中国民航维修的现状与未来
航空维修行业行业技术趋势分析
增材制造，或3D打印，为航空维修行业带来了巨大的潜力，允许现场、按需生产零件 。对于过去需要大量时间和成本来替换的复杂零件，现在可以快速、高效地制造和替换 ，从而提高维修效率和降低成本。
新材料与维修技术的结合趋势
智能传感器和健康监测
智能传感器技术可以实时监测航空器的结构和系统健康状况。这些传感器可以提早发现潜 在问题，从而使预防性维护成为可能，减少意外停机时间，并提高飞机的可用性和安全性 。
全球化供应链的挑战
随着维修业务的全球化，供应链的管理变得越来越复杂。如何确保供应链的效率和响应速 度，同时确保零部件的质量和安全，是一大挑战。
当前维修技术的主要挑战
数据分析与预测性维护
利用数据分析进行预测性维护是当前的趋势，但如何收集、分析大量的数据，并据此制定 有效的维护策略，以及确保数据的真实性和安全性都是亟待解决的问题。
维修人员的绿色培训
为确保最佳实践和知识得到传承，维修中心开始提供关于绿色维修策略的培训，确保员工 能够实施和遵循最新的环保标准和方法。
航空维修行业行业技术趋势分析
国际合作与标准化趋势分析
国际合作与标准化趋势分析
全球化的航空维修网络
随着全球航空业的快速发展，航空维修行业也日益全球化。许多航空公司和维修服 务提供商都在寻求跨国合作，以提高维修效率、降低成本，并确保维修品质。这些 合作往往涉及到资源共享、知识转移和最佳实践的交流。通过合作，各方都能受益 于最先进的技术和方法，从而提升整体行业水平。
航空维修正在经历数字化转型，包括使用增强现实(AR)、虚拟现实(VR)和数字孪生技术 。尽管这些技术为维修工作提供了便利，但如何高效整合这些技术、确保数据安全和技 术人员培训仍然是个问题。
中国民航维修行业市场环境分析
中国民航维修行业市场环境分析1. 简介民航维修市场是指为航空公司提供机队维修服务的市场。
随着民航行业的发展，航空公司的机队规模不断扩大，对维修服务的需求也越来越高。
本文将对民航维修市场的环境进行分析，包括市场规模、市场竞争、发展趋势等方面。
2. 市场规模民航维修市场在近年来保持着稳定的增长趋势。
根据民航局的数据，截至2020年，中国民航机队规模已经超过3000架，其中包括大型客机、小型客机和通用航空飞机。
这庞大的机队规模为民航维修市场提供了广阔的空间。
随着航空业的快速发展，民航维修市场的规模也在不断扩大。
预计未来几年内，民航维修市场的规模将进一步增长，给予投资者和服务提供商更多商机。
3. 市场竞争在中国的民航维修市场，目前存在着多家主要的维修服务提供商。
其中，一些航空公司自身拥有维修工厂，可以为自己的机队提供维修服务。
此外，还有一些专业的第三方维修服务提供商，它们通过合作与航空公司签订长期维修合同，为航空公司的机队提供维修服务。
目前，市场上的竞争比较激烈。
航空公司通过优质的维修服务提高机队的可靠性和安全性，以吸引更多的乘客。
而维修服务提供商则通过提供高质量的维修服务和竞争性的价格，争夺市场份额。
市场上的竞争正逐渐向技术水平、服务质量和客户满意度等方面转移。
4. 发展趋势未来民航维修市场的发展趋势主要包括以下几个方面：技术升级随着飞机制造技术的不断进步，飞机的维修需求也在不断增加。
民航维修市场将面临技术升级的挑战。
维修服务提供商需要不断学习新技术，提高自身的技术水平，以满足航空公司对高质量维修服务的需求。
经济效益民航维修市场在提供高质量维修服务的同时，也要考虑经济效益。
维修服务提供商需要寻找合适的维修方案，既能保障机队的安全性和可靠性，又能控制维修成本，提高经济效益。
环保要求随着全球环保意识的增强，民航维修市场也面临着更加严格的环保要求。
维修服务提供商需要采用环保的维修方法和材料，减少对环境的污染。
飞机维修管理的现状与发展趋势分析
飞机维修管理的现状与发展趋势分析随着民航业的迅猛发展，飞机维修管理一直是航空领域的重点研究领域。
飞机维修管理是指通过对飞机的维修、保养和检查等工作，确保飞机在飞行过程中的安全和可靠性。
本文将分析飞机维修管理的现状和发展趋势，探讨未来的发展方向。
一、飞机维修管理的现状目前，飞机维修管理已经成为一门完整的专业，拥有完善的体系架构和规范标准。
从技术方面来看，飞机维修管理已经有了大量的实践经验和技术手段。
目前现行的技术体系主要包括修复、预防维修和计划维修等几个方面。
修复方面，主要是对已经损坏的部件进行维修，使其恢复原有性能，以确保飞机安全飞行。
修复技术主要涉及结构类的维修、电气类维修和仪表类维修等。
预防维修方面，主要是通过对设备、机器和工具等进行定期检查、保养和更换，来确保设备和工具的长期可靠性和性能稳定性。
预防维修的重点是提前发现预测性能衰退趋势，采取正确的保养措施进行维护。
计划维修方面，主要是将不同级别的维修工作安排在不同时间点进行，以保证飞机的正常运行。
计划维修的目的是优化维修成本，并确保机型在特定时间段内保持可飞行的状态。
二、飞机维修管理的发展趋势1. 全流程管理随着先进技术的发展和更新换代，各种管理软件和信息管理系统开始得到广泛应用。
全流程管理将成为未来飞机维修管理的一个趋势，它将整合各种资源，实现对飞机维修全过程的监控、控制和管理，从而提高飞机维修效率和质量。
2. 自动化和智能化自动化和智能化技术的快速发展将在未来对飞机维修管理带来巨大的变革。
利用机器学习和大数据等技术，对飞机维修相关数据进行分析，预测可能存在的问题并提前进行修复，以得出更有效的维修措施和预测方案，从而提高工作效率。
3. 预测性维护预测性维护是未来飞机维修管理中一个重要的发展方向。
它通过对数据库、传感器、模型和分析工具等数据进行实时分析，提前发现飞机器件可能出现的故障，采取先行维护措施，从而减少机组地面维修次数，把预测维修紧密与飞行服役相连接起来。
2023年航空维修行业市场需求分析
2023年航空维修行业市场需求分析航空维修行业是一个高科技与高投入密度的行业，它是支持航空业正常运营和发展的重要产业。
本文将从市场需求、行业现状、发展趋势等方面进行分析。
一、市场需求随着民航业和军用航空的不断发展和扩大，航空维修行业的市场需求也相应增长。
航空器的使用寿命较长，而航空器安全使用对维修保养有着非常严格的要求，所以在未来市场中，航空维修行业必将扮演越来越重要的角色。
据国际机场输送协会的数据，全球航空维修市场规模已经超过3000亿美元，预计到2020年，该市场规模将达到4500亿美元。
在亚洲地区，由于经济发展迅速和人口增长，航空旅客数量不断增长，航空维修市场需求也越来越高。
二、行业现状现阶段，全球航空维修市场竞争激烈，主要分为OEM厂商、独立的MRO服务商和航空公司自营MRO三种形式，不同类型的企业的竞争重点不同。
OEM厂商在售后服务方面具有技术优势，而独立的MRO服务商竞争优势在于服务能力、灵活性和效率。
航空公司自营MRO则可以将维修成本降到最低，但其维修设施只服务于所在的航空公司。
国内航空维修市场与国际市场相比存在着落后的技术水平、低品质服务、缺少创新及投入、人才短缺等问题，同时市场竞争也十分激烈。
但是随着中国经济的发展和”一带一路”战略的推进，国内航空维修市场在未来将面临新的机遇和挑战。
三、发展趋势未来，全球航空维修市场将继续保持增长趋势。
随着技术的不断革新和标准化的普及，在航空维修过程中工作效率将不断提高，同时维修成本也将逐渐降低。
未来的航空维修行业将进一步智能化、自动化，节省更多人力成本，并且越来越依赖于数据分析和机器学习。
此外，随着新能源飞机的推广和使用，如电动飞机等，在未来，航空维修行业将涌现出更多新的市场机会。
同时，随着航空科技的不断发展，整个航空行业也将在未来发生翻天覆地的变化，对航空维修行业带来新的市场需求和挑战。
总之，从市场需求、行业现状和发展趋势来看，航空维修行业将在未来仍然是一个高速发展的行业，为亚洲地区和全球的经济发展做出贡献。
2023年民航维修行业市场分析现状
2023年民航维修行业市场分析现状民航维修行业是指对民用航空器进行维护、修理和改装的产业，包括航空器维修、航空电子设备维修、航空发动机维修等。
随着航空产业的发展和航空器数量的增加，民航维修行业也得到了乘飞速度的发展。
目前，民航维修行业市场呈现以下几个现状：1. 市场规模扩大：随着民航业的快速发展，航空器数量不断增加，对维修服务的需求也在不断增加。
据统计，目前全球航空器数量已达到数万架，每年增长率约为5%。
这使得民航维修行业的市场规模不断扩大。
2. 国内市场迅猛发展：中国民航维修行业近年来发展迅猛，市场规模快速增长。
据统计，中国航空器维修市场规模已超过百亿元人民币，且增速保持在两位数以上。
国内众多维修企业的技术水平和服务质量也在不断提高，逐渐具备了一定的国际竞争力。
3. 市场竞争加剧：由于市场规模的增大和利润的增加，民航维修行业的竞争也在不断加剧。
尤其是在一些重点航线和繁忙机场周边，维修企业的数量较多，竞争压力较大。
为了争夺市场份额，各家维修企业纷纷加大了技术研发和服务创新的投入。
4. 技术水平提高：民航维修行业的技术水平和服务质量在不断提高。
随着技术的进步，维修设备和工艺不断更新，人工智能和大数据等新技术也得到应用。
这些技术的应用提高了维修工作的效率和准确性，也提高了维修质量和飞行安全。
5. 环保要求提高：随着环保意识的增强，民航维修行业也受到了更多的环保要求。
航空器维修过程中产生的废物和废气必须得到合理处理，维修企业需要采取相应的环境保护措施。
随着环保要求的提高，维修企业还需进一步提高环保技术和管理水平。
综上所述，民航维修行业市场规模不断扩大，国内市场迅猛发展，市场竞争加剧，技术水平不断提高，环保要求提高等是目前民航维修行业市场的主要现状。
未来随着航空业的高速发展，民航维修行业将更加重要，也将面临更多的机遇和挑战。
民航机务维修现状及应对
民航机务维修现状及应对随着民航业的快速发展，民航机务维修也变得越来越重要。
作为保障飞行安全和延长飞机使用寿命的重要环节，民航机务维修一直备受关注。
现阶段民航机务维修存在着一些问题和挑战，需要加以解决和应对。
本文将就民航机务维修现状及应对进行探讨。
一、民航机务维修现状1. 人才短缺目前，民航机务维修领域存在着人才短缺的现象。
一方面是因为机务维修工作需要经过严格的培训和资质认证，而这些工作的培训周期长、难度大，造成了机务维修人才的供给短缺；另一方面是因为近年来民航业务的迅猛发展，对机务维修人才的需求量大幅增加，导致了供不应求的局面。
2. 技术更新随着航空技术的不断更新和发展，民航飞机的技术含量越来越高，维修难度也在不断提高。
传统的维修工艺已经无法满足现代飞机的维修需求。
需要不断培养和引进更高水平的维修技术，以适应飞机技术更新的要求。
3. 维修成本民航机务维修是一项费时、费力、费钱的工作。
维修一架飞机需要消耗大量人力、物力和财力，成本很高。
由于航空公司的盈利空间有限，飞机维修成本的高涨成为了一种压力。
4. 安全监管飞机维修是一项极为严谨和复杂的工作，需要严格的安全监管和规范。
在现实中，一些维修单位和个人可能存在着不合规操作，引发了一些安全隐患和事故。
安全监管成为了机务维修领域的一个重要问题。
二、应对之策1. 加强人才培养针对机务维修领域人才短缺的问题，可以加强对维修技术人员的培养和引进。
增加对维修技术人员的培训机会和资源投入，提高维修技术人员的技术水平和素质。
鼓励高校和科研院所加强对航空维修技术的研究和人才培养，为民航机务维修的高质量人才培养提供了有力保障。
2. 提升技术水平当前，机务维修技术已经逐渐向数字化、智能化、网络化方向发展。
为了适应飞机技术的更新，需要提升维修技术人员的技术水平，学习掌握新技术、新工艺、新设备，以适应当前飞机维修的要求。
可以引进国外的先进航空维修技术和设备，提高我国机务维修技术的水平。
民航机务维修现状及应对
民航机务维修现状及应对民航作为国家基础建设之一，在我国的发展中占据了重要的地位。
然而，随着航空业的快速发展和飞机使用寿命的不断增长，民航机务维修面临着许多挑战。
本文将从现状和应对两个方面探讨民航机务维修的局面。
一、现状分析1.技术难题随着民航技术不断进步，机型不断升级，维修技术难度也随之提高，尤其是在复合材料等新材料的使用上，传统的维修方法难以适应需要，对技术人员的综合素质要求更高。
2.成本压力民航的维修成本一直是行业的痛点，航空公司在维修上的投入需要综合考虑诸多因素，如设备采购、维修材料成本、维修人员工资等因素，这对航空公司的经营带来了一定的困难。
3.人才短缺民航机务维修一直是技术密集型的行业，需要高素质的技术人才作为保障。
然而，目前技术人才短缺严重，尤其是在新材料、新工艺等方面的技术人才更是凤毛麟角，加之行业内其它机构的优厚待遇等因素，导致民航机务维修人才的流失情况较为严峻。
二、应对措施航空公司需要加强技术研发和创新，持续发掘新材料、新工艺等，对新技术进行及时更新和应用。
提高维修技术水平的同时，也可以减少维修成本和维修时间，提升空中客舱设备的使用效率。
2.人才培养加强人才培养工作，鼓励技术人才在机务维修行业内发展。
航空公司可以通过各种方式，如提高技术人才的薪酬待遇、为技术人才提供更好的职业晋升机会等方式，吸引、留住优秀的技术人才。
3.合作共赢建立合理的机务维修互助平台，开展行业内互相合作与协作，以支持新技术、新工艺的研发和应用。
跨民航机构间或者行业内合作，可以减少部分维修成本的压力，提高机务维修效率及造福民航航班和飞行员的生命安全。
4.信息化应用推行数字化的机务维修管理工作，加强数据采集、分析、管理和应用，提升维修效率和管理水平。
利用科技手段可以提升工作效率、降低成本、提升管理水平以及促进决策效率。
结语：民航机务维修的发展离不开技术的支撑、人才的引进和培养、行业内的合作、信息化的应用。
建立健全的民航机务维修体系，必须要有全社会共同的努力，兼顾技术、质量、效率、成本等方面，实现合作共赢，提升民航机务维修行业的整体实力和竞争力。
民航发动机维修行业现状及未来发展趋势
民航发动机维修行业现状及未来发展趋势航空维修业又称民用飞机MRO，其缩写MRO指的是Maintenance（维护）、Repair（维修）、Overhaul（大修），是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全。
航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分进入新世纪以来，随着国民经济持续发展，国家持续加大对国防事业的投入，航空运输业的市场需求也快速扩大，我国航空工业迎来重大的发展机遇。
国家有关部门出台了一系列政策，对航空工业及其配套产业进行鼓励和扶持，有力地推动了行业的跨越式发展。
目前国内大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司。
对于这些中小型通航企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。
民航企业投资的维修企业主要业务仍集中于航线维护、机体维修、发动机维修等。
第三方机载设备维修企业规模相对较小，数量较多。
目前，我国主营机载设备维修、规模较大的企业主要包括包括航新科技、海特高新、武汉航达等，上述企业在机载电子和机械设备方面的维修技术和维修深度已基本达到国际先进水平。
在大数据技术发展的促进下，民航维修业的预测性维修将会成为关注点，其既有助于消除维修维护失误，但同时也减少航空公司对MRO的需求。
不论是民航运营商、原制造商、MRO企业还是第三方数据分析公司，均在积极介入该领域。
由于当前不同格式数据的共享是预测性维修领域面临的一大难题，但随着民航业在数据共享方面取得更多的突破，将重新优化现有的维修模式，降低成本，提高安全与效率，为传统飞机维修行业的带来新的发展动力。
随着航空维修行业竞争的不断加剧，大型航空维修企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的航空维修生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。
航空维修行业市场发展现状以及未来发展前景分析
航空维修⾏业市场发展现状以及未来发展前景分析⽬录CONTENTS本⽂所有数据出⾃于《2015-2020年中国航空维修⾏业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第⼀篇：航空维修⾏业或在今年迎来发展⾼峰根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。
航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。
7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。
东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。
变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。
本⽂来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书⾯授权，禁⽌转载，违者将被追究法律责任！第⼆篇：航空维修⾏业现状分析产值将达450亿根据民航局的预测，由于我国各个航空公司机队近10年来都在成倍增长，这些飞机⼤约6~10年会进⼊⼤修阶段，飞机维修业预计将在2015年迎来⾼峰，到2015年末，我国的航空维修⾏业产值将达到450亿元。
航空维修⾏业上百亿的产值空间，令原本专注内部业务的东⽅航空也动了⼼思。
12⽉7⽇，东⽅航空技术有限公司正式挂牌成⽴，前⾝是主要为东航提供飞机维修、保养的东航⼯程技术公司。
东⽅航空技术有限公司注册资⾦为43亿元⼈民币，主要业务包括为国内外客户提供航空器机⾝维修、航线维修、部附件修理、发动机维修、机务培训、⼯程服务、公务机维修、航材供应链、航空设备维修等航空维修服务,以及机务维修相关的咨询、代理和投资类业务。
变⾝全资⼦公司后，也意味着从成本中⼼向利润中⼼转型，从内部服务转向同时要开拓外部市场。
民航机务维修现状及应对
民航机务维修现状及应对随着民航业的快速发展和机务技术的不断更新，民航机务维修工作面临着越来越大的挑战。
为了保障飞机的安全飞行和正常运营，机务维修工作必须不断提高自身的技术水平和维修效率，并及时应对各种机械故障和突发情况，确保飞机的安全性和可靠性。
本文将从当前民航机务维修的现状和面临的挑战入手，探讨应对之策，以期为民航机务维修工作的改进提供参考和借鉴。
1. 技术水平不断提升：随着航空技术的不断进步，民航机务维修的技术要求也越来越高。
不仅需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，还需要具备较强的应变能力和解决问题的能力。
随着飞机种类的增多和技术的更新换代，机务维修工作也面临着更加复杂的挑战。
2. 维修压力逐渐增大：随着航空业的高速发展，机队规模不断扩大，飞机的利用率也越来越高，这就导致了机务维修任务的逐渐增多。
面对大量的维修任务和有限的维修时间，机务维修人员不得不加快维修速度，确保飞机的及时出勤和准点起飞，这对机务维修工作提出了更高的要求。
3. 缺乏专业人才：对于机务维修行业来说，缺乏专业人才一直是一个不容忽视的问题。
虽然目前各大航空公司和维修企业都在加大人才培养和引进的力度，但是在短时间内缓解人才短缺的情况依然十分困难。
缺乏专业人才会影响机务维修工作的质量和效率，甚至会对飞机的安全运行造成潜在的威胁。
二、民航机务维修的应对之策面对来自维修任务的挑战，机务维修人员必须不断提高自身的技术水平，不断学习新的维修知识和新技术，与时俱进。
除了加强日常的培训和学习外，机务维修人员还可以通过参加行业研讨会、交流活动等方式，了解国际先进的维修技术和经验，提高自身的维修水平。
只有不断提高技术水平，才能更好地应对各种复杂的维修任务。
2. 加强维修管理：在机务维修过程中，维修管理起着至关重要的作用。
管理人员要做好维修任务的合理分配和调度，确保维修任务按时完成，并对维修过程进行全程跟踪和监督。
还应建立健全的维修记录和档案，对飞机的维修历史进行归档和汇总，以便于维修人员在日后的维修工作中能够及时查阅和参考，提高维修的效率和质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国民航维修的现状与未来现状自中国改革开放30年来，中国民航业可以分为四大阶段。
第一阶段是从军用与民航合一，开始转为逐步分开、对外开放服务，开始有了商业的味道。
在国际航空中，机场和航空公司是分开的，但我国不是，于是七八年以后，为了适应与国际接轨开始了第二阶段的改革，这使民航的管理分类发生了重大变化，极大促进了中国民航市场化进程。
第三阶段算是春秋时期，从独家垄断到开放，开始容许地方部门筹备地方航空，这个政策给民航业带来了繁荣。
第四个阶段从春秋时期转为战国时期。
国家把民航局和航空公司彻底分开，这属于国家行政行为上的重组，把当时15家小航空公司并入到3家大公司（国航，东航，南航）中。
2002 年中国民航实行了政企分离，三大航空集团实现了重组，这是当年中国经济界的一件大事。
近年来，中国经济持续稳定的快速发展举世瞩目。
经济的快速增长又带动中国航空运输业的蓬勃发展。
而2008年奥运会的申办成功、中国加入世界贸易组织、上海将在2010年举办世博会更加刺激了中国航空运输业的增长速度。
据波音公司07年《全球航空市场展望报告》预测，未来20年内，全球新飞机的需求量在2.7万架左右，而中国市场将需要约2900架新飞机，超过全球新增总量的10%。
其中，2700架用来满足新增市场的需要，约200架则是用来替换老旧的飞机。
到2025年，中国民航业的飞机数量将增长3倍，达到3900架(目前约为1000架)。
中国在未来20年内将成为美国以外的最大商用航空市场。
民航维修(MRO)市场在航空运输市场的带动下，也必将快速增长。
民航重组后，民航维修业也随之发生了一些变化。
一、中国民航维修业结构随着航空市场的逐步开放，航空器维修在跨境交易、境外消费、商业存在3个方面逐步与国际规则接轨，这将深刻地改变中国民航维修业的结构。
20世纪80年代，我国开始大批引进外国飞机后，民航维修业将外场维护、内场修理合一；生产、技术、航材合一，实行系统管理、适航管理。
为适应现代维修管理的要求，成立了独立的质量检验系统、质量控制和技术保证系统。
1989年以后，又先后成立了几个合资维修公司，使中国的维修产业结构逐步实现与国际维修产业结构的接轨。
2002年中国民航开始重组，伴随国内大航空公司的联合重组完成，中国民航维修业现成了新型维修结构如图二、中国主要民航维修公司一、民航三大航空公司维修能力对比在三大航空公司中，单就维修能力，维修资源，销售网络和经营规模方面，国航具备相当的优势。
其旗下的维修企业包括北京的AMECO，成都的西南基地以及重庆，天津，内蒙和浙江小规模的维修基地，并包括拥有CFM56—3发动机大修能力的四川SNECMA(斯奈克玛)。
飞机维修能力覆盖所有型号波音飞机最高级别大修，另外有8000多项附件修理能力。
而AMECO拥有的发动机大修能力，囊括PW4000、RB211、JT9D、CFM56—3和CTCP85的辅助动力系统(即APU)的大修。
由于AMECO已经在国际上拥有一定的品牌和知名度，在为中国国内所有航空公司提供维修服务的同时，AMECO也为北美、中东、欧洲和亚太地区30多家国际客户提供维修服务。
其次是南航。
南航以GAMECO为主要维修服务主体，联合重组各分公司维修能力。
GAMECO是其主要维修企业，维修能力包括除B747以外的所有波音系列飞机的最高级别大修，最近两年GAMECO迅速发展其空客飞机维修能力，而且，成立附件中心为在国内附件修理中努力提高竞争能力。
在发动机方面，南航与德国MTU(摩天宇)合资成立珠海MTU发动机维修服务公司，争取在快速增长的窄体飞机发动机CFM56和V2500的市场分得一杯羹。
由于目前南航的机队最大，所以其维修企业主要锁定内部工作量。
但是随着2003年l0月份新机库的投入使用、发动机维修能力的发展和附件中心的进一步成熟，南航将需要更多的第三方工作量。
由于一向专注于核心运营业务，并且其机队机型比较复杂，东航的大部分飞机、附件和发动机外包修理。
东航重组后，如何降低人机比，进一步降低成本，提高航空公司效益，成为东航的首要问题。
而建立维修合资企业，将成为提高维修能力，提高对营运能力的机务保障，降低公司维修成本的有效途径。
东航将采取飞机和附件分散合作的方式，发动机继续转包修理。
下表（1）列举了三大航空公司重组后维修能力的比较。
表1二、机务维修的现状中国民航目前的机务维修力量除AMECO，GAMECO，TAECO 三家合资企业外，其他各骨干航空公司中均有部分飞机维修能力，见表(2)。
从总体上看，中国民航对被音机体的大修已经形成一定的规模和能力。
最大机群B737 飞机的结构修理的能力基本可以满足市场的需求，见表(3)。
表2表3但我国民航发动机的维修能力和附件的维修能力与市场需求尚有较大距离，特别是对GE 发动机的翻修能力，目前尚不具备大修的级别。
飞机附件的修理能力也很有限。
因此，每年将有数千万美元的修理工作量流失到国外的修理厂家手中。
中小航空公司困机队规模小及资金有限，无力发展重维修现在大部分机群小的航空公司由于资金有限，只能用有限的资金发展航线维护工作以保证航班。
而投入大量资金发展重维修对它们来说是十分不经济的，而且也没有这个能力。
现在越来越多规模较大的航空公司开始重视维修，加大了维修设施和维护设备的投资力度。
但由于种种原因，有的上马项目不能够认真仔细地被进行经济评估，航空公司往往单纯追求能力而购置了许多昂贵的设备，其结果是工作量不足，设备不能充分利用。
积压资金，形成浪费。
特别是重维护使用的设备．必须配备合格的人员进行专业培训。
全国民航各航空公司的发动机、航材储备由于信息交流不够，现代化管理水平不高，未能形成一盘棋的局面，而是各自为政，各公司都有自己的一套管理方法．一旦发生短缺航材的情况，就不惜投入人力与精力四处求援。
这样无形中加大了各个航空公司此类资金的投入，影响营运效益。
如何解决上述问题，如何使中国民航的维修工作逐步跟上航空运输发展的形势，这是目前民航总局及各个航空公司、维修企业的管理人员应该仔细地研究并探讨的问题。
三、民航维修面临的问题1、集团下属分（子）公司有完全不同的维修体系，如合并前的南航有控股的独立的合资飞机维修企业G A M E C O 、国航有控股的独立的合资飞机维修企业AMECO。
有的集团合并前的维修工程管理方式是委托独立的合资飞机维修企业代为进行整个公司飞机的工程技术管理，后由股份公司认可。
其他一些被合并公司飞机维修由直属维修单位完成，包括工程管理。
这两种维修管理体系有很大差异。
集团合并后选择哪种维修工程管理方式，如何实现其平稳过渡是各集团面临的首要重大问题，各方考虑问题的出发点、所受利益影响等不同，选择的结果有很大差别。
2、维修的飞机机型差异很大，大的系列有空客系列、波音系列（包括其合并的原麦道系列），支线客机生产厂家更多，有些公司原来长期维修前苏联系列飞机，最近几年才过渡到英美系列。
不同系列飞机设计、制造理念,维修思想、方式等差异也很大，因此对维修人员提出了新的要求，需要重新学习，提高业务水平。
3、飞机营运、维修基地区域差异大。
如南航集团既有国内最南端的三亚,最东、最北端的哈尔滨,也有最西端的乌鲁木齐。
从终年酷热、潮湿的热带沿海地区到冬季气温-30℃以下，夏季干燥酷热的新疆地区，其他集团也有类似问题。
自然环境的巨大差异对集团统一的飞机工程技术管理提出很高要求，需要较长时间的融和。
4、如何对集团原公司机务体系管理系统制定统一维修管理政策、管理机构、维修标准和程序。
原公司的优点、长处如何保留，目前进行的各集团维修体系整合，既要保证安全，又要保证各分（子）公司正常维修业务的平稳进行。
5、必须保持飞机维修专业人员的稳定，防止人才流失，建立有效的人才激励机制。
各集团由于所处区域、经济发展等差异，各集团内部机务维修人员待遇差距很大，如果不能合理解决，机务人员人心不稳，特别是技术骨干流失，会对维修事业产生严重影响。
未来进入2l世纪后，我国全面建设更高水平的小康社会，国民经济将保持持续健康快速发展，人民物质文化生活水平将不断提高，我国实施西部大开发战略，加快西部地区的发展步伐，同时，对外开放将进一步全方位扩大，所有这些因素将对民航提出不断增长的巨大需求，民航面临前所未有的发展机遇。
一、中国未来民航维修市场潜力大2005年，国内运输飞机807架，比2002年底的602架净增200架。
中国民航业的维修成本占总运营成本的20％左右，每年用于维护、修理和航材方面的费用是巨大的，航空维修业的附加值很高，这样一个潜力大、利润丰厚的维修市场，吸引了众多的国外维修企业。
根据汉莎技术公司预测，今后5年，中国航空维修市场的年增长率将达到l1％。
2003年中国航空维修市场的总价值为l0．46亿美元，其中发动机维修业务占 38％、飞机部件修理占23％、航线维修占22％、机体大修占l7％。
而到2008年，中国维修市场达到l7．8l亿美元，其中发动机业务占44％、部件修理占22％、航线维修占19％、机体大修占l7％。
所以，中国民航维修市场潜力巨大，维修业应该属于“朝阳”产业，发展前景看好。
综观中国MRO的整体实力，以及航空公司重组对中国MRO的影响，应该说，对中国MRO而言，困难与希望同在，机遇与挑战并存中国MRO必须更新理念，抓住机遇、迅速发展，遵循市场竞争规律，在确保安全和质量的前提下，抓紧进行体制改革和组织。
机构改革、加快技术创新和管理创新的步伐，联合具有技术优势的民族航空工业，采取低成本战略参与国际竞争，不断发展壮大，为世界范围内的航空公司提供安全可靠、尽可能短的维修周期、极具竞争力价格的维修服务。
二、中国民航维修业逐步融入全球经济随着中国加入世贸组织以及在经济全球化的影响下，中国的各行各业与国际的接洽越来越频繁，航空业这一具有国际性质的行业及其附属产业更是无法避免。
目前，中国的民航维修市场还未被完全开发，还具有巨大的潜力。
国内市场的不断开放，加速了国外资本和一些原设备制造商(OEM：Original Equipment Manufacturer)进入中国MRO市场分一杯羹，例如GE、Honeywell等世界500强内的巨头制造商都在国内开设航空维修企业：此外，境外的大型航空维修企业也纷纷在国内设立分支企业，例如厦门太古飞机工程有限公司。
国内的航空公司将会有更多的送修选择。
这些维修企业带来的冲击和压力必然迫使国内民航维修企业进行一系列调整，并且引起国内维修市场占有量的变化。
国内MRO企业所要做的就是要利用当前欧美人力资源短缺、人工时费过高所造成的维修服务业向亚太地区转移的趋势这一有利条件，改善企业的管理和经营机制，加强与国外民航维修高端企业的技术交流以及与OEM厂商的技术合作，提高技术人员的水平，为国内维修业更长远的发展打下坚实的基础；并且有效降低成本，增强自身的竞争力，做到在管理和技术水平以及市场意识方面与国际接轨，不但保持国内市场，更要吸引国外航空公司的目光。