货车车辆构造(17型车钩)
17号车钩结构与原理介绍
17号车钩的三态
三态作用
闭锁位置
开锁位置
全开位置
1、闭锁位置
• 车辆连挂后，车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。 • 当钩舌转动到闭锁位时，锁铁坐于钩舌尾部的座锁台 上，钩舌不能绕钩舌销转动打开。此为闭锁位置。
2、开锁位置
• 两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。 • 提起车钩提杆手柄，带动锁铁上升到一定的高度，此 时放下钩提杆，锁铁停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩 舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动， 此为开锁位置。
• 3、钩尾销孔裂纹
钩尾销裂纹大部分发生 在圆销孔牵引弧面的中部区 域，分别沿销孔的轴向和径 向延伸，发现的最长裂纹长 度可达100mm. 17 17型车钩在运用中承受 较大的车钩力和钩尾销孔淬 硬层硬度梯度大是钩尾销孔 裂纹的主要原因。
五、注意事项
• 1、 不得借助车钩抬起重车； • 2、 为了保证车钩系统的性能及作用 ，车钩系统及零部件的检修和生产应 获得铁道部主管部门的认证许可。 • 3、 车辆连挂时，车钩应正位或在车 辆纵向中心线的同侧。 • 4、 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔 ，确认车钩闭锁。
• 8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用 的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连 挂使用。
三、17号车钩工作原理
• 车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持 一定距离 • 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→ 缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 • 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后 从板座→牵引梁
The end！
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17号车钩
Hale Waihona Puke 目录结构组成结构特点
17号车钩结构与原理介绍
17号车钩结构与原理介绍
车钩的基本原理是通过机械装置将车厢联挂在一起。
一般来说，17
号车钩由三个部分组成：主体、按钮和钩具。
主体部分是车厢前端装置的核心部件，它包括连接杆、钩头、挂耳等
结构。
主体部分的设计需要考虑联挂的牵引力、防撞性能和安全性能。
主
体通常由高强度钢材制成，以确保其强度和稳定性。
按钮是车钩的操控装置，用于控制车钩的运行和操作。
按钮通常位于
车厢的司机室或乘客车厢的中央位置，并通过电线连接到车钩的主体部分。
当车钩需要联挂或分离时，驾驶员或列车员可以按下按钮来控制车钩的操作。
钩具是车钩的关键部分，用于连接两个车厢。
钩具一般由合金钢材或
高强度钢材制成，以确保其强度和耐久性。
钩具通常包括一个主钩和一个
副钩，主要用于连接和固定车厢。
17号车钩的工作原理是通过按钮控制车钩的运动，并通过钩具将车
厢联挂在一起。
当需要联挂或分离车厢时，驾驶员或列车员按下按钮，控
制车钩的动作。
车钩的运动主要通过连接杆和钩头的连接来实现。
当按钮
被按下时，控制装置会向车钩发送信号，触发钩具的运动。
钩具会打开或
关闭，允许车厢的联挂或分离。
总之，17号车钩是中国铁路运输中关键的装置，用于联挂和分离车厢。
它是通过主体部分、按钮和钩具来实现的。
工作原理是通过按钮控制
车钩的运动，并通过钩具将车厢联挂在一起。
车钩的设计和安装需要考虑
牵引力、安全性和稳定性等因素。
17型车钩及其配件故障分析
17型车钩及其配件故障调查与分析摘要针对70t级铁路货车段修作业中发现的车钩缓冲装置多发故障：车钩钩尾销孔裂纹、钩腔内裂纹、钩舌裂纹、钩尾框裂纹等故障的检修情况进行调查与分析，提出设计、制造及检修作业的建议。
关键词车钩缓冲装置；17型车钩1 17型车钩检修情况调查近年来，随着70t级货车大量的投入运行，牵引吨位的不断增大及运行速度的不断提高，17型车钩及其配件逐渐出现裂纹、作用不良等故障，为进一步提高铁路货车车钩缓冲装置配件的检修质量，对17型车钩及其配件的检修情况进行了系统的调查与分析。
2 故障发生部位简介调查发现段修中C70敞车装用的17型车钩及其零部件中车钩钩尾销孔裂纹比例为32%，钩腔裂纹占12.8%，车钩下锁销孔冲击面裂纹占18%，钩舌裂纹占16.7%，，钩尾框裂纹占20.5%。
车钩裂纹部位多发在钩尾销孔内侧中部，裂纹走向与钩销孔轴向平行，故障配件如图1；钩腔裂纹多发在上牵引台及下锁孔冲击面处，故障配件如图2、图3，钩体裂纹多数伴有铸造缺陷；钩舌裂纹多发在钩舌牵引台及S面处，故障配件如图4。
钩尾框裂纹多发在前后端部内侧弯角处及尾框后侧外端，故障配件如图5、图6。
3 故障原因分析3.1 钩尾销孔裂纹原因分析（图1）（1）运用工况分析。
随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生的几率。
（2）车钩的内部缺陷。
作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。
铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成裂纹的扩展。
（3）钩尾销孔结构分析。
13型车钩钩尾销孔弧面为直线型，多数情况钩尾销与钩尾销孔为线性接触状态，而17型车钩的钩尾销孔牵引弧面采用上下斜面接触的设计结构，这就造成了在多数工况的线性接触时使接触面产生应力集中现象，在牵引弧面受到高度集中应力和交变载荷时容易产生裂纹。
三 货车车辆构造
作用前
作用时
下作用式：与上作用基本相同，不同的是下锁销轴沿锁铁的 下锁销轴孔斜向上滑动，脱离防跳位置，同时下锁销从下锁 销孔顶起锁铁，使之上移，并使锁铁腿部向后转动，开锁坐 锁面坐在钩舌推铁的锁座上。
下锁销轴沿锁铁的下锁销轴孔斜向上滑动
下作用式：与上作用基本相同，不同的是下锁销轴沿锁铁的 下锁销轴孔斜向上滑动，脱离防跳位置，同时下锁销从下锁 销孔顶起锁铁，使之上移，并使锁铁腿部向后转动，开锁坐 锁面坐在钩舌推铁的锁座上。
钩舌尾部转向锁腔内，锁铁以自重落下，锁铁后坐锁面与侧 坐锁面分别坐在钩舌推铁的锁座和钩舌尾部侧面的锁铁承台 上，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开。
下作用式：与上作用基本相同，只防跳部位不同。当锁铁落下 后，下锁销沿下锁销孔下滑，使下锁销的防跳台处于下锁销孔 的防跳台下，起防跳作用。同时二次防跳尖端卡在下锁销孔前 部二次防跳台下，限制锁铁的跳动，从而形成二次防跳。
下锁销脱离防跳位置，同时下锁销从下锁销孔顶起 锁铁，使之上移。
下作用式：与上作用基本相同，不同的是下锁销轴沿锁铁的 下锁销轴孔斜向上滑动，脱离防跳位置，同时下锁销从下锁 销孔顶起锁铁，使之上移，并使锁铁腿部向后转动，开锁坐 锁面坐在钩舌推铁的锁座上。
并使锁铁腿部向后转动，开锁坐 锁面坐在钩舌推铁的锁座上。
钩舌推铁轴孔：安装钩舌推铁转轴。
下防跳台：设置在下锁销孔内的前壁侧。闭锁时，与下锁销的 下防跳台配合，起防跳作用。
下锁销钩转轴孔：用于下作用式放置下锁销钩用。
钩头内部配件名称及作用： 钩舌：装在上下钩耳间。上有钩舌销孔，用于安装钩舌销，并 以钩舌销为轴回转，以达到开闭。钩舌销孔处铸有护销 突缘。
回转挡
下锁销体
下锁销
防跳台 下锁销轴
3-5-17型车钩量具样板使用
A
B
C
检测钩舌销磨耗部位最小剩余直径
检测钩舌销磨耗部位 最小剩余直径：用量 规39Z端插入钩尾销 磨耗严重处，插入量 超半径时超限。
下锁销杆防跳台磨耗测量
下锁销杆防跳台磨耗测量：检测下锁销 杆防跳台与原型轮廓的减少量。将样板 的A面贴靠下锁销杆防跳台的侧面，用针 规检查样板曲面与防跳台曲面之间的间 隙，须不大于1mm。
锁铁厚度测量
将量规插入钩锁 立面，一面与钩 锁一侧接触，滑 尺对准磨耗最大 处，推动主尺与 磨耗面接触，示 值为钩锁剩余厚 度；16型钩锁 原型厚度为 83.5~85mm， 厚度小于 83.5mm时恢复 原型。
主 尺
滑尺
一侧贴靠
17型钩舌推铁变形测量
B 点
A点
C 点
以钩舌推铁端面、踢足推动面定位，检测推铁腿端部的变形量： 将量规 A、B 处与钩舌推铁贴靠，用塞尺检查 C 处间隙，间隙 不大于1.5mm。
17型车钩组装配合间隙测量
分别测量钩舌销与钩舌销孔或钩舌销 与钩耳孔的短径方向的装配间隙：将 钩舌销装于钩耳孔内，用塞尺6Z端检 测钩舌销与钩耳孔短径方向的组装间 隙，插入时超限。
车钩闭锁位置时，检测钩舌与上钩耳 间的最大间隙：用塞尺10Z端插入钩 舌上平面与钩体上钩耳下平面之间， 止不住时超限。
钩舌销孔
距钩舌销孔 边缘20mm 处检测钩舌 销孔的最大 内径：用量 规44Z端检 查钩舌销孔， 插入深度超 过20mm时 超限。
16、17型钩舌外胀测量
以钩舌尾端、钩舌 正面弯曲部为基准， 检测钩舌鼻部外侧 与原型尺寸的外胀 量：将量规 a、b 处分别与钩舌尾端、 钩舌正面弯曲部贴 靠，c处与钩舌鼻部 外侧面接触时超限。
17型车钩钩体测量
17号车钩支撑及分解机
17型车钩支撑装置及分解机：
一、17型车钩支撑装置分解机简介
17型车钩支撑装置分解机是我公司是根据70t级货车研制开发的70t货车专用工装。
适用于各检修车辆段、定点检修车间，实现17号车钩缓冲装置的定位支撑；分离缓冲器和钩尾框及从板。
二、结构及性能特点
1、17型车钩支撑装置分解主要有支撑机架、定位机构、推出油缸组成、液压站、配电柜等组成。
2、工作平稳、操作安全
3、液压站噪音低、液压件采用油研系列元件，价格贵、但质量好、使用寿命长、噪音小、不漏油、故障率低。
4、电气控制全部采用进口（日本OMRON）电气元件。
三、主要技术参数：
1、油泵型号：25YCY14—1B
2、压力：P=32MPa
3、排量：q=25ml/r
4、电机型号：Y132M—4
5、电压：三相四线制380VAC
6、功率：5.5KW
7、转速：1440rpm
8、油箱容量：75L
9、工作介质：HL-46液压油
10、系统正常工作压力：21MPa。
17型车钩车钩高度与车体及转向架的关系研究
文章编号：１００２ ７６０２（２０１９）０４ ００２８ ０３１７型车钩车钩高度与车体及转向架的关系研究林权兴（国家铁路局安全技术中心，北京１００８９１）摘 要：分析了１７型车钩车钩高度与车体和转向架的关系，提出了控制车钩高度的方案，并进行了验证。
关键词：转向架；１７型车钩；车钩高度；车体中图分类号：Ｕ２７０．３４ 文献标志码：Ｂ图１ ７０狋级货车钩高与车体和转向架各部件关系 ２００６年中国铁路实现了货车由载重６０ｔ级向７０ｔ级的升级，开始全面生产时速１２０ｋｍ、轴重２３ｔ、载重７０ｔ级的Ｃ７０型通用敞车。
该型车车钩缓冲装置使用１７型车钩，其车钩高度（简称钩高）的调节只能使用厚８～１４ｍｍ的磨耗板，调整量很小，特别是采用防盗型止挡铁和可拆卸拉铆钉后，钩高超限时必须拆卸车钩缓冲装置才能进行调整，影响正常生产作业秩序。
另外钩高还影响两车车钩连挂时的接触面积，钩高超限易造成车钩钩舌偏磨、钩舌拉断和车钩分离等故障。
本文将分析１７型车钩的钩高与车体和转向架的关系，并提出控制钩高的方案。
１ 钩高与车体和转向架各部件关系影响１７型车钩钩高的因素有：牵引梁上翘、下垂尺寸公差和冲击座组装尺寸公差，转向架空车高公差和车钩缓冲装置本身的部件尺寸公差等，图１为７０ｔ级货车钩高与车体及转向架各部件关系。
图１中犃值为平车端梁设计的范围调整值，根据冲击座安装位收稿日期：２０１７ １１ １７；修订日期：２０１８ １２ １７作者简介：林权兴（１９７６），男，高级工程师（教授级）。
置需要在生产时进行调整。
１．１ 牵引梁上翘、下垂与钩高的关系牵引梁上翘、下垂的范围一般规定为±５ｍｍ，因车钩距离枕中线远，所以牵引梁的上翘、下垂对钩高有一定的放大作用。
图２为牵引梁上翘或下垂与钩高关系图。
由图２几何关系计算得出，牵引梁上翘量或下垂量（犈犉）使得钩高（犆犇）放大１～１．５ｍｍ，引起钩高的变化量为６～６．５ｍｍ。
１．２ 冲击座等配件与钩高的关系冲击座的组装尺寸和支板组成的高度对钩高有放大效应，檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨特别是冲击座止挡铁工作面距上心盘下平面６ 结束语出口非洲Ｇ６９ ＭＲＴ型下卸式柴油罐车在完成批量生产并经用户逐辆检查验收后，已投入线路运用，目前状态良好。
车钩缓冲装置—货车车钩(车辆构造检修课件)
1 2 3
二、车钩类型、组成、作用及材质
1.车钩类型、组成及三态作用
13号车钩—结构演化
13A
13号车钩 13B
交融思想,启迪智慧
13A型车钩
▪ 13A型车钩是在13号车钩基础上研制开发的，采用了小间隙技术 的钩舌，同时在钩身下侧焊装了磨耗板，可有效的降低列车冲动 ，改善列车纵向动力学性能，防止钩体磨耗。13A 型车钩从2002 年开始在新造及检修货车上推广使用。
13号车钩—载荷传递
13号车钩—载荷传递
十三号车钩在闭锁位置时，由于合理地安排了钩头、钩舌及钩舌销之间的间隙， 可使钩舌销不受或较少地负担作用力，以充分发挥车钩各部分材料的抗拉强度。车钩 各部分之间的间隙为:钩头与钩舌上下牵引突缘之间的间隙δ1最小;护销突缘之间的间 隙δ2稍大;而钩耳孔与钩舌销之间隙δ3最大。因此，两个牵引突缘最先受力。当牵引 突缘之间的磨耗使间隙加大时，护销突缘和牵引突缘一起传递牵引力。当各突缘间磨 耗后的间隙均加大时，则牵引突缘、护销突缘与钩舌销三者共同受力，仍可避免钩舌 销受力过大的状况。
主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量 由2增加到3条，同时增加厚度，材质有C级钢和E级钢两种，同时 满足新造和检修货车的需要。
提高车钩的强度有两种途径:
▪ 提高车钩的强度有两种途径: ▪ 一是根据运用要求设计出结构更合理强度更高的新型车购。 ▪ 二是保持现有 车钩的结构形式，通过改变车钩的材质(例如采用
第二节 电力机车供电装置工作原理
▪ (2)钩舌 ▪ 13A型钩舌是在13号钩舌的基础上改进的,目的是为了减小车钩连
挂后的纵向间隙。钩舌的改进点主要在钩舌内侧立面上，重新设 计钩舌内侧面外形轮廓弧度，13A型车钩钩舌经过上述改进后,13 A型车钩连挂后的纵向间隙从19.5 mm减至11.5 mm,可明显降低货 车间的纵向冲击力，提高运行品质。
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钩提杆安装孔
连接键
铆钉
下锁销杆 闭锁指示孔
下锁销转轴
下锁销组装
ห้องสมุดไป่ตู้
二
主 要 特 点
1.良好的防跳性能，防分离可靠性高。 2.具有联锁功能和防脱功能。 3.耐磨性能好。 4.车钩强度高。 5.具有自动对中功能，曲线通过性能好。 6.连挂间隙小。 7.连挂性能好。
三
运用中的17型车钩常见故障
1、闭锁位置不良 —假落锁—导致车钩分离
间隙有疑问者，进行测量。
防 止 车 钩 分 法离 “ 五 字 ” 检 查
测 检查中对两连挂车钩互钩差限度有疑问者、钩提杆与座
探身检查钩舌销是否折断，钩锁铁是否落实（露出闭锁 指示孔），跨装货物钩提杆捆绑是否牢固，钩尾框、从 板及缓冲器有无破损；从板座铆钉有无折断。
探
插 防跳插销必须插入闭锁指示孔内。 敲 用检点锤敲击钩尾和缓冲器托板螺栓是否松动、折损。
箱形截面 联锁套口
自动对中凸肩 辅助联锁支架
防脱装置
2. 内部配件
上冲击台
钩舌销孔
护销凸台
上牵引台
钩 舌
锁 面
座锁面 标旗孔 牵引面(S面)
2. 内部配件
上转轴(锥体)
座锁面
钩 舌 推 铁
推 足
下转轴(圆柱体)
2. 内部配件
锁 铁
锁 铁 组 成
锁铁止动块 下锁销轴孔 轴
2. 内部配件
一级防跳台 下锁销 转 轴 锁轴 二级防跳台 键槽
主要原因 （1）钩舌与钩锁接触面磨耗后焊修时堆焊过多；
（2）钩腔内部有杂物（冰雪或煤渣）造成作用不灵活。
假落锁
三
运用中的17型车钩常见故障
—导致车钩分离
2、自动开锁
（1）下锁销杆与锁脚间夹有异物造成防跳作用 失效、锁铁上串； 主 要 原 因 （2）提钩杆的扁平部未入槽； （3）提钩杆弯曲、变形； （4）人力制动机链反装于提钩杆下方。
三
运用中的17型车钩常见故障
3、开锁位置不良
主要原因 （1）锁铁下部开锁座锁面磨耗； （2）锁铁锁脚弯曲； （3）钩头内部底壁有台阶形磨耗。
三
运用中的17型车钩常见故障
4、开锁位置不良
钩舌推铁两端磨耗过限或弯曲变形、折断、丢失。
四
检
防止列车分离事故的方法
检查钩提杆及座是否弯曲、变形、别劲，提钩杆座有无 松动、变形，钩提杆是否被异物缠绕；钩肩有无与冲击 座撞击痕迹；钩舌、钩腮、钩身、上下钩耳有无裂损。
17型车钩
联锁式固定车钩，E级钢制造。
一
主 要 结 构
钩舌推铁 钩舌销 钩体 钩舌
锁铁组成 下锁销
下锁销杆 下锁销转轴
1. 钩 体
圆形钩尾销孔
钩
尾 身 头
R133.5mm的球形端面
联锁套头
联 锁 套 口 箱 形 套 头 球形 截 面 联 锁 端面 圆形钩尾销孔 对中 装 置 防 脱 凸 肩 辅助联锁支架
探：钩锁铁是否落实（露出下锁销轴孔或闭锁指示孔）。
插：防跳插销必须插入闭锁指示孔内。