酉沿高速桥梁锚下应力检测方案
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程一、背景介绍公路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分，在交通运输中起着重要的作用。
在桥梁的建设和维护过程中，锚口有效预应力的检测是一个关键的环节，它直接影响着桥梁的安全性和可靠性。
因此，制定一套规范的技术规程，对于确保公路桥梁的运行安全至关重要。
二、检测目的和必要性1.目的：公路桥梁锚口有效预应力检测的目的是为了确保预应力锚具和锚碇的安全性，及时发现并处理潜在的问题，保证预应力结构的正常使用。
2.必要性：公路桥梁是经受长期重负荷作用的重要承载构件，其安全性直接关系到交通运输的畅通和人民生命财产的安全。
锚口有效预应力的检测是确保桥梁结构安全可靠的必要手段。
三、检测方法和要求1. 校验锚束拉力的检测方法•使用拉力计进行直接拉力检测，记录拉力计示数；•使用应变计进行间接拉力检测，记录应变计示数，并通过换算得到拉力值。
2. 校验锚碇锚固长度的检测方法•使用金属卡尺或激光测距仪进行长度测量；•需要定期检测锚碇锚固长度，并将其与设计要求进行比对。
3. 校验锚具粘结长度的检测方法•使用金属卡尺等工具进行长度测量；•通过定期检测，判断锚具粘结长度是否符合要求。
4. 检测频次和记录要求•桥梁竣工验收后，首次检测应在3个月内完成；•后续检测周期一般为1年，但根据桥梁的重要性可以适当缩短检测周期；•对于检测结果异常的情况，需及时记录并采取相应的处理措施。
四、检测设备和人员要求1. 检测设备要求•拉力计：应具备准确度高、稳定性好等特点；•应变计：应具备灵敏度高、测量范围广等特点；•金属卡尺：应具备刻度清晰、读数准确等特点。
2. 检测人员要求•具备相关专业知识和技能；•定期进行培训，掌握最新的检测方法和要求；•遵守相关规章制度，保证检测工作的准确性和可靠性。
五、检测结果处理和报告编制1. 检测结果处理•对于锚口有效预应力检测中发现的问题，应及时进行处理；•对于严重的问题，应立即停止使用，进行紧急修复或更换相关构件。
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程一、前言公路桥梁是交通运输的重要组成部分，而锚口有效预应力是保证桥梁安全性能的关键因素之一。
因此，对公路桥梁锚口有效预应力进行检测具有非常重要的意义。
本技术规程旨在为公路桥梁锚口有效预应力检测提供详细的技术指导。
二、检测方法公路桥梁锚口有效预应力检测主要采用非损伤性检测方法，包括电阻计法、超声波法和磁粉法等。
1. 电阻计法电阻计法是一种常用的锚杆预应力检测方法。
该方法通过测量锚杆两端电阻值的变化来判断锚杆受到的拉力大小。
具体操作步骤如下：（1）在进行测试前，先将被测试的锚杆表面清理干净。
（2）将电极片固定在被测试的锚杆两端，并连接好电缆。
（3）通过仪器读取并记录下测试时刻的电阻值。
（4）施加一定大小的加载，并记录下此时刻的电阻值。
（5）根据两个不同时刻所得到的电阻值的变化量，计算出锚杆所受的拉力大小。
2. 超声波法超声波法是一种基于声学原理的锚杆预应力检测方法。
该方法通过测量超声波在被测试杆件内传播的时间和速度，来判断锚杆受到的拉力大小。
具体操作步骤如下：（1）在进行测试前，先将被测试的锚杆表面清理干净。
（2）将超声波探头固定在被测试的锚杆上，并连接好电缆。
（3）通过仪器读取并记录下测试时刻所发出的超声波信号。
（4）观察超声波信号在被测试杆件内传播所需时间，并以此计算出超声波传播速度。
（5）根据锚杆长度、截面积和超声波传播速度等参数，计算出锚杆所受的拉力大小。
3. 磁粉法磁粉法是一种基于磁学原理的锚杆预应力检测方法。
该方法通过施加磁场，使得被测试杆件表面上产生磁粉沿着磁场线分布，并通过观察磁粉分布情况来判断锚杆受到的拉力大小。
具体操作步骤如下：（1）在进行测试前，先将被测试的锚杆表面清理干净。
（2）将磁粉涂抹在被测试的锚杆表面上。
（3）施加磁场，并观察磁粉在锚杆表面上的分布情况。
（4）根据磁粉分布情况，判断锚杆受到的拉力大小。
三、检测数据处理公路桥梁锚口有效预应力检测数据处理主要包括数据采集、数据处理和结果分析三个方面。
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程
公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程一、前言公路桥梁是承载交通流量的主要通道之一，其中锚口是连接桥梁构件的重要零部件。
为确保任何桥梁的安全性和稳定性，锚口的预应力情况需要得到有效的监测。
为此，我们制定了一套公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程，旨在确保锚口的准确、可靠检测及工程应用。
二、检测环境和设备1.检测环境：检测应在无风、无雨、无震动和无烟尘污染的环境下进行；2.检测设备：应选用具有高精度和高灵敏度的数控钢绞线预应力测试仪、高分辨率光电编码器和高精度水平仪等先进的测量仪器；3.其他条件：测试环境应当考虑到锚具零件的温度和湿度因素，以便提高测试的准确度。
三、检测方法1.测量准备：将检测设备快速固定在锚口的基础部分上，并确保其与锚具的中心线平行。
此外，测量前应对数据采集设备进行校准；2.测量过程：轻轻移动测量设备直到其触碰锚具，然后以一个恒定速度将设备移到锚具顶部，一边记录数据，一边移动数据采集设备，直到不再有预应力发生变化；3.数据处理：对于得到的数据进行校准和计算，通过计算得到有效预应力值，同时通过模拟实验得到预应力损失。
四、检测结果的分析和评价1.对于锚口的有效预应力值，要与设计预应力值进行比较，以确定锚口的性能是否符合设计要求；2.通过检测得到的锚口的有效预应力值可以帮助识别可能存在的安全问题，并及时提出解决方案；3.对于检测结果的误差应进行评价，以确定检测的可靠度。
五、总结锚口的预应力是桥梁结构中极为重要的一部分。
通过制定公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程，可以确保该部分的准确、可靠的检测，及时发现潜在的安全隐患，达到保证公路桥梁结构的稳定、安全和可靠的目的。
公路桥梁锚下预应力检测技术规程
公路桥梁锚下预应力检测技术规程一、引言公路桥梁是交通运输系统的重要组成部分，而桥梁安全则是保障交通运输顺畅的基础。
在桥梁的设计和施工过程中，预应力技术被广泛应用，以增强桥梁的承载能力和稳定性。
而预应力锚固部分是整个预应力系统的关键组成部分，对于桥梁的安全运行至关重要。
因此，对公路桥梁锚下预应力的检测技术规程的建立和实施至关重要，以确保桥梁的预应力系统安全可靠。
二、基本原理锚下预应力是指通过预先施加的拉力将桥梁的构件紧密连接在一起，以增加其整体强度和刚度。
锚固作为预应力系统的核心部分，其质量直接关系到桥梁的安全运行。
因此，对锚下预应力的检测技术要求高精度、高可靠性。
1.预应力锚固检测原理预应力锚固的检测主要基于以下原理：(1)延伸法：通过测量锚杆的长度和端部的横向位移，计算出其拉力值。
(2)变形法：通过监测锚固部位的应变变化，推算得出锚固的拉力大小。
(3)超声波检测法：利用超声波的传播速度和衰减规律，测定锚固部位的力学性能。
2.锚固检测指标对于公路桥梁锚固部位的检测，主要需要关注以下指标：(1)预应力锚杆的拉力大小和分布情况。
(2)锚固端部的应力状态和应变变化。
(3)锚固的变形情况和变形趋势。
(4)锚固部位的材料性能和力学特性。
三、检测方法与步骤在公路桥梁锚下预应力检测过程中，可以采用以下方法进行：1.延伸法对于预应力锚杆的延伸法检测，主要步骤如下：(1)确定测量点位和测量方向，确定锚杆的起点和终点。
(2)使用测长仪器和测量工具，测量锚杆的长度和锚杆头部的横向位移。
(3)根据测量得到的长度和位移数据，计算出锚杆的拉力值。
(4)将测得的拉力值与设计值进行比较，判断锚杆的质量和可靠性。
2.变形法对于预应力锚固的变形法检测，主要步骤如下：(1)安装应变片或应变计，固定在锚固部位。
(2)使用传感器测量应变片或应变计的应变数据，并记录下来。
(3)根据应变数据的变化情况，推算出锚固的拉力大小。
(4)将推算得到的拉力值与设计值进行比较，判断锚杆的质量和可靠性。
桥梁应力监测解决方案
桥梁应力监测解决方案
《桥梁应力监测解决方案》
桥梁是连接两地的重要交通枢纽，承载着很大的压力和重量。
为了确保桥梁的安全运行，及时监测桥梁的应力变化是至关重要的。
而现代科技的发展为桥梁应力监测提供了更加精准和可靠的解决方案。
传统的桥梁应力监测方式主要依靠人工巡查和周期性的测试。
这种方式存在着很多局限性，比如监测频率不高、监测结果不准确等问题。
而随着传感器技术的不断发展，各种高精度的传感器被应用到了桥梁应力监测中。
一种常见的桥梁应力监测解决方案是利用应变传感器。
这种传感器可以直接测量桥梁结构内部的应变情况，通过与原始数据的比对分析，可以及时发现桥梁结构的异常变化。
另外，还可以利用振动传感器、温度传感器等多种传感器来进行全方位的监测。
除了传感器技术，无人机技术也为桥梁应力监测提供了新的解决方案。
无人机可以携带高清摄像头和红外摄像头，可以对桥梁进行全方位的监测，包括结构的损坏、应力的变化等情况。
通过图像识别和数据分析，可以及时发现桥梁的潜在安全隐患。
在桥梁应力监测方面，还可以利用物联网技术进行实时监测。
通过将各种传感器和设备连接到互联网上，可以实现对于桥梁结构状态的远程监测和及时报警。
总的来说，现代科技为桥梁应力监测提供了更加精准和可靠的解决方案，可以有效地提高桥梁的安全性和运行效率。
随着技术的不断发展，相信会有更多更先进的监测技术被应用到桥梁监测中，为我们的桥梁安全保驾护航。
桥梁应力监测解决方案 (2)
桥梁应力监测解决方案1. 简介桥梁是现代交通基础设施中重要的组成部分。
由于桥梁长时间暴露在外，受到各种外力的作用，会出现应力累积和疲劳破坏的风险。
因此，及时、准确地监测桥梁应力变化对桥梁的安全运行和维护至关重要。
本文将介绍一种高效、可靠的桥梁应力监测解决方案。
2. 桥梁应力监测解决方案桥梁应力监测解决方案由以下几个关键组件构成：2.1 传感器传感器是桥梁应力监测系统的核心部件，用于实时采集桥梁的应力数据。
传感器通常采用应变光纤传感技术，通过将应变光纤粘贴或埋设在桥梁结构中，能够准确、高精度地测量桥梁的应力变化。
应变光纤传感器具有耐温、抗干扰等特点，适用于各种复杂环境。
2.2 数据采集与传输系统数据采集与传输系统负责将传感器采集的应力数据进行处理和传输。
首先，采集系统通过接口与传感器连接，并实时读取传感器采集的数据。
然后，经过处理和压缩后，数据被传输到数据中心或云服务器。
数据传输可以通过有线或无线方式实现，具体选择取决于监测的桥梁位置和实际需求。
2.3 数据存储与处理系统数据存储与处理系统负责接收、存储和处理桥梁应力数据。
数据存储可以采用传统的数据库技术，也可以选择分布式存储系统。
数据处理包括实时分析和历史数据分析。
实时分析用于判断桥梁是否存在异常应力，并及时报警。
历史数据分析用于评估桥梁的疲劳程度和结构健康状况。
2.4 可视化展示与分析工具可视化展示与分析工具是桥梁应力监测解决方案的用户界面，用于展示监测得到的数据，并提供数据分析和报表功能。
通过可视化工具，用户可以实时查看桥梁应力的变化趋势，以及历史数据的统计和分析结果。
这些信息帮助用户更好地了解桥梁的运行状态，及时采取维护措施。
3. 应用案例桥梁应力监测解决方案已在许多实际项目中得到应用，取得了良好的效果。
以下是一个实际案例的介绍：3.1 案例背景某城市的主要桥梁正在进行疲劳识别和监测工作，以确保桥梁的安全运行。
这座桥梁承载着大量的车辆和行人，长时间的使用导致桥梁产生了一定的应力累积。
锚下有效预应力检测方案
锚下有效预应力检测方案（1）背景预应力锚索技术在土木工程中（如桥梁工程、边坡工程等）得到了广泛应用。
对于预应力结构工程来说，有效预应力直接关系结构的变形和开裂，影响其使用性能和安全性能，是其质量控制核心和工程的长久生命线。
因此，对于预应力混凝土桥梁结构，需要通过有效手段检测和评估预应力施工质量，在很大程度上就能避免预应力结构出现承载力不足的问题，保证结构的安全运营。
（2）检测依据1、《桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程》（CQJTG/T F81-2009）2、《桥梁有效预应力检测技术规程》(DB53/T 810-2016)3、《公路混凝土桥梁预应力施工质量检测评定技术规程》(DB35/T 1638—2017)4、《公路桥梁锚下预应力检测技术规程》（T/CECS G:D31-01-2017）5、《公路混凝土桥梁预应力施工质量检测评定技术规程》（DB35/T 1638—2017）6、《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ 50-134-2017）7、《公路桥梁后张法预应力施工技术规范》 (DB33/T 2154—2018)8、《公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程》(DB14/T 1717-2018)9、《桥梁用预应力精轧螺纹钢筋张拉力检测方法》（JT/T 1265-2019）10、《公路水运工程预应力张拉有效应力检测技术规程》（DB36/T 1136-2019）11、《公路桥梁锚下有效预应力检测技术规程》(T/CECSG:J51-01-2020)12、《桥梁锚下预应力检测技术规程》(DBJ52/T 106-2021)13、《在用公路桥梁现场检测技术规程》(JTG/T 5214-2022)14、《公路桥梁混凝土结构预应力施工质量检测评价技术规程》（DB32/T 4649-2024）（3）测试原理在外露单根钢绞线上安装集成式智能前端，千斤顶启动后钢绞线被张拉，当反拉力小于原有预应力时，夹片对钢绞线有紧固力，内部钢绞线不会发生位移。
桥梁梁板锚下应力测试
一、 测试方法 我们采用的是现行新方法：全自动反拉测试法。即在测试锚下应
力的过程中全程自动控制、自动加压、自动测读、自动记录。这与传 统的测试方法相比，能把在测试过程中由于一些人为因素所造成的误 差降到最低，其测试结果精确度高，更能真实反映梁板锚下的实际张 拉力。这种方法的测试条件：1、对于后张法梁板，应在梁板张拉后 至波纹管未注浆之前，并且预留有足够的自由端，这样便于千斤顶及 测试位移传感器的安装；2、对于先张法空心板，测试应在张拉后且 未浇筑混凝土之前进行。锚固完毕并经检验确认合格后方可切除端头 多余的预应力筋。
(3) 反拉力 F 反持续反拉，钢绞线与夹片之间发生滑动，两者之 间的静摩擦力已经消失，转而为滑动摩擦力，内外钢绞线之间的应力 已经调整完毕，此时由于夹片已经被拉动，两者之间的滑动摩擦力较 小，预应力锚索为外露段与自由段共同受拉，反拉力与伸长量之间又 出现与锚索材料相关的特性，三个力之间的关系为：F 反>F 静摩+F0。 通过对以上三个状态的分析可知，想求得预应力锚索自由段的应力 F0，可以通过较为直观的反拉力来求得。在第二个阶段中出现了反拉 力与有效预应力之间的等式关系，但由于在反拉力大到与静摩擦力与 有效预应力平衡一瞬间，且此时的静摩擦力达到最小，而且不能计算 出钢绞线与夹片之间的摩擦力；当反拉力稍大于第二阶段的反拉力 时，钢绞线内外段预应力得以调整，仪器检测的应力和位移发生波动， 在 F-S 曲线图上将有所波动，当预应力调整完毕，内外钢绞线同时 受力，自由段钢绞线即将拉动时静摩擦力已经消失，而滑动摩擦力由 于没有滑动，摩擦力为零，此时的反拉力是锚索内外段调整后的应力， 因此不能作为有效预应力。综合以上因素，考虑到锚索钢绞线与锚夹 具之间的摩擦力相对较大的反拉力来说可以忽略不计，并且此时的反 拉力最小，因此可以采用第二阶段的反拉力作为最终的有效预应力， 即在图 1 这样的 F-S 曲线图上为 B 点所对应的应力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重庆酉沿高速公路桥梁T梁锚下预应力
专项质量检测
实施方案
招商局重庆交通科研设计院有限公司
（重庆公路工程检测中心）
二○一三年九月
1．检测范围、内容、频率
1.1 检测范围、内容
检测对象为重庆酉沿高速公路桥梁T梁，检测范围与内容：预制20m、30m、40mT梁锚下预
应力专项质量检测。
1.2 检测频率及原则
按甲方要求进行检测，且总梁数不少于16片。
2．检测执行相关标准
①《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)（JTG F80/1-2004）；
②《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
③《桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程》CQJTG/T F81—2009；
④合同要求。
3．检测原理、方法
预制T梁锚下预应力检测方法：预制T梁张拉后未割断张拉段钢绞线时，采用现场反张拉法检测锚下有效预应力情况。
对空心板的混凝土均匀密实等质量情况，采用超声波透视法或地质雷达进行检测。
3.1 检测原理
现场反拉法的基本原理：拉拔试验也就是一次再张拉过程。
即：对已张拉的预应力筋施加荷载，从而确定锚下有效预应力。
现场拉拔试验法一般只能在灌浆前进行检测。
由于预应力筋张拉后为了防止锈蚀和预应力松弛，必须尽快灌浆。
3.2 检测方法
现场反拉法检测锚下预应力的方法,一般情况下，只能在灌浆前进行拉拔试验检测。
采用现场检测，对已张拉预应力筋进行反张拉检测，通过施加短期分级荷载，通过力和位移间关系来判断和检测预应力筋工作预应力损失情况是否满足设计预应力要求，具体做法参照《锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001》。
锚下预应力检测采用招商局重庆交通科研设计院有限公司研制的AP-10锚下预应力检测系统进行检测，AP-10锚下预应力检测系统目前已取得交通运输建设科技成果推广证书。
锚下预应力检测详细过程：通过穿心千斤顶、油泵、配套油压表和测力计，采取分级加载的方法进行检测，预应力筋工作有效预应力检测反张拉预应力筋直至达到1.0倍设计荷载为止。
采用电动油泵输出油压，并结合现场测力计测试和控制千斤顶的输出荷载，以实现试验的加载和卸载。
预应力筋外露长度不小于85cm。
图1 AP-10锚下预应力检测系统推广证书
常规张拉设备张拉的预应力孔道，锚下预应力检测具体分以下步骤：
①清洗干净已张拉预应力筋、工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件；
②把限位板、千斤顶、测力计和工具锚板依次套在预应力筋上，在工具锚板的楔形孔内放入涂有润滑油脂（黄油或卸锚灵）的工具锚夹片并预紧；
③将高压油管与高压油泵和千斤顶相连，并安装好位移测量装置后即可施加预应力，位移计固定在千斤顶上；
④千斤顶的拉力按荷载分级加载的方法，逐渐增大至设计荷载，并采用油压和测力计同时控制施加的荷载。
在加载过程中，记录每级荷载作用下的张拉油压、测力计读数和锚头位移。
初始张拉荷载取设计荷载（Q）的0.1倍，逐级加荷至设计荷载为止。
分级加荷值取预应力筋轴向拉力设计值的0.1、0.2、0.5、0.7、0.8、0.85、0.9、0.95、1.0倍。
⑤记录每级荷载作用下的油压表和测力计读数以及锚头位移值。
最后一级试验荷载应维持5min，测读锚头位移不少于2次。
⑥千斤顶卸压，取下工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件。
自动张拉设备张拉的预应力孔道，锚下预应力检测具体分以下步骤：
①清洗干净已张拉预应力筋、工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件；
②把限位板、千斤顶、测力计和工具锚板依次套在预应力筋上，在工具锚板的楔形孔内放入
涂有润滑油脂（黄油或卸锚灵）的工具锚夹片并预紧；
③ 将高压油管与高压油泵和千斤顶相连，并安装好位移测量装置后即可施加预应力，位移计固定在千斤顶上；
④ 千斤顶的拉力按三级荷载分级加载的方法，逐渐增大至设计荷载，并采用油压和测力计同时控制施加的荷载。
在加载过程中，记录每级荷载作用下的张拉油压、测力计读数和锚头位移。
初始张拉荷载取设计荷载（Q ）的0.1倍，逐级加荷至设计荷载为止。
分级加荷值取预应力筋轴向拉力设计值的0.1、0.2和1.0倍。
⑤ 记录每级荷载作用下的油压表和测力计读数以及锚头位移值。
0.1、0.2倍荷载均应稳定0.5min ，最后一级试验荷载应维持3min ，测读锚头位移不少于2次。
⑥ 千斤顶卸压，取下工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件。
由于张拉时预应力筋承受的荷载很大和具有很高的应力，因此在现场必须考虑安全问题。
进行张拉作业时，千斤顶前方严禁站人。
当检测作业面的坡度较大或不满足作业空间时，需要搭设脚手架。
图2 现场反张拉法检测锚下预应力仪器主机
AP - 10 锚下预应力检测系统
重庆交通科研设计院有限公司
1 . 电源开关
2 . 充电接口
3 .U S B 接口
4 .
位移传感器 5 . 测
力传感器 6 .
天线
7 . 状态指示灯
8 .
显示区域
.
按键区域
现场反张拉法检测锚下预应力反拉端仪器安装
4．检测现场实施过程
①预应力孔道锚下预应力检测条件：T梁预应力孔道锚下预应力质量检测时，孔道预应力筋已张拉未截断钢绞线及孔道灌浆前进行预应力筋反张拉检测，施工方搭设好反张拉平台，准备好穿心千斤顶、油泵、配套油压表等。
②根据梁场具体生产情况，不定期分批对梁场生产的T梁锚下预应力进行检测。
③现场检测，由乙方对T梁进行现场检测，检测过程中甲方协调各方配合乙方进行现场检测。
④现场检测检测完后，乙方应及时处理资料并提交初步结果。
5．锚下预应力质量判断标准
根据检测结果，将锚下预应力评定为以下二个等级，见表2。
重庆市公路工程行业标准《桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程》CQJTG/T F81—2009中6.2.2条有效预应力检测控制规定：对fpk=1860MPa、公称直径为15.2mm的单根钢绞线，张拉锚固后锚下有效预应力大小满足表1的要求，不满足表1要求不合格。
表1 有效预应力大小的控制要求
fpk—预应力筋抗拉强度标准值；
有效预应力：预应力张拉锚固后，实际张拉控制应力扣除锚固损失和弹性压缩损失，预应力筋锚下留存的应力，表中值168、178是的经验值。
其中合格可以正常使用；不合格经反张拉法检测，损失的预应力可得到补强，并满足设计要求，可见经过反张拉检测预应力，解决了工程隐患。
B类若是经声波/超声波反射法无损检测锚下预应力，损失的预应力不能得到补强，所以工程建设检测中，提倡多采用反张拉法检测锚下预应力．
6．项目组织及质量保证体系
6.1 项目组织
针对重庆酉沿高速公路桥梁锚下预应力专项质量检测的需要，拟成立检测项目组。
项目组由3人组成，负责组织和实施T梁锚下预应力专项质量检测，包括：制定检测方案和工作计划，实施和组织进行现场检测，分析整理资料，编写检测报告，与甲方联系和协调，并及时解决与检测有关的工程问题。
检测项目组机构组织见图4。
图4 桥梁T梁锚下预应力专项质量检测组机构组织
6.2 服务承诺和工作纪律
服务承诺：“诚信、科学、公正、准确”是我中心的质量方针，“合同履约率100%；标准、规范、法规执行率100%；探测报告的主要数据和结论准确率100%”是我中心的质量目标。
在质量检测过程
中，将坚决贯彻执行我中心确定的质量方针和质量目标，按照《质量手册》、《程序文件》等文件的各项要求开展监测工作，保证检测结果的公正性、科学性和准确性。
工作纪律：检测人员必须严格遵守国家法律法规，客观公正，对工程建设高度负责。
检测工作严格按照探测规程进行，检测人员必须遵守施工现场有关规章制度以及重庆公路工程检测中心的岗位守则和安全操作规程。
检测数据必须真实、可靠、准确、及时。
6.3 质量保证体系
我中心实行主任负责制，对委托单位负责。
由检测中心负责管理，进行方案审定，督促、检查、落实和技术咨询等，由项目组具体实施。
本项目质量保证体系见图5。
图5 桥梁T梁锚下预应力专项质量检测质量保证体系框图
7．检测设备表
完成该项目检测任务所需的设备如下表4所示。
表4 检测所需设备
招商局重庆交通科研设计院有限公司
(重庆公路工程检测中心)。