空运知识2
空运资料文档 (2)
空运港杂费一.空运进口100公斤以下：报关费120元；劳务费65元；运输费180元；制单费50元100公斤以上：每加1公斤加收0.57元仓储、预录入、铲车、搬运费，实报实销二.空运出口100公斤以下：报关费120元；劳务费65元；运输费180元；制单费50元100公斤以上：报关费120元；订舱手续费100元；装板费180元/板；制单费50元(市内拉货免收运费，市外2.50元/吨公里)三.货柜监管货物运输2.5吨货柜由北京海关监管到另一海关监管地起价1500元，超过200公里，每吨公里按3.50元收取。
国际空港转运货物，按照进口转运，出口转运，比对进出口货物收费标准收取航空货物运输包装要求一般规定：1、货物包装应坚固、完好，在运输过程中能防止包装破裂、内物漏出、散失；防止因码放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起货物损坏或变质；防止伤害操作人员或污染飞机、地面设备及其他物品。
2、包装除应适合货物的性质、状态和重量外，还要便于搬运、装卸和码放；包装外表面不能有突出的钉、钩、刺等；包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。
3、包装内的垫付材料（如木屑、纸屑）不能外漏。
除纸袋包装的货物（如文件、资料等），托运货物都应使用包装带捆。
严禁使用草袋包装或草绳捆扎货物。
4、捆扎货物所用的包装带应能承受该货物的全部重量，并保证提起货物时不致断开。
5、如果货物的包装不符合本手册中的相关规定，应要求托运人改进或重新包装后方可收运。
部分货物的特殊包装要求：1、液体货物。
容器内部必须留有5-10%的空隙，封盖必须平密；不得溢漏。
用玻璃容器盛装的液体，每一容器的容量不得超过500毫升。
单件货物毛重以不超过25千克为宜。
箱内应使用衬垫和吸附材料填实，防止晃动或液体渗出。
2、粉状货物。
用袋盛装的，最外层应使用塑料涂膜纺织袋作外包装，保证粉末不致漏出，单件货物毛重不得超过50千克；用硬纸桶、木桶、胶合板桶盛装的，要求桶身不破、接缝严密、桶盖密封、桶箍坚固结实；用玻璃装的，每瓶内装物的重量不得超过1千克。
国际航空货运基础知识【精选文档】
国际航空货运基础知识2。
1。
1航空区域划分的目的和IATA 区域1。
目的出于保证国际航空运输的运营安全,以及国际民航组织（ICAO ）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则.国际航空运输协会（IATA ）将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区"（IATA traffic conference areas ），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作.2。
IATA 区域如图所示(附IATA 区域图)，国际航空运输协会（IATA ）将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3,其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area).2.1.2 IATA 区域分区范围（一）（一）Area TC11.范围北起格陵兰岛,南至南极洲。
包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。
2.次区（1）加勒比海次区Caribbean sub-area（2）墨西哥次区Mexico sub—area（3）狭长地带次区Long haul sub-area(4)南美次区South America sub—area（二）（二)Area TC21.范围北起北冰洋诸岛，南至南极洲。
包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛,非洲全部及其近邻岛屿,亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。
2.次区（1）欧洲次区Europe sub—area（2）中东次区Middle East sub-area(3)非洲次区Africa sub—area（三）(三)Area TC31.范围北起北冰洋,南至南极洲。
包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛,澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。
13 国际航空货运代理实务2
（九）比例运价
• 3比例运价使用说明 • ①构成直达运价的地点：用比例运价构成直达运 价的一点可以是始发地,也可以是目的地。 • ②运价组成点：在TACT Rules 5.2运价表所要查 找的城市下标有‘CONT.OVER,后面所列的城市 三字代号即运价组成点。 • ③如果在指定区域中，比例运价前列有 ‘FROM„字样,说明该运价适用于自该特定区域始 发。 • 如果在指定区域中，比例运价前列有‘T0‟字样, 说明该运价只适用于至该特定区域。
（九）比例运价
• 2、使用规则： • （1）同种运价方可相加 • TACT RATES BOOK中所列的比例运价分为三类：①普 通货物的比例运价，用“GCR”表示；②指定商品的比例 运价，用“SCR”表示：③集装箱的比例运价，用“ULD” 表示。 • （2）比例运价可以两头使用。 • （3）多个比例运价可以同时使用但不能连续使用 • （4）用公布直达运价同比例运价组合出来的普通货物运 价可以用于等级货物。 • （5）当比例运价表中有多个运价组合点时，应选择组合 结果最低的组合点。 • （6）比例运价只适合于国际运输，不适合于当地运输。
其他费用
• FC---charge collect fee,货物运费到付手续费 GT---government tax,政府税 IN---insurance premium,代办保险手续费 LA---live animal，活体动物处理费 费 费 MA---miscellaneous—due agent，代理人收取的杂项 MC--- miscellaneous—due carrier,承运人收取的杂项
几种常见的其他费用
• 2.垫付款和垫付费（Disbursements and Disbursements Fees） • （1）垫付款（Disbursements）。垫付款是指在始发地机场 收运一票货物，所发生的其他费用到付。这部分费用仅限于 货物地面运输费、清关处理费和货运单工本费。 • 此项费用需按不同其他费用的种类代号、费用归属代号 （A或C）及费用金额一并填入货运单的“其他费用”一栏。 例如：“AWA”表示代理人填制的货运单；“CHA”表示代理 人代替办理始发地清关业务；“SUA”表示代理人将货物运输 到始发地机场的地面运输费。 • （2）垫付费（Disbursements Fees）。垫付费是对于垫付 款的数额而确定的费用。垫付费的费用代码为“DB”，按 TACT Rules规定，该费用归出票航空公司所有。在货运单的 其他费用栏中，此项费用应表示为“DBC”。 • 垫付费的计算公式：垫付费＝垫付款×10％ • 但每一票货物的垫付费不得低于20USD或等值货币。
空运知识2
空运知识1、空运有什么优点与缺点？优点：速度快，运输损耗相对汽运较低。
缺点：受气候影响严重，运费高，装载量可控性差。
2、主单有拉货5件，暂无明细，拉货怎么会没明细呢，拉货明细为什么总是出来那么慢呢？是这样的，货物从过完安检之后，就被以卡板或者是货箱的形式装飞机，当货物被拉下时，由于是在机场里面，我司交接组人员无法看到被拉下的是哪些货物，所以主单拉货一般情况下都是无明细的。
所以只有等到代理把货提出来后才能知道所拉货物的明细了。
3、提货费是怎么回事啊？答：提货费是目的站机场向收货人收取的一种机场操作费，我们代理到机场提货同样需要向机场支付该项费用。
由于代理是一个盈利性公司，它在提货，搬运、把货物拉回市区的过程中同样产生操作成本，所以代理向收货人收取比机场更高的提货费是正常的。
4、为什么我部的货物要求配的是早班，你们查询却是配的是晚班？而且没人通知我部！答：a，货物配载主要由总调负责的。
b，这种情况总调是从走货的价格上考虑的。
比如贵部收的此票货价格不够，总调考虑到赢利问题所做的调整;还有一种是空运车辆晚到货物未赶上预配航班等原因。
5、为什么我部收的送货费XX元，比代理的送货标准还多！我部打电话给代理查询货物时他们说我们做的送货费用不够！？答：这种情况是这样的，由于收货人的资料（送货地址）不详或者说无法体现是市内还是郊区送货，我们查询部统一按市内标准付给代理！这也是我们查询的一项工作，可以从送货费上节省成本！如送货费不够，代理都会要求我们补费用的！6、为什么在TIS系统的跟踪信息上货物都有跟踪信息“正常出港”，但现在看到TIS上的更改单通知上说我部的货拉货了！？拉货后为什么不能马上知道所补航班？！答：首先是广州大部份航空公司的货运信息查询相当的滞后，所以我们查询部在跟踪航班信息时不能保证100%的准确！当然，有时候查询没有来的及跟踪也会出现这种情况！拉货之后不能马上知道所补航班，这也是机场的货运信息透明度不高所出现的，原则上来说航班拉货后，都会补上后续航班。
二 空运知识
⏹二. 空运知识⏹民用航空运输飞机分类（一）按机身宽窄，分为宽体飞机(Broad-body Aircraft)和窄体飞机(Narrow-body Aircraft)1、窄体飞机的机身宽约三米，旅客座位之间有一个走廊，这类飞机往往只能在其下货舱装运散货。
常见的窄体飞机：A318，A319，A320，A321，B707，B717，B727，B737，B757，MD90，TC320 注：TC320有一种特制的集装器，高117CM，宽体飞机的集装器一般高163CM2、宽体飞机的机身较宽，客舱内有两条走廊，三排座椅，机身一般宽在4.72M以上，这类飞机可以装运集装货物和散货。
常见的宽体飞机：A300-B，A310，A330，A340，B747，B767，B777，MD11，IL-86，IL-963、飞机舱位结构一般飞机主要分为两种舱位：主舱(Main Deck)、下舱(lower deck)。
但B747分为三种：上舱(Upper Deck)、主舱、下舱。
（二）按飞机使用用途来分，民用飞机可划分为三种1、全货机：主舱及下货舱全部载货；2、全客机：只在下舱载货3、客货混用机：在主舱前部设有旅客座椅，后部和下舱装载货物。
⏹各种机型介绍波音系列737常见的B737-300的数据：翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）- B737 还有400，500，600，700，800 各种拓展系列机型⏹波音747简介：747-200，747-200F，747-300，747-400，747-400F波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。
是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
空运知识培训
EY(阿联酋阿提哈德航空）
EY:头程每周1 5货机两班，AUH转其他点.
中东方向:DXB（迪拜）,DWC（迪拜）,AUH（阿布扎比） ,SHJ （沙迦）,MCT （马斯喀特）JED（吉达）,DMM（达曼）,RUH （利雅得）,BEY（贝鲁特）,BAH （巴林）,DOH（多哈）,KWI （科威特）,AMM（安曼）,IST （伊斯坦布尔）.CAI（开罗）,DAC （达卡）,LHE（拉合尔）,KHI（卡拉奇）,ISB（伊斯兰堡） 南非方向： JNB（约翰内斯堡） LOS （拉各斯）NBO（内罗 毕） DUR （德班）CMN （卡萨布兰卡）CPT （开普敦）EBB （恩德培）DAR（达喀尔） 印度方向：BOM（孟买） DEL （新德里） BLR （班加罗尔） MAA （金奈） HYD （海德拉巴） 美洲方向：GRU（圣保罗）,SCL（圣地亚哥）,CCS（加拉加 斯）,BOG（波哥大）
空运知识培训
目录
一.空运基础知识
1.泡、重货 2.重货比例算法 3.国际空运计费重量 二.主要机型简介 三.空运出口流程 1.空运出口流程图 2.空运出口注意事项 四：郑州主要航线介绍
一· 空运基础知识
1.泡、重货
体积重，也称泡重。 体积重量（公斤） =体积（立方 米）/0.006（或者实际体积 *167）
4. 出口一般需提供哪些单证
① 出口报关单(加盖出口经营单位的公章) ② 装箱清单(加盖出口经营单位的公章) ③ 销售合同(加盖出口经营单位的公章) ④ 报关委托书 (加盖出口经营单位的公章) ⑤ 申报要素 ⑥ 空白盖章纸 (7张左右) ⑦ 发票(加盖出口经营单位的公章)
5. 买单证操作要求
需要客户提供如下：
泡货：泡货=货
机场空运知识点总结大全
机场空运知识点总结大全第一部分：机场基础知识1. 机场的定义机场是供民航、军航和通用航空飞机起降、停放、装卸货物和旅客，以及提供其他航空服务的场地，包括跑道、停机坪、航站楼、货运站和其他辅助设施。
2. 机场的分类按照用途不同，机场可以分为民用机场、军用机场和通用机场。
按照场址不同，机场又可以分为陆上机场和水上机场。
3. 机场的布局机场的一般布局包括跑道、滑行道、停机坪和航站楼。
而不同类型的机场布局也会有所不同，比如国际机场还会设有货运站等设施。
4. 机场地面设施机场地面设施包括：跑道、滑行道、机位、航站楼、塔台和其他服务设施等。
5. 机场空域机场的空域包括起降进近空域和航线空域。
起降进近空域用于航班起降和进近，航线空域则是在航班飞行过程中使用的空域。
第二部分：机场物流知识1. 机场货运流程货运流程包括货物接收、装卸、仓储、安检和发运等环节。
2. 货运设施机场货运设施包括货运站、仓库、货运航站楼、冷链设施、安检设施等。
3. 货运方式机场货运方式包括航空货运、快递物流、邮件物流等。
4. 航空货物分类航空货物大致分为快件、普货、危险品、特殊品等。
5. 货运航空公司主要的货物航空公司有联合包裹运输服务（UPS）、联邦快递（FedEx）、德国邮政快递（DHL）等。
第三部分：机场航空知识1. 航班起降流程航班起降流程包括停机、接机、登机、推出、滑行、起飞、进近、着陆等环节。
2. 航班调度航班调度包括航班计划、航班执行、航班延误和取消等。
3. 航班运行保障保障航班正常运行需要航空公司、机场、空管等多方协同配合。
4. 航空器材与设备包括飞机、地面设备、导航设备、通信设备和自动化设备等。
5. 航空安全航空安全是航空工作的首要任务。
第四部分：机场管理知识1. 机场经营管理机场经营管理包括航空公司营运管理、机场业务管理、航空货运管理等。
2. 机场航空安保机场航空安保包括安检、检查、警卫、巡逻和紧急处置等。
3. 机场节能减排机场节能减排是机场可持续发展的重要环节。
机场空运知识点总结图
机场空运知识点总结图一、机场空运概述1. 机场空运是指通过航空运输方式将货物从一个地方运输到另一个地方的过程。
它是为了满足货物运输需要而建设的专门的航空设施，通常由航空公司、货运代理和货物所有者共同协作完成。
2. 机场空运对于国际贸易来说非常重要，因为航空运输速度快，能够满足紧急货物运输的需求，同时也能够跨越地域限制，提高货物运输的效率。
3. 机场空运的三个主要环节包括货物接收、货物装载和货物运输。
在这三个环节中，需要航空公司、货运代理和货物所有者共同协作，以确保货物能够安全、快速地到达目的地。
二、机场空运的基本流程1.货物接收货物接收是机场空运的第一环节，通常由航空公司或货运代理负责。
货物所有者需要将货物交付给航空公司或货运代理，并填写相应的货物运输文件。
2.货物装载货物装载是机场空运的第二环节，通常由地勤人员负责。
在货物装载过程中，地勤人员需要将货物装入适当的货运舱，并进行相应的安全包装，以确保货物在运输过程中不受损坏。
3.货物运输货物运输是机场空运的最后一个环节，由航空公司负责。
航空公司需要安排相应的飞机，并将货物运输到目的地。
在货物运输过程中，航空公司需要确保货物能够安全、快速地到达目的地。
三、机场空运的特点1. 速度快机场空运的最大特点是速度快，能够满足紧急货物运输的需求。
通常情况下，航空运输的速度可以达到每小时800公里以上，远远快于陆路运输和海运输。
2. 跨地域由于航空运输能够跨越地域限制，因此机场空运非常适合进行国际贸易。
货物可以通过航空运输快速到达各个国家和地区，大大提高了货物运输的效率。
3. 高成本机场空运的成本通常比较高，主要是由于航空运输所需的设备和人力成本较高。
此外，由于航空公司需要进行飞机维护和燃料支出，因此货物运输的成本也会相应增加。
四、机场空运的服务类型1. 整机货运整机货运是指货物占用整架飞机进行运输。
通常情况下，整机货运适用于大批量货物的运输和紧急货物的运输需求。
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Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。
空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答：1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。
2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。
3。
一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。
4。
航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。
特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
5。
运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。
乱七八糟说了那么些。
个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。
Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多?A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。
但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。
Q: about chargeable weight! thanksA: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤）体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGSQ: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。
之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。
今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。
如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。
当然包括香港地面的理货时间及报关时间。
A: 原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。
你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。
香港的地面理货和报关时间具我所知是不长，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场提货）Q: 请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。
A: 遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。
至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。
国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。
赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。
对于你的这个情况，个人建议如下：1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们，2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。
没那么多时间搞。
并且可能会影响发货人和航空公司的关系。
3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。
Q:很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。
比如：MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问楼主有什么良策？（客户接受不到AF，LD着些高价机时）A: 这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH。
TG提早一个星期订不到舱位对你来说不是坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运，现在来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。
至于这种方法有没良策，总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。
Q: 空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方A: 据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。
另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。
并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO，空运一样涉及到集装箱。
装货也分内装和外装。
Q: 我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设处于一个什么样的水平，请LZ谈一下自己的高见，感激不尽！A: 我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对比是这样的对于货代公司以前别说信息化，电脑都很少，仓库资料靠电话和书面记录查询，具体的一些操作也是通过书面或者对讲机之类的通讯工具来处理。
现在基本上各个公司都有自己一套系统，仓库明细，操作各流程状况都可以很清楚的从电脑上了解。
很多公司都有自己的公司主页，客户可以从主页预定舱位，查询2程等等现在有很多航空公司也开始E-BOOKING，代理公司可以直接网络订舱Q: 请问空运的的费用怎么算，DHL的费用怎么算?A: 空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。
当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。
杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格比如说一票快件，重量是3KGS 报价是起重 100RMB，续重50RMB那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。
Q: 03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，最后一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。
请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。
A:关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。
Q: 空运流程图有么?A: 国内空运大体流程货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量（可以自己公司过磅也可以直接以航空公司重量为准）----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪（第一手知道货物出运与否）---收取客户运费（国内空运一般情况都是现结运费的，具体什么时候结自己掌握----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点（能做到这个的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好）附图:Q:好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，楼主能不能说说这两者实际操作的区别？A: 航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。
非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。
一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。
Q:在空运中经常讲到逃泡，我目前具体还不是很明白，可否讲解一下，最好有个实例谢谢！A: 关于这个问题个人觉得为了广大货运代理着想，不合适公开谈，不好意思Q:请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？要向哪个部门申请获得A:交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL）Q:请教楼主,我朋友在成都有个物流公司,注册资金三百万,没有空运代理资格.现在他准备接个空运业务,货源很稳定,都是国内的.但货主要求合作公司一定要有代理资格,请问怎么办理这个资格?或者有无其它更好办法?A:成都那我不清楚，不过现在空运代理公司注册都放开了，上海这边的话注册资金50W就可以申请一个具有空运代理资格的公司了，具体的你叫你朋友问下成都相关部门吧。