组合式不完全齿轮传动机构的设计及应用
变速器结构及主参数设计
第一篇变速器结构及主参数设计第一章变速器齿轮传动方案的设计第一节变速器齿轮传动的功能及要求汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。
这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。
另一方面，就活塞式内燃机而言，在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。
为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。
变速器就是汽车传动系中起变速作用的一个重要零部件，它有以下几点功能。
一、实现传动比的变化。
一般机械式变速器都是有级变速的，即传动比档数是有限的。
轿车和轻、中型货车的传动比有3～6档，越野汽车和重型货车的传动比可多达8～16档。
实现有级变速的措施，是靠变速箱中若干对齿轮来实现的。
各挡的传动比各不相同，当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时可挂入变速器的高档齿轮，在不好的路况下或爬坡时应挂入变速器的低档齿轮，为此，根据需要，可选择不同速比的档位。
二、与发动机合理匹配，实现汽车的动力性和经济性。
例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶即可在高速档行驶，也可在低速挡行驶。
而此时发动机的节气门（油门）和转速大小不同。
发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。
所以根据路况，通过选择齿轮不同的档位，来减小发动机的燃料的消耗。
是变速器齿轮传动的一个重要功能。
三、实现倒退的功能。
汽车不仅要有前进的功能，还要有倒退的功能。
但发动机不能实现反转，此时，可通过齿轮传动来改变输出轴的旋转方向。
从而实现汽车的倒退功能。
四、实现空挡的功能。
为了满足汽车暂时停车、起步和对发动机检查调整的需要，变速器还要有空挡的功能。
五、对机械式变速器齿轮传动还要满足以下几点要求：1）、便于制造、使用和维修。
重型组合式机械变速器技术现状及趋势
市场 论坛
轻 型汽 车技 术
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合 式 撅 槭 变 逵 器 攮 泰 凝 状 器 旗 繁
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（ １东风 商用 车技 术 中心 ２东 风 汽车股 份公 司商 品研 发 能 的手 一自一体 变 速 具 器 （ＭＴ， 国 内重 型商 用 车 市 场异 军 突 起 、 展 迅 Ａ ）在 发
决 这一 难 题 ， 用 的办 法 是 ， 用 浮 动 主 传 动 齿 轮 常 采 来 消除 齿 轴对 位 的制 造 误差 ，确保 轮 齿 同时接 触 ， 以便 达 到 功率 分 流 的 目的 。 另外 ， 此 相适 应 的换 与
档 同步器 ， 也需 要 有一定 的浮动 量 。 １ 半档 组合 式 ． ２
平 均值 。
研究 表 明 ，组合 式 ＭＴ变速 器 的设 计思 路 是根 据 使用 对 象 的实 际 工况 确 定 的 。一 般说 来 ， 型商 重 用 车 的装 载 质 量 较 大 ，而 且 使 用 条 件 相 对 比较 复
轻型 汽 车技 术
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器。
入 轴上 的齿 圈与 主 变速 器 一 轴结 合 时 ， 档传 动 比 各
均 由主 变速 器一 轴齿 轮副 组成 。当齿 圈与 动力 输入
轴上的接合齿连接时 ， 常啮合齿轮与主变速器上 的 中间轴连接。此时 ， 主变速器 中间轴也旋转 ， 由此组 成 的各档传动 比均匀地插人 主变速器各档传动 比
● 操纵舒适性较差——换档不够轻松 ， 而且 比较 费力 ；
● 劳 动强 度 较 大—— 车 辆 行驶 中频 繁换 档 ， 驾 驶 者手脚 并 用 ， 易疲 劳 。 容 就 组合 式 ＭＴ变 速器 而言 ，其产 品本身 的优 点
SC型施工升降机使用说明书
一、概论及特点SC型施工升降机是一种齿轮、齿条传动的电梯，主要用于高层建筑施工时的人、货垂直运输。
它具有技术性能先进、使用安全可靠、维护保养方便等显着特点。
是现代建筑施工最理性的垂直运输设备。
由于本机采用计算机辅助设计，因此与传统的施工升降机相比，它具有造型美观、结构轻巧、拆装方便、安全可靠、适用性强、用途广泛等特点，可根据需要组合成各种形式，包括规则截面和不规则截面，起重量从1000kg到2000kg，运行速度从28m/min到38m/min；附加装VVVF调速和PLC控制后，可实现0—63 m/min无极调速和自动选层、平层，满足不同用户的不同需要。
具有更优良的技术性能，更安全可靠的工作机构，更紧凑的结构，本产品具有以下几个显着特点：1．安全保护装置齐全、可靠。
设有国家专利技术的防坠安全器，使本机工作可靠性居同类产品之首。
2．组合式设计。
经过不同搭配，可组合出不同速度、不同起重量的升降机。
产品的标准型、实用性及其通用化程度大大提高。
3．运行平稳、乘坐舒适。
由于本机将驱动单元置于笼顶上方，使笼顶净空增大；同时也使传动更加平稳，机械振动更小，给施工操作人员带来一个舒适、宽敞的环境。
使用本机是你的一个明智选择，该产品定能成为你现代化施工的得力助手，为你的施工提高效率。
二、型号编制说明SC型施工升降机：优点：机构外置、不带对重、便于安装，笼内空间较大、噪声低、乘坐舒适、维修方便。
缺点：因不带对重，对现场电源要求较高，电量能耗较大，齿轮、齿条的相对磨损较带对重的大，同时安装操作高度较大，不便于操作。
SCD施工升降机：优点：带对重，对现场电源要求低，起动平衡，齿轮、齿条的相对磨损较小，电量能耗较低，故障率较低。
缺点：对在同一现场重复加节安装不方便；笼内空间较小，噪声较大，对重体总成、对重轨道、钢丝绳和天滑轮必须安全可靠。
三、主要性能参数*以上额定载荷及安装工况的工作电源为380V、50HZ。
*可按用户要求增加架设高度。
一种组合式舱盖机构设计
一种组合式舱盖机构设计摘要通过对某大型车载天线的展开/撤收需求进行分析，设计了一种翻转/升降组合式舱盖机构。
在保证整体刚强度的前提下，舱盖关闭状态，舱体外形规整，防护性能优良；舱盖开启状态，可有效控制了整车的外形尺寸（主要是车辆宽度尺寸），不影响车辆正常行驶。
通过舱盖机构设计，确保既能在车辆行驶过程中对大型天线进行隐秘和遮护，又可满足天线驻车及行进中工作的要求。
关键词：车载、大型天线、组合式、舱盖机构引言航天技术的飞速发展，对地面设备提出了新的要求，其中天线是卫星与地面通信的重要设备，车载天线相对固定式天线具有机动、灵活，生存力强，适应面广，利用率高等优势，许多天线还有大型化、动中通的要求。
车载天线以方舱作为天线的装载平台，在天线展开工作时，开启方舱顶盖，天线撤收后，关闭方舱顶盖。
舱盖机构设计是天线系统能否顺利完成任务的重要环节。
1.任务概述整个系统由1辆牵引车、1辆半挂车，12米电子设备方舱、大型天线及其它任务系统、平台设备等组成，兼具驻车工作及行进中工作的需求。
其中12米电子设备方舱通过隔墙分隔为工作舱、天线舱及设备舱，大型天线安装在天线舱内，通过倒伏机构与天线舱底壁相连。
天线舱设置自动开启/关闭舱盖，方便天线展开/撤收，同时需备份手动功能，在自动功能失效时，应急操作舱盖的开启/关闭。
系统布局如下图所示。
1.系统布局示意图收藏状态，天线倒伏在舱内，舱盖处于关闭位置，如下图所示。
1.系统撤收时天线状态示意图天线工作时，开启舱盖机构，天线展开出舱，从舱底部向上2810mm以上区域不得有较大尺寸的障碍物，以保证天线信号不被遮挡，且需要控制开启状态舱体的外形尺寸，不得影响车辆行驶，如下图所示。
1.系统工作时天线状态示意图1.技术分析与天线方舱配套的活动舱盖有多种形式，一般以减速电机作为动力，如滑盖式、电动篷杆式、翻盖式及掀盖式等。
其中滑盖式舱盖采用“螺母+丝杆”或“齿轮+齿条”的驱动形式，电动篷杆式舱盖采用“链轮+链条”的驱动形式，翻盖式舱盖采用“电动推杆+连杆机构”的形式，掀盖式舱盖采用“旋转轴+连杆机构”的驱动形式。
组合轴系结构设计实验
组合轴系结构设计实验（设计性实验）一、实验目的：1.了解轴和轴承部件结构。
2.掌握不同转速、载荷、的传动零件轴系结构的设计方法。
3.加深理解轴上零件的安装固定润滑密封的各种方法。
二、实验设备：组合式轴系结构设计实验箱本实验箱内共有传动零件、连接零件、密封件、润滑零件、轴承等8类40 种100多件零件。
具体见下表：三、实验步骤：1.根据实验指导书上提供的原始条件（如齿轮类型、载荷、转速、结构要求等）、自行选择合适的传动零件。
2.根据轴系结构设计的思路进行模拟设计及装配。
①确定传动零件的轴上固定方法、支撑方式、润滑方式。
②根据设计思路选择合适的零件组装成轴系结构。
50③将组装好的轴系结构交指导老师检查。
3.在装配好的基础上绘制出轴系部件装配图。
(至少完成五种组合轴系结构图)四、实验内容、原始条件：* 该实验为考核性实验，要求学生在规定的时间内自行完成实验内容要求，方法步骤自定。
五、实验结果分析讨论1.轴作成阶梯形状的目的主要是和。
2.轴外伸端轴承内圈的轴向定位方法有、外圈轴向定位方法有，他与轴采用配合。
3.轴承型号7204属于类型，轴承周向定位方法是，它采用作润滑剂，其密封方式是，轴承轴向间隙用调整。
4.齿轮与其配合的轴采用配合，周向用固定。
5.齿轮的轴向定位方法是，而周向的定位方法是，他的轮毂宽度B与配合的轴的长度L要满足条件，齿轮内孔倒角C1与配合轴肩处的圆角R1要满足的条件。
6.轴系部件在箱体上采用定位，用和固定，其位置调整用。
51。
心得体会 轴承及齿轮传动组合设计实验实验体会
轴承及齿轮传动组合设计实验实验体会轴承及齿轮传动组合设计实验实验体会轴与轴承的组合设计实验一、实验目的熟悉并掌握轴系结构设计中有关轴的结构设计、滚动轴承组合设计的基本方法。
二、实验设备1、组合式轴系结构设计分析实验箱。
实验箱提供能进行减速器圆柱齿轮轴系，小圆锥齿轮轴系及蜗杆轴系结构设计实验的全套零件。
2、测量及绘图工具300mm钢板尺、游标卡尺、内外卡钳、铅笔、三角板等。
三、实验内容与要求1、根据下表选择每组的实验内容（实验题号）实验已知条件题号齿轮类型载荷转速其它条件示意图1小直齿轮轻低2中高3大直齿轮中低4重中5小斜齿轮轻中6中高7大斜齿轮中中8重低9小锥齿轮轻低锥齿轮轴10中高锥齿轮与轴分开11蜗杆轻低12重中2、进行轴的结构设计与滚动轴承组合设计根据实验题号的要求，进行轴系结构设计，解决轴承类型选择，轴上零件定位固定轴承安装与调节、润滑及密封等问题。
3、绘制轴系结构装配图。
4、每人编写实验报告一份。
四、实验步骤（一）明确实验内容，理解设计要求；（二）复习有关轴的结构设计与轴承组合设计的内容与方法；1、构思轴系结构方案（1）根据齿轮类型选择滚动轴承型号；（2）确定支承轴向固定方式（两端固定、一端固定、一端游动）；（3）根据齿轮圆周速度（高、中、低）确定轴承润滑方式（脂润滑、油润滑）；（4）选择端盖形式（凸缘式、嵌入式）并考虑透盖处密封方式（毡圈、皮碗）；（5）考虑轴上零件的定位与固定，轴承间隙调整等问题；（6）绘制轴系结构方案示意图。
2、组装轴系部件轴承及齿轮传动组合设计实验实验体会根据轴系结构方案，从实验箱中选取合适零件并组装成轴系部件、检查所设计组装的轴系结构是否正确。
3、绘制轴系结构草图。
4、测量零件结构尺寸（支座不用测量），并作好记录。
5、将所有零件放入实验箱内的规定位置，交还所借工具。
6、根据结构草图及测量数据，在3号图纸上用1：1比例绘制轴系结构装配图，要求装配关系表达正确，注明必要尺寸（如轴承跨距、齿轮直径与宽度、主要配合尺寸），填写标题栏和明细表。
轴系结构组合设计
轴系结构组合设计Ⅰ. 简要说明Ⅱ. 实验指导书Ⅲ. 实验报告Ⅰ. 简要说明技术楼9509实验室在2010年10月间购进了两箱组合轴系结构设计实验箱，该实验箱可开设轴系结构设计和轴系结构分析两大实验功能。
实验箱由8类40种120件零件组成，内有齿轮轴、蜗杆轴和不同结构形状的阶梯轴等轴类零件，齿轮、带轮、联轴器、轴承座、端盖、套杯、套筒等轴上零件，轴承、圆螺母、轴端挡圈、止动垫圈、轴用弹性挡圈、螺钉、螺母等标准件，连接件、支承座类等零件，零件材料为全铝合金，加工精密。
实验零件能方便地组合出数十种轴系结构方案，具有内容多样的特点，每一实验箱可供4-6人利用。
实验箱与实验指导书和折装工具可开设轴系机构创意设计实验，轴系机构模拟设计实验，轴系机构分析实验，轴系零件测绘实验等实验课程，对培育学生的机械设计能力将有明显的提高。
以下是利用实验零件组合成的轴系结构示例：轴系结构示例1轴系结构示例2轴系结构示例3轴系结构示例4轴系结构示例5轴系结构示例6轴系结构示例7Ⅱ. 实验指导书【机械设计基础实验】实验四：轴系结构组合设计一．实验目的1．熟悉和掌握轴的结构与其设计，弄懂轴及轴上零件的结构形状及功能、工艺要求和装配关系。
2．熟悉并掌握轴及轴上零件的定位与固定方式。
3．熟悉和掌握轴系结构设计的要求与常常利用轴系结构。
4．了解轴承的类型、布置、安装及调整方式，和润滑和密封方式。
二．实验原理任何回转机械都具有轴系结构，因此轴系结构设计是机械设计中最丰硕、最需具有创新意识的内容之一，轴系性能的好坏直接决定了机械的性能与利用寿命。
由于轴承的类型很多，轴上零件的定位与固定方式多样，具体轴系的种类很多。
归纳起来主要有：(1)两头单向固定结构；(2)一端双向固定、一端游动结构；(3)两头游动结构(一般用于人字齿轮传动中的一根轴系结构设计)。
如何按照轴的回转转速、轴上零件的受力情况，决定轴承的类型；再按照机械的工作环境决定轴系的整体结构；轴上零件的轴向定位与固定、周向的固定来设计机械的轴系，是机械设计的重要环节。
齿轮啮合传动组成 -回复
齿轮啮合传动组成-回复齿轮啮合传动是一种常见的机械传动方式，它通过齿轮之间的啮合来传递动力和扭矩。
在各种机械设备和机械系统中都可以看到齿轮传动的身影，比如汽车变速器、工业机械、机床等。
本文将从齿轮的基本结构、齿轮啮合的原理以及传动的特点等方面逐步探讨齿轮啮合传动的组成。
一、齿轮的基本结构齿轮由齿轮轮毂和齿轮齿等组成。
齿轮轮毂是齿轮的主要部分，通常由金属材料加工而成，其外部形状与齿轮相对应。
齿轮齿是齿轮的关键部分，齿轮齿的形状一般为棱形或圆弧形。
根据齿轮齿的形状和齿轮轮毂的结构，齿轮可以分为直齿轮、斜齿轮、蜗杆齿轮等多种类型。
齿轮的基本结构决定了其在传动过程中的特性。
二、齿轮啮合的原理齿轮啮合是指两个或多个齿轮的齿与齿之间互相啮合，完成动力传递的过程。
在齿轮啮合传动中，两个齿轮分别为驱动齿轮和从动齿轮。
当驱动齿轮旋转时，通过齿轮之间的啮合，从动齿轮也开始旋转。
齿轮啮合的原理主要包括啮合传递原理和啮合几何原理。
啮合传递原理是指齿轮齿与齿轮齿之间的相互啮合可以传递动力和扭矩。
啮合几何原理是指齿轮齿的形状和几何参数决定了齿轮啮合的特性，如齿数、模数、齿廓等。
三、齿轮传动的特点齿轮传动具有许多独特的特点，使其在各种机械传动中得到广泛应用。
1. 高效率：齿轮传动的传动效率通常在95以上，高于其他传动方式。
2. 精确传动比：通过改变齿轮齿的数量和规格，可以实现精确的传动比。
3. 转矩传递平稳：齿轮传动的转矩传递平稳，使其在对转矩要求较高的场合有优势。
4. 可靠性高：齿轮传动的结构简单，组装容易，且寿命较长。
5. 传动功率大：齿轮传动的耐磨损性好，可以传递较大功率。
四、齿轮啮合传动的组成齿轮啮合传动由驱动轴、从动轴、齿轮轮毂、齿轮齿等组成。
具体组成如下：1. 驱动轴：驱动轴通常是驱动齿轮所在的轴，它通过外部动力源（如电机、发动机）提供动力。
2. 从动轴：从动轴通常是从动齿轮所在的轴，它通过齿轮啮合传递驱动轴传递过来的动力。
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组合式不完全齿轮传动机构的设计及应用
引言
在机械传动领域，不完全齿轮传动机构是一种常用的传动装置，通过不同规格齿轮的组合来实现不同的传动比。
本文将详细探讨组合式不完全齿轮传动机构的设计原理、应用场景以及其在工程实践中的优缺点。
什么是组合式不完全齿轮传动机构
组合式不完全齿轮传动机构是一种通过组合不同规格齿轮的方式来实现传动的机构。
其中，不完全齿轮是指它与传动轴之间不满足完整齿轮的要求，如齿数不整数倍关系、模数不一致等。
该机构通常由多组不完全齿轮的组合构成，通过它们之间的齿轮咬合来传递力和运动。
不完全齿轮传动机构的设计得到了广泛应用，适用于各种机械传动系统。
组合式不完全齿轮传动机构的设计原理
1. 齿轮咬合原理
齿轮咬合是不完全齿轮传动机构的核心原理。
通过合理选择齿数，使得不完全齿轮之间产生齿轮咬合，从而实现力和运动的传递。
在设计过程中，需要匹配不完全齿轮的齿数，使得它们之间的齿轮咬合能够实现所需的传动比。
2. 传动比的确定
传动比是组合式不完全齿轮传动机构设计的重要参数。
传动比可以通过选择不完全齿轮的齿数比例来确定。
根据所需的传动比，可以计算出各个不完全齿轮的齿数，并选择合适的模数和齿轮材料来满足实际工作条件。
3. 动力学分析
进行组合式不完全齿轮传动机构的设计时，需要进行动力学分析，以保证传动的平稳性和可靠性。
动力学分析主要包括齿轮传动的力学性能、启动和刹车过程中的动
力学响应等。
通过合理设计齿轮参数和增加充分的咬合面积，可以提高机构的传动效率和运动精度。
组合式不完全齿轮传动机构的应用
1. 汽车传动系统
组合式不完全齿轮传动机构在汽车传动系统中得到广泛应用。
例如，在自动变速器中，通过组合不同规格的齿轮，实现不同的传动比，并使汽车在不同速度下保持较高的传动效率。
同时，组合式不完全齿轮传动机构还可以降低汽车传动系统的能量损失，提高整个传动系统的工作效率。
2. 工业机械
在工业机械领域中，组合式不完全齿轮传动机构也得到了广泛应用。
例如，在机床传动系统中，通过不完全齿轮传动机构可以实现各种加工运动的实时转换，从而提高机床的加工精度和生产效率。
此外，在输送带、泵和风机等传动系统中，也可以通过不完全齿轮传动机构实现所需的运动和力传递。
组合式不完全齿轮传动机构的优缺点
1. 优点
•更广泛的传动比选择范围：由于不完全齿轮的特殊设计，组合式不完全齿轮传动机构具有更广泛的传动比选择范围，适用于各种特殊工况和需求。
•高传动效率：通过合理设计齿轮咬合面积和选择适当的齿轮材料，组合式不完全齿轮传动机构可以实现较高的传动效率。
•浓缩了传动装置的尺寸：由于可以通过组合不同规格齿轮来实现传动，组合式不完全齿轮传动机构可以浓缩传动装置的尺寸，提高整个设备的紧凑性。
2. 缺点
•需要复杂的设计和制造：由于涉及到不完全齿轮的设计和制造，组合式不完全齿轮传动机构需要更为复杂的设计和制造工艺，增加了研发和制造的难度。
•需要精密的配合和维护：由于涉及到齿轮的咬合和传动，组合式不完全齿轮传动机构对齿轮的配合精度和维护要求较高，一旦出现故障需要进行更为复
杂的维修和更换。
结论
组合式不完全齿轮传动机构作为一种常用的传动装置，具有广泛的应用场景和独特的优点。
在设计和制造过程中，需要充分考虑传动比的确定、齿轮咬合原理以及动力学分析等因素，以提高传动效率和可靠性。
此外，在实际应用中，还需要注意齿轮的制造质量和维护保养工作，以确保组合式不完全齿轮传动机构的正常运行和长期稳定性。
以上就是关于组合式不完全齿轮传动机构的设计及应用的详细探讨，希望能够对读者有所启发和帮助。