卡口设置标准
卡口安装要求范文
卡口安装要求范文卡口安装要求是指在道路上安装监控设备和相关设施的具体要求。
卡口安装是用于交通管理和安全监控的一种技术手段，可以有效监测道路交通情况和车辆信息，提高交通管理的效率和水平。
卡口安装要求是为了确保卡口设备的准确性、稳定性和可靠性，从而满足交通管理的需要。
一、卡口设备:1.监控摄像机:卡口摄像机的像素、清晰度和视野范围要符合要求，能够准确拍摄道路上的车辆和相关信息。
2.车牌识别设备:应选择高速识别率和精准度的车牌识别设备，能够准确识别和记录车辆的车牌号码。
3.过车检测设备:应配备可靠的过车检测器，能够准确检测车辆的速度、车辆流量和车辆类型等信息。
4.数据传输设备:卡口设备应具备可靠的数据传输功能，能够实时传输监控数据和车辆信息。
二、安装位置和数量:1.安装位置:卡口设备的安装位置应选择在交通流量较大、交通情况复杂和需要重点监测的道路上，能够覆盖道路的各个方向和通行线路。
2.安装数量:卡口设备的安装数量应根据道路的实际情况和需求进行合理规划和布局，保证监控的全面性和有效性。
三、安装高度和角度:1.安装高度:卡口设备的安装高度应根据道路的情况和要求进行调整，一般要求摄像机的安装高度在3-5米之间，能够清晰拍摄道路的车辆信息。
2.安装角度:卡口设备的安装角度应根据道路的线形和交通情况进行调整，能够有效抓拍车辆的正面和侧面信息。
四、电源供应和设备保护:1.电源供应:卡口设备应稳定供电，使用专用的电源设备和电源线路，确保设备的正常运行。
2.设备保护:卡口设备应设置防护措施，防止设备被人为损坏或破坏，避免影响设备的正常使用和数据的准确收集。
五、数据存储和管理:1.数据存储:卡口设备应配备足够的存储空间，能够长时间存储监控数据和车辆信息，并能够随时进行查询和导出。
2.数据管理:卡口设备应具备数据管理和分析功能，能够对存储的数据进行有效管理和分析，提取有用信息和数据。
六、维护和保养:1.定期检查:对卡口设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和功能的完好。
卡口建设方案
卡口建设方案一、背景介绍卡口是指设置在某一特定道路或通道上，用于检查车辆和人员的进出情况的设施。
卡口建设方案旨在提高交通管理效率，加强边境管控，确保社会安全。
本文将从卡口的选择、建设、管理等方面，介绍卡口建设的相关内容。
二、卡口选择卡口的选择应根据地理位置、交通流量和监控目标等因素进行综合考虑。
以下是选择卡口的几个重要因素：1.地理位置：卡口应布设在交通流量较大、道路交通形势复杂的地点，以实现最大的监控效果。
2.交通流量：卡口应选择车流量较大的道路或通道，以便做到高效的监控和筛查。
3.监控目标：卡口应选择靠近重要目标区域，例如边境口岸、政府机关、企事业单位等，以实现针对性监控和防护。
三、卡口建设流程卡口的建设流程包括筹备阶段、设计阶段、建设阶段和验收阶段。
以下是建设卡口的详细流程：1.筹备阶段：–调研和评估：对卡口建设的必要性进行调研和评估，确定建设地点和规模。
–立项和申报：根据调研和评估结果，进行立项并向相关部门申报。
–资金筹集：根据建设需要，筹集卡口建设的资金。
2.设计阶段：–技术方案设计：根据卡口的具体需求，制定合适的技术方案，包括硬件设备和软件系统的选择和布局。
–合同签订：与供应商签订合同，确保供应商按照设计方案提供所需设备和系统。
3.建设阶段：–基础设施建设：按照设计方案，进行卡口设备、系统的安装和调试。
–联调联试：测试安装的设备和系统的运行情况，确保各项功能正常。
–培训和培训：对使用人员进行设备使用和维护的培训。
4.验收阶段：–功能验收：对卡口设备和系统进行功能性验收，检查是否符合设计要求。
–安全验收：对卡口工程的建设安全进行检查，确保卡口工程合格并符合相关标准。
–文档归档：整理并归档涉及卡口建设的各类文件和资料，以备后续管理和维护。
四、卡口管理卡口的有效管理是确保卡口运行稳定和安全的关键。
以下是卡口管理的几个方面：1.监控运行：定期对卡口设备和系统进行巡检和维护，确保正常运行。
2.数据管理：卡口产生的相关数据要定期备份和存档，以备需要时的查询和分析。
严格卡口管理制度
一、总则为有效管理和控制卡口，确保安全和顺畅的交通流动，保障公民的合法权益和社会的稳定，制定本制度。
二、管理范围本制度适用于所有设有卡口的地区和场所，包括但不限于高速公路、城市道路、交通枢纽等。
三、管理机构1.设立专门机构进行卡口管理，确保管理工作专业化、精细化。
2.机构人员应具备相关专业知识和技能，经过培训合格后方可上岗。
3.对于违反卡口管理制度的人员，应严格按照规定进行处理。
四、卡口设置1.卡口应设置在交通密集、安全隐患高等重点地段，确保有效监控和管理。
2.卡口设置的标准要符合相关法律法规和行业标准，确保安全和有效性。
3.卡口应具备完善的设备和人员配备，确保运行正常和高效。
五、卡口管理1.对过往车辆进行严格的检查，确保车辆的合法性和安全性。
2.对过往人员进行必要的身份核实和检查，确保人员的合法身份和安全性。
3.对过往货物进行必要的检查，确保货物的合法性和安全性。
4.对卡口工作人员进行严格的管理和监督，确保工作的规范和效率。
六、卡口设备1.卡口应配备必要的监控设备，确保对过往车辆、人员和货物进行有效监控。
2.卡口应配备必要的检测设备，确保对过往车辆、人员和货物进行有效检测。
3.卡口设备的维护和保养应按照相关规定进行，确保设备的正常运行。
4.卡口设备的更新和升级应根据实际需要进行，确保设备的先进性和效能性。
1.车辆进入卡口检查区域，停车接受检查。
2.卡口工作人员进行车辆检查，包括车辆信息核实、停车检查等。
3.如车辆信息正常且检查合格，准许车辆继续行驶；如车辆信息异常或检查不合格，进行相应处理。
4.卡口工作人员将相关信息录入系统，并向相关部门通报。
5.卡口工作人员应根据相关规定对过往人员和货物进行相应检查和管理。
八、卡口管理要求1.卡口工作人员应严格按照管理制度和规定进行工作，不得违规操作。
2.卡口工作人员应保持良好的职业操守，不得滥用职权或徇私舞弊。
3.卡口工作人员应接受相关培训和考核，确保业务能力和素质的提高。
隧道卡口管理制度
隧道卡口管理制度一、总则为了保隧道交通安全、畅通和有序，有效地监管通行车辆和人员，维护隧道运营秩序，制定本管理制度。
二、适用范围本隧道卡口管理制度适用于所有具有隧道卡口的城市隧道。
三、管理机构1. 隧道管理部门：负责隧道卡口的设置、管理和运营。
2. 监测中心：负责隧道卡口的监控和数据处理。
3. 值班人员：负责隧道卡口的日常巡查和管理。
四、卡口设置1. 设置原则：根据隧道的实际情况，设置合理数量的卡口，保证监管的全面性和有效性。
2. 布置位置：卡口设置位置应考虑通行车辆流量、速度和安全情况，确保监管效果。
五、设备配备1. 监控设备：在每个卡口安装监控摄像头，实时监测通行车辆和人员情况。
2. 识别设备：使用车牌识别系统，便于对通行车辆进行准确监管。
3. 通讯设备：保证每个卡口与监测中心的通讯畅通，保障数据传输。
六、管理流程1. 车辆进入卡口：(1) 车辆行驶至卡口前，应减速通过，听从卡口工作人员指挥。
(2) 车辆接受车牌识别系统识别，车辆信息自动上传至监控中心。
(3) 卡口工作人员核对车辆信息，确认无误后放行。
2. 车辆出隧道：(1) 车辆行驶至出口卡口前，应减速通过，听从卡口工作人员指挥。
(2) 车辆接受车牌识别系统识别，车辆信息自动上传至监控中心。
(3) 卡口工作人员核对车辆信息，确认无误后放行。
3. 异常处理：(1) 如发现违规车辆或可疑情况，卡口工作人员应及时报警并进行处理。
(2) 对于未接受识别的车辆，应立即通知相关部门进行处理。
七、管理职责1. 隧道管理部门：负责卡口管理制度的制定、调整和实施。
2. 监测中心：负责对卡口进行24小时监控，并及时处理异常情况。
3. 值班人员：负责对卡口进行日常巡查和管理，确保设备正常运行和数据准确传输。
八、信息保密1. 严格保护车辆和人员信息的安全性，不得私自泄露、传播。
2. 严格控制卡口设备操作权限，确保数据的安全性和完整性。
九、管理制度1. 隧道卡口管理制度应不时进行评估和调整，以适应交通形势的变化。
卡口管理制度规范
卡口管理制度规范一、总则为了规范卡口管理行为，维护社会治安秩序，保障人民群众的生命财产安全，根据国家相关法律法规和公安部门的管理要求，制定本规范。
二、卡口管理的基本原则1. 依法行使职权。
卡口管理人员在执行职务时，必须遵守国家法律、法规和公安部门的有关规定，严格按照程序行事，依法行使职权。
2. 公开公平。
卡口管理应该公开公平，不得违法乱纪，不得徇私舞弊，不得滥用职权，不得对执法对象进行任何形式的歧视。
3. 安全有序。
卡口管理要保证道路交通秩序安全有序，不得因为管理不善引发交通事故或交通拥堵。
4. 服务社会。
卡口管理旨在为广大市民提供安全保障，管理人员要以服务社会为宗旨，为市民提供便捷的通行服务。
三、卡口管理的基本程序1. 规范设置卡口。
卡口的设置必须经过合理规划，符合交通管理和社会治安的需要，设置时必须按照公安部门的有关规定，法定程序合法设置。
2. 严格查验车辆和人员。
对经过卡口的车辆和人员进行严格查验，禁止携带危险品、违禁品和其他违法违规物品。
3. 维护秩序。
卡口管理人员要保持良好的工作状态，严守纪律，维护秩序，做到严肃认真、礼貌待人。
4. 实时报告。
对于发现的违法违规行为或者可疑情况，卡口管理人员应及时上报并处理，必要时进行协调处理。
四、卡口管理的具体措施1. 车辆查验。
卡口管理人员对经过的车辆进行查验，包括检查车辆的牌照、驾驶员驾驶证、行驶证和车辆外观检查等。
2. 人员查验。
对经过的行人进行身份证查验，必要时进行人身搜查，发现可疑行为立即报告给上级领导。
3. 卡口信息登记。
对所有经过的车辆和人员进行登记，记录相关信息，以备后续查询和统计分析。
4. 交通指挥。
卡口管理人员要保持交通指挥的适时性和精准性，合理疏导交通，保障道路畅通。
五、卡口管理的日常监督1. 监督检查。
公安部门要定期对各个卡口进行日常监督检查，检查内容包括卡口设置合理性、管理人员工作纪律、车辆和人员查验情况等。
2. 民众监督。
卡口设置标准
青岛海关卡口设置及数据联网标准1．卡口设置标准 (2)2．集装箱箱号识别系统技术指标 (3)3．电子车牌识别系统技术指标 (4)4．IC卡识别系统技术指标 (5)5．电子栏杆系统技术指标 (7)6．电子关锁技术指标 (9)7．卡口数据联网方式及标准 (9)8．卡口验收标准 (10)1．卡口设置标准（1）卡口分类设置卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱（货运量）分类：月进出口量1万标箱以上或货运量10万吨以上的监管场所设置A类卡口；月进出口量3000至1万标箱或货运量5万至10万吨的监管场所设置B类卡口；月进出口量3000标箱以下或货运量5万吨以下的监管场所设置C类卡口。
A类卡口的每条通道包括：电子地磅、集装箱箱号识别设备、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆；B类卡口的每条通道包括：电子地磅、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆；C类卡口的每条通道包括：电子地磅、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆。
（2）卡口通道设置数量设置A类卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱确定通道数量：月进出口量大于1万标箱、小于5万标箱的，卡口通道数不少于4道；月进出口量大于5万标箱、小于10万标箱的，卡口通道数不少于8道；月进出口量大于10万标箱、小于20万标箱的，卡口通道数不少于12道；月进出口量大于20万标箱的，卡口通道数不少于18道。
设置Ｂ、Ｃ类卡口的海关监管场所的通道数不少于2道。
（3）卡口通道设置要求海关监管场所要分别设置货车、客车、人员进出的专用通道，有条件的海关，在进出场所的货车通道分别设置转关、直通、空箱、空车通道。
专用通道间有隔离设施，并设有明显标志。
进出卡口的客车、人员通道数不少于1道，有条件的海关应预留扩展空间，以备在需要的时候，将客车和人员进、出通道分开。
海关监管场所的通道数量确定后，卡口两侧应预留2-4道的扩展空间，以备在业务量大幅增长的时候增加卡口通道，缓解卡口通行压力。
2024年交通道路卡口方案(2篇)
2024年交通道路卡口方案____年交通道路卡口方案随着城市交通的不断发展和交通工具的普及，交通拥堵问题日益突出，给人们的出行和城市发展带来了很大的困扰。
为了缓解交通压力，提高城市交通效率，我国在____年推出了交通道路卡口方案。
一、卡口类型在____年的交通道路卡口方案中，我们采用了多种类型的卡口形式，包括电子卡口、人工卡口和智能卡口。
1.1 电子卡口电子卡口是指通过安装相应的电子设备对车辆通行进行监控和记录的卡口形式。
这种卡口可以实现对车辆的自动检测和识别，并通过电子支付系统实现车辆通行费的缴纳。
电子卡口具有自动化、高效化的特点，能够大大提高交通通行的效率。
1.2 人工卡口人工卡口是指通过设置相关的卡口人员对车辆通行进行检查和收费的卡口形式。
这种卡口主要针对通行能力相对较小的道路和区域，因为需要人工操作，所以通行效率相对较低。
1.3 智能卡口智能卡口是指通过采用先进的感应技术和自动化设备对车辆通行进行监控和管理的卡口形式。
这种卡口具有智能化、快速响应的特点，在提高交通通行能力的同时也能够提高通行效率。
二、卡口布局在____年的交通道路卡口方案中，我们将根据城市道路的实际情况进行科学布局，以提高交通通行效率和优化交通流。
2.1 市区布局在市区范围内，我们将根据交通拥堵情况和道路通行能力设置相应的卡口。
重点建设在市区的主干道和交通繁忙地段设置电子卡口，以实现对车辆通行的自动检测和电子支付，提高通行效率。
2.2 郊区布局在郊区范围内，我们将根据道路通行能力和交通需求设置相应的卡口。
重点建设在郊区的交通枢纽和较拥堵的区域设置人工卡口，以引导交通流向和优化交通拥堵。
2.3 高速公路布局在高速公路上，我们将采用智能卡口和电子卡口相结合的方式进行布局。
通过设置引导标志和导向设施，对车辆进行智能识别和通行费的电子支付，提高高速公路通行的效率和安全性。
三、卡口管理在____年的交通道路卡口方案中，我们还将加强对卡口的管理和监督，以确保卡口的正常运行和通行效率。
治安卡口方案
治安卡口方案第1篇治安卡口方案一、项目背景随着我国经济社会的快速发展，城乡交通流量日益增大，治安卡口在维护社会治安、保障人民群众生命财产安全方面发挥着重要作用。
为进一步提升治安卡口的工作效率和智能化水平，确保治安卡口合法合规运行，特制定本方案。
二、目标与原则1. 目标：提高治安卡口防控能力，降低犯罪率，保障人民群众安全，提升交通通行效率。
2. 原则：（1）合法性：严格遵守国家法律法规，确保方案合法合规。
（2）人性化：以人为本，关注人民群众需求，合理设置卡口设施。
（3）智能化：运用现代科技手段，提高治安卡口工作效能。
（4）协同性：加强各部门间的协作配合，形成合力。
三、卡口设置1. 选址：根据地理位置、交通流量、治安状况等因素，合理选择卡口位置。
2. 设施：卡口设施包括固定检查亭、临时检查通道、警示标志、引导标志、监控设备等。
3. 人员配置：根据卡口工作量，合理配置警力，确保24小时值班备勤。
四、技术手段1. 视频监控：在卡口安装高清摄像头，实现全天候、全方位监控。
2. 闯卡自动报警：运用雷达、地感线圈等技术，实现对闯卡车辆的自动报警。
3. 人员核查：通过身份证阅读器、人脸识别等技术，对过往人员进行身份核查。
4. 车辆识别：运用车牌识别技术，自动识别车辆信息，提高卡口通行效率。
5. 数据分析：对卡口采集的数据进行分析，为打击犯罪提供线索。
五、运行管理1. 制定管理制度：明确卡口工作流程、岗位职责、设备维护等内容。
2. 培训与考核：定期对卡口工作人员进行业务培训，提高业务水平。
3. 设备维护：定期检查设备运行情况，确保设备正常使用。
4. 数据安全：加强数据安全管理，防止数据泄露。
六、协作机制1. 部门协作：加强与公安、交通、城管等部门的协作，形成工作合力。
2. 信息共享：建立信息共享机制，实现各部门间数据共享。
3. 联动处置：对卡口发现的异常情况，迅速启动应急预案，实现联动处置。
七、监督与评估1. 定期对卡口运行情况进行监督，确保卡口工作正常开展。
堆场卡口管理制度
堆场卡口管理制度第一章总则第一条为了加强对堆场卡口管理的监督和管理，规范卡口管理工作，制定本制度。
第二条本制度适用于所有具有堆场卡口管理权限的单位和人员，包括但不限于监管单位、安保人员、操作人员等。
第三条堆场卡口管理应遵循“依法、规范、安全、高效”的原则，保障卡口管理工作正常进行，确保堆场卡口的安全和正常运营。
第四条堆场卡口管理应严格遵守国家相关法律法规，坚决杜绝以权谋私、徇私舞弊等行为。
第五条堆场卡口管理人员应定期接受相关培训，提高管理水平和服务意识，确保卡口管理工作的规范、科学和专业化。
第六条堆场卡口管理人员应具备相关资质和证书，经过专业的培训和考核合格方可从事相关工作。
第二章卡口设置和布局第七条堆场卡口应根据实际情况合理设置和布局，确保堆场卡口的安全和通行畅通。
第八条卡口应根据不同的功能设置不同的检查设备和人员，确保全面、有效的卡口管理。
第九条卡口应设置明显的标志和标识，告知通行车辆和人员，保障他们的知情权和安全权。
第三章人员管理第十条卡口管理人员应经过专业的岗前培训和考核，熟悉相关规章制度和操作流程，掌握必要的技能和知识。
第十一条卡口管理人员应严格遵守工作纪律，做到认真负责，不得擅离职守，确保堆场卡口的安全和正常运营。
第十二条卡口管理人员应认真履行职责，积极配合相关部门做好秩序维护和安全检查等工作，确保堆场卡口管理工作的高效进行。
第四章车辆管理第十三条车辆进出堆场卡口应严格按照相关规定进行，不得擅自进出，保障堆场的安全和秩序。
第十四条进出堆场卡口的车辆应按照规定的通行程序和顺序进行，不得逆行或者超载，确保堆场卡口的通行秩序。
第十五条进出堆场卡口的车辆应经过安全检查和记录，确保车辆的安全和合规运营。
第五章设备管理第十六条堆场卡口应配备适当的安全设备和检测设备，保障卡口管理工作的安全和正常进行。
第十七条卡口设备应定期检查和维护，确保设备的正常运转和安全使用。
第十八条卡口设备使用人员应熟悉设备的使用方法和操作流程，保障设备的正确使用和维护。
社区疫情防控卡口管理制度
社区疫情防控卡口管理制度一、背景介绍新冠疫情的爆发给社区管理带来了新的挑战。
要想有效控制疫情的传播，必须全面强化社区的疫情防控工作，其中卡口管理是非常重要的一环。
卡口是指社区内的出入口处设置的检查点，通过卡口管理可以对进出人员和车辆进行有效的管控，防止疫情传播。
二、卡口管理的重要性1. 防止疫情输入。
卡口管理可以对外来人员进行身份和健康检查，有效减少疫情从外地输入的可能性。
2. 防范疫情扩散。
卡口可以对已经感染的人员进行及时隔离，防止疫情在社区内扩散。
3. 统一管理。
卡口可以对进出的人员和车辆进行登记和管理，统一管理社区内的人员流动。
三、卡口管理的内容1. 设立卡口。
根据社区的实际情况，确定合适的位置设立卡口，并配备工作人员和必要的设备。
2. 人员检查。
对进入社区的人员进行身份核查和体温检测，对有不适症状的人员及时劝离并进行隔离。
3. 车辆管理。
对进出社区的车辆进行登记和查验，保证社区内的车辆安全有序。
4. 疫情宣传。
在卡口设立宣传点，向进出社区的人员传达疫情防控知识和注意事项，增强社区居民的防护意识。
5. 数据统计。
对卡口的工作情况进行定期统计和分析，为疫情防控工作提供依据。
6. 指导服务。
为进出社区的人员提供相关咨询和指导服务。
四、卡口管理的实施步骤1. 规划设计。
根据社区的具体情况，确定卡口的位置和规模，进行规划设计，并提出设备配置和工作人员需求。
2. 人员培训。
对卡口工作人员进行疫情防控知识和技能培训，确保工作人员掌握相关知识和操作技能。
3. 设备采购。
根据规划设计的要求，采购必要的设备和工具，包括体温检测仪、登记表格、口罩等。
4. 落实任务。
根据规划设计和人员培训的要求，组织卡口工作人员落实具体任务，确保卡口管理工作的顺利实施。
5. 监督检查。
对卡口管理工作进行定期的监督检查，确保工作的质量和效果。
五、卡口管理的优化1. 制定标准。
对卡口管理工作的标准进行明确化，包括检查流程、责任分工、工作要求等，确保管理工作的规范和统一。
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青岛海关卡口设置及数据联网标准1．卡口设置标准 (2)2．集装箱箱号识别系统技术指标 (3)3．电子车牌识别系统技术指标 (4)4．IC卡识别系统技术指标 (5)5．电子栏杆系统技术指标 (7)6．电子关锁技术指标 (8)7．卡口数据联网方式及标准 (9)8．卡口验收标准 (10)1．卡口设置标准（1）卡口分类设置卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱（货运量）分类：月进出口量1万标箱以上或货运量10万吨以上的监管场所设置A类卡口；月进出口量3000至1万标箱或货运量5万至10万吨的监管场所设置B类卡口；月进出口量3000标箱以下或货运量5万吨以下的监管场所设置C类卡口。
A类卡口的每条通道包括：电子地磅、集装箱箱号识别设备、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆；B类卡口的每条通道包括：电子地磅、电子车牌识别设备、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆；C类卡口的每条通道包括：电子地磅、驾驶员IC卡识别设备和电子栏杆。
（2）卡口通道设置数量设置A类卡口的海关监管场所按每月进出场所的标箱确定通道数量：月进出口量大于1万标箱、小于5万标箱的，卡口通道数不少于4道；月进出口量大于5万标箱、小于10万标箱的，卡口通道数不少于8道；月进出口量大于10万标箱、小于20万标箱的，卡口通道数不少于12道；月进出口量大于20万标箱的，卡口通道数不少于18道。
设置Ｂ、Ｃ类卡口的海关监管场所的通道数不少于2道。
（3）卡口通道设置要求海关监管场所要分别设置货车、客车、人员进出的专用通道，有条件的海关，在进出场所的货车通道分别设置转关、直通、空箱、空车通道。
专用通道间有隔离设施，并设有明显标志。
进出卡口的客车、人员通道数不少于1道，有条件的海关应预留扩展空间，以备在需要的时候，将客车和人员进、出通道分开。
海关监管场所的通道数量确定后，卡口两侧应预留2-4道的扩展空间，以备在业务量大幅增长的时候增加卡口通道，缓解卡口通行压力。
2．集装箱箱号识别系统技术指标（1）自动记录识别进出卡口的集装箱号，一车两箱时，能分别记录识别。
（2）能识别出10英尺、20英尺、40英尺、45英尺以及超高箱箱号。
（3）能判断所记录箱号箱体是否掉包。
（4）通过联网，与报关单、转关申报单或 IC卡中的集装箱箱号以及其他物流数据核对，检验集装箱合法性。
（5）当识别失败时提示人工干预，对经人工干预的在系统中做不可更改记录，并记录操作人员、操作时间、集装箱号。
（6）室外环境温度：－40摄氏度┄┄＋65摄氏度室内工作温度：－10摄氏度┄┄＋45摄氏度相对湿度：10%┄┄95%（7）识别率：≥96%（双方认可的2000正常标箱，正常标箱指：国际标准集装箱，箱面无破损、无油污、箱号字迹清晰可视）。
（8）识别速度:≤10秒（9）设备寿命：数码像机设备寿命：≥3年感应器设备寿命：≥1年闪光灯设备寿命：≥1年（10）感应器有效感应距离：5米（11）采集图像的动态目标速度：≤10km/H3．电子车牌识别系统技术指标（1）工作频率应符合国家无线电管理委员会的相关规定，符合环保要求，避免对长期操作人员造成人身损害。
（2）具有抗干扰能力，不受邻道或相邻操作人员使用微波通讯系统的干扰。
（3）采用防冲突通信协议。
（4）能够与其他系统和海关业务系统联网，实时传输数据。
（5）能够在各种车辆上安装、读写，读写速度低于1秒；（6）具有不可更改的唯一标识代码，一次安装防伪、防拆卸。
（7）环境适应能力强，适应温差、湿度、昼夜、阴晴天气、光照角度等变化，具有加热、散热、去雾、防水、防雷、防腐及自动除尘功能。
（8）识别率：≥99.9%（双方认可的2000辆车）。
4．IC卡识别系统技术指标（1）通讯速率读写器与计算机之间通讯接口为RS232或RS485，通讯速率为9600-115200bps，可硬件设置或自动识别。
读写器与非接触IC卡之间通讯为射频传输，载波频率为13. 56MHz，数据传输速率为106Kbps。
（2）非接触式IC卡主要参数卡片与天线之间的读写距离：0-100mm。
天线馈线长度不小于 1.8m；读写天线面积不小于120mm，在天线规范范围内，非接触IC卡均能被正确读写。
天线下部使用铁氧体保护减少干扰，天线外形密封可靠、美观。
天线场强分布均匀，误差不超过20%。
整机采用全密封设计，无外露电路部分，有效防止烟雾和汽车废气。
读写装置封装坚固可靠，并有合适的安装于机柜的连接件。
卡的识别、验证、读写数据等主要工作在读写器中完成，尽量减少RS232通信量，减少干扰和提高可靠性。
误码率：≤0.1%（3）处理时间可兼容读写Mifare 1和Mifare Pro非接触式IC卡（双界面型非接触式CPU卡）。
Mifare 1 典型交易时间：≤ 100ms；Mifare Pro典型交易时间：≤ 300ms（包括SAM卡认证和和名单检索）。
可满足直接对IC卡数据块操作方式，同时兼容符合Mifare MAD推荐规范的应用数据格式。
正常工作条件下非接触IC卡的典型处理时间为：●识别一张非接触IC卡：3ms（包括复位应答和防冲突）●读取一个数据块数据：2.5ms（不包括认证过程）● 4.5ms（包括认证过程）。
●写入一个块+控制读取时间：12ms（不包括认证过程）●14ms（包括认证过程）。
●非接触IC卡识别+6个数据块读取（768 bits，2个区确认）+2个带备份管理块写入（256 bits）的时间：≤100ms。
●实际读取处理时间：≤300ms。
（4）安全措施非接触IC卡与读写器之间采用三重双向认证，数据通讯符合ISO/IEC DIS 9789-4的要求。
安全模组：程序下载安全模组方式，内置SAM卡方式。
平均无故障工作时间MTBF为50000h，平均维护时间MTTR为10分钟。
（5）工作条件工作环境温度为-20℃ ~ +70℃，工作环境湿度为RH 30% ~ 95%不结露，储存温度为-30℃ ~ +80℃。
电源：12VDC±5％，200mA。
5．电子栏杆系统技术指标（1）电子栏杆设计先进、性能稳定、工作可靠。
车辆检测器具备防砸保护。
防撞保护：当汽车误撞栏杆时栏杆水平转动弹出。
落杆时间：0.8秒-3秒的10种速度供选择。
杆件材质：铝合金。
结构设计：外露机件全不锈钢，内部机件镀铬。
减震系统：杆件缓冲消震，无抖动。
控制电路：防潮、防磁、防雷、抗震、温度适应范围宽。
电源保护：短路保护，漏电保护，10秒堵转保护。
适应范围：计算机自动控制，或手动控制。
环境温度：-30度 +45度。
电压：220V。
功率：370W。
重量：92kg/74kg。
（2）通行信号灯安装于电动档杆基座之上。
控制电路装于箱内，与电动档杆协调动作。
超亮度发光二极管显示。
视距：50米。
电源：220V AC/10W。
显屏面积：200*200mm。
箱体尺寸：240*360*120mm。
智能车辆检测器，提供车辆通过检测线圈时的准确信号，采用差额测量技术，提高检测精度。
对复杂的物理环境有适应能力。
自动补偿温度漂移。
自适应线圈本底变化。
适用多种测量线圈尺寸。
截面0.1-3平方米，匝数3-4匝。
检测结果输出可适用多种用户接口。
正/负电位信号。
正/负脉冲信号。
6．电子关锁技术指标信道频率： 2.4G Hz调制方式：FSK频移：KHz数据传输率：20 DBm最大输出功率：+10 Kbit/s接收灵敏度：-105 DBm工作电压： 3.3 V工作电流： 1 mA数据的传输数率： 9600加密位数：24 Bit识别率：≥99.9%（双方认可的2000个关锁）7．卡口数据联网方式及标准海关监管场所的卡口设备采集到的数据要及时准确的传送给海关。
海关驻站监管的（已开通海关运行网），卡口设备采集数据直接向海关物流平台传输；海关不驻站监管的，卡口设备采集数据先传输至青岛海关数据分中心，再传输至海关物流平台。
海关监管场所向海关传输的卡口设备采集数据主要包括以下内容：车牌号码、集装箱号码、通过时间、卡口代码、通道编号、地磅称重、车辆自重、识别成功标志、图像、进出监管场所标志等。
8．卡口验收标准（1）设备运抵安装现场后，供货方向收货方提交交验报告，双方开箱检验后海关在交验报告上签字确认。
当发现短缺、破损等问题由供货方无条件免费补发或负责更换。
（2）收货方在系统安装调试结束，进入试运行阶段，试运行3个月如系统正常运转，进入系统验收工作。
（3）供货方提供经收货方认可的验收测试文件，双方按照测试文件进行系统验收，双方签署最终验收报告。
（4）设备安装调试完毕，供货方负责完成卡口设备的集成工作。
系统能准确读取箱号、车牌号，并读取相关硬件（车牌、地磅、栏杆、IC卡）数据，将其显示于同一界面，以能够实现卡口设备联网功能为验收标准。
（5）如果系统未集成，不能进行设备最终验收。