置。
同时，依据其使用功能乐意对其大体进行分类：气体灭火保护、空调以及非空调三种主要类型[1]。
车站设备管理中心通风空调的设计过程相对复杂，其所具有的较多子系统，需要对其结构进行合理设置，从而在设计过程中，充分协调好各部分之间的工作，并在设备用房的设计过程中，合理选择风机、排烟系统，并根据车站的具体状况，合理选择双速风机机组与双风机组。
（二）地铁暖通空调循环水系统设计在地铁暖通空调系统中的循环水系统的设计过程中，依据空调的负荷值，对冷水机型进行科学合理配置。
在设计环节中，利用具备相同制冷能力冷水机组，在车站公共区域中进行合理设置，同时在设备管理用房中配置单组冷水机组。
因此，在车站中的大机组通过主供冷源维持运行，通过设备管理用方中的小机组辅助运行。
在实际的设备运转过程中，依据车站空间的实际负荷值变化趋势，合理选择大小机组作为供冷的主要能源，这种方法对于车站暖通空调水循环系统的节能有着重要的帮助[2]。
在车站的空调系统冷冻循环过程中，通过采用变流量的控制方法，以及利用系统过程中单台以及双台运行结合，实现水泵运转过程中流量值保持稳定状态。
需要注意的是，在运行过程中，其中的负荷值如果发生变化，可以利用冷冻水的回水温度与负荷变化进行优势匹配。
轨道交通空调设计与选型
轨道交通空调设计与选型1. 引言轨道交通空调系统是建设城市轨道交通的重要组成部分。
在中高纬度地区，暑季炎热，冬季寒冷，而且城市轨道交通车型密闭、乘客密集，因此轨道交通车辆上的空调系统是保障乘客乘坐舒适的必要设施。
本文讨论轨道交通空调系统的设计与选型，旨在为轨道交通的工程师提供一些指导意见。
2. 轨道交通空调系统设计轨道交通空调系统的设计应该充分考虑以下因素：2.1 乘客舒适度车内的温度、湿度和空气流动速度对于乘客的舒适度有着直接的影响。
因此，在轨道交通空调系统的设计中，应该充分考虑这些因素。
为了提高乘客的舒适度，可以采用以下措施：•控制空气湿度。
车内空气的湿度应该控制在40%~60%之间，避免过于干燥或潮湿。
•控制车内温度。
车内温度应该保持在22℃~28℃之间，避免过于寒冷或炎热。
•控制空气流动速度。
空气流动速度过大会引起不适，应该将空气送入车厢后再 diffuser 式分配，避免鼓风干燥、直吹头部等现象，以提高乘客的舒适性。
2.2 能源消耗轨道交通车辆上的空调系统需要消耗大量的能源，因此，在空调系统的设计中应该尽量减少能源的消耗，以降低运营成本。
为了降低能耗，可以采用以下措施：•采用高效的压缩机和风机。
这些设备的选用应该充分考虑其能源效率。
•采用节能控制策略。
例如，可以采用随需调节的风量控制策略，根据车厢内的实际温度湿度情况自动调节送风量。
•合理设置空调温度。
在车辆进入地下站时，应该降低空调温度，减少能源消耗。
2.3 安全性在轨道交通空调系统的设计中，安全性是一个必须要考虑的因素。
空调系统中的电气设备应该符合相关的安全标准要求，以确保乘客的安全。
同时，车辆上的空调系统应该具有较高的可靠性和稳定性，能够在各种工况下正常工作，保证乘客的舒适度和安全性。
3. 轨道交通空调系统选型在选择适合轨道交通空调系统时，应该充分考虑以下因素：3.1 环境适应性轨道交通车辆上的空调系统需要在各种环境下正常工作，因此，其适应性是一个关键因素。
城市轨道交通车辆空调系统研究
城市轨道交通车辆空调系统研究首先，城市轨道交通车辆空调系统的设计应考虑以下几个方面。
首先是冷负荷计算，需根据车辆的尺寸、载客量以及在不同运行状态下的气象条件等因素，合理预测车辆的冷负荷，为系统的选型和设计提供依据。
其次是冷却方式的选择，可根据车厢空间、车辆的使用环境等因素选用不同的冷却方式，如风冷、水冷、热泵等。
此外，车厢内的空气流动及新风换气也是重要考虑因素，应设计合理的通风系统，保证车厢内的空气质量。
其次，城市轨道交通车辆空调系统在节能与环保方面的研究也是必要的。
为了减少能源的消耗，可采用先进的节能技术，如变频调节、能量回收等。
此外，选择低噪音、低功耗的制冷设备，减少噪声和电能损耗。
同时，应加强对制冷剂的选择和管理，选择对环境友好的制冷剂，并合理处理废气，减少对环境的影响。
另外，车辆空调系统的安全性也是研究的重点之一、在车辆设计阶段，应考虑到空调系统的安全性设计，加强对制冷剂泄漏、电气系统短路、火灾等安全问题的防控措施。
此外，在运行过程中，应建立完善的维护和检测体系，及时发现和解决系统故障，确保乘客的安全。
最后，城市轨道交通车辆空调系统的研究还应结合乘客的需求，追求舒适性和便利性。
在车厢内部布局方面，可以考虑合理的空气出风口布置和温度控制，使乘客在不同位置和季节感受到相对均匀的舒适温度。
同时，应提供方便的空调控制界面，方便乘客对车厢内温度的调整。
总之，城市轨道交通车辆空调系统的研究是一项复杂而重要的任务。
需要全面考虑车辆的设计、节能与环保、安全性和乘客的需求，提高车辆运行的舒适性和安全性。
随着科技的进步，相信未来的城市轨道交通车辆空调系统将会越来越先进，为乘客提供更好的出行体验。
地铁车辆空调设计方案
地铁车辆空调设计方案一、背景介绍地铁作为城市交通重要组成部分，其车辆空调系统的高效运行和良好性能对于保障乘客出行体验至关重要。
因此，针对地铁车辆空调设计方案的研究和实施具有非常重要的实际意义。
二、设计要求地铁车辆空调系统的设计应满足以下要求：1.分时段、区域调节，实现全车平衡；2.控制准确、动作响应及时，实现快速制冷、制热；3.膵合整车电气系统，可长期稳定运行；4.能够满足高峰预期负荷需求，实现高效节能；5.设计要考虑舒适性、环保、安全等方面。
三、设计方案3.1 空调系统整体布置地铁车辆空调系统的整体布置应考虑空间利用率和施工简便性因素，在车厢顶部进行布置，通过新风进口和冷风出口配合周边设施实现全车平衡，这样的设计可以避免空间浪费和影响车内乘客的舒适性，同时也可以方便维护。
3.2 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统需要考虑的重点，在保证准确控制的前提下，同时需要考虑空调系统的响应速度。
针对这一需求，可以采用智能控制系统，实现分时段、区域调节，调节时控制精度高，限定控制时序和行程；同时可以实现远程操作和状态自动回传等功能，在必要时提供技术参数输出供后期分析和决策制定。
3.3 制冷剂选择对于地铁车辆空调系统的制冷剂选择，应考虑其环保性，以达到减少对大气层的损害。
同时，选用合适的制冷剂能够提高空调系统效率，达到高效节能的目的。
一般推荐使用环保型制冷剂，例如HFC-134a、HFO-1234yf等。
3.4 风速和风量设计为满足地铁车内空气的舒适度，应根据车厢内部面积、车站停靠时间长度和进站口户门的多少，合理设计风速和风量。
应采用调控器精准调节风速和风量，以满足实际运行中对空气流通的要求，调节时机精准。
3.5 空调设备的维护性设计地铁车辆空调系统的设备需要考虑其维护性，对于设备的日常维护和告维护等都需要进行完善的规划。
设备的调换和技术升级应便于操作，且在操作过程中要保证其不对车辆发生影响。
在设计时尽可能增加标志牌和操作窗口，简化操作难度，为维护人员提供充分的便利条件。
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2) 空调机组安装在车辆端部, 机组单端送风; 支风管设置在机组两侧的车顶夹层内; 回风口设在 机组端部或底部( 见图 2) 。
图 2 第 2 种端部送风方式
3) 空调机组安装在车辆中部, 机组两端送风; 支风管设置在机组两侧或机组底部的车顶夹层内; 回风口设在机组端部 ( 见图 3) 。
以夏季为例, 空调负荷包括: 1) 车体传热量 Q1 ( 包括太阳辐射) 。
! Q 1 =
kFi ti
式中:
k ∀ ∀ ∀ 传热系数;
Fi ∀ ∀ ∀ 车体各面面积;
ti ∀ ∀ ∀ 车体各面对应的内外温差。
2) 太阳辐射热量的一部分可以计算在窗的传
热中, 另一部分计算在车窗的吸收和透射中。对于
车辆的双层玻璃, 它的吸收系数 远小于透光系数 , 因此可以仅计算车窗的太阳辐射透射作用所引起 的得热量 Q2 。
随着我国地铁建设的快速发展, 原来由国外公 司垄断的地铁车辆设计格局已被打破, 车辆主体国 产化设计已经成为发展趋势。本文介绍了地铁车辆 空调系统的设计要点, 并结合目前车辆空调系统使 用的问题, 提出设计改进建议。
1 车辆空调系统的组成及其功能
地铁车辆空调系统的一般组成为: 空调机组, 通 风系统( 送风系统、排风系统) , 控制系统, 紧急逆变 电源。空调系统功能是: 空气经过空调机组降温( 加
4) 空调机组安装在车辆端部, 机组单端送风; 回风 口设在机组下部, 客室回风经过客室区域再被吸入到空
第 11 期 调机组内处理, 从而增加端部的空气流动( 见图 4) 。
图 3 第 3 端部送风方式
研究报告
内压力过高, 并导致车门关闭 困难; 若 排风口面积 大, 引入的新风量过多, 则导致空调负荷增加、车内 温度偏高等问题。
地铁风道的设计直接影响空调系统的制冷( 制 热) 效果, 并使风量调节、客室噪声、速度流场、温度 流场等性能指标符合设计要求。 2. 2. 1 风道设计通常采用的 4 种送风方式[ 4- 5]
1) 空调机组安装在车辆端部, 机组单端送风; 支风管设置在机组下部的车顶夹层内, 通过支风道 解决端部下部的∋ 死角(问题; 回风口设在机组端部 或底部( 见图 1) 。
2) 圆管式送风道: 该送风风道由德国西门子公 司设计。整套送风系统是由多根铝合金圆形软管组 成, 分别向客室不同区域送风, 再通过散流器分配到 客室。每节车辆至少设有 4 根圆形软管, 非驾驶室 端设有 6 根圆形软管。已采用这种风道的有上海轨 道交通 3 号线二期及广州地铁 3 号线的车辆。
3) 条缝式静压均匀送风风道: 目前国内生产 的轨道车辆, 较多地采用了这种送风风道。该风道 主要由主风道和静压风道组成, 通过静压风道内条 缝送风口向车内送风( 见图 5) 。该风道被应用到了 长春、大连、天津的轻轨车辆, 以及南京地铁 1 号线、 北京地铁八通线等车辆上。
2 车辆空调系统设计要点
空调系统设计过程主要包括: 空调负荷计算、均 匀送风道设计、自然排风帽设计、司机室空调通风装
置设计、控制系统设计等五部分。
2. 1 空调系统负荷计算和分析 根据用户提供的基础计算参数, 如气候条件、列
车载客量、运行速度、新风量、车体几何尺寸、车体传 热系数、太阳辐射等进行空调负荷计算[ 1] 。
第 11 期
研究报告
地铁车辆空调系统设计要点分析
穆广友1 臧建彬2
( 1. 上海 轨道交通设备发展有限公司, 200233, 上海; 2. 同济大学机械工程学院, 201804, 上海 第一作者, 工程师)
摘 要 空调系统是地 铁车辆 的重要 辅助系 统。地铁 车辆 的运动特点以及车内人 员多, 决定了 其空调 系统的 特殊 性。 从设计实践出发, 分析 了地铁 车辆空 调系统 设计要 点, 着重 对空调负荷计算、均匀 送风道 设计、排风帽 设计和 控制 系统 设计等进行了阐述, 并提出了相应建议。 关键词 地铁车辆; 空调系统; 设计要点 中图分类号 U 270. 38+ 3; U 266. 2
顾考虑每隔 3~ 4 min 到站开门时的冷量损失( 一般 冷量损失为总 冷量的 80% ~ 90% ) , 以及持 续超员 的情况。上海轨道交通 1 号线早期进口的空调系统 由于设计负荷小( 制冷量 35 kW) , 高峰期乘客人数 大于每辆 410 人时, 空调系统无法满足使用要求, 乘 客投诉率很高。现在对空调系统在地铁车辆运行中
热) 后, 通过送风系统均匀地送到客室内部; 一部分 空气在回风过程中由排风系统排出车外, 等量的新 鲜空气通过机组新风口进入客室内。控制系统的功 能是: 通过软件控制空调机组的运行和停止, 监控机 组的运行状态, 并与网络连通传递各类信息, 包括司 机室对空调系统的指令、扩展供电和紧急通风指令 等。紧急逆变电源是在主电源出现故障时启动, 将 车载蓄电池的直流电源逆变为交流电源, 仅提供给 通风机工作, 有效工作时间为 45 min。此时, 空调 系统关闭机组回风门, 只为客室提供新鲜空气。
式中:
Q 3 = q rnc
qr ∀ ∀ ∀ 成年男子散热量, 由 U IC 553 ∀ 2004∃客 车通风、取暖与空调%可得, 车内温度 27 & 时, qr =
115 W; n ∀ ∀ ∀ 定员; c ∀ ∀ ∀ 群集系数, 取 0. 955。 4) 设备散热量。车内的主要散热设备有蒸发
风机和日光灯, 但在最热的时候( 室外温度 35 & ) 不
根据自然排风口位置不同, 排风方式有车顶( 见 图 6) 、车侧( 见图 7) 及车底等几种。其中以车顶方 式为多[ 6] 。
图 4 第 4 种端部送风方式
2. 2. 2 送风道截面方案对比 1) 大截面准静压送风道: 该风道为铝合金焊接
结构, 由主风道、支风道、多孔整流板组成。送风支 风道内侧板上沿长度方向均匀开有进风圆孔。为了 在主风道内形 成层流, 在 每节 主风道 中间 焊接 了 ∋ V(形多孔整流栅板。已采用这种风道或类似结构 的有广州地铁 1、2 号线车辆和上海轨道交通 2 号线 车辆。
的作用和重视程度越来越高。
目前国内地铁车辆空调生产厂家的空调设计负
荷中, A 型车的空调机组基本采用制冷量 42 kW, B、C 型车采用 35 kW, 北方地区的 B、C 型车个别采
# 30 #
用 28 kW。 由于地铁车辆预留给空调机组的空间有限, 空
调机组的容量设计空间已基本饱和, 单纯提高制冷 量会给机组带来机械设计、压缩机选型、风机选型、 噪声提高等诸多问题。因此, 车辆厂的车体隔热保 温设计( 决定车体的传热系数 k 值) 将变得十分重 要。为此, 对于保温材料的选择、材料沾接工艺、车 体的密封程度、车体热桥问题的避免等问题, 车体设 计师必须与空调系统设计师一起协调研究解决。车 体传热系数 k 应尽量控制在 2. 5 W/ ( m2 # K ) 左右, 以保证车体隔热保温效果。目前, 在车体设计中由 于车门特殊的结构, 并没有采取保温措施, 冷量损失 比较大, 这将是未来设计中有待解决的问题。 2. 2 均匀送风道设计
建议设计者应充分注意自然排风帽的设计, 对 风帽应事先进行数值模拟计算和阻力特性试验, 以 及地面淋雨 试验, 并结 合实 际应用 经验 确定 设计 方案。 2. 4 司机室空调设计
司机室的空调设计有两种模式: 独立式空调机 组和增压器。
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城市轨道交通研究
2008 年
独立式空调 机组的优点是: 控制系 统独立, 制 冷、制热效果好。其不足之处是: 造价偏高, 且空调 机组和控制板需要单独设置, 造成司机室空间更加 紧张。
图 5 条缝式静压均匀送风风道
2. 3 自然排风帽设计 自然排风帽( 见图 6) 的设计对空调通风系统影
响比较大。若排风口面积小, 将导致排风量小, 使车
图 6 车顶自然排风帽模型
图 7 车侧排风示意图
自然排风帽的设计数量一般为 4~ 8 个, 直径为 200~ 300 mm。目前深圳地铁 1 号线和南京地铁 1 号线车辆 在使用中 出现了客 室正压过 高( 80 ~ 90 P a) 、客室门无 法正常关闭的问题。采 取的补救措 施是: 深圳地铁 1 号线车辆在门下增加一排导气孔; 南京地铁 1 号线车辆在侧墙增加排风口数量。这种 措施虽然降低了内压, 但同时造成了车厢不密闭、噪 声过大等问题。据了解, 上海轨道交通 6 号线和 8 号线也出现 了客 室内压 过高 的问题, 内 压达 到了 120 P a。其解决方案依然在研究中。
用日光灯照明, 只考虑蒸发风机的电机散热量 Q4。
Q 4 = !N 式中:
! ∀ ∀ ∀ 系数, 取 0. 80; N ∀ ∀ ∀ 电机的有效功率, 即蒸发风机的轴功率。 5) 新风负荷。对于地铁车辆空调系统的空气 处理过程均采用一次回风无再热过程, 因此总空调 负荷中没有再热负荷。新风负荷为 Q 5。
Key Points in Metro Vehicle Air conditioning System Design M u G uangy ou, Z a ng Jianbin Abstract A ir co nditioning sy stem is a n impo r tant auxiliar y system in metr o vehicles. Because o f the mo vem ent of vehi cles and the lar ge passenger number s, air co nditioning sys te m design fo r metr o vehicles has its o wn char acte ristics. Based on the design pr actice s, this paper po ints out the key elem ents in the entir e pr o cess of air conditio ning sy stem de sign f or me tro v ehicles, discusses the a ir conditioning lo ad, the unifo rm air distribution, the ex haust air cap a nd the contr o l sy stem de sig n in detail. Acco r ding to the c ur rent air conditio ning sy stems in Chinese m etr o line s, this pa pe r also ra ises so me design pro posals and standards fo r design a nd test. Key words metr o ve hicle; air co nditio ning sy stem; design po ints First author s address Shangha i R ail T raf fic Equipment Co. , L td. , 200233, Shanghai, China