17型车钩

第九章 17型车钩
1 主要性能参数
基本尺寸见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)；
车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓；
车钩联接轮廓纵向移动间隙9.5mm
车钩最大横向摆角13°
车钩最大垂向摆角向上 5.5°
向下 7°车钩连接线处最大横向位移167mm
在水平面内最大相对转角3°45′
在垂直面内最大相对转角2°0′
两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm
钩体静拉破坏载荷≥4005KN
钩舌静拉破坏载荷≥3430KN
图9.1 17型车钩组成
2 主要特点
2.1 车钩的连挂间隙小。

17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。

2.2 车钩具有联锁和防脱功能。

17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连
挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

2.3 结构强度高。

17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。

2.4 良好的防跳性能。

分别是：
a下锁销的防跳保护；
b下锁销杆的防跳保护；
此外，锁铁上部设有防跳止动块。

该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。

2.5 耐磨性能好。

17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。

钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。

2.6 17型车钩的自动对中功能。

17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。

3 主要结构
17型车钩组成如图9.2所示, 由图9.3所示的17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。

其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。

17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。

钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。

图9.2 17型车钩组成
16型车钩钩舌 16型车钩钩舌推铁
16型车钩锁铁组成
16型车钩下锁销17型车钩下锁销杆
17型车钩下锁销转轴 17型车钩下锁销组装
图9.3 17型车钩零部件
4 17型车钩装置组成
17型车钩系统包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销和17型车钩从板等零部件。

17型车钩装置组成如图9.4所示。

17型车钩钩尾框17型车钩钩尾销17型车钩组成
17型车钩从板
图9.4 17型车钩系统组成
17型钩尾框、17型车钩从板和钩尾销如图9.5所示。

17型钩尾框
17型车钩从板 17型车钩钩尾销
图9.5 17型钩尾框、17型车钩从板和钩尾销5 日常检查维护与处理
在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可能的清除车钩上的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。

日常检查和维护的主要内容是外观检查、三态作用性能检查及轮廓检查等。

5.1 外观检查：
有下列情形之一者，需更换相应的零件。

a) 钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者；
b) 具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者；
c) 焊补修理不当者；
d) 目视可见的扭曲或弯曲者；
e) 破损或零件丢失者；
f) 钩头、钩舌有裂纹者；
g) 开口销丢失者。

5.2 三态作用性能检查
5.2.1 开锁：当车钩提钩杆手柄提到上部位置时，钩舌不能自动打开，仍处在闭锁位置，钩锁已离开闭锁位置，当放松提杆落下锁铁时，锁铁应该停留在钩舌推铁的座锁面上。

此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌能转动到全开位置。

随着提钩杆转动提起钩锁铁到车钩的开锁位时，用手拉钩舌鼻部，钩舌应能被打开。

5.2.2 全开：17型车钩在开锁位的基础上，继续转动车钩提钩杆手柄，钩舌应能自动的转动到全开位。

在此位置钩腕与钩舌鼻部之间的最小距离（车钩全开）为219mm。

5.2.3 闭锁：当钩舌转动到闭锁位时，钩锁铁须能自由的落到钩舌尾部的座锁台上。

观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁闭，见图9.6，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住。

图9.6 闭锁显示孔示意图
5.3 轮廓检查
5.3.1 钩舌鼻部到钩头正面尺寸检查：如图9.7所示，当钩舌处于牵引位置时，用16、17型车钩轮廓检查样板检查连接轮廓是否磨耗过限。

检查时样板的A端与钩头正面贴靠，并在图示位置沿垂直方向上下移动，如能通过该车钩轮廓时，此轮廓被判为磨耗过限。

图9.7 钩舌鼻部到钩头正面检查示意图(1)
5.3.2 为了修正上述状态，可更换钩舌或锁铁，或者两个零件同时更换。

更换零件后的车钩，如图9.8所示，当钩舌处于牵引位置时，用16、17型车钩修复后轮廓检查样板的A端与钩头正面贴靠，并在图示位置不能沿垂直方向通过该车钩轮廓时，则该轮廓判为合格。

图9.8 钩舌鼻部到钩头正面检查示意图(2)
5.3.3 如果用新钩舌、锁铁或钩舌销的各种组合均不能使车钩轮廓符合3.3.1.2的要求，就必须更换钩体。

5.4 防跳性能检查
5.4.1 下锁销防跳检查：
从钩头下部在锁腿与锁铁孔前璧之间用扁棒或螺丝起子用力向后撬锁铁腿，同时从钩头正面用撬棍或凿子向上撬起锁铁，测量下锁销和钩舌落锁台的搭接量（防跳保护值），如图9.9所示，其值6.5～14.5mm范围内，如果搭接量小于6.5mm 时，需更换下锁销或下锁销组成。

但在某些情况下，还需换上新的钩锁或钩舌或者两者都更换，如果将这些零件换上新的后，仍不能解决问题，则毛病可能出在钩头下面提锁孔的后部上面已经磨耗过限，此时必须更换钩体。

图9.9下锁销防跳检查
5.4.2 下锁销杆防跳性能检查
用右手将下锁销杆向上托起，使下锁销杆防跳台与钩体的防跳面贴靠，同时左手使其向车钩解锁方向加力，如图9.10所示，下锁销杆不得转动，锁铁不得上升。

如此时锁铁上升或下锁销杆使车钩解锁，则需更换下锁销组成或更换钩体。

图9.10下锁销杆防跳检查
5.5 牵引系统自由间隙检查
过大的自由间隙能导致列车调速时车辆间产生剧烈的冲动，对车辆牵引系统的零部件和车体有害，严重时可能影响列车运行安全性和稳定性。

自由间隙是由图9.11中所述的两个位置的车钩钩肩和冲击座前面的间隙差值确定的。

在牵引装置中允许的最大自由间隙为32mm。

检查方法：
1）在车钩钩肩和冲击座前面之间嵌入一撬棍，尽可能将车钩向外撬出。

测量车钩钩肩与冲击座前面之间的距离。

2）再将车钩向后压实，使车钩处在压缩位置，再次测量上述位置的距离。

3）如上述两位置测量的数值之差大于32mm，则需卸下包括缓冲器在内的整个牵引缓冲装置进行检修。

图9.11牵引系统自由间隙检查位置
5.6 车钩低头检查
在日常检查和维护时，要对车钩低头进行检查。

按图9.12分别测量A点与
B点至轨面的距离h
1、h
2
，车钩低头量（h
1－
h
2
）不得超过14mm。

如车钩低头超过14mm，应对下述零件进行检修或更换。

a) 钩体磨耗板；
b) 冲击座弹性支承装置（及其磨耗板）；
c) 冲击座弹性支承装置支撑弹簧；
d) 与钩尾框前端上部相接触中梁上的磨耗板。

图9.12车钩低头检查位置
5.7 解钩装置
5.7.1 检查解钩装置是否丢失或变形而影响车钩的三态作用。

5.7.2 使车钩处于闭锁位置，提起提钩杆以打开钩舌，检查提钩杆的开启性能。

5.8 牵引系统的零、部件卸下后（无论什么原因），都应按照厂段修规程的规定进行检查或修理。

6 润滑
由于粘性润滑脂通常会粘附磨损性物料，有加速零件磨耗的趋势，因此在润滑车钩系统时只能采用干性润滑剂。

干性润滑剂须采用二硫化钼粉用酒精等易挥发的非石油类物质调制，下列部位需定期采用干性润滑剂润滑：
a) 头和钩头内部的每个零件上。

b) 钩尾部的销孔表面及钩尾端部球面上。

c) 16型钩尾框头部与转动套接触的磨擦面、转动套外表面及前端面。

d) 从板凹入受冲击的表面、钩尾销表面。

7 注意事项
a) 不得借助车钩抬起重车；
b) 为了保证车钩系统的性能及作用，车钩系统及零部件的检修和生产应经过铁道部的许可认证。

c) 车辆连挂时，车钩应正位或在车辆纵向中心线的同侧。

d) 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔，确认闭锁后车辆方可进行连挂。

8 17型车钩产品图样明细。