PBA工法培训
轨道交通建设工程“PBA”施工工法 暗挖施工培训
“PBA”施工工法概念
量测”18个字。
“PBA”施工工法概念
该工法施工工序较多，且地下工作环境较差，但施工引起的地面沉降 较易控制；多在无水、地层相对较好、周边环境复杂的时候应用。其主要 特点为： ➢ PBA工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部初期支护组 成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证在进行洞 室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降。 ➢ 桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框架体系，后面 的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转换单一，不但安全，而且大大减 小了对地面沉降的影响，同时节省了大量的圬工。 ➢ PBA工法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承载结构 可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基。
轨道交通工程暗挖 “PBA”法施工关键技术
一、轨道交通工程暗挖施工概述
二、“PBA”施工工法概念
目
三、“PBA”施工工法简介 四、
录
“PBA”施工特殊部位施工要点 五
、“PBA”施工工法技术发展
六、“PBA”施工事故案例分析
一、轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法 主要根据规划情况、工程地质及水文地质条件、周 围环境、工程技术难
度、工期以及工程造价等诸多因素综合权衡来确定。主要有明挖法、盖挖逆 作法、暗挖法、盾构法等。
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法：主要有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。 车站工法：
车站工法
明挖顺做 法
盖挖法
暗挖法
盖挖顺做 盖挖逆做
PBA工法
CRD工法
双侧壁导 坑
轨道交通工程暗挖施工概述
浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强 支护、快封闭、勤量测”18个字。
PBA施工工法
一、PBA工法概述
“PBA”工法的物理意义是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－ 拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期 受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖 法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下 开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终 形成由初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。 PBA工法也是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站，当地质 条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间、有梁、 柱连接。比如常见的三跨两柱的大型地铁站;常采用洞桩法施工。 桩柱法就是先开挖导洞，在洞内制作挖孔桩或钻孔桩，梁柱完成 后，再施作顶部结构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法 施工的挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称做地下式盖挖法。 该工法施工工序较多，且地下工作环境较差，但施工引起的地 面沉降较易控制；多在无水、地层相对较好、周边环境复杂的时候 应用。
第三步：小导洞完成以后，进行基底承载力检验合格后，在下导洞内施做 条基、底纵梁，上导洞内进行边桩、钢管柱，然后进行冠梁、边导洞格栅 预埋、回填及顶纵梁施工
第四步：打设中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并设置顶纵梁间钢 拉杆，钢拉杆纵向间距3米
第五步：纵向分段拆除中导洞钢管柱一侧部分侧墙，施工中跨拱顶 防水及二衬混凝土；同进施做两边跨超前支护，等中跨混凝土达到 设计强的80%后，两边对称施做两边跨初期支护
第六步：纵向分段对称拆除部分边导洞侧墙，施做边跨 拱顶防水层及二衬混凝土
第七步：纵向分段开挖站厅层中板以上土体，桩间喷射混 凝土，施做车站结构站厅层防水层，二衬，中纵梁、中板
第八步：纵向分段开挖至站台层小导洞顶部土体， 桩间喷射混凝土，待中板混凝土强度达到设计强 度后，拆除顶梁之间钢拉杆
地铁车站PBA施工工法
地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要 的一种方法。PBA 施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、 安全地进行地铁车站的建设。本文将详细介绍地铁车站 PBA 施工工 法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分 进行阐述。
概述： PBA 施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推 进的方式进行施工，具有如下优点： 1.快速高效：PBA 施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地 铁车站的建设周期。 2.安全可靠：PBA 施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖 和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安 全性和可靠性。 3.环保节能：PBA 施工工法减少了对土地资源的占用和破坏， 减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。 正文内容： 1.地下管道推进技术的原理 1.1.地下管道推进技术简介
3.2.PBA 施工工法的应用场景 PBA 施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别 适用于地铁车站的建设。不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其 他交通基础设施的建设中也有广泛应用。 4.PBA 施工工法的技术创新和发展趋势 4.1.PBA 施工工法的技术创新 PBA 施工工法在近年来有了较大的技术创新，如弹簧推进机、 液压管道推进机等，这些创新大大提高了施工效率和推进精度。 4.2.PBA 施工工法的发展趋势 自动化程度的提高，减少人工操作； 施工精度的提高，降低质量风险； 环保技术的引入，减少对环境的影响。 总结： 地铁车站 PBA 施工工法是一项先进的技术，通过管道推进技 术，实现了地铁车站的快速、高效、安全建设。PBA 施工工法具有 快速高效、安全可靠、环保节能等优点，适用于各种地质条件和交 通基础设施建设。随着技术的创新和发展，PBA 施工工法在未来也 会继续提升施工效率和质量，逐渐发展成为更加智能化、环保化的 械将管道推入地下的方 法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
地铁车站pba施工工法指南
钢支撑安装前应进行测量 定位，确保支撑位置准确。
ABCD
钢支撑材料应符合设计要 求，并进行防腐处理。
钢支撑安装过程中应遵循 “同步、对称、平衡”的 原则，确保支撑受力均匀 。
结构板施工技术
01
结构板施工是PBA工法的核心环节之一，直接关系到车站结构的稳定 性和安全性。
02
结构板施工前应进行模板设计和制作，确保模板的强度、刚度和稳定 性。
防水材料应选择耐久性好、防水性能优良的材料，并进行质量检测。
防水层施工完成后应进行质量检测和验收，确保施工质量符合要求。
PBA施工工法安全措
04
施
围护桩施工安全措施
01
围护桩施工前应进行安全技术交 底，确保工人了解施工安全要求 和注意事项。
02
围护桩施工时应设置临时栏杆和 警示标志，防止人员跌落。
地铁车站PBA施工工法 指南
目 录
• PBA施工工法简介 • PBA施工工法流程 • PBA施工工法关键技术 • PBA施工工法安全措施 • PBA施工工法案例分析
PBA施工工法简介
01
PBA施工工法定义
PBA施工工法是一种地铁车站施工方法，全称为预制拼装施 工工法。它采用预制混凝土构件，通过现场拼装的方式完成 地铁车站的建造。
直度和稳定性。
钢支撑的连接和固定需要采用 高强度螺栓和焊接等方式，确 保其承载力和稳定性。
钢支撑安装完成后需要进行验 收，合格后方可进行下一道工 序。
结构板施工
结构板施工是PBA施工工法的 第四步，其主要目的是在钢支 撑的支撑下浇筑车站的结构板 ，形成车站的主体结构。
结构板的混凝土强度等级一般 为C30~C50，需要满足抗渗 要求。
相关规范。
PBA工法介绍最全
PBA工法介绍最全PBA工法是一种用于地下结构防护的先进技术，能够有效地防止地下结构受到水的侵蚀和渗透。
通过将聚合物材料应用于地下结构的防护层，PBA工法能够提供持久的防水效果，延长地下结构的使用寿命，并降低维修费用。
以下是对PBA工法的详细介绍。
PBA工法的主要原理是通过涂覆一层聚合物材料，在地下结构表面形成一种柔性且完全贴合的防护层。
这种防护层具有良好的伸缩性和弹性，能够适应地下结构的变形，并有效地抵御水的渗透。
在工程施工过程中，PBA材料首先与地下结构表面进行粘结，然后形成一种柔性和可延展的膜层，覆盖整个地下结构表面。
1.高效耐候性：PBA材料具有优异的耐候性能，能够抵抗太阳紫外线、酸雨和化学物质的侵蚀。
这种材料的防护层能够长期保持其性能，不会因为环境的变化而受到损害。
2.良好的延展性：PBA材料在应力的作用下能够延展，并在负荷解除后恢复原状。
这种特性使得PBA工法适用于各种地下结构的防护，包括地下管道、地下车库、地下贮液罐等。
3.无裂缝和无接缝：PBA工法的防护层是通过一次涂覆完成的，不存在裂缝和接缝。
相比于传统的防水方法，PBA工法能够提供更可靠的防护效果，降低水渗透的风险。
4.环境友好：PBA材料是一种环保型的材料，不含有有害物质。
在施工过程中也不会产生有毒气体和污染物，对环境没有负面影响。
5.施工便捷：PBA工法的施工过程相对简单快速。
首先，地下结构表面需要进行清洗和准备工作，然后将PBA材料涂覆在表面，形成一层均匀的防护层。
整个施工过程无需大量的机械设备和专业技术，降低了施工难度和成本。
通过应用PBA工法，地下结构的防水效果可以得到显著提升，使用寿命也将大大延长。
PBA工法的应用范围广泛，不仅适用于民用建筑的地下结构防护，也可以应用于工业设施、道路和桥梁等不同类型的工程项目中。
总之，PBA工法是一种高效、持久且环保的地下结构防护技术。
通过使用PBA材料，可以提供可靠的防水效果，保护地下结构免受水渗透和侵蚀的威胁。
地铁车站PBA施工工法(一)
地铁车站PBA施工工法（一）引言概述：地铁车站的建设与施工是一个复杂而重要的过程。
其中，PBA （Pipe Arch Blasthole Array）施工工法被广泛应用于地铁车站的施工中。
本文将介绍地铁车站PBA施工工法的五个重要方面，包括岩石控制、爆破设计、支护措施、施工流程和质量控制。
正文：一、岩石控制1. 地质勘探：进行地质调查，获取地质构造信息、地下水信息等，确定岩石的性质和分布。
2. 岩石分类：根据岩石的坚硬程度、断裂程度等特性进行分类，为后期爆破设计和支护措施提供依据。
3. 岩石切割：根据岩石分类结果，选择适当的切割工具和方法，进行切割作业，为后续爆破施工做好准备。
4. 岩石抽样测试：对岩石进行取样测试，了解其物理力学性质，为爆破设计和支护措施提供参考。
二、爆破设计1. 炮孔布置：根据岩石控制结果和车站设计要求，确定炮孔的间距、深度和角度，合理布置炮孔位置。
2. 炮孔钻进：使用钻孔机对炮孔进行钻进作业，确保炮孔的准确位置和规范尺寸。
3. 炸药装填：根据炮孔的深度和直径，合理装填炸药，并采取相应的防爆措施。
4. 爆破参数控制：根据岩石的物理性质和爆破需求，合理控制爆破参数，如装药量、起爆方式等。
5. 爆破后处理：对爆破产生的碎石和岩屑进行清理，确保施工现场的安全和整洁。
三、支护措施1. 钢支护：根据爆破前的岩石分类和稳定性分析，选择适当的钢支护结构进行施工，提供支撑和稳定。
2. 压浆注浆：在地铁车站施工中，采用压浆注浆技术对岩石进行灌浆处理，提高其力学性能。
3. 地下排水：进行地下水的排泄和处理，保持施工现场的干燥，提供稳定的施工环境。
4. 地下防水：通过施工水泥浆注入等方式，增加地下周围环境的密封性和防水性能。
5. 超前施工：在地铁车站施工过程中，采用超前施工的方式，提前完成支护工程，保证施工的顺利进行。
四、施工流程1. 现场准备：对施工现场进行清理、平整和安全检查，确保施工条件良好。
PBA施工工法
引言概述PBA施工工法（二）是混凝土结构施工中常用的一种工法。
这种工法以预应力助推技术为基础，通过在混凝土构件内部施加预应力，使其承受的载荷更加均匀分布，从而提高了混凝土结构的承载能力和耐久性。
本文将详细介绍PBA施工工法的原理、具体操作步骤以及在实际项目中的应用。
正文内容一、原理1.1预应力助推技术预应力助推技术是PBA施工工法的核心原理。
通过在混凝土构件内部施加预应力，将构件表面压力转化为内部拉应力，使得构件能够抵抗外部载荷的作用。
预应力助推技术主要包括预应力钢筋的布设和张拉，以及混凝土的灌注。
1.2预应力钢筋布设在进行预应力助推时，首先需要在混凝土构件内部布设预应力钢筋。
预应力钢筋按照设计要求进行布设，通常采用横向和纵向的交叉布设方式，以增加结构的整体强度和稳定性。
1.3预应力钢筋张拉预应力钢筋张拉是对钢筋施加拉力，使其紧张起来。
张拉过程需要使用专用的预应力拉力机，通过施加拉力将钢筋拉到设计要求的预应力水平。
在张拉后，还需要进行钢筋的锚固，确保钢筋张拉力的稳定。
1.4混凝土灌注在完成预应力钢筋布设和张拉后，需要将混凝土灌注到结构中。
混凝土灌注过程需要注意控制灌注速度和均匀度，确保混凝土能够充分填充到预应力钢筋周围，并排除空气和杂质。
二、具体操作步骤2.1施工准备施工前需要进行详细的施工准备工作，包括制定施工方案、准备施工设备和材料、检查施工现场等。
确保施工能够顺利进行。
2.2钢筋加工和布设根据设计要求，对预应力钢筋进行加工和布设。
加工过程包括切割、弯曲和焊接等，布设过程需要按照设计图纸进行准确布置。
2.3钢筋张拉和锚固在预应力钢筋布设完成后，进行钢筋张拉和锚固。
张拉过程需要根据设计要求施加拉力，锚固过程需要使用专用的锚固装置将钢筋固定住。
2.4混凝土灌注预应力钢筋张拉和锚固完成后，进行混凝土的灌注工作。
灌注过程需要控制混凝土的均匀性和充实性，确保混凝土能够紧密地填充到预应力钢筋周围。
2.5后期处理和养护混凝土灌注完成后，需要进行后期处理和养护工作。
PBA工法介绍最全
PBA工法总结详细一、浅埋暗挖法特点1.浅埋暗挖法避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境影响，对交通干扰小。
2. 浅埋暗挖法最大的不足就在于受地下水的影响很大。
采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自性和稳定性，以便为随后进行的临时支护的施作提供必要的时间。
地下水的存在将导致洞周土体的强度被极大地削弱，无法维持足够时间的稳定，很难顺利施工。
3. 在浅埋松散软弱地层条件下，大断面的洞室自稳能力差，常需将大断面洞室以多分部形式分割成相对较小断面的洞室，即形成众多中隔壁、仰拱等临时支护，施工工序复杂，临时支护拆除浪费工程量大。
多分部形式施工对地层多次扰动，临时支护拆除时仍导致支护结构受力再分配，故常导致地层的较大变形和地表的较大沉降，甚至不能满足地表建筑和地中埋设物对地层不均匀沉降的要求。
二、PBA工法概述“PBA”工法的物理意义是：P-桩（pile）、B-梁（beam）、A-拱（arc0，即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护+二次衬砌组合而成的永久承载体系。
三、PBA的起源与发展PBA（Pile Beam Arch）工法又称为“洞、桩、墙”暗挖逆作法，由北京城建设计研究总院著名的地下工程专家崔志杰等同志发明的修建大型地下空间的方法，获国家专利。
PBA 法首次应用于北京地铁天安门西站的设计与施工中，PBA法在北京地铁天安门西站中得到了成功应用后，北京地铁5号线宣武门站和北京地铁10号线苏州街站的结构设计中均采用了类似天安门西站的施工工法。
但有些不同的就是苏州街站的横断面结构为双层双跨结构。
从需要破除和废弃工程量的角度考虑,PBA工法的工程量较大，今后是需要解决的一个问题；同时要注意PBA工法和其他工法的结合使用。
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边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
(PBA 即为桩Pile、梁Beam、拱Arc 三个英文字母的简称)
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二、PBA工法工艺特点 •
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(1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用于受环境条件限制无 法进行明挖施工的地下结构工程。
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2、开挖要求 • • •
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1、严格按照设计格栅间距进行开挖，不得超挖。 2、严格控制台阶长度，台阶控制在3~5米。 3、严格留置核心土，开挖面能够保证安装钢格栅即可。
•
（3）.短开挖：每次开挖先进行环状开挖，预留核心土，保证每次开挖的榀 距不得大于设计标准，当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要加密榀距，
必要时停止开挖。
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•
（4）.强支护：按照初喷混凝土----架网构格栅----挂钢筋网----再喷混凝土的 次序进行初期支护施工，使初期支护具有足够的强度和刚度，尽量减少其变 形量，采取加大拱脚办法以减小地基承受的压力。
超前20m后方可进行开挖施工
。
•
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二、人工挖孔
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1、桩身混凝土质量问题 主要表现为混凝土离析，混凝土强度低；有缩颈、空洞、夹土等现象。 产生原因:灌注混凝土时，不用串筒；或者串筒口到混凝土面的距离过大(＞ 2m)，有时在孔口将混凝土直接倒入孔内，造成砂浆和骨料离析。在桩孔内有 水时，未能按要求抽干水就开始灌注混凝土。灌注混凝土时对护壁的漏水未能 堵住,致使混凝土面积水较多，有时未能将这些积水清除，照样往下灌混凝 土。灌注某一孔桩身混凝土时以及桩身混凝土初凝前，附近的桩孔挖孔工作未 予停止。 采取的主要措施是开挖采用跳挖，浇注混凝土时增设溜槽或串桶，如有积 水及时抽干。 2、 桩端持力层问题 主要表现为桩端夹泥，桩端持力层未达到设计要求的岩(土)层，桩端下 有软弱下卧层。 产生原因：浇注桩身混凝土前，对桩孔底沉渣未能彻底清除；对桩端持力 层的岩（土）性质判断有误。发生流砂涌泥等现象，使挖孔作业无法进行到 底，“草草收场”。 采取主要措施是加强孔底的检查，清除虚土，必要时用水泥砂浆或混凝土 封底。
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3、 垂直偏差过大 由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直度超过规范要求。 每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。 4、孔壁坍塌 因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质 情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍 孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵；操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。 5、 孔底出现积水 当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔 底要挖集水井坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半干 硬性的混凝土料。 6、 钢筋笼扭曲变形
第三部分 重点管控部位
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一、马头门施工 序号 施工步序示意图
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说明
1
（1）对横通道马头门拱 部进行注浆加固。在横通道 内施做钢支撑。。
2
（2）破除第一层横通道上 台阶马头门，预留核心土部分暂 不破除。马头门处密排三榀格栅。
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“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑
围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底
后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑 围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和 顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然 后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层
•
（5）.快封闭：初期支护从上到下及早形成环状结构，是减小地层扰动的重
要措施。“随开挖，随支护”，缩短土体开挖后暴露的时间，使初期支护尽 早封闭成环，有效的利用土体有限的自立能力。
•
（6）.勤量测：坚持以量测资料进行反馈指导施工，是浅埋暗挖法的基点。 地面、地中及地下量测资料每日输入电脑进行信息分析反馈，用以指导施工。
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10、桩孔内涌水、涌砂 开工前，应将桩孔内的积水抽干。在桩孔开挖过程中，出现局部涌水时，用钢护 筒作护壁，并减短护壁高度，采取短开挖，紧护壁的方法施工；孔内抽水时，密切 注意桩孔四周地表变化，预防下陷和坍塌。 11、桩孔内出现有毒气体致使人员窒息 当桩孔开挖深度超过5m时，每天开工前应进行对孔内有毒气体的检测，并用鼓风机 向孔内送新鲜空气5分钟，使孔内混浊空气排出，才准下人。 12 人工挖孔桩过砂层及遇上层滞水时的施工措施 针对人工挖孔桩特点，遇砂层可以采取促使护壁混凝土速凝的办法，即在护壁混凝 土拌和时掺加适量速凝剂，速凝剂的掺量根据实际采用的品种、型号经实验室确定。
钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑钢筋，运输、吊放时产生变形、扭
曲。钢筋笼要在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，吊 运要竖直，使其平稳地放人桩孔中，保持骨架完好。
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7、 安全防护 桩孔第一节护壁高出地面15～20cm，防止杂物滚落孔内伤人，防止地表水流入；孔下 有人作业时，孔口有人监视防护，孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积 极配合孔内人员进行工作；在孔内上下传送工具物品时，严禁抛掷；及时清理场内的 土石方，孔口1.0m范围内严禁堆物；人员上下要系安全带，孔内作业人员戴安全帽。 为防止地面人员和物体落入桩孔内， 孔口四周必须设置临时护栏(一般0.8m 高)。停止施工时盖好孔口，防止人员坠落；孔口监视人员不得擅自离岗，离岗前 要做好交接工作
•
（3）结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高，处理不当易形成渗漏。
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第二部分 PBA工序简介
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PBA工序简介
•
为保证车站结构施工安全，车站结构必须尽快形成框架。首先施工8个导洞 （上4个、下4个），接着在导洞内施工承载结构和传力结构，包括条形基础、 边桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁等，然后由上至下逆作车站主体结构，包括 拱顶的二次衬砌、站厅层、站台层等，最后进行建筑装修和设备安装的施工。
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汇报内容
第一章 第二章 第三章 第四章
PBA工法简介
PBA施工工序简介
重点管控部位
质量管控要点
第五章
风险管控要点
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第一部分 PBA工法简介
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一、PBA工法原理 •
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高出地 面 15cm
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8、触电 施工场地内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作；所有电 器设备严格接地、接零和使用漏电保护装置；电器安装后必须经验收合格方可 使用。照明电源采用12V安全电压，灯具开关和桩孔内的电源线采用防水、防 潮产品；水泵用防水的尼龙索作为受力绳具，严禁用电缆吊放水泵。 9、起重工具失灵 不得用人工拉绳子运送人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。支架应稳定牢固， 使用前必须检验其安全起吊能力。桩孔内必须放置软爬梯或设置尼龙绳，并随 挖孔深度增加放长至工作面,作为救急备用。
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第四部分 质量管控要点
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1、十八字方针简介
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•
•
（1）.管超前：采用超前管棚或超前导管注浆加固地层。 （2）.严注浆：在管棚法超前支护后，立即进行压注水泥浆填充砂层孔隙， 凝固后砂土胶结成具有一定强度的“结石体”，使周围地层形成一个壳体， 增强其自稳能力。每次注浆前对掌子面进行喷混凝土封闭，以防浆液在压力 作用下溢出。
•
(2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结构附近的地下构筑物
(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全有利。
•
(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废弃工程量相对较少,结 构受力条件也好,因此本工艺也相对经济。
•
(4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥梁桩基和高层建筑物 很近的地下工程的施工。因为边桩本身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建 构物安全的目的。
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（4）站厅板结构采用地膜施工，可以大量减少模板及支撑，极大地减少了工
作量并节约了材料。
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三、PBA逆作法缺点 • •