公路桥梁工程桩基检测方案
桥梁桩基检测管理实施细则
桥梁桩基检测管理实施细则一、总则为确保xxxx公路建设稳步推进，及时提供检测数据、科学指导施工、规范桩基检测行为、准确评价桥梁桩基的施工质量，加强xx项目桩基检测管理，根据相关技术规范、xx高速公路桩基检测招标文件和相关文件的要求，认真做好桥梁基桩检测、评定工作，特制定本细则。
二、基本要求（一）桩基检测采用超声波透射法检测，检测频率为100%。
检测目的：1、桩身完整性、均质性；2、检测桩基的缺陷情况；3、判定桩结构的混凝土强度等质量情况，并为验收提供依据。
检测依据：1、《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004；2、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003；3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；4、《钻芯法检测混凝土技术规程强度》CECS03：20075、合同执行期间国家颁布的其他相关标准和技术规范、规程6、指挥部下发的有关要求和通知、规定等（二）对桩基进行声测后，按要求进行钻芯取样检测，检测频率为5%，且保证每座大、中桥至少1棵。
三、检测程序桩基检测必须在成桩不少于7天后进行，施工单位必须根据7天混凝土抗压强度作为依据，向监理工程师提交桩基检测申请书（附表1），由驻地办通知检测单位进行检测，同时监理工程师全程参与，必要时通知总监办派人参加。
桩基检测单位必须在施工单位报检的2天内及时到达现场进行检测，检测完成后24小时内向指挥部提交检测报告，并对出具的检测报告全权负责。
（一）准备阶段检测单位进场后应立即与相对应合同段的监理单位联系，掌握工程概况及与检测工作有关的工程数量、工程进度等内容。
（二）检测阶段由指挥部统一安排实施，由驻地办监督，施工单位紧密做好各项配合工作。
（三）结果处理1.检测单位对检测结果的真实性、准确性、客观性负责，检测中间成果提交的报告份数为四份（报告必须直接提交至指挥部，指挥部审查无误后分发，指挥部、驻地办、施工单位、检测单位各一份），同时，指挥部将根据报告结果下发准许下道工序施工的通知，否则施工单位不得进行下道工序的施工和计量。
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中，道路桥梁的桩基施工检测技术是确保桥梁安全稳定的重要环节。
桩基是桥梁的基础部分，通过将桩打入地下，使桥梁与地基相连，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
下面对公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术进行解析。
道路桥梁的桩基施工过程中，需要对桩基进行检测，以确保桩基的质量和稳定性。
桩基施工检测主要包括静压桩、动载试验和超声波无损检测。
静压桩检测是常用的桩基质量检测方法之一。
静压桩是通过在桩顶施加一定的静压荷载，来测试桩的承载力和变形性能的方法。
静压桩检测一般分为初测和返测两个阶段。
初测是在桩基施工完成后不久进行的，主要用来确定桩的合格性。
返测是在静压桩围护桩和主桩施工完成后进行的，主要是为了确定桩的最终承载力。
动载试验是另一种常用的桩基质量检测方法。
动载试验是通过在桩顶施加动态荷载，来模拟实际桩基受力情况的方法。
动载试验可以用来评估桩的动力特性、承载力和稳定性等参数。
动载试验可以采用单桩试验和群桩试验两种方式进行。
超声波无损检测是一种非破坏性检测方法。
通过在桥梁桩基上使用超声波探头，可以检测桩的质量、缺陷和裂纹等问题。
超声波无损检测可以检测桩的混凝土质量、钢筋质量和桩身是否存在空洞等问题。
在公路工程中，道路桥梁的桩基施工检测技术是保证桥梁质量和安全的重要手段。
通过静压桩、动载试验和超声波无损检测等方法，可以对桩基进行全面的检测，确保桩的承载能力和稳定性。
还可以发现并修复桩基的质量问题，避免桥梁发生安全事故。
在公路工程中，桥梁桩基施工检测技术的应用具有重要意义。
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析在公路工程中，桥梁作为连接两岸的重要的交通设施，其安全性和稳定性是至关重要的。
而桩基作为桥梁的重要支撑点，其施工质量必须得到保证。
因此，桩基施工检测技术是公路建设中的重要环节之一。
桩基施工检测技术是指对桥梁桩基施工进行全面、精确地检测与监控，以保证其施工质量和桥梁的安全性和稳定性。
桥梁桩基施工检测技术主要包括两个方面：一是施工前的堆载试验；二是施工中和施工后的检测。
首先是施工前的堆载试验。
堆载试验是对桥梁桩基的荷载试验，通常采用静载试验和动载试验两种方法。
静载试验是指将已完成的桩基在施工前采用特殊设备施加一定的静载荷载，测定桩基的承载力和抗侧力矩等，以确定桩基的设计参数，然后据此确定桩基的施工方案。
而动载试验则是通过施加动态荷载或相应的振动加速度来判断桥梁桩基的动力特性和桩基的抗震性。
其次是施工中和施工后的检测。
施工中的检测主要是通过对桩基施工过程中的各个环节进行监控，保证每个环节的质量，以避免出现对桩基质量的不利影响。
施工后的检测则是对已完成的桥梁桩基进行检测，以确定其承载力、稳定性和抗侧力矩等特性是否符合设计要求。
这包括对桩基钢筋的检测、桩身及桩端的检测等。
当然，随着科技的不断进步，桩基施工检测技术也在不断发展和创新。
基于无损检测技术、高精度的传感器和精密计算机等高科技手段，桩基施工检测技术已经从传统的静动载试验转化为采用激光、电阻率、电流、超声波、磁阻抗等无损检测方法。
这些新技术不仅提高了检测的精确度和速度，更加提高了施工的效率和安全性。
总之，桥梁桩基施工检测技术对公路建设是非常重要的，能够保证桥梁的质量和安全性，为公路交通的安全畅通提供强有力的保障。
桩基检测计划(方案)
1、《广东省公路工程基桩检测工作实施意见》 (粤交监督[2005]381 号文)2、《花都大道 (机场北进场路口至红棉大道段) 扩建改造工程两阶段施工图 设计》根据《关于发出《广东省公路工程基桩检测工作实施意见》的通知》 (粤交 监督[2005]381 号文)的文件精神，以及交通运输部现行规范和本项目工程建设 的实际情况。
根据《公路工程基桩动测技术规程》 (JTG/T F81-01-2004)第 3.1.3 规定， 基桩检测宜按如下频率进行。
注：①表中所列的频率为指导性频率；②确定各种检测方法频率时，宜根据如下原则：当桩的长度≥50m ，桩的直径≥1.8m ， 桩的长径比≤5 的桩，不宜采用低应变反射波法检测；③特殊墩台是指桥梁结构对桩基受力有特殊要求的墩台，如悬索桥、斜拉桥主墩等； ④中小桥基桩钻孔抽芯法频率可以每标段为计数单元； ⑤各桥梁具体检测方法及频率由建设单位组织确定，并应在该桥梁基桩开工之前确定。
特大桥 大桥中小桥特殊主墩70%30%3%同时不少于 2 根，群桩基础每墩不少于 1 根。
桥梁分类检测方法超声波法低应变反射波法钻孔抽芯法特殊主墩100%－ 3%普通墩台50%50%2% 普通墩台50%50%2%50%50%1~2%按花都大道(机场北进场路口至红棉大道段)扩建改造工程两阶段施工图设计中说明：基桩依据《建造地基基础检测规范》 (DBJ150007-60－2022 广东省标准)等相关规程规范进行桩身完整性、承载力及抗拔力的检测。
所有基桩均采用底应变进行完整性检测，检测合格者仍需抽取不少于总桩数的 10%的基桩进行钻芯检测，桩身完整性检测合格的基桩应进行承载力及抗拔力检测，检测桩数不少于总桩数的 1%，而且不小于 3 根。
施工钻孔灌注桩的成孔和桩身施工质量等各项测试和施工要求按《建造基坑支护技术规程》(JCJ 120－2022)执行，采用低应变动测法检测桩身的完整性，检测数量不小于总桩数的 20%，而且不得少于 5 根。
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：高速公路桥梁中，桩基部分是影响整体桥梁稳固性和安全性的重要基础，因此当下相关建设单位应注意做好对高速公路桥梁桩基础的检测，并结合实际需求进行加固处理，以此保障高速公路桥梁的基础安全。
关键词：高速公路；桥梁桩基；桩基加固1.高速公路桥梁桩基质量检测评估技术1.1静力载荷检测技术在高速公路桥梁桩基质量检测评估中，静力载荷检测技术始终是检验的主要手段。
在实际应用过程中，将此技术在其内部进行了科学、理性的应用，从而能够对原位加载的测量进行了科学性、合理性的应用，从而能够达到对数据的加载处理或是对数据进行了处理。
在此背景下，一般采用P-S曲线法来进行桩基础承载能力的评估，从而达到提高监测效率的目的。
在此基础上，将其与具体条件相联系，达到有目标地对桩的建设质量进行有目的的监控，从而达到对桩的荷载进行实时、高效地监测，并确保监测结果[1]。
需要指出的是P-S曲线方法在实际应用中，通常从初始阶段就已是按正比例一次函数的对应方式来进行操作，促使与其相对应的线条可以在实践中得到有效落实。
在此情况下，随着荷载的逐渐增大，在此情况下，其曲线的走向也将随之改变。
当该曲线可以接近于无限时，则说明该桩的承载能力已到达了一个相对较为极端的水平。
这时，若桩的承载能力小于设计值，则说明其本身不能达到承载能力所建议的最基础的需求。
而在联系到现实的情况下，当在实际中，当P-S曲线到一半就发生了剧烈的位移陡变时，则可以直接判断为桩基础的内部有很大的缺陷。
可见，P-S曲线在实际使用中，在一定范围内，只要其能够始终保持一个较为平稳的状况，就说明桩基础本身没有问题，其内部也没有问题。
1.2应变动检测技术在检验工作的实际操作中，应变动检测技术的方式起着很大的作用。
并在实践中取得了很好的效果。
应力变化探测法在实际使用中，可分为高应力变化探测法和低应力变化探测法。
若是采用了高应变探测的方式，其主要是通过使用重锤的自由落体的运动路径，来对桩的顶端进行锤击，在锤击的全过程中，可以获得相应的动态信息。
公路桩基检测最新规范标准
公路桩基检测最新规范标准公路桩基检测是确保公路桥梁安全和稳定性的重要环节。
随着技术的发展和工程实践的积累，公路桩基检测的规范标准也在不断更新和完善。
以下是最新的公路桩基检测规范标准概述：引言公路桩基作为桥梁结构的重要组成部分，其质量直接关系到整个工程的安全与耐久性。
因此，对桩基进行严格的检测是必要的。
随着新材料、新技术的应用，以及工程环境的不断变化，桩基检测规范也在不断更新。
1. 检测前的准备工作在进行桩基检测之前，必须完成以下准备工作：- 审查设计文件，确保检测方法与设计要求相符。
- 了解施工现场的地质条件和施工工艺。
- 准备相应的检测设备和工具，确保其性能符合检测标准。
2. 桩基检测的主要项目桩基检测主要包括以下几个方面：- 桩身完整性检测：通过低应变反射波法、声波透射法等方法检测桩身是否存在缺陷。
- 承载力检测：通过静载试验、高应变动力检测等方法确定桩基的承载能力。
- 桩位偏差检测：使用全站仪或GPS等设备检测桩基的平面位置和垂直度是否符合设计要求。
3. 检测方法的选择根据桩基的类型、地质条件和施工工艺，选择合适的检测方法。
常用的检测方法包括：- 低应变反射波法：适用于检测桩身完整性的初步筛查。
- 声波透射法：适用于混凝土桩的完整性检测，可提供更详细的桩身缺陷信息。
- 静载试验：用于确定单桩的承载力，是评价桩基承载能力的重要方法。
4. 检测数据的处理与分析检测数据的处理与分析是确保检测结果准确性的关键步骤。
应采用专业的数据处理软件，对检测数据进行分析，得出科学、准确的结论。
5. 检测报告的编写检测报告应包括以下内容：- 检测目的和依据。
- 检测方法和设备。
- 检测过程和数据记录。
- 数据处理与分析结果。
- 检测结论和建议。
6. 检测过程中的安全措施在桩基检测过程中，应严格遵守安全操作规程，确保检测人员和设备的安全。
7. 结语公路桩基检测是确保桥梁工程安全的重要环节，遵循最新的规范标准进行检测，可以有效地预防和控制工程风险，提高工程质量。
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析随着城市化进程的加速推进，公路交通建设扮演着越来越重要的角色。
而桥梁作为公路交通的重要组成部分，其建设质量和安全性直接关系着整个交通系统的运行效率和安全性。
而桥梁的安全性又与桩基的施工质量直接相关。
桩基施工检测技术在公路工程中显得尤为重要。
本文将结合实际案例，对公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术进行解析。
一、桩基施工的重要性桩基是桥梁工程中一种重要的基础结构，其作用是将桥梁的荷载传递到地基，同时稳定桥梁的结构。
桩基的施工质量直接关系到桥梁的安全性和稳定性。
而桩基施工质量的好坏往往取决于桩基的施工控制和检测技术。
桩基施工检测技术对于桥梁工程的质量和安全性至关重要。
二、桩基施工检测技术的常见方法在桩基施工中，常见的桩基检测方法包括超声波检测、电阻率法检测、静载试验、动载试验等。
下面我们分别对这些常见的方法进行详细讲解。
1. 超声波检测超声波检测是一种常见的非破坏性检测方法，其原理是利用超声波在材料中传播的特性，来检测材料的质量和结构。
在桩基施工中，超声波检测主要用于检测桩基的质量和成型情况。
通过超声波检测，可以及时发现桩基的裂缝、空洞等缺陷，保证桩基的施工质量。
2. 电阻率法检测电阻率法检测是一种常见的地质勘探技术，其原理是通过测量地下介质的电阻率变化，来判断地下结构和地层情况。
在桩基施工中，电阻率法检测主要用于检测桩基周围土层的情况，以及桩基与地下水的相互作用情况。
通过电阻率法检测，可以评估桩基的承载能力和抗拔性能，保证桩基的稳定性和可靠性。
3. 静载试验静载试验是一种常见的桩基质量检测方法，其原理是通过施加恒定静载，来检测桩基的变形和承载性能。
在桩基施工中，静载试验通常在桩基施工完成后进行，通过施加静载并观测桩基的变形情况，来评估桩基的承载能力和变形特性。
静载试验可以直观、准确地评估桩基的质量和可靠性。
动载试验是一种常见的振动测试技术，其原理是通过施加动态振动负载，来检测桩基的抗震性能。
桩基础工程检测方案
桩基础工程检测方案一、前言桩基础是建筑和桥梁等工程中常用的一种基础形式。
桩基础的质量直接关系到工程的安全与稳定性。
因此，桩基础的质量检测至关重要。
本文将介绍桩基础工程的检测方案，以确保桩基础工程质量，保障工程的安全与稳定。
二、桩基础工程检测内容1. 桩基础施工前检测（1）桩基础设计文件检测：对桩基础的设计文件进行检查，确保其满足工程设计要求。
（2）桩基础材料检测：对所使用的桩材材质、规格等进行检测，确保其符合标准要求。
（3）桩基础施工方案检测：对桩基础的施工方案进行检查，确保其合理、安全。
（4）桩基础施工项目资质检测：对施工单位的相关资质进行检查，确保其具备合法施工资质。
2. 桩基础施工中检测（1）桩基础现场质量把关：对桩基础的施工现场进行质量监督，确保其符合设计与规范要求。
（2）桩基础施工工艺检测：对桩基础施工的工艺过程进行检测，确保施工工艺合理、安全。
（3）桩基础施工材料检测：对施工现场所使用的桩材材料进行抽样检测，确保其符合标准要求。
3. 桩基础竣工后检测（1）桩基础竣工质量验收：对桩基础的竣工质量进行验收，确保其符合设计与规范要求。
（2）桩基础工程技术资料检测：对竣工后的桩基础工程技术资料进行检测，确保其完整、准确。
三、桩基础工程检测方法1. 桩基础现场检测方法（1）声波检测法：通过在桩基础的顶端或侧面施加声波，对桩基础的声波反射特性进行检测，来判断桩基础的质量情况。
（2）超声波检测法：通过超声波在桩基础内的传播速度来判断桩基础的质量情况。
（3）动力触发法：通过在桩基础顶端施加冲击力，观察振动的传播速度与振幅来判断桩基础的质量情况。
2. 桩基础实验室检测方法（1）静载荷试验：通过在桩基础上施加静载荷来判断桩基础的承载能力；（2）动载荷试验：通过在桩基础上施加动载荷，来模拟实际施加荷载情况下桩基础的工作状态，来判断桩基础的受力情况。
四、桩基础工程检测设备与工具1. 桩基础现场检测设备（1）声波检测仪；（2）超声波检测仪；（3）动力触发装置；（4）静载荷试验仪。
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XXXX道路建设工程桩基检测方案建设单位：XX市交通建设营运有限责任公司施工单位：XX建设集团有限公司监理单位： XX建设监理咨询有限公司编制日期：20 年月根据XX市纬八西路至厦蓉高速西匝道口道路建设项目合同《技术规范》要求，结合本工程施工设计图的桩径、桩长、地质施工特点，鉴于桥梁工程的重要性，为能有效保证工程质量，准确判定桩的质量等级，提交以下检测方案，经监理批准后供有资质的桩检单位参照执行。
一编制依据1.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01—2004）2.《钻芯法检测混凝土强度技术规范》（CECS03：2007）3.《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003-SM）4.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）5．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）6.《XX市纬八西路至厦蓉高速公路XX西匝道口道路建设项目桥梁施工设计图》天津市市政工程设计研究院一工程概况XX市纬八西路至厦蓉高速公路XX西匝道口路建设项目起于XX市主城区龙山大道（斗蓬山路）马踏飞燕转盘处，路线向西与黔西桂铁路相交，跨越剑江河后下穿贵新高等级公路，经木表寨、甘塘，邦水后终点位置（团寨）接厦蓉高速公路XX西匝道口。
双向六车道断面，城市主干道Ⅰ级标准，计道行车速度60Km/h.山区段规划断面宽度30m，城镇规划面宽度40m。
本项目工程起止点于K1+200~K10+608.415，路线全长9.408Km,共设有大、中桥共21座；其中大桥13座；共长4623米；中桥8座，共长511.5米。
1、K1+920.0木表河1号大桥桥梁全长132m。
跨径组合为：6×20。
上部结构为空心板梁，桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
2、K2+332木表河2号大桥桥梁全长136m。
跨径组合为：4×30。
上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
3、K2+691木表河3号大桥桥梁全长260m。
跨径组合为：8×30。
上部结构为空心板梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
4、K3+179木表河4号大桥（左幅）桥梁全长428m。
跨径组合为：14×30。
上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
5、K3+180木表河4号大桥（右幅）桥梁全长428m。
跨径组合为：14×30。
上部结构为T形梁，桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
6、K4+103木表河5号大桥（左幅）桥梁全长1083m。
上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为：6×30+7×25+6×30+3×25+9×30+3×25+4×30。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式桥台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
7、K3+709.5木表河5号大桥（右幅）桥梁全长263m。
上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为：6×30+3×25。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
8、K4+298.5木表河6号大桥（右幅）桥梁全长794m。
上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为：3×30+6×25+18×30。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
9、K4+865木表河7号大桥（左幅）桥梁全长126m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：6×20。
桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
10、K4+885木表河7号大桥（右幅）桥梁全长166m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：8×20。
桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
11、K5+378.5木表河8号大桥（左幅）桥梁全长309m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：15×20。
桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖梁+U台，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
12、K5+347.5木表河8号大桥（右幅）桥梁全长371m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：18×20。
桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
13、K9+935跨黔桂扩能铁路大桥桥梁全长127m。
上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为：4×30。
桥墩采用桩柱式、桥台桩接盖板+肋板式桥台，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
14、K3+393-K3+445中桥（左幅）桥梁全长52m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：3×17.333。
桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台+U台，基础为桩基、扩大础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
15、K3+399-K3+447中桥（右幅）桥梁全长48m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：3×16。
桥墩采用桩柱式，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
16、K3+490木表河1号中桥（左幅）桥梁全长90m。
上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为：3×30。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
17、K3+492木表河1号中桥（右幅）桥梁全长90m。
上部结构采用预应力混凝土T形梁, 跨径组合为：3×30。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
18、K3+535-K3+565.5中桥（左幅）桥梁全长30.5m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：2×15.25。
桥墩采用桩柱式，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
19、K3+537-K3+582中桥（右幅）桥梁全长45m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：3×15。
桥墩采用桩柱式，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
20、K9+110绿荫清中桥桥梁全长96m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：4×20。
桥墩采用桩柱式、桥台为重力式U台，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计。
21、K9+519狮头河1号中桥桥梁全长60m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：3×16。
桥墩采用桩柱式、桥台为桩接盖梁，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
22、X922K0413中桥桥梁全长86m。
上部结构采用预应力混凝土空心板梁, 跨径组合为：18×20。
桥墩采用桩柱式、桥台为肋板式桥台，基础为桩基，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
23、K1498+110贵新高速跨线桥桥梁全长96m。
上部结构采用现浇小箱梁, 跨径组合为：20+2×25+20。
桥墩采用桩柱式、桥台为桩接盖梁，基础为桩基、扩大基础，桥墩桩基按嵌岩桩设计，冲孔成孔。
24、K3+848-K3+930滑坡处治在主线右侧设置一排抗滑桩，抗滑桩中心距离路基中线24.2m目的是稳定主线路堑边坡保证上部边坡的稳。
抗滑桩间距6m共10根，其中1号与10号桩长20m其余桩长25m截面为2m ×3m桩底嵌入路基面下完整岩内，采用人工挖孔。
二桩基情况本工程范围内桥梁桩基：共521根，其中Φ1.2m桩基32根，Φ1.3m桩基63根、Φ1.5m桩基20根、Φ1.6m桩基142根、Φ1.8m桩基230根、Φ2.0m桩基34根，路基边坡防护抗滑桩10根,具体详见附表《桩基数量汇总表》。
桥梁桩基设计均为嵌岩桩，要求桩基嵌入中风化岩层不小于3倍桩径，桩基灌注混凝土前，桩底沉渣厚度不能大于5cm，全部采用水下C30砼灌注施工。
抗滑桩桩底嵌入路基面下完整岩内,桩底用水泥砂浆铺底，厚100mm,桩身采用C25混凝土浇注。
鉴于设计要求，结合本项目地质施工特点，决定采用低应变反射波法（小应变）、超声波检测和钻孔抽芯检测三种方法评定桩基质量。
三. 检测法及目的1）低应变反射波法（小应变）低应变动测法是使用小锤敲击桩顶,通过粘接在桩顶的传感器接收来自桩中的应力波信号,采用应力波理论来研究桩土体系的动态响应,反演分析实测速度信号,频率信号,从而获得桩的完整性。
目的是检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。
2）超声波检测法超声波检测法是最早采用的桩基完整性无损检测法,其方法是在灌注砼之前,在桩内预埋若干根声测管,作为超声脉冲发射与接收探头的通道,用超声探测仪沿桩的纵轴方向逐点测量超声脉冲穿过各横截面时的声波参数,然后对这些测值采用各种特定的数值判定或形象判断,进行处理后,给出桩内砼缺陷类型、大小和位置,给出砼均匀性指标和强度等级。
目的是检测已预埋声测管的混凝土灌注桩桩身缺陷性质、位置及范围，评定基桩混凝土质量等级。
3）钻孔抽芯法钻孔抽芯法主要是采用钻孔机(一般带φ10mm内径钻头) 对桩基进行抽芯取样,根据取出芯样,可对桩基的长度、砼强度、局部缺陷情况、桩底沉渣厚度、持力层情况等做一清楚判断,但钻孔取芯有一孔之见的局限,只能对局小部范围进行判断,故在桩基等级评定时,仍以无损检测为主。
目的是检测灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度，判定或鉴别桩端岩土性状，评定基桩混凝土质量等级；该法主要针对桩基存在较大的缺陷或经检测对强度有怀疑的情况下采用。
四.检测频率与数量本项目桥梁桩基工作共521根，路基防护抗滑桩10根。
桥梁桩基采用超声检测+钻孔抽芯检测，抗滑桩采用低应变反射波法（小应变）+钻孔抽芯检测，具体详见附表（桩基数量汇总表）。
桥梁桩基是结构物的主要承重部分,其质量直接关系到结构物使用的安全性及长久性。
同时桩基又是隐蔽工程,其质量检测、评价又是工程建设各方所关注的，根据《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，对桩基采用无破损法检测桩的质量，并选取一定比例的桩基进行钻孔取芯检查。
按设计要求，桥梁桩基采用超声波检测，频率为100%，共521根桩全检。
抗滑桩采用低应变反射波法（小应变）检测，频率为100%，共10根。