运杂费处理
采购运杂费的处理
采购运杂费的处理
在SAP中处理采购业务中运杂费时，主要分以下两种情况：
1、采购订单中含有运杂费的结算
2、后续单独的运杂费结算
我们先看来一下第一种情况。
1.采购订单中含有运杂费
比如对采购订单4500004632的运费发票进行过帐，MIRO 输入发票：
采购订单的第二个行项目是运费。
我们点击行项目过滤的设置按钮：
选择交货成本/税，和费用，不选择货物/服务，则只显示运杂费进行结算，点击“采用”：
这里显示的就是运费的金额，注意我们不通过税码计算运费的进项税，所以税码是J0，然后点击“总账科目”将税记进去：
这里就是运费的税额。
生成凭证如下：
然后我们来查看一下采购单的执行情况：
2.后续运杂费发票的校验
如上例中，又发生一笔100元采购运费，发票信息要追加到采购订单4500004632中，运用“事后借记”的方式追踪计入到订单中。
MIRO，选择“事后借记”：
分别属于运费的净额和税额，生成凭证如下：
这笔事后借记的费用，会进入物料的差异科目。
我们再来查看一下采购订单历史：。
运费与运杂费的区别及会计处理
款 200000 元，增值税税率 17%，由其他承运者通过铁路运 输，支付运费1500元、建设基金 140元以及装卸费等其他 杂费 300 元，分别取得增值税专用发票和符合税法规定的 铁路运费结算单据。款项均通过银行支付。 丙采购货物的会计处理：
运费抵扣的具体税法规定；运费抵扣的基本条件
（ 3 ）准予作为抵扣凭证的运费结算单据，是指国营铁路、
民用航空、公路和水上运输单位开具的货票，以及从事货 物运输的非国有运输单位开具的套印全国统一发票监制章 的货票。这是保证企业所获取的发票有合法的来源。只有 来源合法的单据才能充分证明业务的合法性。 （ 4 ）承运人开出的运费发票上注明的劳务接受者与发票 的持有人是同一人。这一点很重要，它证明发票上所列劳 务的付费人或接受者是发票的持有人。税法设置这一条法 律的目的是为了减轻支付运费的纳税人的负担，若持有发 票并抵扣了税款的人并非费用的支付人，那么这种做法就 会违背税法的立法精神，因而是不可取的，是违法的。
丙公司进项税额＝采购不含税货款×增值税税率＋（运费＋建设基金） ×扣除率，即200000×17%＋（1500＋140）×7%＝34114.80（元）。
借：原材料（或库存商品、固定资产） 201825.20 应交税费——应交增值税（进项税额） 34114.80 贷：银行存款 235940 {200000×1.17＋1500＋140＋300}
代垫运费行为中包含运费的税务及会计处理
例 1 ：甲生产企业向乙工业企业销售一批货物，
适用增值税税率为17%，双方都为增值税一般纳税 人。甲企业委托运输单位运输，运输发票开具给 购买方乙，甲企业在向运输单位代垫运费后，收 取货物款项的同时向购买方收取运费 1170 元（包 括运费金额和建设基金，下同），以上款项均通 过银行转账结算。
铁路运输进款及运输收入管理规定-铁道部令第13号
铁路运输进款及运输收入管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路运输进款及运输收入管理规定（2003年11月26日铁道部令第13号公布）第一章总则第一条制定依据为规范铁路运输进款及运输收入管理，根据《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国铁路法》以及国家颁布的有关财经政策、法规，制定本规定。
第二条本规定特定用语的内涵铁路运输企业：指在中华人民共和国境内办理铁路客货运输业务的所有企业。
国家铁路：指由中央政府筹资建设，由国务院铁路主管部门管理的铁路。
国家铁路运输企业是指铁路局和铁路分局。
合资铁路：指中央政府、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。
合资铁路运输企业为合资铁路公司。
地方铁路：指地方为主筹资建设，由地方人民政府管理的铁路。
地方铁路运输企业为地方铁路局和地方铁路公司。
临管铁路：指经国家或国务院铁路主管部门正式验收交付铁路局办理临管运输业务的新建铁路(以下简称临管线)。
纯货运站：指国家铁路只办理货运业务的铁路局或铁路分局直属决算站，及资产全额划归货运的办理客货业务的铁路局或铁路分局直属决算站的货场。
客货混合站：指国家铁路办理客运与货运业务的车站。
第三条运输进款及运输收入管理范围和基本任务铁路运输进款是铁路运输企业在办理客货运输业务中，使用铁路客货运输票据并按规定向旅客、托运人或收货人等核收的票款、运费、杂费和其他与客货运输有关收费的总称。
铁路运输收入是铁路运输进款中构成铁路运输企业的营业收入，用以主要补偿铁路运输企业成本费用的部分，是铁路运输企业运输产品的销售收入，是铁路维持生产和自我发展所需资金的主要来源，是铁路兴衰的经济命脉。
如何计算运杂费
一、如何计算运杂费1．运杂费计算的总体思路运杂费主要依据113号文规定计算。
“113号文”将主要材料的编制期价格放开，使用市场调查价，这一部分材料(以下简称“主材”)的运杂费应按实际运输情况分别计算。
其余材料在其基价和价差系数中已经包含了运杂费，不再另行计算。
主材运杂费理论上的算法是，对概预算小计中出现的所有主材，根据各自料源点到工地的运输方式，分别分析运输单价(t)，然后乘以自身质量，累计得出运杂费。
其计算公式如下：小计运杂费=∑(单项主材运杂费单价×单项主材合重)式中：(1)单项主材运杂费单价——由分析材料运输过程得出，而运输工程中可能先后涉及与运距有关的运输工具(如火车、汽车等)，运行单价和与运距无关的基本运价(如吨次费、装卸费等)，即：单项主材运杂费单价=∑运输工具运行单价×运距+∑基本运价。
(2)单项主材合重——来自小计内的多条定额，即：单项主材合重=∑(单条定额中该主材消耗量×定额工程数量×该主材单重)从以上分析可以看出，运杂费的计算涉及到工程数量、定额消耗、材料单重、多种运输工具的运价和运距，以及复杂的累加计算，用手工计算费时费力，如果使用软件计算，却能又快又准确。
2.材料运输分类“113号文”确定的主材共有数千种，如果对每种材料都分析运输单价，工作量太大。
为了简化计算，软件中将所有主材根据运输方式进行了归类，形成39个材料类别(见表1)。
因此，只需要分析这39类材料的运输单价，就能代表所有主材。
表 1 材料运输分类编码名称编码名称DO1 砂Wl1 道岔Do2 碎石、卵石W12 混凝土枕DO3 级配卵石W13 木枕D04 砖、瓦W14 钢轨扣配件DO5 道碴W15 爆破材料DO6 特级道碴W16 接触网及电力线材、光电缆线电杆、机柱、钢筋混凝土D07 片石W17 管桩(1t以上)电杆、机柱、钢筋混凝土DO8 生石灰W18 管桩(1t以下)DO9 料石、块石W19 接触网圆形混凝土支柱D10 黏土W20 接触网圆形钢支柱W01 水泥W21 接触网方形混凝土支柱W02 钢铁管件、型钢W22 接触网方形钢支柱W03 其他钢材W23 钢筋混凝土方桩(1t以上)W04 木材、模型板及木拱架W24 钢筋混凝土方桩(1t以下)W05 钢筋混凝土梁W25 铁塔、硬横梁(1t以上W06 钢梁、钢管拱、斜拉索W26 铁塔、硬横梁(1t以下)W07 桥梁支座(1t以上) W27 轨道板W08 桥梁支座(1t以下) W28 其他主材WD9 钢轨(≤25m) W29 Ⅲ型混凝土枕W10 100 m长定尺钢轨3．材料运输方案针对一个工点，将各种主材运到该工点，就形成了一套运输方案。
运杂费计算公式
运杂费计算公式在计算运杂费时，需要考虑以下几个方面：1. 货物的重量和体积：货物的重量和体积是计算运杂费的基础。
一般情况下，货物的重量和体积越大，运杂费也会相应增加。
因此，准确测量货物的重量和体积是计算运杂费的前提。
2. 运输距离和运输方式：运输距离和运输方式也是计算运杂费的重要因素。
不同的运输方式和距离会产生不同的费用，例如陆运和海运的费用就有所差异。
因此，在计算运杂费时需要根据实际情况确定运输距离和运输方式，并参考相关的费率标准。
3. 装卸费和包装费：除了运输费用，还需要考虑装卸费和包装费等其他费用。
装卸费是指货物装卸过程中所产生的费用，包括人工费用和设备费用等。
包装费是指对货物进行包装所产生的费用。
这些费用的计算通常是根据工时和工资标准来确定的。
4. 保险费：对于高价值的货物，通常需要购买货物运输保险。
保险费是根据货物的价值和风险来确定的，一般按照货物价值的一定比例进行计算。
根据以上要点，我们可以得出运杂费的计算公式：总运杂费= 运输费 + 装卸费 + 包装费 + 保险费 + 其他费用。
其中，运输费可以根据货物的重量和体积、运输距离和运输方式来确定；装卸费和包装费可以根据工时和工资标准来确定；保险费可以根据货物的价值和保险费率来确定；其他费用可以根据具体情况来确定，例如仓储费、关税等。
需要注意的是，不同的行业和地区可能有不同的运杂费计算方法和费率标准，因此在实际运算中需要根据具体情况进行调整。
另外，运杂费的计算还需要考虑一些特殊情况，例如货物的特殊包装和运输要求等。
正确计算运杂费是企业物流管理中的重要环节，可以帮助企业降低物流成本和提高运输效率。
在计算运杂费时，需要考虑货物的重量和体积、运输距离和运输方式、装卸费和包装费、保险费等因素，并根据实际情况确定费用的计算方法和标准。
通过合理计算运杂费，企业可以更好地控制物流成本，提高物流效率，从而提升竞争力和经济效益。
采购原材料发生运费的会计处理
采购原材料发生运费的会计处理
在采购原材料的过程中，如果发生了运费，会对会计处理产生影响。
下面是一种常见的会计处理方法：
1.采购原材料的会计处理：
2.运费的会计处理：
如果采购原材料发生了运费，运费金额应计入原材料成本中。
我们需要确定哪个科目来记录这部分运费。
运费可以视为直接与原材料成本相关的费用，因此可以将它纳入原材料成本科目中。
假设运费金额为500元，运费科目的借方500元，同时原材料成本科目的借方500元。
3.应付运费的会计处理：
运费发生后，供应商将提供包括原材料和运费的发票。
我们需要记录这笔应付运费。
假设运费的发票金额为500元，应付帐款科目的借方500元，同时运费科目的贷方500元。
综上所述，采购原材料发生运费的会计处理如下：
-采购原材料的会计处理：
-运费的会计处理：
-运费科目借方500元
-原材料成本科目借方500元
-应付运费的会计处理：
-应付帐款科目借方500元
-运费科目贷方500元。
运费与运杂费的区别及会计处理分析
班级：财管1221 姓名：任停停 学号：0305122120
研讨内容：
符合什么条件的运费可以核算进项税额？ 采购货物时支付的运费是否可以抵扣进项税额？ 销售货物时支付的运费是否可以抵扣进项税额？ 要求列出其会计处理。
运费和运杂费的区别
运费：是指支付货运或全部或部分使用船只、火车、飞机
采购货物时支付的运费是否可以抵扣进项税额
注：根据财税〔 2013 〕 37 号文件规定，可以从销项税额中 抵扣的进项税额分以下两种情况： 1.凭票抵扣。主要包括：（1）从销售方或者提供方取得的 增值税专用发票（含货物运输业增值税专用发票、税控机 动车销售统一发票）；（2）从海关取得的海关进口增值税 专用缴款书。 2.计算抵扣。一般有两种情况：（1）购进农产品，按照农 产品收购发票或者销售发票上注明的农产品买价和 13%的扣 除率计算的进项税额。（2）接受铁路运输服务，按照铁路 运输费用结算单据上注明的运输费用金额和 7% 的扣除率计 算的进项税额。
原始凭证中的一种，按要求不得被损毁、遗失和涂改。一 旦损毁、遗失或涂改，视同未取得运费发票，运费不能抵 扣。 （ 7 ）发票必须是当期的。所谓“当期”，是指该运费所 对应的货物应在本期计算缴纳销项税额或准予抵扣进项税 额。若相应的货物不属于本期，则无论是否依法取得并保 管好了发票，均不得抵扣。
运费不可抵扣的十六种情况
或其他类似运输手段的费用。
运杂费方所在地，于是就产生了中间的运费与其它一些小费用。 这些费用就统称为运杂费。它们一般简单分为陆运，空运， 与海运三类。
运杂费构成：运输和装卸费：交货地点至工地仓库。
包装费：为运输而支出。 设备供销部门手续费：统一费率计算。 采购及仓库保管费：可安主管部门规定计算
《铁路运输收入管理规则》
《铁路运输收入管理规则》第一章总则第一条为规范铁路运输收入管理工作，根据《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国铁路法》以及国家颁布的有关财经法规、政策，制定本规程。
第二条本规程所称的铁路运输收入，是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。
第三条铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程进行监督与管理。
其基本任务是：（一）监督客、货营业单位正确核收各种运输费用。
（二）负责运输收入进款资金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。
（三）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。
（四）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。
（五）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。
（六）负责编制铁路运输收入预算，并组织落实。
（七）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。
第四条各铁路运输企业均应在本级设置运输收入管理部门，负责本企业的运输收入管理工作。
第五条本规程是铁路运输企业进行铁路运输收入工作的基本规范和管理运输收入的依据。
本规程适用于中国境内的所有铁路运输企业。
第二章运输收入及其构成第六条铁路运输收入分为客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款。
（一）客运收入是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费。
（二）货运收入是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。
（三）铁路建设基金是指铁路运输企业在办理货物运输业务过程中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的经国家批准征收的铁路建设基金。
（四）代收款是指铁路运输企业在办理旅客、货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据或其他专用票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的下列费用：1.国际联运应清算给外国铁路的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费；内陆与香港直通运输中应清算给有关铁路方的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费。
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例4 运杂费处理通常运输杂费处理无非是如下几种方法.(一)方法1:直接列入期间费用会计实务规定企业购入的存货除采购价格外,其它的运输费,装卸费,保险费,包装费,挑拣费,合理损耗(途耗)或其他和采购相关费用(一般我们在做SAP主数据分类时间也喜欢使用”其他”这词,管理它三七二十一分不出类别的都放到其它)等等统同称存货/采购附加成本,因为和存货有特定的直接关系可以计入存货成本,但是在实际业务中,核算可能相当烦琐,根据重要性原则制造企业可以直接做期间管理费用.商品流通企业因为这些附加成本可能和多种存货相关(制造企业同样有这问题,一货车原材料进来好几百种,谁能合理将一笔运输费用计入各种原材料,所以有个用户问我这运输费用计算复杂着呢,这车费是按照材料个数,材料体积还是材料重量还是按照种类给白分比去分摊运输费用呢估计这样做成本的要备受折腾,然后我征询一个朋友意见,那小子几乎是毫不犹疑地回答那用户有病.您说这啥人,连衣食父母号称”上帝”的用户都敢骂)还可能涉及销售费用,所以这些费用计入”营业费用”处理.无论是计入存货还是期间费用同一企业,各会计期间采用的方法必须一致.至于存货到厂的仓储保管费用似乎各有言辞,一本会计书籍上写道: 仓储保管费用在会计上缺乏可操作性为了简便核算,也列入期间费用处理,而另一本书上说可以计入存货.我所做过的一个case是企业将运输费,装卸费作成PO条件类型,同时将仓储保管费用也按采购价格的一个低百分比(在SAP中设置一应计的百分比条件类型)预提进存货成本.方法1就是将运杂费直接计入期间费用.优点:操作简单,估计多数没上系统的企业会如此操作.缺点:不能真实反应材料成本,特别是当运输费金额较大时对当期利润有较大影响,特别是假设运输商某期间多次提供运输服务后统一开给你一张较大的发票.难于对应到相应PO,除非有使用一个text,reference字段输入PO号.实现不了上面的需求.SAP实现:直接总帐记帐FB50,为什么可FB50,你将”应付帐款-运输费”做成一般总帐科目就行,如果有多个运输商要做报表将”应付帐款-运输费”作成90类型的科目使用统计性内部定单,或者干脆用个text,reference字段记录供应商就行, 运输商就不用建立供应商主数据了.为什么起码不按常规将运输商建成比如财务专用/或一次性供应商对应统驭科目”应付帐款-运输费”呢?然后使用FB60确定应付运费呢?是这样的,那天有个家伙将本来一般的总帐科目”短期借款-本金”给整成统驭科目使用供应商管理, “短期借款-利息”整成对应到另一个供应商,如此”独辟新径独具匠心”的思路我也借鉴一下而已,就是要各位看不大明白.(二)方法2:使用事后借记和计划外运输费用优点:不需要使用MM条件类型,可以灵活决定运输费用是进入存货还是期间费用,当然在各期间必须一致.可以实现上面的需求.缺点:可操作性差(1)在MIRO做事后借记LIV时理论上是可以无限扩展的,意思是运输费,装卸费,槽车费,保险费等等可能对应不同供应商都可使用事后借记,问题是这么多供应商发票校验时输入PO带出的是材料供应商需要手工更改为不同的附加费用提供商,员工难免操作失误.(2)如果要提供材料成本组成报表取数相对比较困难.SAP实现:说说SAP中的实现操作.1.在PO中只输入10000吨价格100元/吨,MIGO时会计分录Dr:材料100万(10000吨)Cr:Gr/IR100万2.定义”计划外运费用”科目,OBYC->UPF.3. 在IMGＰath :Materials Management->Logistics Invoice Verfication->Incoming Invoice->Configure How Unplanned Delivery CostsAre Posted (Tcode:SE16->V_169P_B)中有两种设置Unplanned del. Costs设置为空表示计划外运费用金额直接计入进入材料成本(STD则材料采购差异),设置为2计划外费用才会进入”计划外运费用”科目(如图例4-1).4.MIRO做LIV.图例4-2-[1]:选择了事后借记.图例4-2-[2]:注意Inv. Party输入运输商,通常我们输入PO进行发票校验,带出的供应商默认是材料供应商,注意要更改成运输商,在Unpl. del. Csts输入本期发生运输费用5000元.假设这样一个业务场景,收货后材料供应商开发票时说:老大,那10000吨材料我可是多付了10000元运费的,考虑一下能不能补上.企业说:咱哥俩谁跟谁,不就10000元钱吗?没问题.于是材料供应商开了100万的材料采购发票和10000的运费发票过来,一起做校验.Unplanned del. Costs设置为空:Dr:Gr/IR 100万(和MIGO时100万抵消)材料1万(进材料)Cr:AP 101万Unplanned del. Costs设置为2:Dr:Gr/IR 100万(和MIGO时100万抵消)计划外运费用1万(进计划外费用)Cr:AP 101万通常可能的情况是运费发票后到,材料发票已经校验了,就可使用事后借项.下面实例都假定Unplanned del. Costs设置为空进材料成本,不再区分两种情况,一般地我们想运输费进入材料成本就不设置2.如果将增值税务(17%和7%的运输进项税)考虑进来,分录就变成如下.使用正常发票校验校验采购应付款.Dr:Gr/IR 100万VAT-Input Tax 17万Cr: AP-材料供应商117万使用事后借记校验运输发票(如图例4-2).选中计算税标志.Dr: 材料4650元V AT – Freight Input Tax 350Cr: AP-运输商5000元假设当期只收到5000元运输发票,则只有4650进材料成本,显然满足上面用户的需求.同样假设还有装卸公司的装卸费用,第三方仓库租用费等都可无限延用图例4-2的事后借记计划外费用,反正都是进材料,显然如果有的企业运杂费过多(我曾服务的一家外企云杂费用有上十种,并且对应多个供应商)这样非常容易出错,并且都使用计划外费用费用都进材料了,难于区分究竟是何种运杂费,即使你可以使用一个比如text,reference,assignment去注释出运杂费种类,可操作性也很差.所以通常我们使用第三种方法应计条件类型处理运杂费.(三)方法3:应计条件类型处理运杂费.关于条件类型/bbsxp/images/upfile/2006-2/200622895555.doc优点:使用应计条件类型,根据经验值将运杂费暂估应计入材料成本,这样材料成本组成报表很容易写出.缺点: 1.当应计条件类型多时维护PO时很容易遗忘.2.暂估的金额如和实际应付额差别大时,材料成本就会失真,特别是暂估值(MIGO收货当期就进了材料成本)和实际值(发票校验确定的应付在下期)跨期间时显然影响了当期的移动平均价(其实本来就算整个运输费金额占材料比例也不大,可有的成本核算要求”严格”的企业就喜欢挑漏子).3.满足不了上面的需求.SAP实现:说说SAP中的实现操作.假设企业需要将装卸仓储和运输费用都进入存货成本,同时运输费用能可抵扣7%.简单点,假设PO用到下面6个condition types.1.采购净价condition type PB00: Amount->10000 RMB(Vendor A)2.进项增值税condition type MWST:Amount ->17%*10000 = 1700 RMB3.应付运输费用condition type FRB1: Amount->1000RMB (Freight vendor B)(可建立Access sequence ZFRB,在此例不建立)4.运输费可抵扣额condition type ZDK1:Amount->1000*7% = 70RMBCopy from MWST,Access sequence MWST5.装卸费用condition type ZZX1: Amount->50 RMB(unload/load vendor C)(Copy from FRB1, 可建立Access sequence )6.仓储费用condition type ZCC1:Amount->库存总价值的5%((Copy from ZA01-surchage % on gross)一个比较简单的处理方法就是将进项增值税和运输费可抵扣额直接在MIRO处理,在PO条件类型中不反应.为此你将FRB1(应付运输费用注意是1000*93%=930进存货成本,对应acocunt key FR1),ZZX1(condition type的Control data 2 tab页的Accruals打上勾,对应account key ZZX),ZCC1(condition type同ZZX1一样,对应account key ZCC),MIGO收货的会计凭证是:Dr: 原材料11529 RMBCr:GR/IR 10000 RMB (V endor A)应计运输费930 RMB(Freight vendor B)应计装卸费用50RMB (vendor C)应计仓储费549RMB = (10000+930+50)*5%*你想将各种采购附加成本计入成本,相应的condition type必须对应account key(即可设置各种采购附加费用科目)MIRO时如图1,图1-[1]:校验材料供应商的应付,此时你输入一17%增值税码(关于税务设置请看本书FI相关配置).会计凭证如下:Dr:GR/IR 10000 RMB应交税金-应交增值税(进项税额for材料)1700 RMBCr: AP 117000 RMB (for vendor A)图1-[2]:你看FRB1的condition category是B(delivery cost)就知道,这步校验运输费用和装卸费用,出现两个vendor你选运输费用应付校验如下.Dr: 应计运输费930 RMB (抵消MIGO时的贷项)应交税金-应交增值税(进项税额for运费) 70RMBCr AP 1000 RMB (for vendor B)装卸费用LIV同运输费用,仓储费是本公司的应计费用不校验.*通常运输费等可以建立存取顺序然后MEK1维护一个计划价格,如果计划价格和实际支付有差异,进入OBYC-UPF科目,详细请参考本书的实例运输费用处理)小庖:不会吧,上面那也太简单了,能不能将简单的问题搞复杂点,事实上很多时候vendor报价都是含税价格,运输费用也是,也就是说ME11维护的info record和MEK1维护的运输计划费用都是含税价(计划费用采用应计方式处理)现在我要MIGO直接生成如下的会计凭证,你给我弄出来.Dr : 原材料(采购净价+应付运输费用+装卸费)*(1+5%保险费)11529RMB = (10000+930+50)*(1+5%)应交税金-应交增值税(进项税额for材料)1700 RMB应交税金-应交增值税(进项税额for运费) 70RMBCr: GR/IR 11700 RMB(vendor A,含税价格,MIRO就不用输入17%税码校验了) 应计运输费1000RMB (Freight vendor B,已含税,MIRO直接转应付运输费)应计装卸费用50RMB (vendor C)应计仓储费549RMB = (10000+930+50)*5%老屠:那也倒是,不搞复杂一点怎么能显示我们的SAP博大精深呢?不瞒您说,我最喜欢满足各种BT需求将简单的问题复杂化了.我仔细看了我自己专门量身定购的<<初级会计实务-小学版>>,看了关于材料计价就是看不懂,幸好是小学生版的要是中学版还不知道要被忽优成啥.那个购买材料假设没有其他采购费用的会计凭证是Dr : 原材料11700 RMB应交税金-应交增值税(进项税额)1700 RMBCr: 应付帐款|或银行存款|或应付票据啥的,可没有说GR/IR的,GR/IR等于材料采购?还有应交税金-应交增值税(进项税额for材料)1700 RMB和应交税金-应交增值税(进项税额for运费) 70RMB不在MIGO时产生让它俩在MIRO时才产生行啵?你说的那个会计凭证完全可以在MIGO产生只是人家一般不这样玩(因为MIGO你看debit只有存货想dr税金很难,这样的FI DOC也只有我才能给弄出来,有点太BT,这里就不说了.),我让PB00和FRB1你维护含税价格,我给他们各建立一参考价格ZPB0和ZFRB,然后PB00和FRB1带到PO自动换成不含税价格,你要看含税价格可以看ZPB0和ZFRB.就这么定下.步骤如下:(1)如图2,ZPB0参考PB00,该condition不能手工修改,注意选上参考程序M(如图2-[5][8]).(2)定义两个account key ZCC|ZZX对应condition type ZCC1|ZZX1,这样在OBYC就可以设置应计科目了.(3)定义计价方案(Calculation Schema)图5-[1]:我设置了3个采购价condition ,ZPB0是用来做PB00参考condition的,ZPB0不允许修改,这个参考condition ZPB0和PB00必须满足(1)相同的access sequence 0002 (2)ZPB0里设置RefConType:PB00 RefApplicato M,如果PB00设置了supplement PricingProc (默认是RM0002),在Pricing proc RM0002最好也设置一下ZPB0.我必须指出的是ZPB0|PBXX|PB00(通常这个用来做手工输入采购价格的,有的企业设置PBXX并且优先级别高于PB00->从info record自动带出来的)的step都是1,图5-[1]表示采购价格的优先级别是PB00(Cntr 3)>PBXX(Cntr 2)>ZPB0(Cntr).然后PB00设置一个AltCBV(Alternative formula for condition base value,如图6),就是说我们可写一个routine更改PB00从info record带出的值. 假设info record PB00是11700.开PO会自动带出这个计价过程ZRM000,所有的condition都在一个内表,首先是ZPB0 11700(参考PB00的),然后到PB00时将其值更改(除以1+tax rate,比如本例是17%,tax rate可以根据物料主数据的purchasing view 的Tax ind. f. material获得,这个优先级别高于info record维护的tax code,关于tax请看本书的SAP税务配置).Ok,这下我们应该明白PB00|PBXX差别和参考价格的应用.图5-[4]:我们为ZZX1和ZCC1定义了两个account key ZZX和ZCC,Accrls表示该account key 是应计|预提(Accrual|provision),我喜欢将这些account key对应的科目叫类GR/IR,因为这些科目主数据有一些和GR/IR相同的特征比如会计科目的control data tab页的only balances in local crcy必须选上,.还因为这些科目承载的通常是所谓的采购附加费用(也可是产品版权,请看本书的外包处理实例)这些费用将计入材料成本.图5-[5]:意思是ZCC1的仓储费是按百分比的,计价基数来自24行到36行.图5-[6]:我将FRB1的参考conditon ZFRB放在计价过程最后一行并且没有为之设置accountkey(虽然它是应计condition,如未设置accrual其值就可能进actual value)是因为放在FRB1后,ZCC1就会将其值的5%也算进去ZCC1的total value而实际上ZCC1的total value是(PB00+FRB1+ZZX1)*5% = 549.除你为ZZC1再使用一个AltCBV.现在你开PO,condition如下,我并没有将MWST(input tax 17%)和ZDK1(Fre. Tax 7%)的condition list出来.对于input tax可以在info record的purchase data维护一个tax code J1(17%),这个tax code会自动带到condition tab页左边的invoice tab页,MIRO时也会相应到到line item.condition 如下图.你也可以MEK1维护MWST和ZDK1的condition record,此时,ZCC1的5%就要使用altBCV 了,这样此两condition 就会自动显示在PO item的condition list里.MEK1你可能发现MWST是根据客户主数据和物料销售视图的tax classifiction决定的,所以你可能需要扩充access sequence MWST ,详细请看本书的SAP 税务配置.SE16:V_162定义PO item layout将GR/IR control将tax code设置必输MIRO,FI Doc分3次by PO发票校验采购净价condition type PB00: Amount->10000 USD(Vendor A)国外运输费用ZFR1: Amount->1000USD (Freight vendor B)关税ZCS1: 1000%, Amout->11000*1000% = 110000 USD(Custom vendor C)消费税ZXF1:9%, Amount-> 110000*9% = 9900 USD(Tax vendor D)消费品价值总额:Amount->130900 USD进项增值税ZZZ1:Amount->(PB00+ZFR1+ZCS1+ZXF1)*17% = 22253 USD城市运输费用ZFR2:Amount-> 100 USD (Vendor E)消费品价值总额: Amount->130900 +100 = 140000 USDMIGO会计凭证:Dr:那破消费品140000USDCr:GR/IR 10000 USD (vendor A)Outer Freight cost 1000 USD(vendor B)Custom cost 110000 USDConsuming tax 9900 USD(四)方法4:建立厂外临时工厂.将工厂外的保税仓库或临时港口建立成一个专门的工厂,这样材料供应商送到保税仓库或临时港口后10000吨,如果质检后当期只运5000吨到生产工厂,则只有5000吨进入存货成本. 显然满足了上面需求.优点:不影响生产工厂的当期移动平均价,通过公司间库存转储单(STO)可以很方便将各种运杂费加入材料存货成本.缺点: (1)需要建立另外的工厂,如果是石化行业原材料不多还好,如果是制造企业建立工厂显然对跑MRP不利,虽然可以通过特殊采购类型跨工厂跑MRP,但是肯定没有在同一plant方便.(2)为了同公司代码库存转移能加进运杂费,必须开STO,本来从材料供应商那已经开了一次材料采购单,现在再开一次采购单(STO)肯定加重采购部和库房收货工作量,显然实施SAP不是用来折腾人的, 尽量少用STO,除非你家采购人员确实闲的慌.什么时候需要建立货物暂存工厂呢?我举一个实例,深圳一家美资A公司将生产的东西销往国外,在国内建立廉价的血泪生产工厂然后在国外在国外销售的例子实在太多了,通常可以在境外设置销售公司,假设在英美法国各设置有销售公司B,C和D,通常的业务可有以下几种:(1)BCD开销售定单由深圳A直接出货,这就是所谓的跨公司销售,BCD甚至可不设plant或设置一虚拟plant .(2).因为A到BCD运输和各种手续耗时,需预先转一些产品过去,A开跨公司转储单到BCD,当然转储单除了成本销售价(这样做的目的是报表合并时这些业务将不涉及公司间内部损益,否则就会涉及公司间未实现和已实现损益)还可以加上转卸费,关税,保险费,运输费等.然后BCD开销售定单去卖.(3)原因同2,只是深圳A公司在距离BCD的某国外快递公司租用一间仓位,先将货物移过去,这样你就不能将快递公司仓位建立成一个Sto. Loc然后一步MB1B 311过去,因为还需要各种运杂费,中途还需要时间, A公司深圳要出货,若干天后到达快递公司仓位才能在那边收货.一句话,如果你需要在同公司间的Sto. Loc.库存转移加运杂费请使用Plant .SAP实现:说说SAP中的实现操作.关于跨公司转储: /bbsxp/images/upfile/2006-3/20063111646.doc /bbsxp/ShowPost.asp?id=11365(五)其他方法(1)在财务管理要求稍严格的公司,假设运杂费不进材料采购成本,可以通过总帐直接做帐,但是为了监督作用,可以采取建立K成本中心费用类PO然后校验确定运输费用的方式,或建立采购服务(AC03)单.(2)如果工单不多,还可将采购订单的类别里输入个生产订单类型F将某张采购定单的运输费用直接进入工单.(3)TK11建立运输费用条件类型, 通过shipment（VT01N）能产生shipment cost，如何通过shipment cost….这个没折腾过,欢迎大家补充………………………………………欢迎各位弟兄补充….小知识:(一).三来一补“三来一补”是咱们国家早年在自身经济条件薄弱为了吸引外资和提高就业率所创立的贸易方式,包括来料加工,来样加工,来件装配和补偿贸易,在改革开放的”前沿阵地”广东地区非常普遍,名为贸易,实质上近似投资.通常有如下一些限制:1.经营期限只有十年(这个限制应该已经不存在);2.产品必须百分之百外销(这很容易理解,来料加工原材料都从境外取得通常是免征少预征或先征后退,先征后退是为了防止走私,据说开放的早年有的不老实的企业假来料加工为名将材料弄进来,因为没有关税价格肯定便宜然后转手卖出,整了一笔钱后就关门溜之大吉.当然全额先征后退对来料加工企业肯定也会带来资金周转的问题,同时海关对先征款管理方面也容易带来一些FB,比如据内部消息XX海关应返还企业的先征款出现数百亿的逆差,很有趣的是我看到某市SZ海关几任女关长都纷纷落马,看来在FB这方面巾帼也不让须眉.),如果非要内销售需要申请成立专门的独立销售公司,将相关税务交齐.3.货款必须境外结算并依合同的工缴费征收增值税等.(二).来料加工和进料加工来料加工是指进口料件由境外企业提供、经营企业不需要付汇进口，按照境外企业的要求进行加工或者装配，只收取加工费，制成品由境外企业销售的经营活动。