常见商用车车型分类
商用车构造及车型识别
大程度的提高； 5. “灵活空间概念”设计思想，在有限的内部空间，提供个性化的功能配置，满足用
户多样化需求； 6. 内部装备：配置空气悬架座椅、宽大的卧铺、半自动/全自动空调、电控门锁/车窗、
环绕式仪表板、安全气囊、碰撞吸能转向柱、电动天窗、高级音响娱乐系统等； 7. 驾驶室悬置系统完全采用空气弹簧，有效地隔绝了振动和噪声，
提高了整车的舒适性和平顺性。
2 国产重卡驾驶室浅析
序号
重卡品牌
驾驶室设计团队
备注
2.1
东风天龙
天龙驾驶室是由东风乘用车公司与日产柴联合开发而成
相似车型：日 产柴优迪狮
转向盘调至与地面垂直的方位，即可便于驾驶员进 出驾驶室; V. 豪华的驾驶员空气悬挂座椅、带有电加热、安全带、 座椅扶手； VI. 多处大容量储物空间，可在举手之间轻松应用； VII. 高地板驾驶室发动机罩与地板的高度差只有17厘米， 营造出等同于身高的空间，易于通过； VIII. 充分考虑驾驶员的休息环境，驾驶室内部空间不但 可容纳一个180cm的成人直立行走，并且下卧铺可 分拆成两个座位和一个小餐桌
国内首创电子自动空调
半环绕式仪表台
多功能方向盘
驾驶室左侧外储物箱，合理的利用了闲置空间 车门上，车顶上，随处都能看见可以放物品的地方
上卧铺低端带有拉开式蹬梯，不用在为上上卧 铺而费力
上下两个卧铺，下卧铺可以拆分成两个 座椅和一个小桌子
2.2
解放J6
解放J6的驾驶室是意大利设计公司协助解放公司开发完成（由意大利著名设计师乔治·亚 罗亲自设计）
2.3
豪沃A7
工信部汽车分类标准
工信部汽车分类标准一、根据用途分类1. 轿车类：轿车类车辆是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
它也可以牵引一辆挂车。
这种车型主要用于私人交通，但也可以用于公共交通。
2. 轻型商用车：轻型商用车是指载运货物以及用于牵引挂车的汽车。
这种车型通常具有单厢式或双厢式车身，具有小排量、轻量化、经济实惠的特点，并且适合城市和乡村道路行驶。
3. 重型商用车：重型商用车是指主要用于商业用途的载重能力较大的车辆，如运输货物、公共交通等。
这种车型通常具有较大的载重能力和牵引能力，如货车、半挂车、全挂车等。
4. 越野车：越野车是指主要用于非公路路面行驶的车辆，如泥泞道路、雪地、沙漠等。
这种车型通常具有较高的离地间隙、全时四轮驱动、差速锁等特性，能够适应各种恶劣的路况。
5. 多功能车：多功能车是指具有多种用途的车辆，如SUV、MPV等。
这些车型通常具有较大的内部空间和多变的座椅布局，既可用于载人也可用于载货。
二、根据外形尺寸分类1.微型车：长度在3.5米以下；2.小型车：长度在3.5～6米以下；3.轻型车：长度在6～9米以下；4.中型车：长度在9～12米以下；5.大型车：长度在12米以上。
三、根据动力类型分类1. 燃油汽车：燃油汽车是以汽油或柴油发动机为动力的汽车，是目前使用最广泛的汽车类型。
2. 电动汽车：电动汽车是以电池为能源，通过电动机驱动的汽车。
这种车型不排放有害气体，具有环保优势，但目前电池续航里程和充电设施等问题限制了其应用范围。
3. 混合动力汽车：混合动力汽车是同时使用燃油和电力作为动力的汽车。
这种车型可以同时具备燃油汽车和电动汽车的优点，提高燃油利用率和减少排放。
4. 燃气汽车：燃气汽车是以天然气或液化石油气为燃料的汽车。
这种车型具有较高的燃油经济性和环保性能，但加气站建设和改装成本较高。
商用车构造及车型识别3
第一篇 商用车构造
一．商用车分类 二．车身 三．附属设备 四．发动机 五．底盘
第二篇 商用车识别
一．解放系列 二．欧曼系列 三．东风系列 四．重汽系列 五．红岩系列
第四章 底盘
第一节 底盘概述 第二节 底盘总体结构 第三节 传动系 第四节 行驶系 第五节 转向系 第六节 制动系
第一节 底盘概述
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B 三元件液力变矩器
压力油经油道进入后，推动活塞右移 ，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮 与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起 作用。
锁止离合器的接合取决于发动机转速和 车速，并由液压自动操纵控制机构进行。
从动盘 压盘
涡轮 轮毂
传力盘 涡轮 泵轮 导轮
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② 摩擦式离合器 A 离合器工作原理
当汽车升速按由低向高换挡时，过程如下：副变速器挂低挡（L），主变 速器挂1挡，接着1档不动，副变速器挂高挡（H），此后，副变速器和主变速 器同时换挡，一个变成低挡一个换成高挡，如此循环下去，直到最高挡为止
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3.3.5 组合式变速器的速比组合方式－分段式
换过程：副变速器挂低挡（L），主变速器由1挡开始连续换挡至 最高挡，然而，副变速器变成高挡（H），主变速器又回到1挡，再重新 连续换挡
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3.3.7 同步器
功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
分类：
锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
1 锁环式惯性同步器 （1）组成：
滑块
细牙螺旋槽
（2）结构：
锁环
结合齿圈
滑块
锁环
接合套
卡车类型及分类方法
卡车8-传动轴9-骡动桥10-后悬架11-驱动车轮12-车架13-车前锁制件14-驾驶室15-转向盘16-车厢卡车卡车，又称货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商 用车辆类别。
一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。
车辆通常由发动机，底盘，车身, 电器设施四个部分组成。
名目1正文2结构3卡车类别4卡车品牌5进展趋势典型货车的总体结构1-发动机2-前轴3-前悬架4转向车轮5-离合器6-变速器7手制动器载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其 他车辆的汽车，属于商用车辆类别。
一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。
绝大部分货 车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者自然 气。
卡车・正文卡车Truck ）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE ）,是运载货物和商品用的一种 汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非大路和无路地区的越野卡车和各种专为特别需要制 造的车辆（如机场摆渡车、消防车和抢救车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。
参见英汉卡车 字典和卡车图鉴。
事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的, 新的我国标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：一 般货车、多用途货车、全挂念引车、越野货车、专用作业车专用货车。
车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设施四个部分组成。
载货汽车卡车卡车•结构食学赛4•的前牯履构b 2 的“ 3-BAK 4 样向1 沱5-ΛΛβ 小快速B 78 HΛ)M 9 立即缈10 Λιβ* I卜》动中粒12 f <J 13- *Λ≡14n 14*m* ιs-HHa s∙ +a卡车卡车•卡车类别货车可慨略分为三大类: 一般货车指引擎操作室与车体本身固定连结一体打造之车辆，大致分为两类：框式、倾卸式，这两类车体又包含了全密式、半密式、开放式三种。
商用车构造及车型识别4
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第一篇
商用车构造
目录
一．商用车分类 二．车身 三．附属设备 四．发动机 五．底盘 第二篇 商用车识别
一．国产车产品型号表示方法 二．解放系列 三．欧曼系列 四．东风系列 五．重汽系列 六．红岩系列
1
BJ
车型代号的构成含义
○ ○○ ○ □ □ □ □ □ - ○ ① ② ③ ④ ⑤ ⑥⑦ ⑧ ⑨
后部为企业自定代号， 后部为企业自定代号，用汉语拼音字母或数字表示 基本型汽车编号一般没有尾部，其变型车( 采用不同的发动机、加长轴距、 基本型汽车编号一般没有尾部，其变型车(如：采用不同的发动机、加长轴距、双排座驾驶 室等)为了与基本型区别，常在尾部加A 由企业自定代号。 室等)为了与基本型区别，常在尾部加A、B、C等，由企业自定代号。 专用汽车分类代号位于产品型号第五部分， 专用汽车分类代号位于产品型号第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音字母 表示，结构特征代号按表规定。 表示，结构特征代号按表规定。 国产汽车专用汽车结构特征代号 厢式 X 罐式 G 专用自卸 Z 特种结构 T 起重举升 J 仓栅式 C
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2.4 变速箱 及离合器
变速箱： 变速箱： 一汽变速箱厂（ 一汽变速箱厂（6-10档） 档 哈齿 杭齿（ 、 档 杭齿（6、7档） 富勒（ 富勒（7-12档）。 档 CA6—75，CA7—90、100、110、120，FS10209，富勒系列 CA—解放 6、 ， 、 、 、 ， ， 解放 、 7，代表前进档档位。 —号后的 ，代表前进档档位。 号后的 号后的“55—120”代表变速箱输出扭矩数也就是 代表变速箱输出扭矩数也就是 55-120N.M FS为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码，最后的数字代表前 为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码， 为解放变速箱厂与美国伊顿合资厂代码 进档数。 富勒例举“8JS 130 T A为例 下载 (25.25 KB) 2009-10-16 11:28 为例” 进档数。 富勒例举 为例
商用车的划分依据
商用车的划分依据
商用车的划分依据可以有多种，以下是常见的几种划分方式：
1. 载重量划分：根据车辆的最大载货量或承载能力划分，一般分为轻型商用车、中型商用车和重型商用车。
2. 功能划分：根据车辆的主要用途和功能划分，比如货车、客车、特种车等。
3. 车身形式划分：根据车辆的车身形式和结构划分，比如皮卡、面包车、厢式货车、封闭货车等。
4. 使用性质划分：根据车辆的使用性质和运营方式划分，比如公交车、物流配送车、工程车等。
5. 动力类型划分：根据车辆的动力来源划分，比如燃油车、电动车、混合动力车等。
需要注意的是，不同国家或地区对商用车的划分标准可能有所不同，上述划分仅为常见方式，并非全面涵盖所有划分依据。
m类和n类车型分类标准
m类和n类车型分类标准摘要：一、M 类和N 类车型分类标准的概述二、M 类和N 类车型的具体分类标准三、M 类和N 类车型分类标准的意义和作用四、M 类和N 类车型分类标准的国际比较五、M 类和N 类车型分类标准的未来发展趋势正文：一、M 类和N 类车型分类标准的概述随着我国经济的快速发展，汽车作为现代交通的主要工具，已经成为人们日常出行的必备设施。
为了更好地对汽车进行管理和监管，我国交通部门对汽车进行了分类，其中M 类和N 类车型是最常见的两种分类。
M 类车型主要是指乘用车，包括轿车、SUV、MPV 等，主要用于载人出行。
N 类车型主要是指商用车，包括货车、客车、专用车等，主要用于货物运输和商业运营。
二、M 类和N 类车型的具体分类标准M 类车型的分类标准主要根据车辆的用途和座位数进行划分。
根据用途，M 类车型可以分为轿车、SUV、MPV 等；根据座位数，M 类车型可以分为小型车（5 座以下）、中型车（5-10 座）、大型车（10 座以上）等。
类车型的分类标准主要根据车辆的用途和载重量进行划分。
根据用途，N 类车型可以分为货车、客车、专用车等；根据载重量，N 类车型可以分为轻型车（载重量小于3.5 吨）、中型车（载重量3.5-10 吨）、重型车（载重量大于10 吨）等。
三、M 类和N 类车型分类标准的意义和作用M 类和N 类车型分类标准的建立，对于我国汽车产业的健康发展具有重要的意义和作用。
首先，分类标准有利于对汽车进行科学管理和监管。
通过对汽车进行分类，可以更好地了解汽车的使用情况，为交通部门制定相关政策提供数据支持。
其次，分类标准有利于促进汽车产业的发展。
分类标准为汽车制造商提供了明确的生产方向，有利于优化汽车产品结构，提高汽车产业的竞争力。
最后，分类标准有利于保护消费者的权益。
通过分类标准，消费者可以更好地了解汽车的性能和用途，有利于消费者做出正确的购买决策。
四、M 类和N 类车型分类标准的国际比较在国际上，不同国家和地区对汽车的分类标准也有所不同。
车辆分类标准n1n2n3
车辆分类标准n1n2n3
车辆分类标准N1N2N3
车辆是人们日常生活中不可缺少的交通工具，不同类型的车辆有不同的用途和功能，因此对车辆的分类也很有必要。
在国际上，常用的车辆分类标准是N1、N2、N3三个级别，下面我将会详细介绍这三个级别的车辆分类标准。
N1级别的车辆是指质量小于或等于3.5吨的商用车辆，包括货车和轻型客车，通常用于城市物流和人员运输。
N1级别的车辆分为小型轻卡和轻型货车两种，小型轻卡一般载重不超过1吨，轻型货车重量在1吨以上，但不超过3.5吨。
这类车辆通常适合城市短途运输，可用于运送小量货物以及人员。
在目前日益加快的城市化进程中，N1级别的车辆扮演着至关重要的角色。
N2级别的车辆是指质量大于3.5吨，但不超过12吨的中型货车，常用于物流运输。
与N1级别相比，N2级别的车辆在质量和体积上都更加大，因此能够搭载更多的货物。
此外，一些特殊用途的车辆，如消防车、救护车等也属于N2级别。
这些车辆通常需要快速到达事发现场，因此车辆的性能要求也更高。
N3级别的车辆是指质量超过12吨的大型车辆，主要是重型货车和商用客车。
这类车辆在质量和体积上都很大，能够搭载大量的货物和旅客，因此可以满足较长途的运输需求。
与N2级别相比，N3级别的车
辆在造价、维护成本等方面都更高，因此通常只在物流和客运等领域使用。
总的来说，车辆分类标准N1、N2、N3三个级别根据车辆质量和功能的不同进行划分，每个级别都有其独特的用途和特点。
在未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，车辆分类标准也将不断优化和改进。
我们相信，在未来的发展中，汽车行业会迎来更加美好的发展和前景。
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2013年2月25日 星期一 11:10
常见车型列举:皮卡、微卡、轻卡、微客，自缷车、载货车、牵引车、挂车，专用车
自缷车
皮卡
GBT微卡
通常所说的小 四轮
牵引车 挂车
轻卡 微客
常见的分闭式 轻卡
也就是，通常 所说的面包车
专用车
如：沙石车、 油罐车、扫雪 车等
牵引车和载货车的区别是什么?
牵引车顾名思义是拉拖车的，通常所说的载货车应该只的是单体的载货车，最大的区别是牵引车的车头和货箱是 分开的，用一个牵引盘连在一起，载货车车头和货箱是一体的都装在一个大梁上。
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牵引车和挂车的区别是什么?
前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。
半挂和全挂的区别是什么?
牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥 承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着 挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。