为什么中国车祸死亡率高
我国道路交通事故的特点及原因分析
编号：SY-AQ-05260( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑我国道路交通事故的特点及原因分析Characteristics and causes of road traffic accidents in China我国道路交通事故的特点及原因分析导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
一、我国道路交通事故的特点（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。
2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。
（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。
交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。
我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。
（三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。
以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。
浅谈交通肇事案件上升的原因及对策
浅谈交通肇事案件上升的原因及对策交通肇事案件上升的原因及对策随着经济的快速发展和城镇化的进程，中国的交通问题变得越来越突出。
尤其是交通肇事案件，不仅频次上升而且尤为严重，已经成为了威胁公共安全的重要问题，给社会造成了巨大的危害。
本文将从分析交通肇事案件上升的原因出发，提出有效应对策略。
一、交通肇事案件上升的原因(一) 驾驶员素质不高目前，我国机动车保有量已经达到了2.9亿辆，而驾驶员百万人口保有量也达到了235人，交通事故的高发已经成为了必然。
大量的机动车增加了路面拥堵，让驾驶者在疲劳驾驶、疏忽驾驶时，很容易出现交通事故。
此外，很多人自学驾驶上路或者只考取了C1驾照，对交通知识、交规、交通信号等了解不够或不正确，也是交通肇事案件频发的原因。
此类驾驶员自身素质问题依然是事故高发的重要原因。
（二）道路建设不合理目前，我国出现了许多高速公路、城市道路、县道道路等，道路建设严重滞后于国民经济的发展。
许多道路没有划分车道、路口标志，加上车辆增多，不合理的道路设计和规划也在很大程度上诱发了交通肇事。
此外，在城市中，道路设计与交通流量也不完全匹配，异常疏松的出入路口，拥挤的主干线，加剧道路安全问题，使得交通事故高发，形成了交通道路容量瓶颈。
（三）执法不严格我国道路交通法律制度不健全，执法力度不够有力，导致很多驾驶员为了钻制度空子、躲避处罚，会采取一些不规范操作，为自己的金钱和时间着想，以至于肇事逃逸。
同时，法律制度规定严厉程度并不高，法律规定的惩罚并不能满足大多数驾驶员的恐惧心理，而罚款和罚分等方式对于一些出现肇事的人员来说并没有太大威慑力，这也间接造成了交通事故的高发。
二、交通肇事案件应对策略（一）提高驾驶员的素质提升驾驶员的安全素质是预防交通事故的首要任务。
应该通过义务教育、培训机构、社区学堂等多种方式，加强驾驶员的安全培训,同时应对新司机着重培育，确保学习驾驶规则、遵守交通法规成为每位驾驶员的基本意识。
中国交通事故死亡人数为何这样多
根据这些数字，研究者发现，从1985到2005年的21年间，中国的道路交通事故死亡率翻了近一番。平均每10万人中因交通事故死亡的人数由3.9个增加到7.6个。
根据专家此前对发达国家进行的相关研究，随着机动车数量的增加，交通事故死亡率会增加到某一个峰值，这之后，死亡率会有所下降。根据官方的统计数字，中国道路交通事故死亡率最高的一年是2002年。之后的三年里，死亡率有所下降。但研究者指出，中国有关部门绝不应因此过于乐观。霍普金斯大学公共卫生学院苏珊-贝克教授说：“通常情况下，如果机动车高度普及，大部分人都在汽车里面，而不是步行或者骑自行车，到那时，交通事故死亡率才会下降。中国距离这个转折点还很遥远”。
交通事故居高不下与交通安全宣传教育不够有关。小学交通安全教育仅占很小部分，且多不做考试要求。中学和大学则基本上不设交通安全课。青少年在最重要的成长阶段未能打好交通安全意识的基础。
目前我国汽车保有量超过3000万辆，还有6000多万辆摩托车，1000多万辆农用车以及800多万辆运输用拖拉机，总数达1亿多。中国已经步入汽车社会的门槛，但交通意识和交通道德却还没有建立起来。汽车与行人的矛盾，汽车与道路的矛盾，汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。
①、要还富于民，只有人民有了足够买得起新汽车的钱才不会行驶报废车辆。
② 、要出台汽车下乡政策，加大补贴额度，以旧换新,以淘汰报废车辆。
③、要出台汽车厂商报废车辆召回制度，由汽车厂商出资，公安部执行。
二、我国人口素质过低
我国是世界上人口最多的国家，人口基数大,新增人口多，直接影响我国人口素质的提高，在一定的社会生产力水平和消费资料的前提下，人口越多，增长越快，所需要的抚养，生活就多，能够用于生产的费用和人均占有的消费资料就越少，经济的发展和人民生活水平的速度就越慢。其根本原因就是人民的封建观念太严重，父母总是想要个儿子，怕别人说自己家里绝后。
为什么中国车祸居高不下 安全意识亟待提升
汽车在我们生活中占据大部分的时间，带给我们便利舒适的同时，也带来了灾难性的后果，中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。
中国已经成为世界上开车最危险的地方，那么，在我国发生车祸的原因到底有哪些呢？车祸的根源就是两大因素：1、无知。
不知道危险点和危险情况的存在，或者说不明白这么做会带来怎样的后果，无知多出现的新手阶段。
2、不以为然。
明明知道这样做有可能引发不良后果，但是由于自己的控制力不行或者说被别人激发失去了理智而刻意为之。
交通安全意识相对薄弱：1、行人乱过马路现象普遍在国内，中国式过马路随处可见，为赶时间，闯红灯穿马路，为走捷径，破坏或直接跨过护栏，对人行天桥或斑马线熟视无睹的大有人在。
2、司机不遵守交规的不在少数部分司机存在脾气暴躁、闯红灯、违规超车、酒后驾驶、疲劳驾驶等现象，这也是极易酿成车祸的原因之一。
3、中国驾照考试忽略盲点内容在美国学车教车师傅第一课就告诉学生，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。
如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。
而中国的很多教车师傅一般都忽略驾车的盲点内容，甚至连基本的安全知识都不教。
可想而知，这些被教出来的学生，都是日后潜在的“马路杀手”。
在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。
这种方法可操作性很强。
但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。
在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。
中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来。
基本的安全知识反而不教。
交通管理理念落后：1、十字路口交通灯设置不合理国内的交通灯款式至少有上百种，不同城市的交通灯各不相同。
有的读秒，有的不读秒，左转信号有单独放的，也有和主信号一起的，这会引起不同地方司机的误判。
大陆交通事故之初步分析
大陆交通事故之初步分析
在过去的几年里，大陆地区的交通事故频繁发生，给人们的生命财产造成了严重损失。
为了更好地了解这些事故发生的原因和特点，初步分析这些交通事故是非常有必要的。
一、事故发生的原因
1.人为因素：人为因素是交通事故最主要的因素之一。
过度超车、闯红灯、违法掉头、酒后驾车等都是人为原因导致的事故。
2.道路因素：有些事故是由于道路原因引起的，比如道路状况不好、路面湿滑、视线受阻、道路标志不清等。
3.车辆因素：部分交通事故是由于车辆问题导致的，例如制动系统失效、轮胎损坏、车速过快等。
二、事故的特点
1.死亡率较高：大陆地区的交通事故死亡率相对于其他地区较高，这与人口密集以及道路拥堵等原因有关。
2.事故原因多样：交通事故的发生原因多种多样，其中人为因素最主要。
3.事故持续时间较长：大部分交通事故发生后持续时间较长，给交通运输以及当地居民带来很大的影响。
三、预防交通事故的方法
1.注重教育: 教育可以让人们了解交通安全的重要性，提
高驾驶和乘车的安全意识，从而减少交通事故的发生。
2.修建良好的道路: 为了降低交通事故的发生率，可以增
加道路的宽度和改进通行状况。
3.提高职业技能: 驾驶员应该接受必要的驾驶培训和考证，提高职业技能，提高驾驶水平。
4.加强执法: 针对交通违法行为，加强执法力度，增加对
违法行为的处罚力度，从而提高公众的安全意识。
总之，交通事故是可以避免的，倘若加强公众的安全意识以及政府部门的综合治理力度，很多悲剧就可以避免。
希望我们能够共同努力，为打造一个安全、畅通的交通环境作出自己的贡献。
为什么中国的交通事故发生频率特别高
为什么中国的交通事故发生频率特别高有数据表明：中国汽车拥有量是世界的1.9%，死亡人数则是世界的20%。
同时,中国交通事故致死率也是世界最高的。
但为什么我国交通事故死亡率世界最高呢？下面从几方面来分析：（一）人的因素交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。
人是道路交通安全的主体，随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。
（二）车辆因素车辆是现代道路交通中的主要元素，我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。
如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣化，导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道路交通事故的直接因素。
在我国机动车（各种汽车、农运三轮、装载车与摩托车）拥有量增长迅速，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升。
（三）道路因素道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。
在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；道路等级搭配不科学，路网密度不足，交通流不均衡，个别道路交通负荷度过大，交通安全性差；道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。
（四）经济因素我国属于发展中国家，面积大、人口多，国家经济水平并不发达，东西部经济发展极其不平衡，经济的增长给交通安全带来了许多负面的影响。
由于经济的快速发展，刺激交通需求的增长，交通需求与供给矛盾加剧，给我国的交通设施带来巨大压力，快速的经济增长也影响了地区的交通安全.五、是驾驶证考试不严、驾校培训不规范很多驾校培训都是应试教学——驾驶证要求考什么，就教学员什么，而实际的开车操作时间很少。
每年车祸死亡人数
每年车祸死亡人数每年车祸死亡人数是一个令人震惊且令人痛心的现象。
无论我们置身何地，无论是在城市还是农村，都有可能遭遇交通事故并丧失生命。
为了更好地理解这个问题，本文将深入探讨全球和各个国家每年的车祸死亡人数，以及可能导致这种情况的原因和解决方案。
全球每年的车祸死亡人数是一个惊人的数字。
根据世界卫生组织的数据，全球每年约有1.25万人死于交通事故，其中绝大多数是年轻人。
特别是发展中国家的情况尤为严重，这些国家的道路交通安全水平相对较低，车辆数量激增，交通管理不到位。
在中国，每年的车祸死亡人数也是令人担忧的。
根据公安部的统计数据，中国每年的交通事故死亡人数约为30万人。
这个数字庞大，相当于每天有800多人死于交通事故。
这个数字在近年来有所下降，但仍然远远超过发达国家的水平。
造成这种情况的原因是多方面的。
首先，车辆数量快速增加导致道路交通拥堵，加剧了交通事故的风险。
其次，一些驾驶员对交通规则和安全意识的重要性缺乏认识，过度自信和鲁莽驾驶使得事故频发。
最后，道路建设和交通管理方面的不足也是问题的重要原因之一。
为了解决这个问题，各国已经采取了一系列的措施。
首先，加强交通法规和执法力度，提高违法行为的处罚力度，以此来提高驾驶员的遵守交通规则的意识。
其次，加强公众宣传和教育，提高驾驶员和行人的交通安全意识，鼓励使用安全设备如安全带和头盔。
此外，改善道路建设，提高交通设施的质量和安全性也是重要的一环。
除此之外，科技的进步也为解决交通事故问题提供了新的机遇。
例如，智能交通系统可以监控交通状况和驾驶员行为，即时发现潜在的交通事故风险。
自动驾驶技术的发展也有望减少人为因素引发的事故。
综上所述，车祸死亡人数的问题是一个严重的全球性问题，每年都夺去了数以万计的生命。
通过加强交通法规、加强宣传和教育、改善道路建设以及借助科技的进步，我们可以朝着减少交通事故和挽救更多生命的目标迈进。
让我们携起手来，为交通安全贡献自己的力量，共同创造一个更加安全的道路交通环境。
道路交通事故多发的十个原因
道路交通事故多发的十个原因道路交通事故多发的十个原因交通事故自始就有，现在更是有汽车，摩托车等交通工具。
为什么无论强调多少次，交通事故依旧会发生呢，尤其还会出现后果特别严重的交通事故。
下面，小编为您进行以下分析。
翻阅历史资料，一件件血淋淋道路交通惨案，催人泪下，逼人思考。
1.全民交通安全意识不强。
交通涉及每一个人，安全意识强者，交通就可以给你带来方便和效能;安全意识差，它就可能给你带来危害和痛苦。
目前，不论在城市还是农村，违章行车 (走)、违章载重(客)、违章乘车等行为，可以说是无处不在，无时不有。
如果每个公民都能自觉遵守现有的法律、法规和规章，自觉抵制违章行为，那么我国的交通状况，将会出现根本性的好转。
因此，逐步提高全民素质，提高全民的交通安全和自我保护意识，是扭转交通事故频发被动局面的重要措施。
2.驾驶员素质不高。
由于我国教育状况比较落后的局面还没有根本好转，决定了当前大部分驾驶员的素质不高。
同时，在驾驶员培训、考核中，培训课程、方式方法、考试内容、程序、严格程度等都在不断完善和提高过程，因此，在现实中，驾驶技术不高，处理问题能力不强，尤其是在紧急状况下，如何正确采取果断措施等因素都影响交通安全。
3.人为降低车辆的安全性能。
如车辆带病上路，唯利是图;随意改装车辆，擅自变更车辆的构造、用途，有的随意装修报废车辆，有的任意加宽加高加长等;车辆核定载重时，有些车辆制造厂，为了迎合购车者逃避或少交有关税费的要求，将按国家标准规定、实际载重量大的车辆，出厂时核定载重量比实际载重小。
4.部分损坏路面的修复和路标完善更新不及时。
一方面随着经济的发展，车流量增大，车速的提高，原来建成的道路的技术要求不能满足现实需要，改造又不能跟上;另一方面损坏的路面、标志牌、防护墙等没有修复和完善，险要地段尤其突出。
5.客货运输管理尤其是对个体客运管理不力。
运输市场实行改革放开后，尽管国家有关部门制定了一系列政策措施，在激活市场的同时，防止无序竞争，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不讲资源配置，放松资质审查，把放开搞活同必须的加强管理对立起来，盲目发展，给当前运输市场尤其是客运市场的管理带来很大困难。
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为什么中国车祸死亡率高
最近，一个好久不见的大学同学车祸去世，他的小孩才3岁.参加完葬礼，想起小孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。
上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一.我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数.中国已经成为世界上开车最危险的地方。
大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩.我强烈反对这种”素质论”.本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少国家，在香港，日本，意大利，墨西哥，泰国，菲律宾都开过车.我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。
我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。
你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。
如果他们不带枪，当地就会有人打砸抢。
汶川地震时解放军有带枪吗？
我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。
要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方
法是改革中国的交通管理的理念和体系.交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学.中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验?
以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考:
1)在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点.如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线.如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。
这个盲区，所有欧美国家的司机都知道.我问过南美和东南亚等所谓”第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题.在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。
在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗?没有，因为他们的师傅也没有教过他们.我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。
2)中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。
我再说两个例子：
a.在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。
这种方法可操作性很强。
但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只
是说50米或60米。
在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？
b.关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；
另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。
中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来.基本的安全知识反而不教。
3）在美国,如果高速公路上发生车祸,交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风）,提醒你换线,冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线,后方的司机有非常足够的时间避开故障区.
而在中国,交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌,等你看到了,离故障车也就剩下几秒钟的反应时间.三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。
直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。
强烈建议中国的交管部门研究和引进西方的冷光蜡烛。
体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。
如果我们也采取欧美一样的故障警示方式,每年能救下多少人命?别的地方我不知道,在广东,这几年仅在京珠高速和虎门大桥上因为故障处理车追尾就牺牲了5位交警。
4）在中国,交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛,有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。
这种做法全世界只有中国有。
为什么别的国家不搞?别人是有道理的。
花坛建在路中间容易让司机分神,用隔离栏最实用，还便宜.另外,花坛需要定时修剪和浇水.在维护的时候,停在路边的园林车,还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。
要美化市容，花坛可以建在路边。
如果中间一定要种花草,能不能采用不需修剪和免浇水的品种？
5）我回国已经10年了，在国内也开了10年车。
我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。
但在国外就不敢。
我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。
以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。
有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。
美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。
反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。
很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。
我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。
6）最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。
美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。
如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。
gov-ern-ment 按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。
如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。
这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？国家每年这么多代表团出访，每年花这么多钱去引进技术，比如高铁。
为什么没有人肯花时间去研究别人交通管理的先进经验？
最后我想说的是，我的专业和工作和交通没有半点关系。
我对交通管理的理解是一个普通驾驶者的粗浅理解。
但我强烈反对以司机“素质差”来解释中国交通管理的落后。
素质差的是我们交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司机。
如果我们每个人都认为中国的司机素质低，该死，gov-ern-ment就没有做好工作的压力。
驾校发财了，交通局子升官了，我们自己很开心地给自己扣上“素质低”的帽子，最后还要把自己的命搭上。