车钩
城轨车钩的组成
城轨车钩的组成一、引言城轨车钩是城市轨道交通系统中的重要部件，它连接着列车和电力供应系统，起到传递动力和电能的作用。
本文将介绍城轨车钩的组成及其各部分的作用。
二、城轨车钩的组成1. 车钩头车钩头是城轨车钩的重要组成部分，它连接着列车和电力供应系统。
车钩头通常由铜合金或铝合金制成，具有良好的导电性能和耐腐蚀性能。
2. 车钩体车钩体是城轨车钩的主体部分，它承载着列车牵引力和制动力，并传递给电力供应系统。
车钩体通常由高强度合金材料制成，具有良好的耐磨性和抗拉伸性能。
3. 钢丝绳钢丝绳是连接着列车和电力供应系统的关键部件，它承载着列车牵引力和制动力，并传递给电力供应系统。
钢丝绳通常由高强度合金材料制成，具有良好的耐磨性和抗拉伸性能。
4. 弹簧弹簧是城轨车钩的重要组成部分，它起到缓冲和减震的作用。
弹簧通常由高强度合金材料制成，具有良好的耐磨性和抗拉伸性能。
5. 电气接触器电气接触器是城轨车钩的关键部件，它连接着列车和电力供应系统，并传递电能。
电气接触器通常由铜合金或铝合金制成，具有良好的导电性能和耐腐蚀性能。
6. 防滑装置防滑装置是城轨车钩的安全保障部件，它可以有效地防止列车在运行过程中出现滑动或打滑现象。
防滑装置通常由橡胶、塑料等材料制成，具有良好的耐磨性和抗撕裂性能。
三、各部分的作用1. 车钩头车钩头连接着列车和电力供应系统，起到传递动力和电能的作用。
当列车行驶时，车钩头会受到牵引力和制动力的作用，因此必须具有足够的强度和耐磨性。
2. 车钩体车钩体承载着列车牵引力和制动力，并传递给电力供应系统。
车钩体必须具有足够的强度和耐磨性，以保证列车的安全运行。
3. 钢丝绳钢丝绳连接着列车和电力供应系统，承载着列车牵引力和制动力，并传递给电力供应系统。
钢丝绳必须具有足够的强度和耐磨性，以保证列车的安全运行。
4. 弹簧弹簧起到缓冲和减震的作用，可以有效地减少列车在运行过程中受到的冲击和振动。
弹簧必须具有足够的弹性和耐久性，以保证其长期稳定地工作。
车钩使用_??????
车钩使用⒈引言该文档旨在详细介绍车钩的使用方法、注意事项以及维护保养等相关信息，以便用户正确、安全地使用车钩。
⒉车钩的定义车钩是一种装置，安装在车辆后部，用于连接拖车或其他车辆。
⒊车钩的分类根据用途和结构，车钩可分为以下几种：⑴普通车钩：用于拖挂普通货车、小型拖车等。
⑵重型车钩：用于拖挂大型货车、卡车等较重的载重物。
⑶双层车钩：可同时连接两个拖车，增加拖车的数量和运载能力。
⑷顶板车钩：用于连接特殊车辆，例如起重机、挖掘机等。
⒋车钩的安装⑴准备工作：确认所需安装的车钩型号、准备所需工具和材料。
⑵安装步骤：⒋⑴将车钩与车辆后部相连接。
⒋⑵使用螺栓或紧固件紧固车钩。
⒋⑶检查安装是否牢固，确保车钩处于水平状态。
⒌车钩的使用注意事项⑴载重限制：根据车钩的额定载重，不要超过其承载能力。
⑵拖车速度限制：根据道路和交通规则，合理控制拖车的速度。
⑶维护保养：定期检查车钩的紧固件是否松动、磨损等，并及时进行维修或更换。
⒍车钩的维护保养⑴定期清洁：使用清水和中性洗涤剂清洁车钩，避免积尘和腐蚀。
⑵润滑保养：定期使用适量的润滑油或脂润滑车钩的运动部件，保持其灵活性和耐用性。
⑶不当使用警示：避免不正当使用或超过车钩的额定载重，以免引起事故或损坏。
⒎附件本文档所涉及的附件包括车钩安装手册、车钩维修保养记录表等。
⒏法律名词及注释⑴车钩：根据《道路交通安全法》，车钩是一种与车辆结构一体的装置，用于连接拖车或其他车辆。
⑵载重限制：根据《道路交通安全法规》，车钩有一定的额定承载能力，超过其载重限制可能导致事故或损坏。
⑶车钩维护保养记录表：用于记录车钩的维护保养情况，包括清洁、润滑、紧固件检查等。
简述车钩三态
简述车钩三态
车钩三态是指铁路货车上装有的用于连接货物和机车的装置，具有三种状态：
1. 上升状态：车钩处于上升状态时，表示货车与机车未连接。
此时，在行驶过程中，车钩不会与轨道或其他物体发生接触。
2. 下降状态：车钩处于下降状态时，表示货车与机车已连接。
此时车钩会下降到与地面或轨道平齐的位置，以便与前方机车的牵引装置连接。
3. 锁定状态：车钩处于锁定状态时，表示货车与机车已经完全连接，并且车钩已经被锁定。
此时，车钩无法再次弹起，以保证连接的牢固性。
在列车编组和操作过程中，车钩的状态变化需要得到密切的关注和控制，以确保列车运行的安全和稳定。
同时，也需要对车钩进行定期维护和检查，以保证其正常工作。
地铁列车全自动车钩介绍
全自动车钩-组成-电气连接器（电气钩）
• 电气钩头由壳体、开盖机构、前盖、绝缘台、触点、前端密封、二次定位和导向杆 座等构成。
全自动车钩-组成-电气连接器（电气钩）
• 推送机构采用了直推的方式，如下图所示，主要由导向杆、推送气缸和气 缸悬挂部件组成。 导向杆保证了电气车钩能够按照设计的轨道运动，推 送气缸提供退出和缩回的驱动力，气缸悬挂保 证了气缸安装和弹性行程 的需要。推送气缸具有自锁功能，在推出和缩回时能够自动锁定，以防止 在没有空气压力或气压不足时电气车钩能够保持在动作位
全自动车钩-组成-机械钩头
• 机械解钩可以由两种方式进行，即自动（远程） 或手动（轨道侧）完成。在上述两种解钩时， 旋 转钩板转到解钩位置。当旋转钩板达到特定的位 置时，钩板上的键开始将联挂连杆从对方的旋转 钩板中推出并与凹槽分离。这时就可分离车辆。
• 自动解钩是通过激活安装在机械车钩上的远程解 钩装置来完成的。远程解钩装置的活塞推动 旋转 钩板转动。
全自动车钩-组成-机械钩头
• 全自动车钩体上装有主风管连接器和解钩风 管连接器。主风管连接器用于列车主供风管 路的 连接，可在列车连挂时自动打开列车管 路，在列车分解时自动关断风路。
• 解钩风管连接器用于自动解钩操作时与 解钩供风管路连接，解钩风管连接器为直通 式的，没有自动连通和关闭功能。
全自动车钩-组成-机械钩头
地铁列车全自动车钩介绍
地铁列车车钩分类
• 地铁列车上使用的车钩分为：全自动车钩 、半自动车钩和半永久牵引杆。
本PPT仅介绍全自动车钩，其余两个比较简单，可以参照了解结构及原理
CRH380B型动车组车钩
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
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车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
车钩缓冲装置—货车车钩(车辆构造检修课件)
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二、车钩类型、组成、作用及材质
1.车钩类型、组成及三态作用
13号车钩—结构演化
13A
13号车钩 13B
交融思想,启迪智慧
13A型车钩
▪ 13A型车钩是在13号车钩基础上研制开发的，采用了小间隙技术 的钩舌，同时在钩身下侧焊装了磨耗板，可有效的降低列车冲动 ，改善列车纵向动力学性能，防止钩体磨耗。13A 型车钩从2002 年开始在新造及检修货车上推广使用。
13号车钩—载荷传递
13号车钩—载荷传递
十三号车钩在闭锁位置时，由于合理地安排了钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙， 可使钩舌销不受或较少地负担作用力，以充分发挥车钩各部分材料的抗拉强度。车钩 各部分之间的间隙为:钩头与钩舌上下牵引突缘之间的间隙δ1最小;护销突缘之间的间 隙δ2稍大;而钩耳孔与钩舌销之间隙δ3最大。因此，两个牵引突缘最先受力。当牵引 突缘之间的磨耗使间隙加大时，护销突缘和牵引突缘一起传递牵引力。当各突缘间磨 耗后的间隙均加大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同受力，仍可避免钩舌 销受力过大的状况。
主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量 由2增加到3条，同时增加厚度，材质有C级钢和E级钢两种，同时 满足新造和检修货车的需要。
提高车钩的强度有两种途径:
▪ 提高车钩的强度有两种途径: ▪ 一是根据运用要求设计出结构更合理强度更高的新型车购。 ▪ 二是保持现有 车钩的结构形式，通过改变车钩的材质(例如采用
第二节 电力机车供电装置工作原理
▪ (2)钩舌 ▪ 13A型钩舌是在13号钩舌的基础上改进的,目的是为了减小车钩连
挂后的纵向间隙。钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设 计钩舌内侧面外形轮廓弧度，13A型车钩钩舌经过上述改进后,13 A型车钩连挂后的纵向间隙从19.5 mm减至11.5 mm,可明显降低货 车间的纵向冲击力，提高运行品质。
简述车钩三态
简述车钩三态
车钩三态是指机车车钩的三种基本工作状态。
它们分别是：
1.撤车状态：车钩处于完全关闭状态，机车与车辆未连接，适
用于机车不进行牵引或推进作业的情况。
2.开挂状态：车钩处于半开放状态，机车与车辆连接，但未进
行牵引（即机车并未发挥牵引力）的状态。
适用于进行装卸货物，或由多辆机车牵引列车时，由非领头机车（下行列车中的尾部机车）的车钩打开以便于列车安全行驶。
3.全开状态：车钩处于完全打开状态，机车与车辆连接，并发
挥协同牵引力的状态。
适用于机车进行正常牵引作业的情况。
车钩三态是铁路输送系统的基础，其合理运用可以增加安全性、效率性和经济性，为铁路运输的安全、快速和高效提供了良好的保障。
城轨交通车辆连接装置—车钩
如
图
4-12
图4-12国产地铁车辆半 永久性牵引杆
1—缓冲器； 2—车钩 托梁； 3—磨耗板； 4—牵 引杆； 5—十字头； 6—连 接座
如
图
4-13
图4-13上海地铁车辆半 永久性牵引杆
1—支撑座； 2—具有 双作用环弹簧的牵引杆； 3、 6—电气连接盒； 4—风管；
5—套筒式联轴器；7— 牵引杆； 8—过渡板
如
图
4-8
图4-8Scharfenberg密接式 车钩缓冲装置
1—引导对准爪把； 2—密 接式车钩； 3—电气连接器； 4—钩身； 5—橡胶弹簧；6— 转动中心； 7—支撑簧； 8—风 管连接器； 9—侧向最大摆角； 10—恢复位
二、自动车钩
2.Scharfenberg 密接式车钩
在车钩下面有弹簧支撑，在缓冲器尾部通过转动中 心轴与车体上的冲击座相连，并可通过橡胶弹簧的弹性 变形及缓冲器与转动中心轴的相对转动实现垂直和水平 方向的摆动：垂向最大摆角为4°30′；水平最大摆角可 达30°。
我国早期的北京地铁1、2号线和天津滨海轻轨车辆采用了这种 车钩形式。
（1）车钩结构。国产密接式车钩的结构主要由五部分组成， 前端为钩头，有一个凸锥和凹锥孔，车钩内部还有半圆形的钩舌、 解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸等。
如
图
4-7
（2）作用原理。 图4-7所示为国产密接 式自动车钩的作用原理， 有待挂、连挂和解钩三种 状态。
四、半永久性牵引杆
半永久性牵引杆只是将两车的连接方式由车钩连接改为牵引杆连接，取 消了风路和电路的连接。风路和电路的连接只能依靠手动操作。不同种类的 车辆所安装的半永久性牵引杆的结构可能有所不同，但连接原理是一致的。
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力的传递
压缩时
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座 →牵引梁
车钩高
对铁道车辆使用的车钩（非刚性）
空车时车钩钩舌的水平中心线距钢轨面
客车880
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
10 5
货车880±10mm
两相邻车辆最大高度差不得大于75mm
城市轨道交通车辆（地铁）车钩高？地 铁车辆是否可以与铁道车辆联运？
（非刚性）车钩的开启方式
上作用式
由设在钩头 上部的提升 机构开启
大部分货车
车钩的开启方式
下作用式
由设在钩头 下部的推顶 杆的动作来 实现开启
客车
车钩的开启方式
车钩在什么状态时可以开启？
牵引 制动 惰行
电影：铁道游击队
车钩的复位装置
曲线上车钩的位置（教材474～476）
车钩的复位装置
客车车钩复原 装置
车钩缓冲装置的分类
刚性车钩的优点
间隙小，降低了纵向冲动 实现车辆间的气路和电路的自动连接，编组自动化 避免在意外撞车时发生一个车辆爬到另一个车辆上 主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速
列车
非刚性车钩的优点
结构简单，强度高，重量轻 与车体的连接较为简单 一般铁路客车、货车上
第六章 车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简介
车钩缓冲装置的用途
将车辆连接成列车 实现车辆之间机械、电气和气路的连接 传递和缓和列车纵向力或冲击力
牵引连挂装置 缓冲装置
车钩缓冲装置的分类
非自动车钩 自动车钩
非刚性车钩—允许两个相连接的车钩钩体在 垂直方向上有相对位移
刚性车钩—不允许两连挂车钩存在相对位移
车钩缓冲装置的组成和功能
车钩
连挂和传递牵 引力及冲击力
缓冲器
缓和冲撞，吸 收冲击动能
从板和钩尾框
传递纵向力
车钩缓冲装置在车辆上的安装
整体安装于车体底架两端的牵引梁内 前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从 板座之间 下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住
力的传递
牵拉时
车钩→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→ 前从板座→牵引梁