国外汽车检测诊断技术
汽车论文 浅谈我国汽车检测技术的现状及发展
汽车论文浅谈我国汽车检测技术的现状及发展我国汽车检测技术的发展历程可以追溯到上个世纪80年代，当时我国的汽车工业还处于起步阶段，汽车检测主要依赖于经验丰富的技术人员进行“眼看”、“耳听”、“手摸”式的检测。
随着汽车工业的快速发展，我国的汽车检测技术也得到了快速发展。
目前，我国的汽车检测技术已经实现了不解体检测，而且具有安全、迅速、可靠等优点。
同时，我国的汽车检测技术设备也得到了快速发展，已经具备了多种先进的、智能化的检测仪器设备。
三、国外汽车检测技术发展概况及启迪国外的汽车检测技术发展比我国更早，已经形成了比较完善的检测体系和检测标准。
在欧美等发达国家，汽车检测技术已经进入了第三代阶段，即智能化检测阶段，具有高效、准确、自动化等特点。
这为我国汽车检测技术的发展提供了很好的启示。
我国可以借鉴国外的先进技术和经验，加快汽车检测技术的发展，提高汽车的安全性和可靠性。
四、我国汽车检测技术存在的主要问题及应对策略目前，我国汽车检测技术仍然存在一些问题，例如检测标准不统一、检测设备不完善、检测人员技术水平不高等。
针对这些问题，我国应该加强技术研发，提高检测标准，完善检测设备，加强检测人员的培训和管理，提高汽车检测技术的水平和质量。
五、我国汽车检测技术发展的动向随着我国汽车工业的快速发展，汽车检测技术也将得到快速发展。
未来，我国汽车检测技术将更加智能化、自动化、高效化，检测标准将更加严格，检测设备将更加完善，检测人员的技术水平将得到提高。
同时，我国还将加强汽车检测技术的国际交流与合作，与国际接轨，提高我国汽车检测技术的国际竞争力。
结论我国汽车检测技术经过多年的发展，已经取得了很大的进步，但仍然存在一些问题。
未来，我国应该加强技术研发，提高检测标准，完善检测设备，加强检测人员的培训和管理，推动汽车检测技术的快速发展，提高汽车的安全性和可靠性。
同时，我国还应该加强国际交流与合作，与国际接轨，提高我国汽车检测技术的国际竞争力。
汽车诊断与车载诊断系统(OBD)简介
汽车诊断与车载诊断系统(OBD)简介1 概述汽车诊断(Vehicle Diagnosis)是指对汽车在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及原因的检查。
随着现代电子技术、计算机和通信技术的发展，汽车诊断技术已经由早期依赖于有经验的维修人员的“望闻问切”，发展成为依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行快速、安全、准确的不解体检测。
为了满足美国环保局（EPA）的排放标准，20世纪70年代和80年代初，汽车制造商开始采用电子控制燃油输送和点火系统，并发现配备空燃比控制系统的车辆如果排放污染超过管制值时，其氧传感器通常也有异常，由此逐渐衍生出设计一套可监控各排放控制元件的系统，以在早期发现可能超出污染标准的问题车辆。
这就是车载诊断系统(On-Board Diagnostics，缩写为OBD)。
OBD系统随时监控发动机工况以及尾气排放情况，当尾气超标或发动机出现异常后，车内仪表盘上的故障灯(MIL)或检查发动机灯(Check Engine)亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。
根据故障码，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
OBD-II是20世纪90年代推出的新的ODB标准，几乎提供了完整的发动机控制，并监控底盘、车身和辅助设备，以及汽车的诊断控制网络。
2 汽车诊断接口OBD - II的规范规定了标准的硬件接口-- 16针（2x8）的J1962插座。
OBD - II接口必须在方向盘2英尺范围内，一般在方向盘下。
SAE的 J1962定义了OBD-II接口的引脚分配如下：<?xml:namespace prefix = v /??>图1 J1962标准插座表13 与汽车诊断有关的主要通信协议20世纪90年代中期，为了规范车载网络的研究设计与生产应用，美国汽车工程师协会(SAE)下属的汽车网络委员会按照数据传输速率划分把车载网络分为Class A、Class B、Class C表2 车载网络分类目前OBD使用的通信协议主要有5种：ISO9141、KWP2000、SAEJ1850(PWM)、SAEJ1850(VPW)、CAN。
德国汽车维修检测及管理
德国汽车维修检测及管理德国不仅是汽车生产大国，在汽车的维修、检测技术和管理方面也有许多值得中国借鉴之处。
笔者曾随中国汽车维修行业代表团前往德国考察，该国的情况令每个参观者留下了深刻的印象。
与中国相比，德国在汽车维修和检测的观念、方法、技术手段等方面，最显着的特点是更加实用和先进。
汽车维修理念预防故障为主注重定期维护德国的维修企业大致分为三类：第一类主要承接维护、调整、小修业务的修理厂。
这类企业的综合性强，业务广泛，但数量不是很多；第二类是汽车制造厂授权的特约维修站，其厂房的规模较大，维修人员的素质和技术水平较高，主要维修自产的车型；第三类是公路沿线只从事某一项维修业务的专业维修点，其规模较小，业务比较单一，但数量较多。
在德国，汽车维修已从故障修理为主转向以定期维护及预防故障为主，与中国现行的“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度相近，但汽车维护却是人们一种自觉的行为，而且维修企业的质量意识非常强。
“质量就是让顾客满意”、“质量就是零缺陷”、“质量就是我们的未来”等标语在车间随处可见。
检测(诊断)与修理并存德国的汽车维修厂大多设有检测(诊断)车间。
在这些检测车间?，大都备有侧滑检验台、悬架测试台、制动力检测台、底盘测功机、尾气分析仪等设备。
送来修理的车辆，首先必须进行故障检测和诊断，根据诊断结果提出维修方案，从而有效地指导汽车维修作业。
在修理车间，配有发动机综合分析仪、四轮定位仪、灯光检测仪等，可以保证车辆一边维修一边检测，使修理更有针对性。
当影响车辆安全和尾气排放的项目修理完成後，必须再次进行检测。
相对中国汽车检测与维修严重脱节的现象，德国的汽车检测(诊断)与修理并存显得十分可取。
注重环保德国的环保意识很强，无论在汽车检测站，还是在汽车检测和修理车间的各个工位上都装有与汽车排气管相连接的抽风软管，该软管可随?汽车在导轨上移动，基本解决了汽车尾气对工作环境所造成的危害。
汽车检测行业管理检测机构的设置由德国政府(交通部)指派的检测机构TUV和DEKRA负责汽车的检测，交通部有一专门机构，对TUV和DEKRA 的工作进行监督、定期检查或抽查。
国外汽车检测诊断技术
•Automobile Electrics
进入20世纪80年代，随着国民经济的发展， 科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车 检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我 国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛， 对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。 交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑 试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检 测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等。国 家在“六五”期间重点推广了汽车检测与诊断 技术。
1.1.1Байду номын сангаас国外汽车检测诊断技术发展概况
•Automobile Electrics
汽车检测诊断技术是从无到有逐步发展起来的， 早在20世纪50年代在一些工业发达国家就形成 以故障诊断和性能调试为主的单项检测诊断技术 和生产单项检测设备。
20世纪60年代初期进入我国的汽车检测试验 设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火 系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这 些都是国外早期发展的汽车检测设备。
•Automobile Electrics
20世纪80年代初，交通部在大连市建立了 国内第一个汽车检测站。从工艺上提出 将各种单台检测设备安装联线，构成功 能齐全的汽车检测线，其检测纲领为 30000辆次／年。至1990年底统计，全 国已有汽车检测站600多个、形成了全 国的汽车检测网。
•Automobile Electrics
我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能 化诊断方面与国外相比还存在较大差距，今后 我们要在这方面加快发展速度。
3.汽车检测管理网络化
•Automobile Electrics
目前我国的汽车综合性能检测站部分已实 现了计算机管理系统检测，但往往是在 一个站内部实现了网络化。随着技术和 管理的进步，今后汽车检测应实现真正 的局域网络化，做到信息资源共享、硬 软件资源共享。在此基础上，利用信息 高速公路将对全国的汽车综合性能检测 站联成一个广域网，使上级交通管理部 门可以及时了解各地区车辆技术状况。
汽车综合性能检测
汽车综合性能检测前言概论1. 国内外汽车检测技术概况汽车从发明到今天已一个多世纪;在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具;汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题;汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况不断恶化;因此,一方面要不断研制性能优良的汽车；另,2.3 智能化自动化检测是随着科学技术的进步而进步的,国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展,应用新技术开拓新的检测领域,研制新的检测设备;随着电子计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备;3.国内概况我国从60年代开始研究汽车检测技术,70年代我国大力发展了汽车检测技术;进入80年代,随着我国经济的发展,科学技术的各个领域都有了较快的发展;汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增;我国机动车保有量迅速增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题;为配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项;使汽车综合性能检测的具体检测项目都基本上做到了有法可依;,;智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障;三汽车检测管理网络化目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机控制,但各个站的计算机测控方式千差万别;随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化局域网,从而做到信息资源共享、软件资源共享;在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆状况;第一章汽车燃油经济性检测1.1 汽车燃油经济性路试检测与仪器,意味着2500;检燃油消耗量;1.1.2汽车燃油经济性路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关;因此其主要试验方法必须有完整的规范;根据中华人民共和国GB/T12545-90汽车燃料消耗量试验方法规定,汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下：1.试验规范汽车路试的基本规范可参照GB/T12534-90汽车道路试验方法通则;2.试验车辆载荷除有特殊规定外,轿车为规定载荷的一半取整数；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载,乘客质量及其装载要求按GB/T12534-90汽车道路试验方法通则规定;3.试验仪器4限定条件下的平均使用燃料消耗量试验;汽车在进行路试时,一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量,汽车在常用档位直接档,从车速20km/h当最低稳定车速高于20km/h时,从30km/h开始开始,以间隔10km/h的整数倍的预选车速,通过500m的测量路段,测定燃油消耗量∆ml和通过时间ts,每种车速试验往返各进行两次,直到该档最高车速的90%以上至少不少于5种预选车速;两次试验时间间隔包括达到预定车速所需要的助跑时间应尽量缩短,以保持稳定的热状态;各平均实测车速v及相应的等速油耗量的平均Q为：上式中t,∆是预选车速下的平均值;算出Q0后正为标准状态下的Q;标准状态指：大气温度20ºC；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830 g/ml;修正公式为：式中：—修正后的燃油消耗量；L/100kmC1—环境温度校正系数；C2—大气压力校正系数；T—试验时的环境温度,ºC；P—试验时的大气压力,kpa；ρ—试验时的燃油密度,g/ml;各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%;6.绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴,燃油消耗量为纵轴,绘制等速燃料消耗散点图,根据散点图绘制等速燃—v曲线,如图1-1所示为某些车型Q—V曲线;绘制时应使曲线与各料消耗量的特性图即Qc散点的燃油消耗量差值的平均和为最小;图1-1 某些车型的等速百公里油耗特性曲线1.1.3汽车燃油消耗仪简称油耗仪汽车的燃料消耗量是用油耗仪包括油耗器和两次仪表来测量的;而油耗计种类繁多,按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计;大多数油耗计都能连续、累计测量,但测试的流量范围和流量误差各不相同;1.1.3.1 常见油耗传感器的结构原理1. 容积式油耗传感器的结构原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种;容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量,用时间和里程来计算油耗量;它可以连续测量,其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等,现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明：其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成;流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动,它是由十字型配置的四个活塞和旋转曲柄构成,其工作原理如图1-2所示;图1－2 行星活塞式油耗传感器原理图燃油在油泵压力下推动活塞运动,活塞运动推动曲柄旋转,曲柄旋转一周既四个活塞各往复运动一次,完成一个排油循环;活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程,取决于活塞相对于进排油口的位置;图1-2a表示活塞1处于进油行程,从其曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞1下行,并使曲柄做顺时针旋转,此时活塞2处于排油行程终了,活塞3处于排油行程中,燃油从活塞3上部通过P1从排油口E1排出,活塞4处于进油终了;当活塞和曲柄位置如图1-2b所示时,活塞1进油终了,活塞2处于进油行程,通道P4导通,活塞3排油终了,活塞4处于排油行程,燃油从P2经排油口E2排出;同理,可描述位置图1-2c、d各活塞的进排油口状态;如此往复在燃油泵泵油压力的作用下,就可完成定容量、连续泵油的作用;曲柄旋转一周,各缸分别排油一次,其排油量可用下式确定：式中：V—四缸排油量cm3；4—代表四个油缸；πd2/4—代表某一活塞截面积cm22h—2倍的曲轴偏心距cm;信号转换机构如图1-3所示,装在曲柄的上端,由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成;主动磁铁装在主轴上,从动磁铁装在转轴上,转轴通过轴承支承在壳体内,转轴的上端固定有转动光栅板,在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管;当曲轴转动时,由于一对永久磁铁的吸引作用,转轴及其上的转动光栅也随之转动,通过发光管和光敏管的光电作用,把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪,经过内部运算处理后,即可显示出流经的燃油量;图1－3 FP系列四活塞容积式油耗议传感器1-信号端子 2-转动光栅 3-转动/脉冲转换部 4-流量/转速转换部5-活塞 6-磁性联轴节 7-固定光栅 8-光敏管LED对置2.质量式油耗传感器质量式油耗传感器由称量装置、记数装置和控制装置组成;如图1-4所示;图1－4 质量式油耗议1-油杯 2-出油管 3-电磁阀 4-加油管 5、10-光电二极管 6、7-限位开关8-限位器 9-光源 11-鼓轮机构 12-鼓轮 13-计数器在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后,按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量;G=3.6/t式中：—燃油质量,g；t—测量时间,s；G—燃油消耗量,kg/h；称量装置通常利用台秤改制,量程为10kg,称量误差为±0.1%;应该指出的是质量式油耗仪有一个系统误差,即测量时油杯油面发生变化;伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化,造成称时的系统误差;此项系统误差必须根据汽车油耗量及油杯液面高度变化进行修正;此外在用1/100km油耗量单位时,在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系;1.1.3.2 常见油耗计的使用方法在路试检测油耗时,一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用,在GB/T12545—90下开始路试,以非接触式第五轮仪为例,首先在非接触式第五轮仪上定好测量距离500m,测量档位,然后开始检测,当车速稳定到某一测量速度例50km/h,在车速仪上按下“开始”,直至该车跑满500m里程该车速仪由于定好500m距离,故在500m自动停止计量,随后按下“停止”键,此时,该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百里耗油量即被打印输出;,必须;,故无脉冲信号输出,所以一定要在检测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述故障;如果发生上述故障,只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场相位第二章动力性检测2.1 汽车动力性检测项目及检测方法2.1.1汽车动力性评价标准汽车动力性是指汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力,是汽车的基本使用性能之一;汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标;1. 最高车速km/h最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,能够达到的最高稳定行驶速度;2. 加速能力t s汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力;通常以汽车加速时间来评价;加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,由某一低速加速到高速所需的时间;1原地起步加速时间,亦称起步换档加速时间,系指用规定的低速起步,以最大加速度包括选择适当的换档时机逐步换到最高档位后,加速到某一规定的车速所需的时间,如0～50km/h,对轿车常用0～80km/h,0～100km/h,或用规定的低档起步,以最大加速度逐步换到最高档后,达到一定距离所需的时间,其规定的距离一般为0～400m,0～800m,0～1000m,起步加速时间越短,动力性越好；2超车加速时间亦称直接档加速时间,指用最高档或次高档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间,超车加速时间越短,其高速档加速性能越好;我国对汽车超车加速性能没有明确规定,但是在GB3798汽车大修竣工出厂技术条件中规定,大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的加速时间,应符合下表规定;途,发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的功率;在国外 ,有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率;常在额定功率后注有“净”字,以示区别;净功率是指在全负荷状态下,发动机带有全套附件时所输出的功率;汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数;汽车在使用一定时期后,技术状况发生变化,发动机的最大输出功率变小,所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度;我国汽车技术等级评定标准就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时,将该车技术状况定位三级;但应注意,在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率,必须换算为总功率后才能与额定规律比较;5. 底盘输出最大驱动功率DP max底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用中行驶时,驱动轮输出的最大驱动功率相应的车速在发动机额定转速附近;汽车动力性检测方法可以分为台试与路试两种2.1.3.1 汽车动力性台架检测汽车动力性室内试验的方式,主要是用无功仪检测发动机功率,底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力;室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响,只受测试仪本身测试精度的影响,测试条件易于控制;另外,由于底盘测功机的结构不同,对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同,在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值;一汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率,以评定车辆技术状况等级;1在动力性检测之前,必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备;2汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正2km/h并,可三数据处理1检测的数据处理目前底盘测功机显示的数值,有的是功率吸收装置的吸收功率的数值,有的是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值;对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的,在检测结果的数据处理时,必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率,其计算式应为：汽车底盘最大输出功率 = 功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率 + 台架机械阻力所消耗的功率 + 风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率;2检测发动机最大输出功率的数据处理依据JT/T198—95汽车技术等级评定标准的规定,所测定发动机最大输出功率应与发,P1,而;衡问题,采用高速滑行试验测定滚动阻力系数f及空气阻力系数Cd,但由于倒道路试验受到道路条件、风向、风速、驾驶技术等因素的影响,而且这些因素可控性性差;道路试验标准如下：汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90汽车道路试验方法通则进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544—90汽车最高车速试验方法的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543—90汽车加速性能试验方法的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90汽车爬陡坡试验方法的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90汽车牵引力性能试验方法的有关规定进行;2.2 汽车底盘测功机与第五轮仪2.2.1 底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备,它试通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗;同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障;底盘测功机分为两类,单滚筒底盘测功机,滚筒直径大1500～2500mm,制造和安装费用大,但测试精度高；双滚筒底盘测功机滚筒直径小180～500mm,成本低,使用方便,但测试精度差;2.2.1.1 汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成;如图2-1所示为道路模拟系统;1-机架 2-功能吸收装置 3-变速箱 4-滚筒 5-速度传感器 6-联轴节7-举升器 8-制动器 9-滚筒 10-力传感器图2-1 普通型汽车底盘测功机道路模拟系统结构示意图2.2.1.2 工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能,为此,在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量,采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟;至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟;路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒,而发动,与显示,断电闭合角和开启角,点火提前角的测定等；3机械和电控喷油过程各参数压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等的测定；4进气歧管真空度波形测定与分析；5各缸工作均匀性测定；6起动过程参数电压、电流、转速测定；7各缸压缩压力判断；8电控供油系统各传感器的参数测定；9万用表功能；10排气分析功能;发动机综合性能检测仪具有以下三大特点：1动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记录存储系统能迅速准确的捕获到发动机各瞬变参数的时间函数曲线,这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据;2通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡即测试软件；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试,因此它的检测结果具有良好的普遍性,其检测方法同样也具有最广泛的通用性;3主动性：发动机综合检测仪不仅能用于采集发动机的动态参数,而且还能主动地发出指令干预发动机工作,以完成某些特定的试验程序,如断缸试验等等;2.3 发动机综合性能检测2.3.2 发动机综合性能检测装置的基本组成发动机综合性能检测装置千差万别,形式各异;概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统三大部分组成如框图2-24所示;图2-25为发动机综合性能分析仪一般结构形式的外形图;图2-24 发动机综合性能检测装置的基本组成图2-25发动机综合性能分析仪结构外形图2.3.2.1 信号提取系统信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的结构和参数性质不同,信号提取装置必须具有多种形式以适用不同的测试部位;图2-26所示为大多数发动机综合性能分析仪的信号提取系统,图中显示这一系统是由一些不同形式的接插头或探头组成;图2-26 信号提取系统电感式或电容式夹持器7分别钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号,件12实际上是一个电流互感器,夹持在蓄电瓶上,可感应出起动电流;因为高压电和强电流直接直接接触测量极为困难;以上都是对电量参数的提取,对于非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量,这就是第三类,如件5电磁式TDC传感器提供上止点信号,频闪灯8可寻找点火提前角,压力传感器12可将进气管或喉管真空度转变成电量,而件13为一热敏电阻,可将机油温度和冷却水温度等参数转变为电压值;对于电控燃油喷射EFI发动机,因计算机喷油脉宽和自动控制过程的需要,各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量,它们的提取可用件9通过不同的转接头来完成,但为了不中断计算机的控制功能,必须通过T形接头来提取信号,如图2-27所示;图-27 信号的T形接头2.3.2.2信号预处理系统信号预处理系统也称前端处理器,俗称“黑盒”,它是电控燃油喷射系统检测的关键部件,其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪表集合,工作框图如图2-28所示,它可将发动机的所有传感信号图示为20个,经衰减、滤波、放大、整形,并将所有脉冲和数字信号直接输入HSI,也可经F—V转换后变成0~5v或0~10v的支流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡;图2-28 前端处理器框图发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件,但其输出的电信号千差万别,不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用,必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机;车载传感器的输出信号从电子学角度分,无外于模拟信号和频率信号两种,应采用不同的处理方法;对于模拟信号,如温度传感器、压力传感器、气门位置传感器等其幅值为0～5v,频率变化也比较慢,主要的处理手段是对其进行低通滤波和信号隔离;经低通滤波后的纯净低频信号再经过隔离装置送入A/D转换器,以消除模拟电路和数字电路的共地干扰;对于频率信号,如发动机的转速、判缸信号等;由于多选用电磁式、霍尔效应式和光电式传感器,其输出信号本身即为数字脉冲,但由于传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因,也易形成一定程度的失真,故需对其进行整形,这多用电压比较器或施密特触发器进行实现,整形后输出的标准数字脉冲,再经高速光电隔离器送入后继电路,以消除其干扰,提高系统的工作可靠性;为了实现传感器的准确测量,不影响发动机的正常运转,进行信号提取时必须保证电路有足够高的输入阻抗,而且为了保证预处理系统的主板安全,对各路输出信号均采取了限幅措施;2.3.2.3采控与显示装置发动机综合性能分析仪多采用14英寸彩色CRT显示器,手提便携式则用小型液晶显示器,现代分析仪都能醒目地显示操作菜单,实时显示当前动态参数和波形,十字光标可显示曲线任一点的数值,同时也可显示极限参数的数值,配以色棒显示以示醒目,可任意设定显示范围和图形比例;为捕捉喷油爆震等高频信号,采集卡一般具有采集功能,采样率可达10Msps,量化精度不低于10Bit并行通道,有存储功能以提供波形回取,锁定波形供观察分析或输出、打印之用;2.3.3 发动机动力性检测发动机的动力性指标额定功率和扭矩,这些措施的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到,在发动机不离车的情况下只能使用其他的方法对动力性进行间接地判断,加速法就是其中常用的方法之一;2.3.3.1 无外载测功法的理论依据以发动机运转件换算到曲轴中心线的当量转动惯量J,在发动机急加速时的惯性阻力矩T为该工况下的唯一负载,即：式中w=n/30为曲轴角速度,n为曲轴转速,将扭矩T代入有效功率Pe的计算式：式中常数 1只要得知被测发动机的n值,就可以通过测取发动机加速度来判断它的动力性能,因为是瞬态参数,所以式1计算得的也只是n转速下的瞬时功率,在实际操作中有一定的困难;比较可行的方法是求n1和n2两个转速之间的平均功率,既把公式1的微观概念予以宏观化,这一方法理论依据是认为发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能A的增量,数值表达式为：设角速度由ω1加速到ω2经历的时间为∆t,则此时间间隔的平均功率为：2.3.3.2 测试方法为了提高无外载测功机的测试精度,必须从提高方法和被检测车辆的准备工作入手,首先加速踏板下的速度和力度要均匀,且要求重复性良好,为此该项测试必须由经过专门训练的专职人员操作;为避免操作上的误差,必须取三次测试结果的平均值,若有飞点必须剔除;被测车辆与加速性能有关的机构必须处于正常技术状况,尤其是供油系统的踏板拉线、油门摇臂机构的间隙对发动机的加速过程影响极大,在测试前不允许调整原车化油器的加速泵位置和柴油机的调整机构;惯性系数k值的确定,对无外载测功至关重要,k值的内涵已经完全超出发动机的转动惯量以如前述;仪器生产厂家提供的某些车型的k值多为发动机台架试验的总功率状态,即不带空气滤清器、冷却风扇和排气消音器,显然这一k值不能为检测站地汽车进行就车检测之用;因此,检测站测试必须使用有关部门提供的就车试验k值,即是同一机型也要注意是否有特殊的附件,如空调、转向助力泵、风扇的驱动力方式等等,也就是说,对同一底盘的各类型改装车,k值的选取必须慎重;。
ACTI-DIAG诊断系统介绍
ACTI-DIAG远程诊断系统介绍法国欧科佳(ACTIA)公司1.企业资质以及市场经验介绍ACTIA公司成立于1986年，总部设在法国南部城市图鲁兹(Toulouse)，历经二十余年的发展壮大，集团公司已发展成为拥有20个子公司，年营业额突破2亿欧元，专业从事商用车车载电子设备、汽车故障检测诊断设备及汽车维修保养设备的研发和生产的高科技跨国集团公司。
ACTIA集团公司的子公司遍布于亚洲，欧洲，北美洲，南美洲和非洲。
公司从成立至今一直致力于汽车电子产品的生产与研发，现已成为全球汽车电子产品领域中重要而不可或缺的一员，是全球领先的为汽车制造商售后服务故障诊断方面提供解决方案的专业供应商之一，与全球主要的OEM汽车制造商建立了良好的合作伙伴关系。
ACTIA 集团从成立至今一直把致力于提供高水准OEM诊断解决方案、专业的诊断软件平台和广泛优质的服务作为企业立足之本。
作为诊断软件专业供应商，ACTIA集团向汽车制造商提供从汽车设计到保养和维修的整套完整解决方案，同时为全球主要的汽车厂商提供诊断数据的开发验证服务。
与此同时，ACTIA集团的战略是继续发展其所有的软件开发和专业技术以形成整套独有的系统化诊断软件系列——ACTI-DIAG。
1.1. ACTIA集团介绍一个在全球拥有20个地区子公司的跨国集团年销售额超过2亿欧元(MORE THAN 200 M FORECAST FOR 2007)在超过2000名的雇员中，有超过700名在从事着专业故障诊断和解决方案的研究全球八大汽车制造商（宝马，菲亚特，通用，奔驰，三菱汽车，标致雪铁龙，雷诺，雷诺重汽）的供应商ACTIA提供全球范围内的硬件、软件和服务解决方案1.1.1. ACTIA集团子公司在全球的分布ACTIA集团20个子公司遍布全球五大洲，分布于15个国家和地区，全球子公司与母公司共享同一个技术平台，各个子公司共享每个子公司的研发成果，技术保持同步。
这使得建立各地的ACTIA 子公司能够根据不同地区的不同需要将核心技术进行灵活转化，从而向客户提供更加符合当地化需求的专业服务。
汽车检测技术
汽车检测技术概述汽车检测技术是指通过使用各种先进的设备和方法来评估和检查汽车的性能、安全性和整体状况。
这项技术的发展可以帮助汽车制造商和维修服务提供商更好地了解和管理汽车的工作状态，从而提供更好的驾驶和乘坐体验。
汽车检测技术在过去几十年中取得了巨大的进展，特别是随着计算机技术和传感器技术的不断发展。
现代汽车通常配备了许多电子设备和传感器，这些设备可以收集和记录有关汽车性能和运行状况的数据。
通过分析这些数据，汽车制造商和维修技术人员可以更好地了解汽车的问题，并采取相应的措施进行修复。
主要应用领域汽车检测技术广泛应用于以下几个主要领域：1. 故障诊断通过使用汽车检测设备，技术人员可以快速检测汽车的故障和问题。
这些设备可以读取汽车的传感器数据和故障代码，并提供有关汽车性能问题的详细信息。
这减少了人工排查的时间，并减少了错误的可能性。
2. 性能评估汽车检测技术可以帮助评估汽车的性能和燃油效率。
通过对发动机、刹车系统、悬挂系统以及其他关键组件的测试和分析，技术人员可以确定汽车是否达到了设计标准，并提供有关改进性能的建议。
3. 安全检查安全是驾驶汽车的首要考虑因素之一。
汽车检测技术可以用于检查和评估汽车的安全性能，包括刹车系统、安全气囊、安全带等安全设备是否正常工作。
这对于保障驾驶者和乘客的安全至关重要。
4. 环保评估随着环保意识的增加，汽车制造商和政府机构对汽车的环保性能要求也越来越高。
汽车检测技术可以帮助评估和监测汽车的排放和燃油效率，以确保汽车符合相关的环保标准。
汽车检测技术的主要方法汽车检测技术可以使用多种方法和设备进行。
以下是一些常见的汽车检测技术方法：1. OBD系统OBD（On-Board Diagnostics）是指安装在汽车上的一种自我诊断系统。
这个系统可以读取汽车的故障代码并提供详细的故障诊断信息。
OBD系统广泛应用于故障诊断，以帮助技术人员快速确定和修复汽车的问题。
2. 动力性能测试动力性能测试是一种评估汽车加速能力和最高速度的方法。
汽车技术论文 汽车检测技术的发展
汽车技术论文汽车检测技术的发展引言汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其技术状况的好坏直接关系到人们的生命安全和交通环境的质量。
因此，汽车综合性能检测技术的发展越来越受到人们的关注。
本文旨在介绍国内外汽车检测技术的发展历程和先进技术，以及我国汽车检测技术存在的问题和未来的发展趋势。
1 汽车检测技术的发展概况1.1 国外发展概况国外汽车检测技术的发展比较早，已经形成了比较完善的汽车检测制度和标准。
先进的技术包括虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测和汽车四轮定位检测技术等。
这些技术的应用，不仅提高了检测的准确性和效率，也为汽车制造商提供了更好的技术支持。
1.2 国内发展概况我国汽车检测技术的发展相比国外还存在一定的差距。
虽然在汽车检测设备和技术方面已经取得了一定的进展，但仍然存在诸如检测制度和标准不够完善、检测设备管理不规范、检测方法陈旧等问题。
因此，我国汽车综合性能检测技术需要进一步发展，以满足汽车行业的需求。
2 汽车检测前沿技术的发展随着科技的不断进步，汽车检测技术也在不断更新换代。
虚拟仪器检测技术是一种新型的检测技术，通过虚拟仪器软件对汽车进行检测，可以提高检测的准确性和效率。
基于GPS 技术的车辆检测技术可以实现对汽车行驶状态的监测和评估，从而更好地了解汽车的技术状况。
汽车四轮定位检测技术可以检测汽车的悬挂系统、转向系统和制动系统等，对汽车的安全性能评估非常重要。
结论我国汽车检测技术的发展还有很大的提升空间。
为了满足汽车行业的需求，我们需要在检测制度和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面进行进一步的发展。
同时，我们也需要关注国外先进技术的发展，不断引进和吸收先进技术，提高我国汽车检测技术的水平。
随着电子计算机技术的飞速发展，我国的汽车检测技术也得到了迅猛的发展。
在70年代，汽车检测设备向智能化方向发展，出现了现代综合性能检测技术和设备，如汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能。
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绪论
1.1.1 国外汽车检测诊断技术发展概况
•Automobile Electrics
汽车检测诊断技术是从无到有逐步发展起来的， 早在20世纪50年代在一些工业发达国家就形成 以故障诊断和性能调试为主的单项检测诊断技术 和生产单项检测设备。
20世纪60年代初期进入我国的汽车检测试验 设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火 系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这 些都是国外早期发展的汽车检测设备。
相信命运，让自己成长，慢慢的长大 。2020年12月16日星 期三3时 0分10秒Wednesday, December 16, 2020
爱情，亲情，友情，让人无法割舍。20.12.162020年 12月16日星期 三3时0分10秒 20.12.16
•Automobile Electrics
谢谢大家！
•Automobile Electrics
进入20世纪70年代以来，随着计算机技术 的发展，出现了汽车检测诊断、数据采 集处理自动化、检测结果直接打印等功 能的汽车性能检测仪器和设备。在此基 础上，为了加强汽车管理，各工业发达 国家相继建立汽车检测站和检测线，使 汽车检测制度化。
•Automobile Electrics
做一枚螺丝钉，那里需要那里上。20. 12.1603 :00:10 03:00D ec-2力只为成就美好的明天 。03:00:1003: 00:1003:00Wednesday, December 16, 2020
安全放在第一位，防微杜渐。20.12.1620.12.1603:00:1003: 00:10December 16, 2020
加强交通建设管理，确保工程建设质 量。03: 00:1003:00:1003:00Wednes day, December 16, 2020
安全在于心细，事故出在麻痹。20.12.1620.12.1603: 00:1003:00:10Decem ber 16, 2020
踏实肯干，努力奋斗。2020年12月16 日上午3 时0分2 0.12.16 20.12.1 6
这些年的努力就为了得到相应的回报 。2020年12月16日星 期三3时 0分10秒03:00:1016 December 2020
科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。上午3时0分10秒上 午3时0分03:00:1020.12.16
每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.12.1620.12.1603: 0003:00:1003: 00:10Dec-20
加强自身建设，增强个人的休养。2020年12月16日 上午3时 0分20.12.1620.12.16
精益求精，追求卓越，因为相信而伟 大。2020年12月16日 星期三 上午3时 0分10秒03:00:1020.12.16
让自己更加强大，更加专业，这才能 让自己 更好。2020年12月上 午3时0分20.12.1603:00December 16, 2020
•Automobile Electrics
进入20世纪80年代，随着国民经济的发展， 科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车 检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我 国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛， 对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。 交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑 试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检 测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等。国 家在“六五”期间重点推广了汽车检测与诊断 技术。
追求至善凭技术开拓市场，凭管理增 创效益 ，凭服 务树立 形象。2020年12月16日星期 三上午3时0分10秒03: 00:1020.12.16
严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020年12月 上午3时 0分20.12.1603:00Dec ember 16, 2020
作业标准记得牢，驾轻就熟除烦恼。2020年12月16日星期 三3时0分10秒03:00:1016 December 2020
总体上讲，工业发达国家的汽车检测在 管理上已实现了“制度化”；在检测基 础技术方面已实现了“标准化”；在检 测技术上向“智能化、自动化检测”方 向发展。
•Automobile Electrics
国内汽车检测诊断 技术发展概况
绪论
1.1.2国内汽车检测诊断技术发展概况
•Automobile Electrics
（2）制定营运汽车技术状况检测评定细则， 统一规范全国各地的检测要求及操作技 术。
（3）制定用于综合性能检测站大型检测设 备的形式认证规则，以保证综合性能检 测站履行其职责。
2.汽车检测设备智能化
•Automobile Electrics
目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电 一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设 备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术 状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部 位和原因，引导维修人员迅速排除故障。
相信相信得力量。20.12.162020年12月 16日星 期三3时0分10秒20.12.16
•Automobile Electrics
谢谢大家！
生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热 爱。20.12.1620.12.16Wednes day, December 16, 2020
人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。03:00:1003:00: 1003:0012/16/2020 3:00:10 AM
绪论
0.1.3 我国汽车检测诊断技术发展方向
•Automobile Electrics
我国汽车检测诊断技术要赶超世界先进水平， 应该从汽车检测技术基础、汽车检测设备智能 化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发 展。
1.汽车检测技术基础规范化
•Automobile Electrics
（1）制定和完善汽车检测项目的检测方法 和限值标准。
•Automobile Electrics
20世纪60年代后期，随着汽车技术的进步， 国外汽车检测技术发展很快，并且大量 应用了声学、光学、电子技术、理化与 机械相结合的光机电、理化机电一体化 检测技术。例如，非接触式的车速仪、 前照灯检测仪、车轮定位仪、废气分析 仪等都是光机电、理化机电一体化的检 测设备。
树立质量法制观念、提高全员质量意 识。20.12.1620.12.16Wednes day, December 16, 2020
人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。03:00:1003:00: 1003:0012/16/2020 3:00:10 AM
安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.12.1603:00:1003:00Dec-2016-Dec-20
好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。上 午3时0分10秒 上午3时 0分03: 00:1020.12.16
一马当先，全员举绩，梅开二度，业 绩保底 。20.12.1620.12.1603: 0003:00:1003: 00:10Dec-20
牢记安全之责，善谋安全之策，力务 安全之 实。2020年12月16日 星期三3时0分10秒Wednesday, December 16, 2020
•Automobile Electrics
20世纪80年代初，交通部在大连市建立了 国内第一个汽车检测站。从工艺上提出 将各种单台检测设备安装联线，构成功 能齐全的汽车检测线，其检测纲领为 30000辆次／年。至1990年底统计，全 国已有汽车检测站600多个、形成了全 国的汽车检测网。
•Automobile Electrics
我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能 化诊断方面与国外相比还存在较大差距，今后 我们要在这方面加快发展速度。
3.汽车检测管理网络化
•Automobile Electrics
目前我国的汽车综合性能检测站部分已实 现了计算机管理系统检测，但往往是在 一个站内部实现了网络化。随着技术和 管理的进步，今后汽车检测应实现真正 的局域网络化，做到信息资源共享、硬 软件资源共享。在此基础上，利用信息 高速公路将对全国的汽车综合性能检测 站联成一个广域网，使上级交通管理部 门可以及时了解各地区车辆技术状况。
我国从20世纪60年代开始研究汽车检测诊断 技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持 进行了发动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯 等检测仪器的研究、开发。
•Automobile Electrics
20世纪70年代，我国大力发展了汽车检 测技术，汽车不解体检测技术及设备被 列为国家科委的开发应用项目。由交通 部主持研制开发了反力式汽车制动试验 台；惯性式汽车制动试验台；发动机综 合检测仪；汽车性能综合检验台。
绪论
学习目标
•Automobile Electrics
了解国外汽车检测诊断技术发展概况。 了解国内汽车检测诊断技术发展概况。 了解我国汽车检测诊断技术的发展方向。 了解本课程的性质、任务、要求
绪论
1.1 汽车检测诊断技术发展概况
•Automobile Electrics
汽车检测诊断技术是伴随着汽车技术的发展 而发展的。随着现代科学技术的进步，特别是计 算机技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展。 目前人们已能依靠各种先进的仪器设备，对汽车 进行不解体检测诊断，而且安全、迅速、准确。
l990年交通部发布第13号令《汽车运输 业车辆技术管理规定》和1991年交通部 发布第29号部令《汽车运输业车辆综合 性能检测站管理办法》以后，全国又掀 起了建设汽车综合性能检测站的高潮。
•Automobile Electrics
我国汽车检测诊断技术从单一性能检测 到综合性能检测，取得了很大的进步。 1985年以前，在检测设备方面，我国以 进口为主。到20世纪80年代后期，我国 先后推出了部分国产和全部国产化的检 测设备。如今，除少数专用设备外，绝 大部分检测设备都已经实现国产化，基 本满足了国内需求。