福特汽车平台
福特T6平台化解析
福特T6平台化解析全新福特T6将于今年下半年推出，同时也有传闻称，这款新车有望以马自达3为竞争对手。
目前这款新车所面临的最大问题就是福特希望借助这款车型来降低T3系列轿车的售价门槛，吸引更多消费者购买。
TheStuck360虽然已经面世，但对于如何定位其市场角色、竞争对手都尚不明确，所以接下来，我们就将目光放在T6身上。
全新福特T6主要变化在外观和内饰上，尤其是后者，将带给人们耳目一新的感觉。
整体造型与现款F3十分相似，同样采用了时下流行的轿跑风格。
福特的设计师通过重新调整前进气口的尺寸和造型、更加扁平的头灯、改进的雾灯结构、全新设计的保险杠，赋予了T6更强的运动性和时尚感。
在车尾部分， T6则显得很简洁，不过后保险杠中央的镀铬饰条非常显眼，这是尾部唯一可以令人过目不忘的元素。
另外值得一提的是， T6还换装了全新样式的轮毂，更加富有运动感。
当然，平台化的车身底盘也是一大看点，在重新开发的平台支撑下，可以实现高度的模块化，最大限度地节省生产成本。
另外，在车身侧面，双门无框的设计也让它与同门兄弟福克斯有所区别。
福特T6还将搭载全新升级的3缸发动机，并将根据动力和排量的不同推出三种不同版本，排量将从1.0升至2.0升不等。
其中1.0升排量的发动机，最大功率可达到54马力。
此外， T5还将推出两种动力输出，最大功率分别为100马力和140马力。
这款发动机是福特与沃尔沃共同研发，并将作为中国市场的动力。
此外，这款发动机还将会配备5速手动变速箱或6速自动变速箱。
TheStuck360还配备了全新的安全性装置，包括紧急刹车辅助(BrakesKnife)、车道偏离警告(LaneDepartureWarning)等，另外还提供了全景摄像头(Globalcam)技术。
与之匹配的是5速手动变速箱。
此外， T5还拥有“福特安全星云”智能驾驶辅助系统，能够通过超声波传感器探测车辆前方的车辆和行人，并向驾驶员发出警报，这样便于驾驶员更好地应对复杂路况。
福特SWOT分析
福特公司的做法：
• • • 优3：福特公司暂时关闭两家在美国的装配工厂，对于 美国汽车行业，市场份额都是不稳定的。 优4：设计应用计算机控制的机器人，配合使用于精确 检测为目的的红外线和超声波技术来辅助生产过程。 劣1：通过较低数量的存货和准时化生产来运作，仍在 汽车领域取得了进展，这就确保了福特公司的生产每 年能持续增长。 劣2：求助于广告代理商以及诸如General Mill这样的日 用消费品生产公司以增强市场营销能力。 劣3：转向利用其他手段来提高其市场影响力，通过更 具创造性的营销和更具影响力的宣传，促使经销商支 持它的新式样和新设计。
• •
4. 政治环境：欧洲经济统一使全球市场潜力增大，抓住 了东欧及前苏联市场这一机遇。
5. 在汽车的生产和分销方面有降低成本的办法，称为阿 尔发工程。 6. 经济环境：影响汽车工业和福特汽车公司成长的几个 经济因素有利率、汽车、价格的上涨、美元的价值和 美国总体的经济大环境。
ห้องสมุดไป่ตู้
7.社会环境：20世纪90年代的社会和经济趋势研究表明， 汽车工业会有大量购买者。 8.技术环境：未来的汽车将变得更加容易操作，并装有智 能系统。
3. 当市场份额远远高于其他公司时，并没有因此去庆祝 一番。 4. 一直投资于生产设施以保持其竞争力，使得只需较少 的人员就能生产更多的汽车。
5. 业务组织平衡得很好，其金融服务及产品生产的多样 化能使其承受汽车销售的任何下降趋势。
6.福特公司实施纵向一体化战略，集团中如福特玻璃公司 生产了福特在北美的小汽车和卡车所用的全部玻璃，福特 信贷公司在1988年为160万辆车提供资金并为分销商和大 众消费者提供信贷。 7.通过与马自达和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本 并提高了质量。 8.多数福特公司的产品设计与生产都借助了计算机辅助设 计(CAD)和计算机辅助制造(CAM)。 9. 福特公司成功地与外国公司合资经营使产品多样化，更 新厂商技术并提高了产品质量。
福特汽车车身平台深度解析
[原创]各具代表性福特汽车车身平台深度解析262012-08-20 00:00爱卡汽车梁伯苓第 1 页：福特平台详解轻紧凑级车平台[XCAR 导购原创]回溯历史，我们可以知道，早在二次大战之前，各大车厂们出于降低制造成本、提高制造效率的考量，就已经推出过了一些共通底盘的车型（那时候的车大多数都是大梁式车架的，所以她们都有底盘）。
在那个年代，大多数这样的车型，出自此时引领着汽车生产与制造的标准的美国车厂，甚至一些美国车厂在此时已经提出了“平台”这种说法。
这种通用化、标准化的生产理念的奠定就有我们的今天的主角，福特的很大功劳。
而在战后，这种概念更多的影响到进行战后重建的欧洲，包括雪铁龙和大众为首的一些欧洲车厂也开始更多采用这样的理念来拉低车辆售价，以提供给此时口袋并不宽裕的欧洲汽车消费者。
但这些都还不是现代意义上的车身平台。
就如同我们之前关于丰田自动车旗下的平台的那篇文章中所叙述过的一样，现代意义上的车身平台是一个包括底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念，可以说是一种模块化的理念，并非单纯指的是就是作为车子的最基础部件的底盘或者车架本身。
这种现代意义上的车身平台，一般认为其最早诞生于1960年代，当时通用汽车在别克第三代Skylark、雪佛兰第一代Chevelle和第一代迈锐宝、庞蒂克第二代Le Mans、Ol ds mobile第二代Cu tl ass等众多车型上使用了相同的第二代A-body平台（之前我们介绍丰田自动车的平台的时候就已经说过了，不只是丰田这个日本车厂喜欢一直管一个级别的平台叫同一个名字）。
【使用通用第二代A-body平台的雪佛兰第一代Chevelle】不过，还有另外一种说法是，首个现代意义上的车身平台是1970年代末福特汽车所开始使用的Fox平台。
使用这一平台的车型包括福特F airmont、福特Durango、水星Zephyr这三种紧凑级车；福特Granada、福特LTD、水星Cougar第五和第六代车型、水星Marquis、林肯Continental第六代车型这六种中级车；福特野马第三和第四代车型、水星Capri第二代车型这三种Pony Car（一种车身体积和价格均比真正的肌肉车，也就是Muscle Car稍小的美式跑车）；甚至Fox平台下的车型还包括福特雷鸟的第八和第九代车型这两种专门的双门豪华GT车型。
汽车平台统设计
汽车平台统设计简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。
上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。
平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。
例如马自达3的平台结构使2.0L和1.6L 之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的价格水平。
而且，档次不同的汽车平台，最显著的区别不是引擎排量，而是底盘的构造和结构。
平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统，所以说汽车的平台相当于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽车市场的个性机械手的工作原理化细分。
所以，平台的设计，再决定了一辆车的整体性能和功能的同时，也确定了它的价格，而且是无法实现大突破的。
现在经常能听到某某车与某某车是同平台生产的，比如大众集团著名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。
最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等，PSA的很多车系也是共用平台，比如307和C4，凯美瑞也是丰田的一款当家平台，其上车型众多，像雷克萨斯ES350，RX系列，Avalon都是一样的。
福特企业文化
福特企业文化引言概述：福特汽车公司是一家历史悠久的汽车制造公司，其企业文化一直以来都备受关注。
福特企业文化的核心理念是以客户为中心，秉承创新精神，追求卓越品质。
在福特公司的文化引领下，公司不断创新，推动汽车产业的发展，赢得了广泛的认可和赞誉。
一、以客户为中心1.1 以客户需求为导向福特公司始终将客户需求置于首位，不断倾听客户的意见和建议，以满足客户的需求为目标。
公司通过市场调研和客户反馈，不断改进产品和服务，提升客户满意度。
1.2 服务至上福特公司倡导服务至上的理念，致力于为客户提供优质的售后服务和支持。
公司建立了完善的服务体系，确保客户在购买和使用福特汽车过程中享受到全方位的服务保障。
1.3 客户关系管理福特公司注重建立和维护客户关系，通过客户关系管理系统，及时了解客户需求和反馈，与客户建立长期稳定的合作关系，为客户提供个性化的服务和支持。
二、秉承创新精神2.1 创新驱动发展福特公司一直秉承创新精神，不断推动科技创新和产品创新，引领汽车行业的发展潮流。
公司投入大量资源用于研发和创新，推出了一系列领先市场的汽车产品。
2.2 鼓励员工创新福特公司鼓励员工提出创新性的想法和建议，激励员工参与创新项目和活动。
公司设立了创新奖励机制，鼓励员工勇于尝试和突破，推动企业不断创新。
2.3 开放创新合作福特公司积极开展创新合作，与各界合作伙伴共同探索前沿科技和创新领域。
公司与高校、科研机构等建立合作关系，共同开展研发项目，促进技术创新和产业升级。
三、追求卓越品质3.1 品质第一福特公司始终把产品质量放在首位，坚持严格的品质管理和控制标准。
公司建立了完善的质量管理体系，确保产品符合国际标准和客户需求。
3.2 持续改进福特公司致力于持续改进产品和服务质量，不断优化生产工艺和流程，提升产品性能和可靠性。
公司通过质量管理体系认证和内部审核，持续提高产品质量水平。
3.3 品牌价值福特公司注重品牌建设和品牌价值的提升，通过不懈努力和创新，赢得了消费者的信赖和认可。
国内三大热门A级车平台
国内三大热门A级车平台国内三大热门A级车平台汽车产业的国际化发展催生了像大众、通用、福特、丰田这样的大型跨国汽车巨头。
这些汽车巨头旗下往往都不只有一个品牌，而它们成长的方式更多的采用对其它独立汽车品牌的兼并。
对于这些汽车业的“巨无霸”来说，如何整合内部各品牌的资源，保证产品质量，降低车型研发和生产的成本成了他们必须面对的问题。
而“平台”概念的诞生对化解这一难题具有非常重要的意义。
平台最早由德国大众提出，通过平台战略，大众产品的成本得到了很好的控制，加快了新产品的开发速度，取得了巨大的成功。
而在国内市场上，大众的平台技术也是为消费者津津乐道的话题，从PQ34到PQ35，PQ46以及小型车平台PQ25。
而近期宣传平台概念的还不只有大众一家，东山再起的通用也大打“平台牌”，旗下的Delta II 平台和Eplison平台已成为业界的热点。
实际上，几乎每个厂商都已经采用了平台化的运作模式，只是并不是所有的平台都具有那样强的号召力。
下面我们要为大家介绍的是目前国内中级车市场上最典型的四个车型平台，以及从这些平台上诞生的车型。
同平台的车型往往具有很强的共性，从平台入手，相信你能更加深入了解这些车型的身世。
●通用Delta II平台同平台车型：欧宝astra(雅特）、雪佛兰V olt 、雪佛兰科鲁兹、新欧宝赛飞利、新雪佛兰orlando 、别克英朗、新一代凯越Detal II是通用汽车在全球紧凑级两厢/三厢轿车的新平台，Delta最早诞生于2003年，第一代Delta平台源自通用的北美研发中心，该平台的主要代表车型为北美市场的雪佛兰Cobalt，同时庞蒂克G5等车型也利用了Delta平台作为基础。
但这些车型都仅仅在美国市场进行销售。
而当时在欧洲的主力研发中心开发了供欧宝Astra使用的3300轿车平台，这一地道的德国风格轿车平台不仅让欧宝Astra销量直逼高尔夫，也使3300成为了后来新一代的Delta II平台的设计基础。
福特旗下品牌一览
经典车型
• 水星SABLE_LS:采用了V6发动机，前轮驱动和4速自动变速器。它的内部行 李箱开启装置让被关在里面的人能自己出来。现在的SABLE与原来的SABLE相 比并没有被彻底重新设计，只是被更新了一下。Mountaineer概念车在设计中 运用了独特的表面技术造型语言和对细部如激光一样精确的处理，准确的贯 彻了设计的意图，使之能与所有其它运动型多用车区分开来。这种精确的线 条和表面赋与水星汽车一种高技术含量的外观形象，这对于更为成熟、有独 立判断力的顾 客极具吸引力宽阔排场的掠夺者是水星的新作，这款黑色的庞 然大物显然是一个重量级角色，最初的水星掠夺者是在几年前拉斯维加斯特 别展示的一款概念车，在一片马上投产的呼声中，水星实现了平台的升级， 同时受益的还有2003林肯城市桥车，水星老侯爵和皇冠维多利亚等车型。其 底盘改进的最重要元素包括液压成型的前围车身结构，铸铝吸能碰撞安全区 ，齿轮齿条转向系统以及全新设计的独立前悬挂。四连杆后轴，空气弹簧以 及稳定杆是其后悬结构，单筒减振器被置于车体四角。水星概念车MetaOne: 新型水星My5门5座概念车将最大适用性和时尚造型相结合，展示了多用途汽 车的发展前途，你可以开着它爬高山，过雪地，也可上剧院或夜总会，它使 小轿车、货车和多用运动车之间的界限变的模糊起来。水星的5门式车身结构 使它能适应多种动样的用途。它的前门和普通汽车一样，后门则开在背后， 便于装卸物品。仓背顶部可向上掀起，下部则向外延伸以扩大装货空间。
路虎
• 罗孚集团原是英国一家 古老的汽车公司，罗孚 (Rover)是北欧的一个民族 ，生产自行车时就使用罗 孚作商标名。1904年生产 汽车，仍以“罗孚”为车 牌名，由于罗孚民族是一 个勇敢善战的海盗民族， 所以罗孚汽车商标采用了 一艘海盗船，张开红帆象 征着公司乘风破浪、所向 披靡的大无畏精神
福特汽车公司精品PPT课件
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创 举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世 界记录。
今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业，仍然坚守着亨利.福特 先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工 作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服 务。”正因为这样，2003年，福特汽车的 328，000名雇员在世界各 地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中，共同创造了1，642亿 美元的营业总收入。
福特公司的迈出的第代开始，它着重于评价全球范围内的供应 商，以获得一流的质量、最低的成本和最先进的技提供者。
最近几年来，福特汽车公司致力于将区域化采购策略扩展 为集成化的“福特2000”采购战略，它的目标是建立一个适 于全球制造的汽车生产环境，零部件的设计、制造、采购以 及组装都是在全球范围内进行的。
行业当前的发展状况
汽车产业是工业社会的天之骄子，但是今天却不得不面临 毛利只有5%的现实。利率上升，油价高涨，生产能力过剩，价 格压力沉重，医疗保健与劳动力成本提高等等，业界人士普遍 认为汽车产业所面临的竞争激烈程度是始料未及的。 在全球经济一体化进程迅速加快、市场竞争日益剧烈的环境下， 如何更有效地把握市场机遇、降低采购成本、运营成本、制造 出消费者喜欢的汽车，成为新世纪福特全球所有企业共同关注 的焦点。适应互联网的浪潮，构建电子商务系统成为新的变革 中必然的选择。福特全球都在希冀通过采用先进的信息技术， 高效率地与供应商协作，提高企业内部运作效率，最大限度地 满足客户的需求。
福特、通用、戴姆勒—克莱斯勒汽车公司 联合BtoB 电子商务中心
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
福特汽车车身平台深度解析回溯历史，我们可以知道，早在二次大战之前，各大车厂们出于降低制造成本、提高制造效率的考量，就已经推出过了一些共通底盘的车型（那时候的车大多数都是大梁式车架的，所以她们都有底盘）。
在那个年代，大多数这样的车型，出自此时引领着汽车生产与制造的标准的美国车厂，甚至一些美国车厂在此时已经提出了“平台”这种说法。
这种通用化、标准化的生产理念的奠定就有我们的今天的主角，福特的很大功劳。
而在战后，这种概念更多的影响到进行战后重建的欧洲，包括雪铁龙和大众为首的一些欧洲车厂也开始更多采用这样的理念来拉低车辆售价，以提供给此时口袋并不宽裕的欧洲汽车消费者。
但这些都还不是现代意义上的车身平台。
就如同我们之前关于丰田自动车旗下的平台的那篇文章中所叙述过的一样，现代意义上的车身平台是一个包括底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念，可以说是一种模块化的理念，并非单纯指的是就是作为车子的最基础部件的底盘或者车架本身。
这种现代意义上的车身平台，一般认为其最早诞生于1960年代，当时通用汽车在别克第三代Skylark、雪佛兰第一代Chevelle和第一代迈锐宝、庞蒂克第二代Le Mans、Ol ds mobile第二代Cu tl ass等众多车型上使用了相同的第二代A-body平台（之前我们介绍丰田自动车的平台的时候就已经说过了，不只是丰田这个日本车厂喜欢一直管一个级别的平台叫同一个名字）。
【使用通用第二代A-body平台的雪佛兰第一代Chevelle】不过，还有另外一种说法是，首个现代意义上的车身平台是1970年代末福特汽车所开始使用的Fox平台。
使用这一平台的车型包括福特F airmont、福特Durango、水星Zephyr这三种紧凑级车；福特Granada、福特LTD、水星Cougar第五和第六代车型、水星Marquis、林肯Continental第六代车型这六种中级车；福特野马第三和第四代车型、水星Capri第二代车型这三种Pony Car（一种车身体积和价格均比真正的肌肉车，也就是Muscle Car稍小的美式跑车）；甚至Fox平台下的车型还包括福特雷鸟的第八和第九代车型这两种专门的双门豪华GT车型。
以上这十五种车型的生产时间涵盖从1970年代末到本世纪初的近30年时间，其各自使用的Fox平台更是分为前后四代，不同代数和不同车型间的变化可以说相当之大，相对更早期的通用汽车第二代A-body平台，可能更符合现在意义上的平台定义。
就算因为出现时间相对较晚，我们没法把Fox平台直接算作史上第一种现代意义上的平台，但任何人也无法否认这一平台在汽车工业发展史上的先驱意义。
【使用福特Fox平台的福特Fairmont】那么，今天的福特汽车又在使用着什么样的平台呢？你身边的福特或者福特集团旗下车型又是什么平台呢？且看下文分解。
（由于篇幅关系，请原谅笔者的偷懒，不能把福特汽车历史上所有的平台在此一一详述——不然那就可以直接出本书了——仅仅介绍福特汽车现在正在使用的一些平台）。
轻紧凑级车平台：B3平台● 使用车型：福特嘉年华第六代车型，马自达2第二代车型（日本市场称为Demio第三代车型）【使用福特B3平台（马自达DE平台）的马自达2第二代车型】就像通用集团的较小型化车型的平台大多来自于欧洲的欧宝，而非由其美国本部自行研发一样，福特的B3平台实际上来自日本的马自达。
在马自达那里，相同的平台被称为马自达D系列的DE平台。
这一平台上最早诞生的车型为2007年面世的马自达2第二代车型（亦即现款车型的马自达2）。
【使用福特B3平台福特嘉年华第六代车型】而稍后的2008年面世的福特第六代嘉年华（亦即现款车型的嘉年华）亦是使用了相同的平台打造。
另外需要在这里提及的是，作为福特旗下最小车型、属于微型车级别的福特Ka，1996年到2008年之间的第一代车型使用的缩小化的福特B1平台（亦即马自达DY平台），而2008年之后生产的第二代车型则是直接使用了菲亚特集团的Mini平台，和菲亚特500、菲亚特Panda第三代车型互为同平台车型。
紧凑级车平台：C1平台● 使用车型：欧规福特福克斯第二代车型、福特C-MAX第一代车型、福特Kuga、马自达3第二代及第三代车型（日本市场称为Axela第二代及第三代车型）、马自达5第一及第二代车型（日本市场称为Premacy第二及第三代车型）、沃尔沃S40第二代车型、沃尔沃V50第二代车型、沃尔沃C30、沃尔沃C70第二代车型、沃尔沃V40【使用福特C1平台的福特福克斯第二代车型】和前面提到过的B3平台一样，福特C1平台也可以说是来自于马自达。
当然，准确的说法是这个平台是由马自达、福特、沃尔沃三方的设计人员联合研发的。
在马自达，它被称为BK平台，而在这一平台的另一个使用者沃尔沃那，它则被称为P1平台。
不过也另外有一种说法指出福特C1平台更大程度上来源于沃尔沃P1平台，而沃尔沃P1平台则是改良自初代车型的沃尔沃S40所使用的平台。
【使用福特C1平台（马自达BK平台）的马自达3第三代车型】初代沃尔沃S40的平台又与三菱Carisma共用（Carisma相当于第五代Lancer，也就是东南菱帅的原型车的大型化版本），甚至两车均在三菱自动车和沃尔沃合资（欧洲福特亦有参与，但并未直接出资）设立的NedCar公司位于荷兰波恩（不是德国那个波恩）工厂生产。
根据这种说法，C1平台也有一些三菱自动车的血统（这种说法的出现，也在某种程度上解释了为何C1平台下车型的后悬挂等部分设计与三菱第五代Lancer、Carisma有很大相似性。
），但不管如何，反正福特C1平台都是跟日本车厂有着千丝万缕的联系。
【使用福特C1平台（沃尔沃P1平台）沃尔沃S40第二代车型】由于经济危机之后，马自达做出了脱离福特集团自行运营的决定，福特与马自达之间原有的技术联系被很大程度上削弱（沃尔沃的乘用车部门亦是被我国吉利汽车收购，因此福特和沃尔沃的原有技术联系也被削弱。
另，沃尔沃卡车分部从未是福特汽车一部分，一直独立运营，之前我国吉利汽车收购的沃尔沃亦不包括其卡车分部），因此福特新一代紧凑级车型均不再使用福特C1平台，而是改用在C1平台基础上自行改良的新平台。
紧凑级车平台：New Gl obal C-Segment平台（新全球C级平台）● 使用车型：福特福克斯第三代车型、福特C-MAX第二代车型、福特Grand C-MAX、福特E scape第三代车型【使用福特New Global C-Segment平台的福特福克斯第三代车型】福特New Global C-Segment平台也就是前文所提到过的福特在原有C1平台基础上改良刍的新平台。
这种平台保持了和原有C1平台车系相当大程度上的设计共通性，进一步优化了生产的效率和车辆的性能，但实际上它可以视为原C1平台的一个衍生版本，并无太多的本质性区别。
中级车平台：CD3平台● 使用车型：福特Fusion第一代车型、福特Edge第一代车型、马自达6第一代车型和第二代车型（日本市场称为Atenza第一代车型及第二代车型）、马自达CX-9、水星Milan、林肯MKZ第一代车型（此车2006年发布时称为Zephyr，后改为MKZ）、林肯MKX、一汽奔腾B50、一汽奔腾B70【使用福特CD3平台（马自达GH平台）的马自达6第二代车型】CD3平台依旧跳不脱和马自达的关系，这一平台实际上就是福特对马自达G系列平台中的GG/GY平台和GH/GZ平台的称呼。
GG平台即为初代马自达6的四门轿车版本和五门掀背版的平台，GY平台为初代马自达6的旅行车版的平台；GH平台为第二代马自达6的四门轿车版本和五门掀背版的平台，GZ平台为第二代马自达6的旅行车版的平台。
从某种程度上讲，就像大众的P Q35平台与PQ46平台或者丰田的X系列平台与S系列平台之间的关系那样，CD3平台可以被视作一个加大号的C1平台，此平台下车型具备和C1平台下车型不少的通用部件。
【使用福特CD3平台的福特F usion】福特在北美市场最畅销的轿车之一的初代福特Fusion亦是此平台产物——你基本可以把这车当做一个换了福特标，然后换了套外观内饰的美版马自达6（美版马自达6与日版Atenza、亚太和欧洲规格的马自达6存在一定程度上的机械设定上的差别）。
而关于已经发布但并未开始正式投产和发售的第二代Fusion（等同于第五代蒙迪欧，但第五代蒙迪欧亦未开始投产）所使用的平台，福特汽车至今并未给出一个肯定答案，只是表示此车使用了10%多的与CD3/EUCD平台车系可通用的配件。
另外，在我国的一汽在初代马自达6基础上研发的一汽奔腾B70和B50亦可以算作福特CD3平台下的产物。
中级车平台：EUCD平台● 使用车型：福特蒙迪欧第四代车型、福特Galaxy第三代车型（呃，看好了，我们这不是在说手机，所以它跟三星Galaxy SIII一点关系都没有）、福特S-MAX、路虎神行者II、沃尔沃S60第二代车型、沃尔沃V60第二代车型、沃尔沃S80第二代车型、沃尔沃V70第三代车型、沃尔沃XC70第二代车型（注1）【使用福特E UCD平台的福特蒙迪欧第四代车型】在很多资料中，福特EUCD平台被视作CD3平台的替代品。
但在实际运用场合，这一平台与CD3平台的关系并非替代，而是互补。
诚然，EUCD平台在CD3平台基础上做出了一定程度上的改良，但这种改良更多是为了适应各地区用户对车辆不同的需求——CD3平台的车型主要对应北美和亚太市场，而EUCD平台的车型则主要针对欧洲市场——而并不是说这两个平台的技术先进性上有什么实质性差别甚至这两个平台下的车型，在很多关键机械部件上都有着可互换的情况。
因此，我们把EUCD平台视作CD3平台的姊妹平台也没什么不妥之处。
和CD3平台一样，EUCD平台也保持了和C1平台不少的部件通用性，在一些场合，EUCD平台也被称为“C1 Plus”平台。
【使用福特EUCD平台（沃尔沃Y20平台）的沃尔沃V60第二代车型】而EUCD平台在沃尔沃，则被称为Y20平台，被视作VOLVO原有的P2平台的代替品。
另外需要说明的是，虽然路虎神行者II使用了这一平台，但在大体的机械构造上与路虎神行者II很是接近的路虎极光则并非这一平台的产物。
基本在路虎脱离福特集团之后完成研发的路虎极光使用的平台被称作路虎LR-MS平台（当然，这一平台也衍生自福特EUCD品太，但做了极大程度上的调整和改良），因为这个缘故，虽然大体的机械布置上极光与神行者II有着很大相似性，但两者能完全共通的部件实际上只有前悬挂顶部的少数一些部件，严谨地说，不能称两者为同平台车型。
注1：沃尔沃X C70为V70的跨界车（crossover）版本，但V70初代车型的crossover版本称为V70 XC，所以V70的第三代车型的跨界车版本是第二代车型的XC70。