地铁暗挖车站PBA工法关键技术及控制措施
无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法
无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法一、前言随着城市规模的不断扩大和人口的增加，地铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，受到了越来越多的关注和需求。
然而，地铁施工过程中常常面临降水问题，给工程的施工进度和质量带来了很大的影响。
为解决这一问题，无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法应运而生。
二、工法特点无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法是一种不需要进行地表水降落的施工方法，通过充分利用地下水压力，实现对土层的稳定支护，从而保证施工过程的安全和顺利进行。
这一工法具有施工速度快、成本低、对环境影响小等特点。
三、适应范围无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法适用于具有一定水平或倾斜度的地下水位较高地区的地铁工程。
特别适合于地下水丰富、地质情况复杂的地区，可以有效解决传统降水施工所面临的一系列问题。
四、工艺原理无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法对施工工法与实际工程之间的联系进行了具体的分析和解释。
通过钻孔、注浆、沉管等技术措施，利用地下水法克服土层的稳定问题。
工艺原理的理论依据是基于流体力学和岩土力学原理，并结合了实际工程的经验总结。
五、施工工艺无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法的每个施工阶段都有详细的步骤和流程。
首先进行勘察和设计，确定施工方案。
然后进行地下水排泵，保证施工现场的干燥。
接下来进行洞口加固，使用注浆技术对洞口进行加固，确保施工进度的安全和顺利。
最后进行坑道的掘进和注浆，通过充分利用地下水压力进行支护。
六、劳动组织无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法对劳动组织进行了详细的规划和安排。
根据施工工期和人员需求，确定人员的配备和工作岗位。
同时，注重人员培训和技能提升，提高施工效率和质量。
七、机具设备无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法所需的机具设备有钻孔机、注浆设备、沉管机等。
这些机具设备具有高效、安全、易操作等特点，能够有效实施该工法所需的施工工艺。
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制摘要：本文以沈阳地铁中街站工程建设为例，主要分析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工中的防水质量控制，以供参考。
关键词：地铁；浅埋暗挖；“PBA”工法；防水质量。
地铁工程质量控制的一个关键项目就是防水工程质量，它渗透到地铁工程施工的全过程，防水工程质量的优劣影响着地铁的运营效果和安全。
由于地铁工程建设环境的复杂性及建设安全需要，PBA工法在地铁车站施工中较为常见，而PBA工法因其施工环境限制大、工序复杂而给防水施工质量控制增加了难度。
本文以沈阳地铁中街站建设为例来分析浅埋暗挖“PBA”工法施工中的防水质量控制。
1、中街站浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量控制难点沈阳地铁一号线中街站为双层单柱双跨结构，采用PBA洞桩法施工，采用防水混凝土+ECB全包防水层防水设计。
中街站施工范围仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水，中街站车站主体位于地下水位以下。
车站施工主要工序为：车站导洞开挖，导洞贯通后在上层两边导洞内施工钻孔桩及冠梁；在底导洞内施工底纵梁，底纵梁完成后，安装钢管柱，浇筑顶纵梁。
完成梁柱体系后，开始施工初支扣拱，形成支护体系。
施工拱部衬砌砼，然后在桩、柱支护结构体系下分层开挖中板以上土方，施工中板及上层边墙衬砌。
最后开挖站台层土方，浇筑底板及侧墙砼。
中街站PBA洞桩法施工结构施工顺序及施工缝留置图车站施工工序较为复杂，施工时防水层分多步进行铺设，连接节点较多，已完成的防水层接头保护较为困难，因此，实施有效的防水质量控制有着十分重要的现实意义。
2、防水混凝土施工结构自身防水是地下工程防水的最主要防线，防水混凝土施工质量的好坏直接决定地下工程防水效果。
对防水混凝土的施工质量控制一般从以下几个方面着手：1）混凝土材料及配合比影响原材料选择不当，如水泥中的碱和一些含硅骨料之间的化学反应，有时会导致非正常膨胀，产生大量裂纹。
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)
浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)1. 范本1- 学术风格正文：随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁的建设成为了当今城市交通发展的主要方向。
在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个重要的环节。
本文将对该工法的施工防水质量技术控制进行浅析。
1.1 工法概述浅埋暗挖“PBA”工法是一种常用的地铁隧道施工方法，它的特点是挖掘深度较浅，施工速度快。
该工法通过构筑物体与土体的共同作用来承担挖掘荷载，达到支撑土体并保证隧道结构的稳定性。
由于施工阶段需要克服地下水位的作用，因此防水质量技术控制显得尤为重要。
1.2 防水质量技术控制的步骤及关键要点1.2.1 前期调查和设计在施工前，需要进行地质勘探和水文地质调查，以获取地下水位、渗透性等信息，为防水工程的设计提供依据。
1.2.2 施工阶段防水措施（1）施工过程中，对挖掘面进行防水处理，采用水泥浆封闭法，确保隧道与围岩的中空部分被充分浆封。
（2）引入抗渗混凝土技术，采用带有高效防渗剂的混凝土，提升隧道本身的防水性能。
（3）在隧道壁和顶部设置防水层，采用高分子防水材料，有效防止地下水的渗透。
（4）监控地下水位的变化，在需要时采取相应的隔离措施。
1.2.3 施工后期检测与评估（1）对施工后的防水效果进行检测，使用现场试压法、红外测温法等手段，确保防水措施的有效性。
（2）根据检测结果进行评估，对发现的问题及时修复和改进，提高施工防水质量。
2、附件：附件1：地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水技术示意图附件2：施工防水过程中使用的材料清单3、法律名词及注释：PBA：Pipe Roof Bolting and Arching，地铁浅埋暗挖“PBA”工法的英文简称。
2. 范本2- 商务风格正文：尊敬的合作伙伴：随着城市交通的快速发展，地铁建设成为各地的重要工程之一。
而在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个关键的环节。
地铁车站PBA施工工法
地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要 的一种方法。PBA 施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、 安全地进行地铁车站的建设。本文将详细介绍地铁车站 PBA 施工工 法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分 进行阐述。
概述： PBA 施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推 进的方式进行施工，具有如下优点： 1.快速高效：PBA 施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地 铁车站的建设周期。 2.安全可靠：PBA 施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖 和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安 全性和可靠性。 3.环保节能：PBA 施工工法减少了对土地资源的占用和破坏， 减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。 正文内容： 1.地下管道推进技术的原理 1.1.地下管道推进技术简介
3.2.PBA 施工工法的应用场景 PBA 施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别 适用于地铁车站的建设。不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其 他交通基础设施的建设中也有广泛应用。 4.PBA 施工工法的技术创新和发展趋势 4.1.PBA 施工工法的技术创新 PBA 施工工法在近年来有了较大的技术创新，如弹簧推进机、 液压管道推进机等，这些创新大大提高了施工效率和推进精度。 4.2.PBA 施工工法的发展趋势 自动化程度的提高，减少人工操作； 施工精度的提高，降低质量风险； 环保技术的引入，减少对环境的影响。 总结： 地铁车站 PBA 施工工法是一项先进的技术，通过管道推进技 术，实现了地铁车站的快速、高效、安全建设。PBA 施工工法具有 快速高效、安全可靠、环保节能等优点，适用于各种地质条件和交 通基础设施建设。随着技术的创新和发展，PBA 施工工法在未来也 会继续提升施工效率和质量，逐渐发展成为更加智能化、环保化的 械将管道推入地下的方 法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
浅析“PBA”工法地铁车站施工质量控制措施
浅析“PBA”工法地铁车站施工质量控制措施摘要：文章以长春地铁南湖大路站为实例，介绍了地铁“PBA”工法暗挖车站的施工工艺流程及施工质量控制要点，尤其对顶纵梁施工、逆作接头、钢管柱精度控制等关键环节的质量控制提出了相应的控制措施，可供类似工程参考。
关键词：PBA工法地铁车站质量控制1引言近今年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，在中心城区施工的地铁线路越来越多，为减少施工对地面交通的影响，采用“PBA”等暗挖工法逐步成为繁华路段常用的施工方法之一，但由于暗挖工法工艺流程的特点限制，渗水等质量隐患也一直困扰着地铁建设技术人员。
为进一步提高暗挖车站施工质量，在长春地铁南湖大路站对关键节点做了进一步细化，取得了一定成效。
2概况2.1 工程概况长春地铁南湖大路站位于人民大街与南湖大路十字路口，车站跨路口设置，沿人民大街东侧布置，呈南北走向，起讫里程为k22+235.2~+426.9，总长191.7m，为双层三跨岛式车站，采用“PBA”工法施工，车站宽度约23m，覆土厚度约为7.42m，见图2.1。
2.2 工程地质南湖大路站位于松辽波状平原东缘与吉东山地接址带，属长春波状台地，地势稍有起伏，总体西北高东南低，地面高程220.82～222.78m。
地层主要由人工堆积杂填土层、第四系冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。
车站所处地层从上到下依次为：杂填土、粉质粘土、粘土、粗砂、白垩纪泥岩。
车站顶部位于粘土层，底部位于泥岩。
2.3 水文地质场地范围内有三层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水、第三层为岩石裂隙水。
图2.1 车站标准段结构图3 总体施工方案及工艺流程3.1总体施工方案地铁车站施工共3个施工竖井，分别为1号风道、2号风道及2号出入口临时竖井，车站风道和主体暗挖段采用“PBA”工法，充分利用边桩和中柱形成地下支撑体系，再通过拱部衬砌的形式，为车站主体施工形成完好的封闭支撑体系。
车站开挖按“分块开挖，多洞错进，先支护后开挖，分步开挖”的原则进行作业，在主体拱部二衬施工完毕后，开挖下部土体时采用小型机械开挖。
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：建造速度快、通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点，如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以暗挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
关键词：暗挖地铁车站施工；关键技术；质量控制；措施1暗挖地铁车站施工特点（1）复杂的地质环境。
地铁车站的施工往往需要穿越多种地质环境，如软土、岩石、地下水等，这对施工工艺和施工质量要求很高。
（2）大规模的地下空间。
地铁车站需要建造大规模的地下空间，包括站厅、站台、换乘通道等，需要对地下空间进行充分利用和规划设计。
（3）复杂的施工工艺。
地铁车站的暗挖施工需要采用复杂的施工工艺，如掘进法、盾构法、爆破法等，需要根据具体情况进行选择和调整。
2暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制的措施2.1施工前期准备工作（1）做好施工前各项交底工作，结合地质报告和管线调查报告对施工场地周边进行调查和坑探，确定管线产权和走向、埋深等要素，调查是否有未注明管线。
（2）做好施工现场的封闭管理。
城市内建设施工对环境保护要求高，并对环保工作有明确的要求，施工现场周边必须进行不低于2.5m的围挡，并使用罩棚对竖井周边进行封闭，场区内全部进行地面硬化，减少扬尘和噪音污染，并规定号出土时间。
（3）施工前条件核查。
具备开工条件时，在施工前对设计图纸、方案交底工作、监测点布设和初始值采集情况、人员资质、机械设备、安全防护、消防、临电等工作进行全面的条件核查，满足施工要求后同意进行施工。
2.2变形监测技术土体结构稳定性会随着地铁车站的施工而发生变化，只有达到规范和设计要求的控制值才不会影响整体的安全性，若是超出规范要求，施工过程风险和工程本身风险大大增加。
为此，建设、施工单位借助先进的技术和配套的设备，对施工变形的情况进行实时和周期性的监测，能够对变化的趋势进行预测，掌握施工阶段的变形发展程度，从而通过变形监测减少各类风险。
地铁暗挖车站PBA工法施工质量控制要点
裹，避免破除过程中保护材料脱落
以及破坏防水层。 2、支撑混凝土破除过程中， 先采用风镐进行破除，留下约5cm 厚的混凝土进行人工凿除并清理。 现场质量管理人员跟班作业，全程 监控。
3mm 厚钢板 15mm厚 竹胶板
顶纵梁
防水保护示意图
暗挖便道调整
扣拱初支 增设临时 仰拱支撑
顶纵梁：高2.2×宽1.4m。 每段25m，钢筋绑扎3天，模 板安装3天，
中柱、边拱施工进度指标
钢管柱安装：2根/天
边拱回填：每段20m， 钢筋1天，模板2天
主体结构施工进度指标
顶拱二衬（单）：每段9m，拆除（含防水） 2天，钢筋2天，模板2天，砼1天。7天/段。 中板（单） ：每段30m，地膜1天，钢 筋2天，砼1天。4天/段。
第二部分 PBA工法施工工序
PBA工法概念
“PBA”工法的物理意 义是：P－桩（pile）、B－梁 （beam）、A－拱（arch）， 即由边桩、中桩（柱）、顶底 梁、顶拱共同构成初期受力体 系，承受施工过程的荷载；其 主要思想是将盖挖及分步暗挖 法有机结合起来，发挥各自的 优势，在顶盖的保护下可以逐 层向下开挖土体，施作二次衬 砌，可采用顺作和逆作两种方 法施工，最终形成由初期支护 ＋二次衬砌组合而成的永久承 载体系。
车站主体施工步骤图
第七步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至中板下 一定距离，铺设边墙防水层，及时施工站厅板及边墙，站厅层封闭成环，预留边 墙及轨顶风道钢筋。
车站主体施工步骤图
第八步：继续开挖土体到基底标高,并及时加设临时支撑(钢管撑及工字钢)， 拆除永久结构断面范围内剩余下导洞结构，桩间喷混凝土。
出土量平均400m³ /井
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：随着当前地铁施工技术的进步和发展，施工工艺逐渐从地上向地下转移，机械化作业水平也得到了很大提高。
这样既避免了地面作业对周边自然环境和人民生产生活的不利影响，又大大提高了施工效率。
在新的施工技术体系的应用下，有必要对关键技术进行详细的分析，以避免地铁车站施工过程中各种复杂条件的影响，同时考虑到具体的工程情况，以及车站所在地区的环境和地理条件。
在这一过程中，地质条件在该地区的复杂条件中起着重要作用。
为了确保关键施工技术的有效实施，有必要提前进行全面的调查研究工作，并通过有效的分析提出更可靠的控制措施。
关键词：暗挖地铁；车站施工；关键技术；质量控制；措施1 地铁车站施工关键技术的应用现状1.1 面临的施工环境变得更加复杂目前，在地铁站工程建设过程中，往往面临着复杂的居住环境。
在这种环境下进行工程建设，需要进行隧道建设、地铁站建设以及地铁建设和辅助建设。
这些项目施工中使用的施工技术和方法的总体差异并不显著，但每种施工技术在应用过程中都有其独特的方面。
只有在复杂的环境和适宜的条件下，才能充分利用施工技术的应用效果。
特别是在地铁站工程建设过程中，需要穿越一些相对恶劣的环境，而建设规模的不断扩大导致了建设难度的增加。
如果施工企业在施工过程中没有提前做好这些问题的预防措施，就会降低工程的施工质量，也会导致工程在应用过程中出现其他问题。
如果后期出现返工等行为，将给施工企业带来额外的经济损失，延误工程的施工时间，使工程无法在规定时间内保质保量完工。
1.2选用的施工技术不够先进如果施工企业在工程项目施工过程中没有根据施工要求和实际施工情况选择正确的施工技术，在技术应用过程中加工方法不够先进，也会对工程项目的施工产生不利影响。
在传统工程施工过程中，经常采用明挖施工技术进行施工，但这种施工技术在应用过程中适用于管道或人群相对较少的地区。
在目前的地铁站工程建设过程中，往往建在人流量密集的地方或城市中心，因此不适合应用这种施工技术。
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地铁暗挖车站PBA工法关键技术及控制措施
发表时间：2019-07-01T15:58:01.563Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：曹兵兵[导读] 摘要：pba工程方法，又称凹桩法，是地铁施工中常见的一种技术。
中咨工程建设监理有限公司北京 100000摘要：pba工程方法，又称凹桩法，是地铁施工中常见的一种技术。
在地铁暗挖车站当中得到了广泛的应用，PBA工法能够将松散、软弱地层大面积地下开挖工作合理的完成，可以加快地下工程的发展，在实际操作过程中具有非常重要的作用，本文主要对地铁暗挖车站PBA工法的关键技术及控制措施展开论述，以供参考。
关键词：地铁暗挖车站；PBA 工法；关键技术；控制措施引言
在进行地铁站施工的过程中，暗挖车站广泛的应用于国内外地铁车站建设，因为车站结构断面往往相对较为复杂，而且在地表城建方面具有严格的要求，断面尺寸相对较大，在实际暗挖工法选择的过程中，由于各种因素的影响，出现了许多问题。
PBA工法也是这些年以来，地铁车站施工的过程中，非常重要的一种暗挖工法这种方法，将盖挖法、明挖暗挖等方式的优点相结合，在工序转化方面相对较少，可以对地表沉降进行有效的控制在，实际操作过程中获得了广泛的推广和认可。
1 地铁暗挖车站PBA工法关键技术要点 1.1 导洞开挖技术
导洞开挖的过程中，其主要难点在于将各导洞相互影响的问题解决和对导洞开挖的顺序进行安排，有效的避免群洞效应而造成的地面塌陷等情况，保证导洞附近的环境处于稳定的状态。
在导洞开挖的过程中，开挖前，首先需要对导洞的开挖顺序进行明确，依照先边后中、先上后下的顺序进行导洞的开挖。
其次，需要通过监控系统对导洞开挖过程中的参数进行实时监控，技术人员需要合理的对监控系统进行利用，及时对作业方式和操作的参数进行调整，方便对施工工作进行指导。
下导洞超前上导洞的距离通常条件下设定为15米，不管各个导洞间是纵向还是横向的都需要拉开相应的距离，防止出现相互干扰的情况出现。
在导洞台阶开挖的过程中，一定要让地层干扰度减少，迅速的形成支护，完成封闭环节，防止导洞出现沉降或者形变。
1.2 条基和底纵梁技术
待车站下层小导洞贯通后，开始在导洞内分段施做条基及底纵梁，条基及底纵梁施工时，先将各个施工通道间根据施工安排及现场实际施工情况划分分界线，采取与开挖方向相反向，由内到外流水作业施工，底纵梁施工需预留防水及钢筋接头，并做好防水接头的保护，底纵梁应尽可能少留设环向施工缝。
1.3导洞钻孔桩技术
进行钢管柱施工时，需要依照现场条件合理对钻机进行选择，对现有的进行改良，让成孔的质量和成孔的效率提高。
但是想要穿透的卵石直径，通常条件下在20厘米左右，所以工作人员需要对钻机作业进行改良。
合理的对钻桩的顺序进行确认。
钻孔桩通常条件下使用机钻成孔的模式进行操作，如果桩间距之间无法达到要求，钻机成孔的时候，可能会对临近已成孔的质量产生影响，所以需要使用该型钻机，依照从内到外跳开施工时的顺序来完成钻孔桩的施工工作。
需要对现场进行合理的布置，文明的进行施工，导洞的空间不大，在作业的时候需要进行管线的安置、道路的铺设以及准备各种钻机、泥浆箱等设备。
1.4 桩顶冠梁、顶纵梁
钢管柱安装完成后，开始在上导洞内分段施做边桩冠梁及顶纵梁，边桩冠梁及顶纵梁施工时，先将各个施工通道间根据施工安排及现场实际施工情况划分分界线，采取与开挖方向相反向，由内到外流水作业施工，顶纵梁施工需预留扣大拱防水及钢筋接头，并做好防水接头的保护，顶纵梁应尽可能少留设环向施工缝。
1.5 主体结构扣拱技术
主拱形成富含水分，松散而破碎。
在大跨度开挖过程中，往往会出现坍塌等情况，在地铁车站暗挖工程当中，主拱的开挖跨度通常条件下会超过十米，而双侧主拱对称开挖的跨度通常条件下超过20米，主拱中心的位置可能会没有支撑点，这会造成上下位置导洞，由于主拱开挖而出现一定的影响。
在此过程中，主体结构上部有很多车站的管线，在此过程中雨污管道容易出现渗漏等情况在，主体结构拱的时候，一定要注意雨污管道，不能让雨污水管受到破坏，保证防渗防漏，在主体结构工程技术方面，主拱施工主要采用分段开挖的方法完成。
控制主拱跨度，缩短工作时间，使开挖地层闭合成环。
在屈曲和拱式施工过程中，如果靠近顶部的管道，需要采用先进的水平孔隙度施工方法进行施工，并及时了解施工前的水文地质位置。
如果在前方出现了一定的残留水，需要通过水平探孔进行排水，与此同时需要对施工安全和质量，管理进行高度重视，对主体结构顶部的拱顶和管沉降距离进行严格监控，如果产生沉降高度超过最低限制的情况，一定要通过超前支护等方式临时进行支撑的设置，对施工方案进行优化，防止施工过程中出现安全事故。
2 地铁暗挖车站PBA工法控制措施 2.1 技术控制
主要研究结果如下：1）在施工过程中，严格遵循浅埋暗挖法的“十八字”原则。
按照设计要求进行施工。
2）采用圆形预留核心土台阶法开挖导流隧洞。
对于非预期超挖或塌方采用喷射混凝土回填，初期支护后及时进行回填灌浆。
3）导洞内深孔注浆根据地层合理布设孔位，控制浆液配合比及压力，做好止浆墙封闭，防止注浆过程中掌子面及临时初支结构开裂。
4）车站主体结构导洞及初支扣拱严格按照设计步序和各导洞间步距施工，避免发生群洞效应。
5）加强格栅各节点及连接筋的连接质量，尤其是扣拱与导洞连接处的节点连接，必要时采用钢筋帮焊或者连接板围焊。
6）二衬扣拱分段施工阶段，严格按照施工方案分段破除，根据监测数据进行动态调整，必要时缩短施工段长度，同时做好钢筋接头和防水甩茬的保护工作。
2.2 安全控制
1）认真贯彻“安全第一、预防第一、综合治理”的方针，实行安全生产责任制。
明确各级人员职责，保障项目安全生产。
2）施工现场必须建立、完善防火检查制度，配备灭火设备，发现火灾隐患必须立即消除。
3）施工现场的临时用电严格按照规范的有关规定执行。
4）调查结构周边管线情况，加强地面和洞内巡视，做好超前地质探测，防止管线渗漏而造成掌子面坍塌。
5）施工现场和作业面准备足够的应急物资，定期检查，禁止挪用。
结束语
在车站暗挖施工的过程中，使用PBA工法不单单能够完成线路的改建、地面的改迁，而且在临时支护结构拆除方面的工程量相对较小，在进行暂停施工的过程中，可以使用土模施工的方式让施工成本进一步降低，在完成施工之后，整个结构的受力情况相对较好，能够形成一个安全的环境，所以在施工的过程中，这种技术获得了广泛的使用，但是因为地铁车站往往埋深相对较浅，通过暗挖的车站，在初期施工的过程中，环境非常复杂，而且作业面相对狭窄，在地下分布着密集的管网，一定要加强施工的准备工作，合理对施工工序进行控制，防止市政管网受到破坏、地面塌陷、洞体塌方的问题，让施工时的安全隐患减少。
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