大家看看可以自己制作电动车综合检测仪

电动车电路图和维修

电动车电源转换器电路图3845内部结构及引脚功能工作原理：本图是根据实物剖析而来，电源经D2、R1为IC1提供+12V左右的电压，6脚输出脉冲经C4和变压器耦合后驱动Q1振荡，当Q1导通后输出电流通过L经C9滤波后向负载供电，当Q1截止时，变压器式电感B3磁能转变为电能，其极性左负右正，续流二极管D4导通，电流通过二极管继续向负载供电，使负载得到平滑的直流，当输出电压过低或过高时，从电阻R11、R10、R9组成的分压电路中得到取样电压送到IC1 2脚与内部2.5V基准电压比较后控制Q1导通脉宽，从而使输出电压得到稳定。

当负载电流发生短路或超过8A时，IC1 3脚电压的上升会控制脉宽使Q1截止，以确保Q1的安全。

C8和R7构成振荡时间常数，本电路的振荡频率为65KHz，其计算公式为下：①误差放大器输出/补偿②电压反馈输入③电流取样输入④振荡电路时间常数⑤地⑥开关管驱动脉冲输出⑦电源⑧5V基准电压一般与振荡器相接这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图（简易）电动车刹把原理详解刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。

电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有3条引线：电源（5V），信号，地。

在不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。

现在市场上常用电子常高刹把。

机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM）和短.（450MM）线之分，与不同车型配套使用。

电子刹把供电电压范围为：4.5V-24V（与电机霍尔电压相同）。

机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。

如何改刹把？电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（ＮＰＮ三极管组成），将转速信号与地旁路．还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由ＰＮＰ三极管组成的电子开关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红５Ｖ不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的ＮＰＮ电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了．高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。

电动自行车用锂离子电池安全检测装置的制作方法

本技术新型涉及一种电动自行车用锂离子电池的安全检测装置，该装置包括防爆箱体3、底座2、充电装置16、放电装置17、超声波探头4、加热装置15、第二温度传感器8、摄像机5、进气孔6、出气孔7等部件，可以同时检测析锂、变形、燃点等安全参数。

该实用新型一次性实现电池的多项安全性能参数的检测、评估，不仅弥补了电动自行车用锂离子电池安全性能检测的技术空白，并且有效提高检测效率。

技术要求1.一种电动自行车用锂离子电池的安全检测装置，其特征在于，该装置包括如下部件：防爆箱体（3）、底座（2）、充电装置（16）、放电装置（17）、超声波探头（4）、加热装置（15）、第二温度传感器（8）、摄像机（5）、进气孔（6）、出气孔（7）；所述底座（2）由耐高温合金制造，设置在防爆箱体（3）底部，并设有滑轨（13），滑轨（13）上设置两块可拆卸的夹板（11），该夹板（11）安装在被测电池（1）两侧，且可在底座（2）上滑动和固定；所述夹板（11）均设置第一温度传感器（23）和变形检测片（18），第一温度传感器（23）通过线路与控制系统的温度数据处理模块连接，并通过显示器显示温度，变形检测片靠近电池一侧上设有多个检测触点（22）和第一温度传感器（23），另一侧设有正极引出线（19）、负极引出线（20）和第一温度传感器线路（21），所述检测触点（22）通过正极引出线（19）、负极引出线（20）连接控制系统的变形数据处理模块，并通过显示器显示变形情况；所述超声波探头（4）设置在防爆箱体（3）顶层的中部，并通过线缆构件和移动终端（24）连接，所述线缆构件包括电连接的超声波发射接收模块、测量电路、供电电路和控制电路，所述线缆构件通过3.5mm音频头与移动终端连接；所述超声波探头方向可调，其对准电池的电池内部电极;所述防爆箱体门相对的一侧侧壁上设置有充电插座（9）和放电插座（10），分别与所述充电装置（16）和放电装置（17）连接；该侧壁上还均匀设置第二温度传感器（8）；所述防爆箱体（3）底部、底座（2）下部设置有加热装置（15）；所述防爆箱体（3）顶层的中部还设置摄像机（5），摄像机（5）将图像数据输送到图像数据处理模块，并在显示器上显示，从而实现实时监测防爆箱体内部电池情况；所述进气孔（6）和出气孔（7）分别设置在防爆箱体（3）顶层的两侧。

电动车陀螺仪制作方法

电动车陀螺仪制作方法
电动车陀螺仪制作方法如下：
1.选购材料。

购买ADXL335陀螺仪模块、Arduino开发板、杜邦线、面包板及材料工具等。

2.组装面包板和ADXL335陀螺仪模块。

将陀螺仪模块插入面包板，使用杜邦线将陀螺仪模块与Arduino开发板连接，如图所示。

3.编写Arduino代码。

调用ADXL335库函数实现对陀螺仪的读取，使用Serial 函数发送读取到的数据到计算机端。

4.测试陀螺仪。

将电动车陀螺仪连接至电动车并进行测试，如发现问题可重新检查连接和代码。

5.优化调整。

根据实际需求进行调整和优化，比如添加滤波器、调整陀螺仪输出单位等。

总体来说，制作电动车陀螺仪需要一定的电子技术基础和编程能力。

如果对此不熟悉，建议寻求专业人士的帮助。

WS2A电动车性能检测仪

WS2A电动车性能检测仪WS-2B电动车性能检测仪能在3--5分钟内检测出电动车和充电器的要紧性能参数，初步确定电动车和充电器是否有故障，以及故障的范畴。

而且不用拆卸一个螺丝。

简单，好用，耐用。

该仪器最适合电池专卖店使用。

检测程序1仪器的连接原装电池仪器电动车a 现在我们把电动车分成2部分1是车,2是电池b 检测仪确实是第3方,把检测仪串联在电池和车之间,确实是1--3--2如此.c 电池的电从仪器的"电源进线)插口进入.通过仪器内部自动变成各种不同电压和电流,从"电源输出"插孔通往电动车,来测试电机及操纵器,如此就能够方便地检测出各项参数d 随仪器配置了一条双弯头线,确实是用于连接电池和电动车.2检测A 检测电机空转电流升起后支撑，使电机离开地面，完全放松刹车系统。

把1＃开关拨到上方，2＃开关拨到上方，3＃开关拨到上方。

转动手把到最高速，现在电流表的数值除以10，确实是电机空转电流。

依照电机空转电流，就能够判定电机是否有问题，比如磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大。

空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不够里程。

详细数据见表1B 检测操纵器的限流值。

****注意此项测试必须使用电量充足的电池组〔70％以上的电量〕否那么会阻碍精度！把3＃开关拨到下方，把电机落地，人骑到车内，全速启动，现在电流表的数值确实是操纵器的限流值。

有些操纵器具有软启动功能,启动初期电流不大,但几秒钟后电流上升到最大值, 依照操纵器的限流值，来判定操纵器的输出功率是否达标。

假设电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致极板软化，寿命下降。

而且行驶里程也短。

假设电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时刻过长。

电机长时刻处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。

C 检测整车的骑行电流。

通过检测骑行电流，能够判定整车的效率，有些电动车在使用一段时刻以后，由于车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，轮胎充气量不足。

电瓶车电瓶检测仪工作原理

电瓶车电瓶检测仪工作原理
电瓶检测仪是一种用于检测电瓶状态的设备。

其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 测量电压：电瓶检测仪通过连接到电瓶的正负极，测量电瓶的电压。

电压是评估电瓶状态的重要指标之一，可以反映电瓶的充放电情况。

2. 测量内阻：电瓶检测仪通过发送一个小电流到电瓶中，测量电流通过电瓶时产生的电压降。

通过测量电流和电压降，可以计算出电瓶的内阻。

内阻是电瓶健康状况的重要指标，可以反映电瓶的老化程度和性能。

3. 数据分析：电瓶检测仪将测量到的电压和内阻数据进行分析和比较。

根据预设的阈值，可以判断电瓶的状态。

例如，电压低于一定值或内阻超过一定范围，可能表示电瓶需要充电或更换。

4. 显示结果：电瓶检测仪会将分析结果显示在设备的数字屏幕上，供用户查看。

用户可以根据显示的结果判断电瓶是否需要维修或更换。

总之，电瓶检测仪通过测量电压和内阻等参数，分析电瓶的状态，并将结果显示给用户，帮助用户评估电瓶的健康状况。

这样可以及时发现电瓶的问题，提高电瓶的使用寿命。

电动车专用行车记录仪的制作方法

电动车专用行车记录仪的制作方法本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车专用行车记录仪，包括设于电动车机架内部的壳体，壳体内设有微处理器，微处理器上分别连接有电源模块、定位模块、数据处理模块、存储模块以及无线传输模块，电源模块的电源输入端与电动车的电瓶电源输出端电性连接，存储模块上设有TF卡；壳体外部设有第一摄像头、第二摄像头以及速度传感器，第一摄像头、第二摄像头和速度传感器的分别与数据处理模块的连接，第一摄像头设于车头大灯灯罩内，为广角摄像头，第二摄像头设于车尾尾灯外部，为红外夜视高清摄像头，能有效地拍摄电动车在行驶途中的前后影像，并与拍摄的影像进行硬件存储或者无线传输，对一旦发生交通事故可第一时间取证。

权利要求书1.一种电动车专用行车记录仪，其特征在于，包括设于电动车机架内部的壳体，所述壳体内设有微处理器，所述微处理器上分别连接有电源模块、定位模块、数据处理模块、存储模块以及无线传输模块，所述电源模块的电源输入端与电动车的电瓶电源输出端电性连接，所述存储模块上设有TF卡；所述壳体外部设有第一摄像头、第二摄像头以及速度传感器，所述第一摄像头、第二摄像头和速度传感器的信号输出端分别与所述数据处理模块的信号输入端连接，所述第一摄像头设于车头大灯灯罩内，第一摄像头为广角摄像头，所述第二摄像头设于车尾尾灯外部，第二摄像头为红外夜视高清摄像头。

2.根据权利要求1所述的一种电动车专用行车记录仪，其特征在于，所述壳体外壁上设有两个连接数据处理模块信号输入端的USB接口、一个与电源模块电源输入端连接的USB接口。

3.根据权利要求1所述的一种电动车专用行车记录仪，其特征在于，所述定位模块内设有北斗/GPS定位装置。

4.根据权利要求1所述的一种电动车专用行车记录仪，其特征在于，所述壳体内还设有分别与微处理器电性、信号连接的温度传感器，还设有与微处理器电性连接的散热扇，所述散热扇与微处理器之间设有温控开关，所述壳体底部还设有若干散热孔。

电动车电路图和维修4

电动车电源转换器电路图3845内部结构及引脚功能工作原理：本图是根据实物剖析而来，电源经D2、R1为IC1提供+12V左右的电压，6脚输出脉冲经C4和变压器耦合后驱动Q1振荡，当Q1导通后输出电流通过L经C9滤波后向负载供电，当Q1截止时，变压器式电感B3磁能转变为电能，其极性左负右正，续流二极管D4导通，电流通过二极管继续向负载供电，使负载得到平滑的直流，当输出电压过低或过高时，从电阻R11、R10、R9组成的分压电路中得到取样电压送到IC1 2脚与内部2.5V基准电压比较后控制Q1导通脉宽，从而使输出电压得到稳定。

当负载电流发生短路或超过8A时，IC1 3脚电压的上升会控制脉宽使Q1截止，以确保Q1的安全。

C8和R7构成振荡时间常数，本电路的振荡频率为65KHz，其计算公式为下：①误差放大器输出/补偿②电压反馈输入③电流取样输入④振荡电路时间常数⑤地⑥开关管驱动脉冲输出⑦电源⑧5V基准电压一般与振荡器相接这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图（简易）电动车刹把原理详解刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。

电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有3条引线：电源（5V），信号，地。

在不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。

现在市场上常用电子常高刹把。

机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM）和短.（450MM）线之分，与不同车型配套使用。

电子刹把供电电压范围为：4.5V-24V（与电机霍尔电压相同）。

机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。

如何改刹把？电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（ＮＰＮ三极管组成），将转速信号与地旁路．还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由ＰＮＰ三极管组成的电子开关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红５Ｖ不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的ＮＰＮ电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了．高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。

电动车综合检测仪

电动车综合检测仪功能简介手持式电动车智能检测仪，是我厂工程师精心设计的用来快速检测电动车无刷控制器、电机、转把的好坏（包括电机绕组和霍尔的好坏）相位角60º还是120º、无刷电机相位顺序的一种手持式仪器。

是电动车厂价，控制器厂价，电机厂价，电动车商家，电动车测试人员，电动车维修人员必备工具。

使用方法：一、无刷电机控制器检测及故障识别的操作说明无刷控制器检测及故障识别A连接控制器1将本仪器中“控制转把线”与控制器转把线连接2“控制器霍尔线”与控制器霍尔线对接3“电机控制器公用相线）与控制器三根相线连接4“控制器电源“控制器供电电源连接（正负极不能接错）5充电器插孔插到“充电器插座（请选用与被测控制器电压相符的电动车充电器）B检测控制器1确认控制器与本检测仪连接正确后接通充电器电源，此时观看面板中“控制5V”灯是否点亮，如果不亮则不用向下进行，可断定控制器没有控制5V输出，为有故障控制器，如果“控制5V”灯有规律的闪烁，则可以断定控制器5V输出正常，可进一步的操作。

2调节仪器面板调节旋钮（控制器转把），顺时针慢慢旋转，此时观测检测仪面板左侧HA、黄、HB、绿、HC、蓝，这六个灯（HA黄为一组，HB绿为一组，HC蓝为一组）是否交替闪亮，如果灯都不亮，说明控制器已经损坏，如果一组灯不亮则说明控制器上与灯对应的相线没有输出“仪器引出线与面板所标颜色相对应），需要检修控制器对应部分（一般为MOS管损坏；如果三组灯交替闪烁，则看其亮度是否随面板调节旋钮转动而有所变化（由不亮到亮，亮暗区分）若有变化则正常，若无变化为控制器控制部分失控。

二检测无刷电机的故障及自动识别相位角、相位的操作说明注意：平时不用时请关闭本测试的开关，使用时打开开关（测量电机绕组时无需打开开关，只有在测量电机霍尔和电机相位时才需要打开开关）。

使用方法：1、测电机绕组：用本测试仪的“电机控制器公用相线”的三只夹子分别连接电机出来的三根相线（通常为电机上的蓝、黄、绿粗线），无需考虑颜色和顺序，可以随意链接），然后顺时针转动电机（沿电动车正常的前进方向转动），可以看到测试仪上第一排三个指示灯（LED）点亮且闪烁，这样即为正常；如果有一个或两个、三个不亮、即为有故障（其中哪个指示灯不亮，那么这一组绕组即为有故障或者有接触不良）。