自行车选择标准
自行车速度标准(一)
自行车速度标准(一)
自行车速度标准
引言
•自行车速度是衡量骑行能力和路况的重要指标。
•本文将介绍自行车速度标准及其对骑手的意义。
自行车速度分类
1.低速骑行
–低速骑行指自行车在平坦路面上的缓慢骑行状态。
–适用于休闲骑行和观光游览等活动。
–平均速度一般在10公里/小时以下。
2.中速骑行
–中速骑行指在相对平坦的路面上的正常骑行状态。
–适用于通勤、健身等日常活动。
–平均速度一般在15-25公里/小时之间。
3.高速骑行
–高速骑行指在平坦或有一定坡度的路面上的快速骑行状态。
–适用于竞赛、长途骑行等高强度活动。
–平均速度一般在30公里/小时以上。
自行车速度标准的意义
1.安全性评估
–根据自行车速度标准，骑手可根据自身实际情况选择适合的骑行速度。
–合理的速度选择可减少交通事故的发生。
2.训练和提高骑行能力
–自行车速度标准为骑手提供了参照和目标，可以进行科学的训练和提高自身骑行能力。
3.活动组织和比赛规划
–自行车速度标准有助于组织各类骑行活动和竞赛，并确保比赛的公平性。
结论
•自行车速度标准对于骑手具有重要意义，可以帮助骑手选择适合的骑行速度，确保骑行安全和提高骑行能力。
•在骑行过程中，请务必遵守交通规则，保持适当的速度，享受健康的骑行生活。
以上为自行车速度标准的相关内容，希望对您有所帮助。
自行车尺寸国标标准
自行车尺寸国标标准自行车作为一种交通工具，其尺寸标准对于骑行安全和舒适度具有重要影响。
以下将介绍自行车尺寸的国标标准，主要包括车架高度、车轮尺寸和车把高度等方面。
1. 车架高度车架高度是指自行车立管高度，也就是骑车时眼睛正视前方时，立管顶端到地面的距离。
根据国家标准《自行车安全要求》的规定，自行车的车架高度应符合以下要求：* 成年人使用的自行车：车架高度应不大于1.75m；* 儿童使用的自行车：车架高度应不大于1.2m。
车架高度的测量方法是将自行车放平，用卷尺从车架顶部垂直测量到车架底部。
如果车架高度超过上述标准，可能会对骑行安全造成影响，例如在路口或楼梯处骑车时，车把容易碰到障碍物或他人。
2. 车轮尺寸车轮尺寸是指自行车车轮的直径。
根据国家标准GB 3565-2005《自行车安全要求》的规定，自行车的车轮直径应符合以下要求：* 成年人使用的自行车：车轮直径应在24.5cm-26.0cm之间；* 儿童使用的自行车：车轮直径应在16.5cm-19.5cm之间。
车轮尺寸的测量方法是使用卷尺或卡尺测量车轮的最大直径。
选择合适的车轮尺寸可以提高骑行效率和舒适度，同时也能保证自行车的稳定性和安全性。
3. 车把高度车把高度是指自行车把手的高度，也就是骑车时眼睛正视前方时，把手顶端到地面的距离。
根据国家标准《自行车安全要求》的规定，自行车的车把高度应符合以下要求：* 成年人使用的自行车：车把高度应在680mm-750mm之间；* 儿童使用的自行车：车把高度应在580mm-730mm之间。
车把高度的测量方法是使用卷尺或卡尺测量把手顶端到地面的距离。
如果车把高度不合适，可能会影响骑行舒适度和操控稳定性。
例如，过高的车把高度可能导致骑行时颈部和背部不适，而过低的车把高度则可能增加手臂和腰部的负担。
因此，在选择自行车时，应根据个人的身高和骑行习惯来选择适合的车把高度。
总之，了解并遵守自行车尺寸的国标标准对于骑行安全和舒适度至关重要。
青少年骑自行车的高度标准
青少年骑自行车的高度标准
青少年骑自行车的高度标准因年龄和身高的不同而有所差异。
以下是不同年龄段青少年骑车的身高标准：
1.10寸：适合1岁到2岁，80公分到95公分的孩子。
这个阶段
的孩子多数还在坐手推车。
2.12寸：适合2岁到3岁，85公分到105公分的孩子。
这个阶段
是孩子上幼儿园前后。
3.14寸：适合2岁到4岁，90公分到110公分的孩子。
这个阶段
孩子运动量比较大。
4.16寸：适合3岁到5岁，100公分到120公分的孩子。
这个阶
段孩子在幼儿园。
5.18寸：适合5岁到8岁，110公分到135公分的孩子。
这个阶
段孩子身高增长速度开始变缓。
6.20寸：适合8岁到14岁，125公分到145公分的孩子。
这个阶
段孩子在小学。
建议家长带孩子到店里试试，保证孩子坐在车座上时，双脚刚好可以着地，踩踏顺畅。
另外，要挑选车座、车把高度可调节的自行车。
解读ISO4210国际新版自行车标准
１ ４ ．１ Ｏ 万次鞍管疲劳 试验完成后 ，新增 了２ ０ ０ ０ Ｎ （ 少儿 自行车１ ５ ０ ０ Ｎ） 的静
一
、
第 三 项 ，但 冲 击高 度 几 乎翻 倍 。 ７ ． 前叉 疲 劳 试 验 明 显 更 加 严 格 。 新 标准 明 确 规定 前 叉 完 成 １ ０ 万 次 疲 劳 试 验
后 ，需叠加进行上述三项 向后冲击试验中的第一项试验 ，此两项 试验 合格才算前 叉疲劳试验合格。而且对疲劳过程中的位移增 量做 了新的限制规 定，具体要求与 现行Ｅ Ｎ标 准有关碳纤维前叉疲 劳试验的位移增量 限制类同 ，即 刚性 前叉２ ０ ％，
熟悉 、掌 握 新 版 自 行 车 国际 标准 ，现 将 新 版 标 准 与 现 行 三 项 成 人 Ｅ Ｎ自行 车标 准的 主 要 不 同 介绍 如 下 ：
１ ．标准编排结构变动大。将城市与旅行 自行车 、少儿 自行车、山地 自行车和竞 赛自行车安全要求合并在Ｉ Ｓ Ｏ ４ ２ １ ０ ２ ，使标准内容更加精炼 简洁。
避震前叉４ ０ ％。 此外 ，对 模 拟 车 架 立 管 固定 前叉 立 管 的 上 下 碗 滚 珠 间 的 间 距 做 ￣ 厂
１ ５ ０ ±５ ｍｍ的统一规定 ，除非生产厂商另有规定 。 ８ ．对城市和旅行 自行车、少儿 自行车以及 山地 自行车增加了非焊接前义的拉 力试验 。
９ ． 加 严 了 竞赛 自行 车车 轮 径 向／ 端 面 圆跳 动 公 差 ，无 论 是 否 为轮 缘 闸 ，均 耍 求 限 制在 ０ ． ７ １ Ｔ ｉ ｍ。 １ ０ 将 脚 蹬 轴 冲 击 试 验 改 为对 整 个 脚 蹬 的 冲 击 试验 ，取 消 了 永 久 变 形 量 的
各国自行车标准汇总对照表
T＜3.2mm
W＞1２。7mm
2－5凡能与直径８３mm长250mｍ之圆筒状试验器中间长75mm部分接触者,为暴露突出物
2-5以圆筒状试具找出高于8mm之突出物须符合下列规定
T＜3.2ｍm
W〉12。7mｍ
Ｒ＞６、3mm
２-5突出之零件及构件如操纵杆端螺钉末端突出达8mm以上而未用护盖遮住者，其突出物部分之末端最大为25mｍ
各国自行车标准汇总对照表
项目ＩS
澳洲A S
英国BＳ
德国D IＮ
加拿大ＣA N
1定义
1—1自行车
1—2童车
1-3座高
1-1仅借人力驱动后轮，有两个轮子
得交通工具。
１－2鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过635mm得自行车。
1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管得中心线与鞍座面得交点至地面得距离。
加拿大C A N
2－2锐边
２-2凡骑乘者四肢有可能碰触到得地方，不能有未经修剪得金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边，冲剪过程中形成得快口、毛刺与飞边等均需修光。
2-2凡骑乘者四肢有可能碰触到得地方,不能有未经修剪得金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成得快口、毛刺与飞边等均需修光.
2—1凡由消费者自行装配得自行车，其所需得技能,应以不超过一般成年人所具有得知识能力为原则。
2－1必须确保牢固,不得有脱落、松动等现象。
2—1凡由消费者自行装配得自行车，其所需得技能,应以不超过一般成年人所具有得知识能力为原则。
项目
美国CＰS C
中国C N S
日本J I S
澳洲ＡS
英国B S
自行车 标准
自行车标准自行车是一种受到广泛欢迎的交通工具，它不仅环保、健康，而且方便快捷。
然而，对于自行车的质量和安全标准，我们也需要有一定的了解和认识。
本文将从自行车的标准、质量和安全性等方面进行介绍，希望能够帮助大家更好地选择和使用自行车。
首先，自行车的标准包括了车架、车轮、刹车、齿轮、座椅等方面。
在国家标准中，对于自行车的各项部件都有详细的规定，包括材料、尺寸、强度等。
消费者在购买自行车时，应当注意选择符合国家标准的产品，以确保自行车的质量和安全。
其次，自行车的质量直接关系到骑行的舒适性和安全性。
一个质量好的自行车，不仅在车架、车轮等部件的材料和制造工艺上有保障，而且在骑行过程中更加稳定和舒适。
因此，消费者在购买自行车时，除了关注外观和价格，更应该注重自行车的质量，选择有一定口碑和信誉的品牌和产品。
另外，自行车的安全性也是至关重要的。
在国家标准中，对于自行车的刹车、灯光、反光器等安全装备都有明确的规定。
消费者在购买自行车时，应当检查自行车的刹车系统是否灵活可靠，是否配备了前后灯光和反光器等安全装备，以确保骑行过程中的安全。
此外，消费者在购买自行车时，还应该根据自己的骑行需求和习惯选择合适的车型和尺寸。
对于长途骑行或者山地骑行等特殊需求，应该选择专门的自行车类型，以确保骑行的舒适性和安全性。
总的来说，自行车作为一种重要的交通工具，其质量和安全标准至关重要。
消费者在购买自行车时，应当选择符合国家标准、质量可靠、安全性高的产品，以确保骑行的舒适和安全。
同时，消费者在使用自行车时，也应该注意日常的保养和维护，以延长自行车的使用寿命，确保骑行的安全和愉快。
希望本文能够帮助大家更好地了解和认识自行车的标准、质量和安全性，选择和使用好自行车，享受健康、环保、快捷的骑行生活。
各国自行车规范标准汇总对照表
2-4五金件
2-4所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.
2-4所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.
1-1仅借人力驱动后轮，有两个轮子
的交通工具。
1-2鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过635mm的自行车。
1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。
1-3跑车：
成人用＞850mm
孩童用＞635＜850mm
1-3迷你车：
成人用＞750mm
孩童用＞650＜750mm
2-4螺丝锁紧后,突出尾端长度不得大于螺丝直径,但有尾套尾塞则不在此限.
2-4所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.
2-5突出物
2-5凡能与直径83mm.长250mm的圆筒状试验器中间长75mm部分接触者,为暴露突出物
2-5以圆筒状试具找出高于8mm的突出物须符合下列规定
3-3载荷试验
3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.5Kgf,至少10次（如所施力尚未达到45.5kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止）,制动系统不得失去功能.
3-33-3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.5Kgf,至少10次（如所施力尚未达到45.5kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止）,制动系统不得失去功能
1-3轻快车：
自行车标准
自行车标准
自行车的标准可以从以下几个方面来进行介绍：
1. 组成部件标准：
自行车由车架、车把、车叉、踏板、轮组等部件组成，这些部件需要符合相应的标准。
车架需要具备足够的坚固性和刚性，能够承受骑行时的力量；车把需要具备合适的弯曲和长度，让骑行者能够舒适地把握；车叉需要具备足够的刚性和缓冲能力，以提供稳定的操控性；踏板需要具备足够的抓地力和互动性，让骑行者能够有效地踩踏；轮组需要具备足够的强度和平衡性，以提供流畅的骑行体验。
2. 安全规范：
自行车需要符合一定的安全规范，确保骑行者的安全。
例如，自行车应该配备刹车系统，确保骑行者能够及时停车；自行车应该配备前灯、尾灯和反光镜，提高夜间骑行的可见性；自行车应该配备鸣笛器，用于发出警示信号等。
3. 尺寸适配：
自行车的尺寸需要适配骑行者的身高、体型等因素，以确保骑行者能够舒适地骑行，并减少可能的伤害。
例如，骑行者在坐在自行车上时，脚尖应能够轻松触及地面，膝盖应稍微弯曲，以保持合适的骑行姿势。
4. 环保要求：
自行车作为一种低碳出行方式，应该符合环保要求。
例如，自行车应该能够有效减少二氧化碳排放量；自行车应该采用环保
材料制造，减少对环境的污染。
总之，自行车的标准需要确保其安全、舒适、环保等特点，并适配骑行者的需求。
这些标准的制定有助于提高自行车的品质和用户体验，推动自行车产业的发展。
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一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！车架与身高参考数据：15寸-155-165 14寸-150-16017寸-165-175 16寸-160-17019寸-175-185 18寸-170-18021寸-185-195 20寸-180-190因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。
喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离,。
这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些，硬尾车架骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。
几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。
现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。
选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。
它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。
更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。
基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。
无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有：giant atx pro /xtc team ,meridatfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等全避震车架（软尾车架）更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
车架种类市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：1. 固定转点a.单摇臂(Monopivot)b. 连杆式(Fauxbar)2. 虚拟转点a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill3. 其它a. URT b. i-Drive踩踏对避震车架的影响避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损耗，而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。
先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为'中性(neutral)'。
一般大家常用的有：SpecializedS-Works碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona软尾系列，尼古拉系列等等前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜，300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。
弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。
（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。
）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语:行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。
越野用70-100mm。
飞跃用的叉100-125mm。
速降的要180mm以上。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。
高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。
但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
顾名思义，是调节回弹速度快慢的。
带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。
回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。
原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。
跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。
这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。
普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。
碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
V刹也分两种：油压V刹和机械V 刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。
只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹。
传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：也叫齿盘。
大部分是3个齿轮，有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。
平时我们的牙盘都是44-32-22T 的，不过现在有3*10速的牙盘就是42-32-24的。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的，现在还有10飞30速的。
其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
而且档越多，换挡越顺畅。
变速系统变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。
喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。
二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。
还有要注意的是，Shimano跟SRAM 有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
变把：分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人有钟爱指拨，因人而异了。
Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。
还有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的八速车用alivio，九速车用Deore。
后拨：比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，结实耐用。
钱少的，八速就装Shimano Alivio，九速用SRAM X5。
变速线：比刹车线细。
附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，SAINT.Deore XT（10新款新添加10速），SLX（10新款新添加10速），LX, Deore，Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与SLX适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）SRAM的级别从高到低依次是XX （新款10速顶级套件）X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0车轮车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。
因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。
缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线(轮条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。