如何计算运杂费
一、如何计算运杂费
1．运杂费计算的总体思路
运杂费主要依据113号文规定计算。
“113号文”将主要材料的编制期价格放开，使用市场调查价，这一部分材料(以下简称“主材”)的运杂费应按实际运输情况分别计算。
其余材料在其基价和价差系数中已经包含了运杂费，不再另行计算。
主材运杂费理论上的算法是，对概预算小计中出现的所有主材，根据各自料源点到工地的运输方式，分别分析运输单价(t)，然后乘以自身质量，累计得出运杂费。
其计算公式如下：
小计运杂费=∑(单项主材运杂费单价×单项主材合重)
式中：
(1)单项主材运杂费单价——由分析材料运输过程得出，而运输工程中可能先后涉及与运距有关的运输工具(如火车、汽车等)，运行单价和与运距无关的基本运价(如吨次费、装卸费等)，即：单项主材运杂费单价=∑运输工具运行单价×运距+∑基本运价。
(2)单项主材合重——来自小计内的多条定额，即：
单项主材合重=∑(单条定额中该主材消耗量×定额工程数量×该主材单重)
从以上分析可以看出，运杂费的计算涉及到工程数量、定额消耗、材料单重、多种运输工具的运价和运距，以及复杂的累加计算，用手工计算费时费力，如果使用软件计算，却能又快又准确。
2.材料运输分类
“113号文”确定的主材共有数千种，如果对每种材料都分析运输单价，工作量太大。
为了简化计算，软件中将所有主材根据运输方式进行了归类，形成39个材料类别(见表1)。
因此，只需要分析这39类材料的
3．材料运输方案
针对一个工点，将各种主材运到该工点，就形成了一套运输方案。
不同的工点可能有不同的运输方案。
因此，当使用软件编制一个工程项目的概算时，应事前编制好一套或者多套运输方案，以备不同的工点(章节条目)选用。
编制一套运输方案需要以下3个步骤。
(1)编制运输计划(例如表2)
(2)设置运输工具运价率
汽车：采用调查价，如0．68t·km。
营业火车：根据铁路货物运价规则计算，在软件中直接选择文号(如“铁运函[2006]250号”)即可，软件会自动查找相应数据进行计算。
短途运输工具：除1t机动翻斗车根据台班单价确定运价率外，其余均根据运输工工资确定。
(3)计算单项材料运输单价根据以上运输计划和运输工具运价率，使用软件计算出各类材料的平均运杂费单价，见表3。
表3
4运杂费的计算
软件操作者在为小计输入定额后，还应指定一个运输方案，如“YSFS一01”。
这样，软件在计算到本小计的时候，就能够使用该运输方案来统计运杂费。
计算步骤如下：
(1)统计该小计的明细劳材项目；
(2)从明细劳材项目中分析出主材部分；
(3)对应每一项主材，从运输方案中查找其平均运杂费单价，用单价乘以该项主材的合重，得出该项主材的运杂费；
(4)累加所有主材的运杂费，得出该小计的运杂费。
5特殊情况的处理
(1)同一种材料采购于2个生产厂家对于这种情况，软件采用分别分析2个来源地的材料运输计划，然后指定2个供应地的供应量间相对比例的方法来处理，例如表4。
软件计算运杂费单价时，该种材料将采用2个来源地运杂费单价的加权平均价。
(2)直接指定某类材料的平均运杂费单价对于这种情况，不需要编制此类材料的运输计划，可直接打开平均运杂费单价表填写单价。
(3)直接指定小计的运杂费单价对于这种情况，无需做运输方案，可直接输入小计综合运价(元／t)，软件将采用如下公式计算：小计运杂费=小计主材合重×小计综合运价。
6结束语
实际工程中的材料供应方式多种多样，导致运杂费计算时变数非常多。
软件在开发的过程中为此预留了很多活I：1，几乎所有的参数都可以调整，使用者在应用中应灵活掌握。
运杂费相关计算案例
运杂费相关计算案例例1：汽车运原木，运距40km，按当地《汽运规则实施细则》查到原木为二等货物，整车长途运价为0.198元/吨·公里，返程的空驶损失费按基本运价（0.18元/吨·公里）的50%计，装卸费为1.0元/吨，捆绑等杂费0.13元/吨，已知木材的单位毛重为1吨/立方米，求木材每立方米的运杂费。
解：单位运费：（0.198+0.18×50%）×40×1=11.52元/m3单位装卸费：1.0×1=1.0元/m3单位杂费：0.13×1=0.13元/m3单位运杂费为：11.52+1.0+0.13=12.65元/m3例2：人力手推车运砂、人力装卸，平均运距100米。
若已知人工单价为45.45元/工日，则每立方米的运杂费为多少？解：972页9-1-2-1、2装卸推运10m 定额单位100m3人工9.1工日0.7工日则单位运杂费：（9.1+0.7×9）×45.45×（1+5%）=734.93元/100m3=7.35元/m3例3：某桶装沥青，其调查价1500元/吨，无供销手续费，油桶的价格是45元/吨，运价率为0.53元/吨·公里，运距65公里，装卸费1.4元/吨·次，只装卸一次，场外运输损耗率为3％，采购及保管费率为2.5％，不考虑回收，已知桶装沥青的毛重系数为1.17，求沥青的预算单价。
解：供应价格=出厂价+手续费+包装费=1500+0+45=1545元/吨运费=65×0.53×1.17=40.31元/吨装卸费=1.4×1.17=1.64元/吨运杂费=40.31+1.64+0=41.95元/吨沥青预算单价：(1545+41.95)×(1+3%)×(1+2.5%)=1636.4元/吨例4：某沥青上拌下灌式路面，工程量230000 m2，压实厚度200px，沥青的预算单价为1636.4元/吨，求沥青的预算材料费。
[2009]149号文与113号文运杂费综合单价比较
![[2009]149号文与113号文运杂费综合单价比较](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/e393a1cf4028915f804dc2b3.webp)
[2009]149号文与113号文运杂费综合单价比较2009年8月15 日铁道部发布的铁建设[2009]149号文补充了部分铺架定额并对500m 长轨和新型32mT梁运价计算作了规定，现将按该文与原113号文计算的运杂费综合单价比较如下。
一、149号文运价计算规定（1）500m长钢轨运输综合系数：K1=K2=1.43。
（2）32m新型T梁运价计算公式：①营业线火车运价（元/吨）=K1×(基价1+基价2×运价里程)+K2×（电气化附加费费率×电气化运距+铁路建设基金费率×运价里程+新路新价均摊运价率×运价里程+0.25×运价里程）+16.8②工程列车运价（元/吨）=1.4×K2×（基价1+基价2×运价里程+0.25×运价里程）式中：基价1、基价2——采用现行《铁路货物运价规则》中的5号运价率。
0.25——D型长大货物车使用费单价（元/吨公里）32m新型T梁运输综合系数：K1=3.011，K2=1.457二、113号文运价计算规定①营业线火车运价（元/吨）=K1×(基价1+基价2×运价里程)+K2×（电气化附加费费率×电气化运距+铁路建设基金费率×运价里程+新路新价均摊运价率×运价里程）②工程列车运价（元/吨）=1.4×K2×（基价1+基价2×运价里程）100m长钢轨运输综合系数：K1=K2=1.832m梁运输综合系数：K1=3.48，K2=1.64三、运杂费计算基本数据现行运价规则采用《铁路货物运价规则》（铁运[2005]46号文），铁路营运部门按相关部门发布的运价率收取运杂费（最新发布的运价率文号为发改价格[2008]1558号文）。
根据运价规则，铁道部建设司颁布的113号文编制办法规定了运价计算公式及运输综合系数。
如何计算运杂费
一、如何计算运杂费1．运杂费计算的总体思路运杂费主要依据113号文规定计算。
“113号文”将主要材料的编制期价格放开，使用市场调查价，这一部分材料(以下简称“主材”)的运杂费应按实际运输情况分别计算。
其余材料在其基价和价差系数中已经包含了运杂费，不再另行计算。
主材运杂费理论上的算法是，对概预算小计中出现的所有主材，根据各自料源点到工地的运输方式，分别分析运输单价(t)，然后乘以自身质量，累计得出运杂费。
其计算公式如下：小计运杂费 =∑(单项主材运杂费单价×单项主材合重)式中：(1)单项主材运杂费单价——由分析材料运输过程得出，而运输工程中可能先后涉及与运距有关的运输工具(如火车、汽车等)，运行单价和与运距无关的基本运价(如吨次费、装卸费等)，即：单项主材运杂费单价 =∑运输工具运行单价×运距+∑基本运价。
(2)单项主材合重——来自小计内的多条定额，即：单项主材合重=∑(单条定额中该主材消耗量×定额工程数量×该主材单重)从以上分析可以看出，运杂费的计算涉及到工程数量、定额消耗、材料单重、多种运输工具的运价和运距，以及复杂的累加计算，用手工计算费时费力，如果使用软件计算，却能又快又准确。
2.材料运输分类“113号文”确定的主材共有数千种，如果对每种材料都分析运输单价，工作量太大。
为了简化计算，软件中将所有主材根据运输方式进行了归类，形成 39个材料类别 (见表 1)。
因此，只需要分析这39类材料的运输单价，就能代3．材料运输方案针对一个工点，将各种主材运到该工点，就形成了一套运输方案。
不同的工点可能有不同的运输方案。
因此，当使用软件编制一个工程项目的概算时，应事前编制好一套或者多套运输方案，以备不同的工点(章节条目)选用。
编制一套运输方案需要以下3个步骤。
(1)编制运输计划(例如表2)(2)设置运输工具运价率汽车：采用调查价，如 0．68 t·km。
资产评估师《资产评估》机器设备评估（3）
②运杂费。
计算公式： 国产设备运杂费=国产设备原价×国产设备运杂费率 进⼝设备国内运杂费=进⼝设备到岸价×进⼝设备国内运杂费率 ③安装费。
计算公式为： 国产设备安装费=设备原价×设备安装费率 进⼝设备安装费=相似国产设备原价×国产设备安装费率 进⼝设备安装费=进⼝设备到岸价×进⼝设备安装费率 ④基础费。
计算公式： 国产设备基础费=国产设备原价×国产设备基础费率 进⼝设备基础费=相似国产设备原价×国产设备基础费率 进⼝设备基础费=进⼝设备到岸价×进⼝设备基础费率 ⑤进⼝设备从属费⽤。
进⼝设备的从属费⽤包括国外运费、国外运输保险费、关税、消费税、增值税、银⾏财务费、外贸⼿续费，对车辆还包括车辆购置附加费等。
其中： ①国外运费可按设备的重量、体积及海运公司的收费标准计算，也可按⼀定⽐例计取，取费基数为设备离岸价(FOB价)。
计算公式为： 海运费=设备离岸价×海运费率 ②国外运输保险费的取费基数为设备离岸价+海运费。
计算公式为： 注意：国外运输保险费=(设备离岸价+海运费)×保险费率/(1-保险费率) ③关税的取费基数为设备到岸价，计算公式为： 关税=到岸价×关税税率 ④消费税的计税基数为：关税完税价+关税。
计算公式为 消费税=(关税完税价+关税)×消费税税率/(1-消费税税率) 注意：消费税为价内税，也就是说计算税的基数是含税价格，因测，要先除以(1-消费税税率)再乘消费税率。
⑤增值税的取费基数为关税完税价+关税+消费税，计算公式为： 增值税=(关税完税价+关税+消费税)×增值税税率 ⑥银⾏财务费的取费基数为货价⼈民币数。
计算公式为： 银⾏财务费=设备离岸价×费率 ⑦外贸⼿续费也称为公司⼿续费，取费基数为到岸价⼈民币数。
计算公式为： 外贸⼿续费=到岸价×外贸⼿续费率 ⑧车辆购置附加费的取费基数为到岸价⼈民币数+关税+消费税。
物流公司货物运输价格计算方法
物流公司货物运输价格计算方法
货物运输价格按不同的运输条件分别计价，其计算按照《汽车运价规则》办理。
1.汽车货物运输计费重量单位，整批货物运输以吨为单位，尾数不足100 千克时，四舍五入;零担货物运输以千克为单位，起码计费重量为l 千克，尾数不足1 千克时，四舍五入;轻泡货物每立方米折算重量333 千克。
2.按重量托运的货物一律按实际重量(含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品.计算，以过磅为准。
由托运人自理装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的，按车辆额定吨位收费。
统一规格的成包成件的货物，以一标准件重量计算全部货物重量。
散装货物无过磅条件的，按体积和各省、自治区、直辖市统一规定重量折算标准计算。
接运其他运输方式的货物，无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。
拼装分卸的货物按照最重装载量计算。
3.汽车货物运输计费里程按下列规定确定：
货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足l 千米的，进为1 千米。
计费里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承托双方商定。
如何计算运杂费
一、如何计算运杂费1．运杂费计算的总体思路运杂费主要依据113号文规定计算。
“113号文”将主要材料的编制期价格放开，使用市场调查价，这一部分材料(以下简称“主材”)的运杂费应按实际运输情况分别计算。
其余材料在其基价和价差系数中已经包含了运杂费，不再另行计算。
主材运杂费理论上的算法是，对概预算小计中出现的所有主材，根据各自料源点到工地的运输方式，分别分析运输单价(t)，然后乘以自身质量，累计得出运杂费。
其计算公式如下：小计运杂费=∑(单项主材运杂费单价×单项主材合重)式中：(1)单项主材运杂费单价——由分析材料运输过程得出，而运输工程中可能先后涉及与运距有关的运输工具(如火车、汽车等)，运行单价和与运距无关的基本运价(如吨次费、装卸费等)，即：单项主材运杂费单价=∑运输工具运行单价×运距+∑基本运价。
(2)单项主材合重——来自小计内的多条定额，即：单项主材合重=∑(单条定额中该主材消耗量×定额工程数量×该主材单重)从以上分析可以看出，运杂费的计算涉及到工程数量、定额消耗、材料单重、多种运输工具的运价和运距，以及复杂的累加计算，用手工计算费时费力，如果使用软件计算，却能又快又准确。
2.材料运输分类“113号文”确定的主材共有数千种，如果对每种材料都分析运输单价，工作量太大。
为了简化计算，软件中将所有主材根据运输方式进行了归类，形成39个材料类别(见表1)。
因此，只需要分析这39类材料的运输单价，就能代表所有主材。
表 1 材料运输分类编码名称编码名称DO1 砂Wl1 道岔Do2 碎石、卵石W12 混凝土枕DO3 级配卵石W13 木枕D04 砖、瓦W14 钢轨扣配件DO5 道碴W15 爆破材料DO6 特级道碴W16 接触网及电力线材、光电缆线电杆、机柱、钢筋混凝土D07 片石W17 管桩(1t以上)电杆、机柱、钢筋混凝土DO8 生石灰W18 管桩(1t以下)DO9 料石、块石W19 接触网圆形混凝土支柱D10 黏土W20 接触网圆形钢支柱W01 水泥W21 接触网方形混凝土支柱W02 钢铁管件、型钢W22 接触网方形钢支柱W03 其他钢材W23 钢筋混凝土方桩(1t以上)W04 木材、模型板及木拱架W24 钢筋混凝土方桩(1t以下)W05 钢筋混凝土梁W25 铁塔、硬横梁(1t以上W06 钢梁、钢管拱、斜拉索W26 铁塔、硬横梁(1t以下)W07 桥梁支座(1t以上) W27 轨道板W08 桥梁支座(1t以下) W28 其他主材WD9 钢轨(≤25m) W29 Ⅲ型混凝土枕W10 100 m长定尺钢轨3．材料运输方案针对一个工点，将各种主材运到该工点，就形成了一套运输方案。
铁路运杂费(铁路清概)
铁路概算编制系统计算运杂费指材料(包括供应材料及自备材料)、成品、半成品、构配件及机电设备等，从施工组织设计所拟定的材料厂、供料基地或既有线卸料地点前方办理货运业务的营业站或自备材料采集地点或交货地点起，运至工地的料库或堆料地点•(直发料指从料源地运至工地)所需的有关费用。
运杂费包括的内容：(1) 运输费。
(2) 装卸费。
(3)其他有关运输的费用(如火车运输的取送车费、过轨费，汽车运输的渡船费等)。
(4)•材料管理费，指由施工单位负责采购、运输、保管和供应的材料、成品、半成品、构配件和机电设备等，在采购、运输、保管和供应过程中所发生的一切有关费用•(不包括材料供应部门所发生的费用)•。
包括采买、办理托运所发生的费用(如按规定由托运单位负担的包装、•捆扎、支垫等的料具耗损费，转向架租用费和托运签条)•，押运、运输途中的损耗，料库盘存，天然毁损和材料的验收、检查、保管等有关各项管理费用以及看料工的工资。
(5)•运输损耗费，指砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土砖、粘土瓦、石灰等五种材料，由于运输过程中损耗较大，需增加的运输损耗费。
运杂费的计算规定(1)各种运输单价1) 火车运价火车运价分营业线火车、临管线火车、工程列车、其他铁路四种。
营业线火车按编制期《铁路货物运价规则》的有关规定计算，计算公式如下：营业线火车运价(元/吨) =K1×(发到基价＋运行基价×运价里程)＋附加费运价其中：附加费运价＝K2× (电气化附加费费率×电气化里程＋铁路建设基金费率×运价里程)。
计算公式中的有关因素说明如下：A.各种材料计算货物运价所采用的运价号、综合系数K1、K2见下表注：K1包含了游车、超限、限速和不满载等因素；K2只包含了不满载及游车因素。
B.电气化附加费按该批货物经由国家铁路正式营业线和实行统一运价的运营临管线电气化区段的运价里程合并计算。
C.货物运价、电气化附加费费率、铁路建设基金费率等按编制期《铁路货物运价规则》及铁道部的有关规定执行。
运杂费的计算
运杂费的计算规定（详见教材上册P108）轨枕、钢梁、钢管拱、斜拉索、钢筋混凝土梁、铁路桥梁支座、钢筋混凝土预制桩、电杆、铁塔、机柱、接触网支柱、接触网及电力线材、光电缆线、给水排水管材等材料(电算代号见表4-4)，自来源地运至工地所发生的有关费用，包括运输费、装卸费、其他有关运输的费用(如火车运输的取送车费等)以及应按运输费、装卸费、其他有关运输的费用之和计取的采购及保管费。
运杂费的计算规定如下：（1）各种运输单价①火车运价火车运价分营业线火车、临管线火车、工程列车、其他铁路四种。
A.营业线火车按编制期《铁路货物运价规则》的有关规定计算，计算公式如下：营业线火车运价(元/吨)•=K1×(基价1＋基价2×运价里程)＋附加费运价其中：附加费运价＝K2ו(电气化附加费费率×电气化里程＋新路新价均摊运价率×运价里程＋铁路建设基金费率×运价里程)。
计算公式中的有关因素说明如下：a.各种材料计算货物运价所采用的运价号、综合系数K1、K2见表4-5。
表4-5铁路运价号、综合系数序号项目分类名称运价号(整车)综合系数K1综合系数K21 砖、瓦、石灰、砂石料、道碴2 1.00 1.002 道碴 2 1.20 1.203 钢轨(≤25m)、道岔、轨枕、钢梁、电杆、机柱、钢筋混凝土预制桩、接触网圆形支柱5 1.08 1.084 100m长定尺钢轨5 1.80 1.805 钢筋混凝土梁 5 3.48 1.646 接触网方形支柱、铁塔、硬横梁 5 2.35 2.357 接触网及电力线材、光电缆线 5 2.00 2.008 其他材料 5 1.05 1.05 注：①K1包含了游车、超限、限速和不满载等因素；K2只包含不满载及游车因素。
②火车运土的运价号和综合系数K1 、K2，比照“砖、瓦、石灰、砂石料、道碴”确定。
③爆炸品、一级易燃液体除K1 、K2外的其他加成，按编制期《铁路货物运价规则》的有关规定计算。
运杂费计算公式
运杂费计算公式在运输物品过程中，不可避免地会产生一些费用，这些费用被统称为运杂费。
它包括各种与运输和仓储相关的花费，如包装费用、保险费用、装卸费用等。
我们可以通过以下公式来计算运杂费：运杂费 = 包装费 + 保险费 + 装卸费 + 其他费用首先，包装费是指将货物进行包装的费用。
根据货物的性质和规模，包装费用的计算方式也不同。
一般来说，包装费用是按照货物的体积或重量进行计算的。
接下来是保险费用，它是为了保障货物在运输过程中的安全而支付的费用。
保险费用的计算通常是根据货物的价值和运输距离来确定的。
货物的价值越高，保险费用也相应增加。
另外，装卸费用也是需要考虑的一项费用。
这涉及到货物在装车和卸货过程中所需的人工、设备和时间等成本。
通常，装卸费用会根据货物的数量和装卸的复杂程度而有所不同。
除了上述费用外，还有一些其他费用需要考虑，如仓储费、仓单费、运输工具使用费等。
这些费用通常是根据运输合同中的约定来确定的。
总的来说，通过以上的公式，我们可以计算出运杂费的总额。
然而，在实际操作中，还需要根据具体情况进行调整，例如货物的特殊要求、运输的紧急程度等因素都可能会对费用产生影响。
除了计算费用的公式，我们还应该注意一些降低运杂费用的方法。
例如，可以通过改进包装设计来降低包装费用，选择合适的保险方式来减少保险费用，提高装卸效率以节省装卸费用等等。
综上所述，运杂费是与运输和仓储相关的各种费用的总和。
通过合理计算和控制这些费用，我们可以提高物流运作的效率和经济效益，从而为企业创造更大的价值。
因此，在物流管理中，合理计算和控制运杂费是非常重要的。
电力工程设备运杂费
设备运杂费
设备运杂费
计算公式：设备运杂费=设备费×设备运杂费费率
其中：设备运杂费费率=铁路、水路运杂费费率+公路运杂费费率
1 铁路、水路运杂费费率。
（1）主设备（主变压器、换流变压器、高压电抗器及平波电抗器、组合电器）铁路、水路运杂费费率：运距100km以内费率为1.5%；超过100km时，每增50km费率增加0.08%；不足50km按50km计取。
（2）其他设备铁路、水路运杂费费率见表
其他设备铁路、水路运杂费费率
公路运输的运距在50km以内的费率为1.06%；运距超过50km时，每增加50km费率增加0.35%；运距不足50 km按50km计取。
若铁路专用线、专用码头可直接将设备运达现场，主设备不计公路运杂费，其他设备的公路段运杂费费率按0.5%计算。
3 其他说明。
（1）供应商直接供货到现场的只计取卸车费及保管费，主设备按设备费的0.5%计算，其他设备按设备费的0.7%计算。
（2）燃机本体的运杂费费率按照以上燃煤发电工程主设备运杂费费率乘以0.7系数。