17号车钩结构与原理介绍
17号车钩结构与原理介绍
17号车钩的三态
三态作用
闭锁位置
开锁位置
全开位置
1、闭锁位置
• 车辆连挂后，车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。 • 当钩舌转动到闭锁位时，锁铁坐于钩舌尾部的座锁台 上，钩舌不能绕钩舌销转动打开。此为闭锁位置。
2、开锁位置
• 两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。 • 提起车钩提杆手柄，带动锁铁上升到一定的高度，此 时放下钩提杆，锁铁停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩 舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动， 此为开锁位置。
• 3、钩尾销孔裂纹
钩尾销裂纹大部分发生 在圆销孔牵引弧面的中部区 域，分别沿销孔的轴向和径 向延伸，发现的最长裂纹长 度可达100mm. 17 17型车钩在运用中承受 较大的车钩力和钩尾销孔淬 硬层硬度梯度大是钩尾销孔 裂纹的主要原因。
五、注意事项
• 1、 不得借助车钩抬起重车； • 2、 为了保证车钩系统的性能及作用 ，车钩系统及零部件的检修和生产应 获得铁道部主管部门的认证许可。 • 3、 车辆连挂时，车钩应正位或在车 辆纵向中心线的同侧。 • 4、 车钩闭锁后，应检查闭锁指示孔 ，确认车钩闭锁。
• 8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用 的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连 挂使用。
三、17号车钩工作原理
• 车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持 一定距离 • 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→ 缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 • 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后 从板座→牵引梁
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17号车钩
Hale Waihona Puke 目录结构组成结构特点
车钩的工作原理简述及应用
车钩的工作原理简述及应用工作原理车钩是一种常见的机械装置，广泛应用于铁路运输、港口装卸等领域。
它的工作原理简单明了，主要通过以下几个方面实现：1. 车钩结构车钩由钩头和钩尾两部分组成。
钩头通常安装在机车或车辆的前部，而钩尾则装配在后方需要被连接的车辆上。
钩头和钩尾之间通过凸缘和凹槽的方式进行牢固的连接。
2. 钩头的升降机构钩头通常配备有升降机构，该机构可以使钩头上升或下降，以便与相应的钩尾相连接或解除连接。
升降机构一般由液压系统或气动系统驱动，通过控制液压缸或气缸的伸缩，实现钩头的升降动作。
3. 钩尾的锁定机构钩尾通常具有锁定机构，该机构用于确保连接稳固并防止意外脱落。
锁定机构常见的形式包括弹簧锁、齿轮锁等，通过牢固地将钩头和钩尾连接在一起，保证牵引力的传递和安全运输。
4. 牵引力传递当钩头和钩尾连接在一起后，通过牵引力将机车或车辆的动力传递给被连接的车辆。
这样，机车或车辆的动力就能够通过车钩传递给被连接的车辆，实现运输的目的。
应用领域车钩作为一种重要的机械装置，广泛应用于以下几个领域：1. 铁路运输车钩在铁路运输中扮演着关键的角色。
它使得车辆之间可以牢固地连接在一起，保证了列车运行的安全性和稳定性。
在铁路运输中，车钩起到了牵引和传递动力的关键作用，使得整个列车能够有序运行。
2. 港口装卸在港口装卸过程中，车钩被广泛应用于吊车和集卡之间的连接。
它使得吊车能够轻松地提起集装箱或货物，并通过车钩将其牢固地固定在集卡上，以便安全地运输到目的地。
3. 工业运输工业运输中的一些特殊装置，如工业机械或重型设备，通常需要使用车钩进行连接。
车钩能够承受较大的负荷和牵引力，确保装置安全地移动或运输。
4. 军事领域车钩在军事领域也有重要的应用。
例如，军用运输车辆常使用车钩进行连接，以便在需要时能够快速部署或撤离军事装备和物资。
5. 其他应用车钩还被应用于一些特殊的领域，如动力机械的连接、舞台设备的固定等。
它的作用不仅局限于运输和牵引，还具有更广泛的应用前景。
车钩的制造及作用原理.doc
车钩的构造及作用原理第一节我国货车车钩的运用概况目前，我国铁路货车车钩主要有4种：13号、13A型、16号和17号。
13号车钩是我国铁路货车的主型车钩，目前约占全路货车车钩的80%，有上作用式和下作用式两种。
随着铁路货车提速、重载的发展深入，暴露出很多问题，已不适应提速、重载的要求。
13Ａ型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。
2003年开始在全路推广。
16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C和C80型车上。
而且17号车钩也应用于2005年开始投入生产的70吨级铁路货车上。
第二节 13号、13A型车钩的构造及受力分析13号车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。
普碳钢钩体已停止生产，从1996年开始生产的13号车钩钩体材质为C级钢，其最小静拉破坏载荷可达3225kN（E级钢钩体最小静拉破坏载荷可达4005kN）。
钩头主要起车辆连挂作用；钩身用来传递水平牵引力和冲击力，铸成中空矩形断面结构；钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，后端面为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下以便于车钩自动恢复原位。
一、钩腔各部位的名称及用途1．护销突缘：用以保护钩舌销，分上护销突缘和下护销突缘。
2．牵引突缘：于闭合位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力，分上牵引突缘和下牵引突缘。
3．导向档：车钩处于闭锁状态时，钩锁铁的前导向面贴靠在此处，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩腔的上防跳台下，限制钩锁铁的跳动，并且在开锁或全开时引导钩锁上下启动。
4．全开作用台：车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。
5．上防跳台：在钩锁腔后壁面上，车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。
17号车钩结构与原理介绍
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17号车钩
目录
结构组成
结构特点
工作原理
故障检修
一、结构组成
1、车钩
2、整体部件
二、结构特点
• • • • 1 、车钩的连挂间隙小。 2 、车钩具有联锁和防脱功能。 3、钩舌销不受力。 4、耐磨性能好
结构特点
• 5 、良好的防跳性能。 • 6 、结构强度高 • 7、 自动对中功能。
结构特点
3、全开位置
• 在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置， 才能达到自动连挂的目的。 继续扳动钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动打开。 此为全开位置。
•
四、故障检修
1、车钩开锁不良
开锁作用是车钩三态作用之 一，欲分开两连挂的车钩时至 少应有一个车钩处于开锁状态。 检查开锁作用时，先提起钩杆 手柄，带动锁铁上升到一定高 度，在放下钩提杆，锁铁应停 留在钩舌推铁的做锁面上，此 时钩舌虽不能自动打开，但如 果收到牵引力就能绕钩舌销转 动。车钩发生开锁不良时，提 起钩提杆手柄至开锁位后再放 开，锁铁不能停留在钩舌的座 铁面上。
17号车钩的三态
三态作用
闭锁位置
开锁位置
全开位置
1、闭锁位置
• 车辆连挂后，车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。 • 当钩舌转动到闭锁位时，锁铁坐于钩舌尾部的座锁台 上，钩舌不能绕钩舌销转动打开。此为闭锁位置。
2、开锁位置
• 两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。 • 提起车钩提杆手柄，带动锁铁上升到一定的高度，此 时放下钩提杆，锁铁停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩 舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动， 此为开锁位置。
• 2、下锁腔前角裂纹
16型、17型车钩分解、检修
16型、17型车钩分解、检修1 范围本部分规定了16型、17型车钩的检修技术要求、工艺流程及质量标准。
本部分适用于16型、17型车钩的段修（全面检查修）。
2 规范性引用文件Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤Q/TT xx.xx 热处理3 工艺装备及材料3.1 装备抛丸除锈机，交直流电焊机，磁粉探伤机，压力机，运输小车等。
3.2 工具砂轮机，手锤，开劈器等。
3.3 量具样板，卡尺，盒尺等。
2.4 材料J606焊条，CHE857LH焊条，石棉被等。
3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 根据探伤范围，对钩舌、钩舌销、钩尾销及需要探伤的钩体进行探伤检查。
3.1.2 各配件无裂纹。
3.1.3 各接触部分应涂二硫化钼干性润滑脂。
3.1.4 车钩组装后“三态及防跳”试验合格。
3.1.5 各部配合尺寸符合段修（全面检查修）要求。
3.1.6 钩体、钩舌符合寿命管理要求。
3.2 限度限度（见表1）表1 限度表单位为毫米4 工艺过程4.1 分解4.1.1 拆下钩舌销下端开口销，取出钩舌销、钩舌、推铁、锁铁。
4.1.2 将钩舌、钩腔内配件按《钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈》标准进行抛丸除锈。
4.2 探伤4.2.1 钩舌、钩舌销、钩尾销按《钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤》标准进行湿法探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。
4.2.2 探伤部位：钩舌内侧面及上、下弯角处（见图1），钩舌销，钩尾销外表面（不包括两端）。
4.3 检修钩体4.3.1 钩颈、钩身同一断面横裂纹长度之和大于50mm更换，不大于时焊修。
4.3.2 钩身弯曲大于10mm时，加热调修后按Q/TT xx.xx《热处理》进行热处理或更换。
4.3.3 钩身下平面应焊装磨耗板，材质为27SiMn；原型厚度为6mm，剩余厚度小于3mm 时更换。
4.3.4 钩尾销孔直径磨耗大于2mm时焊修后加工，辗堆时磨平。
NX70型车17型车钩钩高超限分析与调整
NX70型车 17型车钩钩高超限分析与调整关键词：17型车钩缓冲装置钩高超限分析调整1、概述NX70型共用车由北京二七车辆厂设计，载重70t，用于装运多种货物功能的四轴平车，用于运输钢材、汽车、大型混凝土预制梁、大型机械设备及军用装备等货物。
当处于集装箱车工况时，可装运单箱总重≤35t、外形尺寸符合ISO668规定的两个20ft集装箱或一个40ft集装箱。
本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、17型车钩缓冲装置、制动装置及转K6型转向架等部分组成。
其中，17型车钩缓冲装置在车体之间主要起到联接与缓冲作用，属于车辆中的四大主要结构之一，对铁路货车运营安全极其重要。
其主要由17型车钩组成、17型车钩钩尾框、17型车钩钩尾销、17型车钩从板、MT-2型缓冲器组成，见图1。
图1：17型车钩缓冲装置三维图2020年受铁路货车修制修程的影响，70吨级车中几乎为NX70型平车，在NX70型车车体检修过程中，车体落成后车钩缓冲装置中心与轨道水平面的垂直高度经过专用的钩高尺进行测量，大多数的车辆均大于（880±10）mm的标准范围，有的甚至达到900mm的高度。
钩高超限容易导致两相联钩头间产生巨大摩擦，从而加速接触部位的磨损，将严重影响车钩的使用寿命及铁路行车安全。
2、钩高超限分析因NX70型共用车端梁采用的是一体式的17号冲击座，钩高不能像13号冲击座一样可通过调整钩托梁垫板、翻转钩托梁、更换钩托梁磨耗板等方法进行调整。
为解决钩高超限所带来的危害，保证公司的产品质量及铁路行车安全，从现车的17型车钩缓冲装置及其安装在NX70型车体牵引梁的组装结构进行分析：2.1原因一：因17型车钩缓冲装置中，钩尾框前端与车钩钩体尾端之间是用钩尾销穿起联接的，当车钩缓冲装置安装在车体牵引梁部位时，钩尾框前端（即钩尾销上方）的上平面被牵引梁上的钩尾框压紧装置（在60吨级车中叫钩尾框挡板）压住，由于钩尾框、钩尾销、钩体的联接部位存在间隙，这样造成整个钩尾框前端明显下垂，同时又压迫车钩钩体尾端向下倾斜而钩头上翘。
17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析
17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析摘要：随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载，提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。
17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，其具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。
本文主要对17号车钩缓冲装置进行简单的介绍，并对车钩三态作用中出现的问题进行原因分析。
关键词：17号车钩；缓冲装置；钩尾框；三态作用；分析一铁路货车发展史简介铁路货车是指在我国铁道上用于运送货物和特殊需要在货物列车中使用的单元工具，在国民经济发展中起着重要的作用。
随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载，提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。
从1949年新中国成立到2009年初，铁路货车实现了三次大的升级换代。
20世纪50年代末60年代初，货车载重由30t提高到50t，标志着中国铁路货车实现了载重由30t级向50t级的第一次大的升级换代。
20世纪70年代末80年代初，载重60t敞车诞生，标志着中国铁路货车实现了载重由50t级向60t级的第二次大的升级换代。
1998年研制开发了时速120km的转K2型转向架和系列提速货车，开创了中国铁路货车的提速先河。
2003年至2005年C80、C70等新型80t、70t级货车研制成功，标志着中国铁路货车实现了载重由60t级向70t级及以上，时速由70km、80km向120km的第三次大的升级换代。
17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重载单元列车上，提高卸货率25％以上。
鉴于17号车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。
中国高铁钩的原理
中国高铁钩的原理高铁钩是中国高速列车的一种关键技术，主要用于连接不同车厢之间，实现快速换乘和车厢拼接。
高铁钩的设计原理是在车厢底部装配可动的机械装置，通过机械主动控制，使两个车厢的连接更加紧密，同时保持车厢之间的平稳通行。
下面将从机械原理、控制原理、应用前景等方面对高铁钩进行详细解释。
一、机械原理在高速列车车头和车厢底部，分别装有铁制高铁钩和捕葩装置，组成高铁钩系统。
高铁钩包括铁制钩尖和能够与之精确配合的轨道抓钩，两者外形类似鱼钩，可实现稳定安装和快速连接。
具体高铁钩的控制原理如下：1. 高铁钩的初始位置两个车厢相互连接时，铁制钩尖和轨道抓钩初始位置相对，此时钩尖处于张开状态，轨道抓钩处于偏下的位置，钩口张开状态如图所示：2. 制动装置在高速列车行驶过程中，车头依靠悬挂在车体上的制动装置来控制牵引力。
在高铁钩系统连接车厢时，制动装置会主动下降，使轨道上的钩口进一步张开，以便车厢顺利连接。
3. 机械控制一旦车厢与车头完成连接，车轮轨道上的传动机构就会向上移动，推动轨道抓钩，使钩口向下，钩尖开始向内包裹，与轨道抓钩相匹配。
连接过程如下图所示：二、控制原理高铁钩控制系统由以下三个部件组成：机械控制装置由传动扭簧、传动橡胶碳链和传动机构三部分共同组成。
传动机构与车轮轨道直接相连，接收到车轮的驱动力，使高铁钩实现上升和下降的动作。
2. 液压控制系统液压控制系统由液压泵和调节阀组成。
液压泵提供能量，调节阀负责对液压油流进行调节。
当钩具升降机械控制装置无法实现动作时，液压系统自动接管，并向高铁钩系统提供足够的推力。
电子控制利用传感器和控制算法，对钩具的运动进行过程监测和控制。
高铁钩连接系统与整个高速列车的信息广播系统相一致，提供车站转场信息，包括区域、线路和进路的状态。
三、应用前景目前中国高速列车采用的高铁钩技术，已经基本成熟，形成了具有竞争力的产品，为中国高速铁路的发展做出了重要的贡献。
未来，随着科技的发展和高速列车的规模逐步扩大，高铁钩技术将逐步完善，可以带来更好的效果和更高的运营效率。
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17号车钩结构与原理介绍
车钩的基本原理是通过机械装置将车厢联挂在一起。
一般来说，17
号车钩由三个部分组成：主体、按钮和钩具。
主体部分是车厢前端装置的核心部件，它包括连接杆、钩头、挂耳等
结构。
主体部分的设计需要考虑联挂的牵引力、防撞性能和安全性能。
主
体通常由高强度钢材制成，以确保其强度和稳定性。
按钮是车钩的操控装置，用于控制车钩的运行和操作。
按钮通常位于
车厢的司机室或乘客车厢的中央位置，并通过电线连接到车钩的主体部分。
当车钩需要联挂或分离时，驾驶员或列车员可以按下按钮来控制车钩的操作。
钩具是车钩的关键部分，用于连接两个车厢。
钩具一般由合金钢材或
高强度钢材制成，以确保其强度和耐久性。
钩具通常包括一个主钩和一个
副钩，主要用于连接和固定车厢。
17号车钩的工作原理是通过按钮控制车钩的运动，并通过钩具将车
厢联挂在一起。
当需要联挂或分离车厢时，驾驶员或列车员按下按钮，控
制车钩的动作。
车钩的运动主要通过连接杆和钩头的连接来实现。
当按钮
被按下时，控制装置会向车钩发送信号，触发钩具的运动。
钩具会打开或
关闭，允许车厢的联挂或分离。
总之，17号车钩是中国铁路运输中关键的装置，用于联挂和分离车厢。
它是通过主体部分、按钮和钩具来实现的。
工作原理是通过按钮控制
车钩的运动，并通过钩具将车厢联挂在一起。
车钩的设计和安装需要考虑
牵引力、安全性和稳定性等因素。