公路测量方案60284
公路测量方案
公路测量方案在公路建设领域中，测量是一个至关重要的步骤。
通过精确的测量，可以确保公路的建设过程符合规范，同时也能为后续的道路维护和管理提供准确的数据。
本文将介绍一种公路测量方案，以确保测量结果的准确性和可靠性。
一、概述在进行公路测量时，我们首先需要明确测量的目的。
一般而言，公路测量的主要目的包括确定道路线路、标记里程、确定地形特征等。
因此，在进行测量前，必须制定合理的测量方案，并选择适当的测量工具和方法。
二、测量工具与设备在公路测量中，常用的测量工具和设备包括全站仪、GPS定位系统、测量车辆等。
全站仪能够提供高精度的角度和距离测量；GPS定位系统则能够提供精确的地理坐标信息；而测量车辆则能够快速测量道路的标记里程和地形特征。
三、测量方法1. 探地测量为了确保公路建设过程中的地基工程质量，我们需要进行探地测量。
通过探地测量，可以确定地下水位、地质构造、土壤等信息。
常用的探地测量方法包括钻孔测量、声波测量、电磁测量等。
2. 全站仪测量全站仪是公路测量中常用的工具之一。
在进行公路线路测量时，我们可以使用全站仪进行角度和距离的测量。
通过在测量点上设置反光棱镜，可以准确地获取线路的坐标和高程信息。
3. GPS测量GPS定位系统在公路测量中也起着重要的作用。
通过安装GPS接收器，我们可以获取道路节点的精确地理位置信息，并为道路设计和规划提供可靠的数据支持。
4. 遥感技术遥感技术在公路测量中具有广泛的应用。
通过航空遥感或卫星遥感，可以获取大范围的地理信息。
这对于公路线路规划、地形分析等方面非常有价值。
四、测量过程1. 确定测量控制点在公路测量前，首先需要确定测量控制点。
这些控制点应该位于道路的关键位置，包括交汇点、起始点、终点等。
通过测量控制点，可以保证整个测量过程的准确性和一致性。
2. 进行测量根据测量方案，使用相应的测量工具和设备进行测量。
在测量过程中，应确保工具的精度和准确性，并采取适当的测量方法。
3. 数据处理与分析测量完成后，需要对测量数据进行处理和分析。
公路工程测量方案
公路工程测量方案摘要：公路工程的测量是确保公路建设质量的重要环节。
本文提出了一种详细的公路工程测量方案，包括前期准备工作、测量方法、测量仪器与设备、测量数据处理等内容，旨在为公路工程测量工作提供指导和参考。
关键词：公路工程；测量方案；前期准备；测量方法；测量仪器；测量数据处理一、引言公路工程的测量是公路建设中不可或缺的一环。
准确的测量数据是确保公路工程质量的关键，能够有效指导工程的设计、施工和监测。
因此，制定一套科学有效的公路工程测量方案对于保证工程的顺利进行至关重要。
二、前期准备1. 详细了解工程设计要求和规范在进行公路工程测量前，必须详细了解工程的设计要求和规范。
只有清楚了解设计要求，才能合理安排测量工作，准确获取所需的数据。
2. 实地勘察和确定测量控制点位在进行实际的测量工作前，需要进行实地勘察，并确定合适的测量控制点位。
测量控制点位的选择应该能够覆盖整个工程范围，同时考虑到测量精度和测量工具的可用性。
3. 制定测量方案和时间进度表根据工程的要求和测量控制点位的确定，制定详细的测量方案和时间进度表。
测量方案应包括具体的测量方法、测量仪器与设备的选择和使用、数据采集与处理的方法等内容。
三、测量方法在进行公路工程测量时，可以采用以下几种常用的测量方法：1. 铺设基线法铺设基线法通常适用于需要进行水平控制的测量工作。
通过铺设一条基线，并利用测量仪器沿基线进行其他测量，可以达到较高的精度要求。
2. 静态测量法静态测量法适用于较为精细的测量工作，如高程测量和角度测量。
在静态测量时，需要使用精密的测量仪器，并保持仪器的稳定性来获取准确的测量数据。
3. 动态测量法动态测量法适用于需要进行快速测量的工作，如道路长度测量和速度测量。
通过使用动态测量仪器，可以在较短的时间内获得大量测量数据。
四、测量仪器与设备公路工程测量需要使用各种测量仪器和设备，以获取准确的测量数据。
根据具体的测量任务和要求，可以使用的测量仪器和设备包括但不限于：1. 全站仪全站仪是一种多功能的测量仪器，可以同时进行高程、角度和距离的测量。
公路工程测量实施方案
公路工程测量实施方案一、前言公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其建设需要经过精密的测量工作才能确保施工质量和安全。
本文旨在针对公路工程测量实施方案进行详细介绍，从测量前的准备工作到测量实施的步骤和方法，以及测量后的数据处理和成果分析，全方位地介绍公路工程测量的全过程。
二、测量前的准备工作1.收集相关资料在开始进行公路工程测量前，需要收集相关资料，包括工程设计图纸、地质地貌图、交通管制图等，以便于测量人员对测量工作有全面的了解。
2.勘察地形地貌对于公路工程来说，地形地貌是非常重要的，因此需要对施工区域进行勘察，了解地形地貌的基本情况，以便于制定测量方案。
3.确定测量方法根据具体的测量任务和地形地貌的情况，确定采用何种测量方法，如全站仪测量、GPS测量、激光测距等。
4.组织测量人员根据测量任务的复杂程度和施工时间的安排，组织合适的测量人员，确保测量工作的顺利进行。
5.购买和准备测量设备根据确定的测量方法，购买和准备相应的测量设备，包括全站仪、GPS仪器、激光测距仪、量规等。
三、测量实施的步骤和方法1.建立基准点在开始进行公路工程测量时，首先需要建立测量基准点，至少要建立3个稳定的基准点，以便于后续的测量工作。
2.进行路线测量根据工程设计图纸和施工要求，进行公路线路的测量，确定路线的起点、终点和各个节点的位置，以及沿路的地形地貌情况。
3.进行地形测量根据勘察的地形地貌情况，使用相应的测量设备对施工区域进行地形测量，测量地面的高程和坡度等参数。
4.进行桥梁与隧道测量如果公路工程中涉及到桥梁与隧道的建设，需要对其进行详细的测量，包括桥梁的跨度和高度、隧道的长度和宽度等。
5.进行交通管制测量对于公路工程施工区域的交通管制情况，需要进行详细的测量，确定附近交通要求的相关参数。
6.数据记录和处理在进行测量的过程中，需要对采集的数据进行实时的记录和处理，确保数据的准确性和可靠性。
四、测量数据处理和成果分析1.数据处理完成测量工作后，需要对采集的数据进行处理，包括数据的整理、计算和分析，确定测量的精度和误差等参数。
公路测量方案
公路测量方案公路测量方案1. 引言公路测量是指对公路进行相关参数的测量和记录，以确保公路建设项目的质量和安全性。
准确的公路测量方案是公路建设的关键环节之一。
本文将介绍一种公路测量方案，旨在确保公路建设项目的测量工作达到准确和可靠的要求。
2. 测量工具和设备在进行公路测量时，我们需要使用一系列专业的测量工具和设备来获取准确的数据。
以下是常用的测量工具和设备：- 全站仪：全站仪是一种多功能的测量仪器，可以同时实现高程、水平和坐标的测量。
- GPS定位仪：GPS定位仪可以通过卫星信号实时获取测量点的经纬度坐标。
- 激光测距仪：激光测距仪可以通过测量光束的回波时间来计算测距结果。
- 自动水平仪：自动水平仪可以提供水平方向的测量参考线。
- 线路测量仪：线路测量仪可以用来测量路线的长度和曲线的半径。
3. 测量步骤公路测量的步骤主要包括以下几个方面：3.1 前期准备工作在进行公路测量之前，我们需要进行一些前期准备工作，包括确定测量起点和终点，设计测量路线，制定测量计划等。
3.2 设置测量控制点在公路测量过程中，为了提高测量的准确性和可靠性，我们需要设置一系列测量控制点，用于确定测量点的位置和坐标。
3.3 进行现场测量根据测量计划和测量控制点，我们使用相应的测量工具和设备进行现场测量。
测量包括测量路线的长度、宽度、高程以及路线沿线的曲线半径等。
3.4 数据处理和分析在完成现场测量后，我们需要对采集到的测量数据进行处理和分析。
数据处理包括数据校正、数据整理和数据求解等。
3.5 编制测量报告最后，我们根据测量结果编制测量报告。
测量报告应包括测量过程的描述、测量结果的统计和分析，以及测量数据的附件等。
4. 测量注意事项在进行公路测量时，我们需要注意以下几个方面：- 在测量前应进行充分的准备工作，包括检查测量工具和设备的状态和精度，制定测量计划和安全措施等。
- 在进行现场测量时，应严格按照测量计划和控制点进行测量，确保测量结果的准确性和可靠性。
公路工程测量设计方案
公路工程测量设计方案一、前言公路是国家、地区、城市基础设施建设中的重要组成部分，对于交通运输的发展和经济社会的繁荣起着至关重要的作用。
而公路工程测量设计是公路建设的重要环节，它直接影响到公路建设的质量和安全。
因此，编制一份科学、合理的公路工程测量设计方案对于公路建设具有重要的意义。
本文将从测量设计的概念、测量设计的要求、测量设计的方法及测量设计的流程等多个方面来进行详细介绍和阐述。
二、测量设计的概念公路工程测量设计是指通过对公路工程的测量，确定公路工程工程量及其相关参数的过程。
其目的是为了制定合理的建设方案，保障公路工程建设的顺利进行。
测量设计所涉及的内容通常包括路线勘测、纵、横断面测绘、桥涵和隧道的纵、横断面测绘、绿化、照明、标志和标线等。
三、测量设计的要求1.精确性公路工程需要精确的测量数据作为依据，因此测量设计必须确保结果的精确性和可靠性。
2.全面性公路工程包括多个方面，因此测量设计必须覆盖到公路工程的各个方面，确保全面性。
3.合理性测量设计应该在尽量减少成本的基础上，保证测量结果的合理性，确保公路工程的建设质量。
4.实用性测量结果必须具有实际应用价值，能够为公路工程的设计、施工、验收提供依据。
四、测量设计的方法1.路线测量通过地面测量仪、GPS仪等工具对公路工程的路线进行测量，确定公路工程的线路。
2.横断面测量通过地面测量仪或激光测距仪等工具对公路工程的横断面进行测量，确定公路工程的横断面。
3.纵断面测量通过测量仪器对公路工程的纵断面进行测量，确定公路工程的纵断面，包括坡度、高程等参数。
4.其他测量如桥涵和隧道的纵、横断面测绘、绿化、照明、标志和标线等，都需要通过相应的测量方法进行测量。
五、测量设计的流程1.前期工作对需要进行测量的区域进行调研和分析，确定测量的范围、要求和方法。
2.测量准备准备相关的测量仪器、设备、人员和材料，确保测量工作的顺利进行。
3.测量实施根据前期的调研和分析，按照测量设计的要求和方法进行实际的测量工作。
公路工程施工测量方案
公路工程施工测量方案一、引言公路工程的施工测量是保证工程质量和进度的重要环节。
在公路工程的建设过程中，准确的测量数据能够为施工提供依据，提高工程的精度和效率。
本文将就公路工程施工测量方案进行探讨，并就其中的关键点进行详细介绍。
二、测量设备与工具在公路工程施工测量中，需要使用各种测量设备与工具，以获取准确的测量数据。
其中包括但不限于全站仪、测距仪、水平仪、测量钉、测绳等。
施工单位应根据具体工程的要求，选择适当的设备与工具，并确保其在使用前进行校准和检查，以保证测量数据的准确性。
三、基准测量与控制点设置在公路工程施工测量中，基准测量和控制点设置是十分重要的步骤。
通过建立基准点网络和控制点体系，可以保证测量数据的一致性和可靠性，从而减少误差和提高施工精度。
具体操作包括在施工区域内选取适量的基准点，并使用全站仪进行测量和记录，以提供后续测量的依据。
四、线路测量与标高测量公路工程的线路测量和标高测量是施工过程中的重要环节。
通过对道路的线路及标高进行测量，可以确保施工的准确性和质量。
线路测量包括测算路线的长度、宽度、曲线的半径和坡度等参数，而标高测量则包括确定路面高程、挡土墙高程等数据。
施工单位应根据设计图纸和规范要求，采用适当的测量方法和工具进行测量，并准确记录和整理数据。
五、交叉测量与坐标测量在公路工程的施工过程中，交叉测量和坐标测量是为了保证不同工程部位之间的位置关系和坐标准确性。
交叉测量主要是通过测量不同线路和构筑物之间的交点和距离，以保证其在施工中的精确位置。
而坐标测量则是通过使用全站仪等设备，获取各个关键点在平面和空间中的坐标，以提供后续工程的定位和施工依据。
六、图纸测量与图件绘制在公路工程施工测量中，图纸测量和图件绘制是为了将实际测量数据与设计图纸相结合，形成完整的施工依据。
图纸测量主要是通过测量实际工程与设计图纸之间的偏差和差异，以及施工中需要调整的参数和尺寸，从而保证实际工程的准确性和合格性。
高速公路测量方案
********高速公路施工测量方案目录1.编制依据 (1)2.工程总体概况 (1)3.测量控制重难点及总体设计 (1)3.1重、难点及应对方法 (1)3.2总体设计 (3)4.测量组组成 (3)4.1测量组人员 (3)4.2测量组职责 (3)4.3测量组人员岗位分工 (4)4.4测量组主要管理人员履历和证书............. 错误！未定义书签。
5.测量工作基本原则和准备 (4)5.1施工测量原则 (4)5.2准备工作 (5)6.施工测量工作程序 (5)7.施工测量工作内容 (5)7.1平面控制网、高程复核测量 (7)7.2施工过程测量控制 (9)7.2.1施工测量控制主要内容 (10)7.2.2步骤和主要方法及技术要求 (10)7.3沉降监控观测测量 (15)7.3.1桥梁墩台沉降位移观测 (16)7.3.2箱梁支架预压沉降观测 (18)7.4竣工测量 (19)8.测量管理专项制度 (19)8.1测量仪器管理制度 (19)8.2测量过程控制管理制度 (20)8.3测量内业管理制度 (21)9.安全质量保证措施及注意事项 (22)10.主要测量仪器表 (22)11.测量控制点的设置和保护.................................. 错误！未定义书签。
11.1控制点的选择和埋设....................... 错误！未定义书签。
11.2.测量控制点的保护措施及预案.............. 错误！未定义书签。
12.测量计划.............................................................. 错误！未定义书签。
13.控制网平面图...................................................... 错误！未定义书签。
附1：测量组主要管理人员履历和证书 ............... 错误！未定义书签。
公路工程的施工测量方案
公路工程的施工测量方案一、前期准备工作1.掌握设计图纸及相关文件在施工测量前，必须熟悉并掌握设计图纸及相关文件，包括设计单位提供的地形图、平面图、纵断面图以及交叉、路基、桥梁、涵洞等临时构筑物的施工图等。
2.购置测量器具根据工程需求，购置适合的测量器具，包括全站仪、水准仪、经纬仪、测量钉等。
3.制定测量任务书对所需测量的内容进行明确，包括测量的起止点、测量精度要求、测量方法等，并制定测量任务书，明确责任人和时间节点。
4.准备办公设备和资料准备计算机、打印机、扫描仪等办公设备，建立施工测量的办公环境。
准备必要的测量资料，如测量表格、测量数据、设计图纸等。
二、现场施工测量1.建立基准点根据设计图纸，确定基准点的位置，利用全站仪或经纬仪进行测量，建立工程的基准点。
2.进行地形测量根据地形图和设计要求，利用全站仪和水准仪进行地形测量，获取地面高程、坡度等数据，为后续施工提供基础数据。
3.进行平面测量根据平面图，采用全站仪和经纬仪等仪器进行距离、角度、坐标等测量，获取路线的平面数据，包括线路的位置、标高、宽度等。
4.进行纵断面测量根据纵断面图，采用全站仪和水准仪等仪器进行测量，获取路线纵向高程、坡度、曲线等数据，为后续路基施工提供数据支持。
5.进行交叉测量根据设计要求，对交叉路口、桥梁、涵洞等临时构筑物进行测量，包括位置、高度、宽度等数据，在施工过程中提供准确的数据支持。
6.进行边坡测量根据设计要求，对边坡进行测量，包括边坡的倾斜度、坡度、土方体积等数据，在施工过程中提供准确的边坡数据支持。
三、测量数据处理与分析1.整理测量数据根据测量器具记录的数据，整理成测量表格，并根据设计要求标注必要的测量标志。
2.进行测量数据质量控制对测量数据进行质量控制，包括检查测量数据的准确性、合理性和完整性，排除不合理数据，确保测量数据的可靠性和准确性。
3.进行测量数据分析对测量数据进行分析和比较，与设计要求进行对照，发现数据差异，确定偏差范围，并及时进行补正。
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公路测量方案60284公路施工测量方案一、工程概况TA16 标段土建工程包括钟灵街,马群区间高架、马群,车辆段区间高架以及马群站。
全线长约 2300 米，场地位于紫金山东南麓岗前坡脚地带，地形起伏较大。
地势总体东北较高，西南较低，地面标高在 23.14 , 19.15m ，相对高差3.99m 。
二、测量技术规范《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999《城市测量规范》 CJJ8 — 99《工程测量规范》 GB50026 — 93《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999《建筑变形测量规程》 JGJ/T8-97三、线路设计标准1 、本标段设计最小曲线半径:区间正线 400m ，困难地段 350m ;联络线、出入线 250m , 困难地段 150m ;最大半径 1500m 。
2 、最大纵坡:区间正线 30 ‰，困难地段 35 ‰，坡段长度小于 600m 。
3 、桥下净空:跨越主干道不低于 5m ，跨越一般道路不低于 4.5m ，跨越非机动车道不低于 3.5m 。
四、施工控制测量等级本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为 : DT ? -042 、DT ? -03 、 DT ? -041 、 DT ? -042 ，为了便于施工测量控制，我们延地铁高。
)点位布置图附后(个二等水准点 7 个四等导线点和 8 架的走向加密了．1 、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999 精密导线测设。
具体要求见下列表 1 、表 2 、表 3 、表 42 、精密导线测量的主要技术要求: 表 1相邻点导线测距相对平均边测距中误测角中误测回数?方位角闭全长相对闭的相对总长中误差长( m ) 差 (mm) 差 ( ″ ) 级全站仪合差 ( ″ ) 合差中误差 (km) (mm) (mm)3 , 350 ? 6 1/60000 ? 2.54 1/35000 ? 85 53 、精密水准测量的主要技术要求: 表 2每千米高差中数中往返较差、附合或环线观测次数附合水准误差( mm ) 闭合差( mm ) 路线平均水准仪水准尺偶然中全中误差长度等级与已知附合或误差 M 平地山地 ( km ) 点联测环向 M ?W往返各往返各2 , 4 因瓦尺 ? 2 ? 4 DS1 ? 8 ? 2 一次一次4 、精密水准测量观测技术参数要求表 3视线长度视线高度前后视距前后视距累标尺类型视线长度视线长度差计差仪器等级视距 20m 以上 20m 以下因瓦 DS1 ? 60 ? 1.0 ? 3.0 0.5 0.35 、精密水准测量测站观测限差表 4基辅分划所测高差上下丝读数平均值与中基辅分划读数差检测间歇点高差之差之差丝读数之差0.5 0.7 3.0 1.0五、人员设备配置地铁高架测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度纵向贯通中误差控制在， ? ? 25 mm 高，整体横向贯通中误差控制在．L/10000 ，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。
1 、仪器设备如下表设备产地及型号精度数量全站仪日本索佳 1130R 1 秒 1水准仪日本拓普康 AT-G2 0.7mm /km 1水准仪天津欧波 DS320 1.5mm /km 1测微器日本拓普康 AT-G 0.4mm /km 1铟钢尺河北珠峰 3m 2 2 、人员组织组长: 成员:六、精密导线加密点布置方法1 、考虑到本标段 DT ? -042 、 DT ? -03 、 DT ? -041 、 DT ? -12 四个导线点相邻边的边长较长(最长边 1333.196 米，最短边 701.331 米)，加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。
2 、以 DT ? -042 、 DT ? -03 为基线边，在两点之间加密两个点 T0 、T1 ，组成一个闭合导线网进行验算平差;以 DT ? -12 、 DT ? -041 为基线起算边，在 DT ? -03 、DT ? -041 之间加密两个点 T2 、 T3 ，闭合到 DT ? -041 、 DT ? -12 基线边，组成一条附合导线网进行验算平差;以 DT ? -041 、 DT ? -12 为基线边，沿绕城高速加密 4 个点，点号分别为 T4 、 T5 、 T6 、 T7 与 DT ? -041 、DT ? -12 控制点组成一个闭合导线网进行验算平差。
加密点详细位置见后附( 首级及加密控制网平面布置图 ) 。
3 、加密导线点选点时应符合下列要求: 3.1 相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边。
1 : 3 距离比控制在．3.2 点位应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方。
3.3 点位应避开地下管道等地下建筑物。
3.4 应充分利用城市的导线点。
3.5 绘制点之记，必要时设置指示桩。
七、精密高程加密点布置方法1 、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求 (GB50026-93) ，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求 (GB50308-1999) ，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。
2 、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。
3 、车站及车辆管理段的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。
4 、加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。
5 、水准点点位应便于寻找、保存和引测。
加密点详细位置见后附 ( 加密水准点路线布置图 ) 。
6 、水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。
7 、绘制点之记，必要时设置指示桩。
八、施工测量在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。
高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。
在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。
本合同段施工测量主要包括高架施工测量和车站房建施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。
仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。
高架施工测量1. 应先进行高架线路地面中线的测设 , 中线点的横向允许误差应在? 10mm 之内。
2. 根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心 , 桥墩间距的允许误差应在?10mm , 各跨的纵向累积允许误差应在? 10 ? n mm(n 为跨数 ) 。
详细测设如下:1 、桩基施工测量1.1 首先对桩基中心进行测量定位。
1.2 待钻机就位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在? 10mm 。
1.3 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。
1.4 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于?50mm 。
2 、承台、墩柱施工测量2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。
2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在? 5mm 。
2.3 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。
3 、墩柱施工测量3.1 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在? 5mm 。
3.2 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。
3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为 1 ,。
3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在? ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。
5mm3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。
三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外)。
4 、支承垫石、支座施工测量支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现浇箱梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在? 2mm ，平整度控制在? 1mm ;控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在? 2mm 。
5 、现浇箱梁施工测量4.1 首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。
4.2 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。
4.3 在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制枕木的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度(预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出)。
4.4 待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后，在枕木上测量出箱梁的中心线，控制箱梁底模的铺设宽度。
4.5 在底模上直线每 10 米、曲线每 5 米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在? 10mm 。
4.6 在翼板底模上测量出桥面边线;放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置;浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。
4.7 放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。
九、车站房建工程施工测量车站设计起点里程 K24+717 至车站终点里程 K24 ， 857 ，车站中心里程为米。
本车站坐落在高架上，在高架施工时一定要 50 米、宽 140 ，全长K24+787 控制好桥面宽度。
1 、车站房建工程施工放样控制主要是控制 1 , 12 轴和 A 、B 轴的轴线和房屋四角轴线。
2 、在高架桥面上放样出 1 , 12 轴和 A 、 B 轴的中心线定位出各框架柱和房屋四角的中心位置。
3 、车站站厅层地面相对标高?0.000 ，相当于绝对标高 28.629m ;轨顶相对标高 6.3m ，相当于绝对标高34.929m 。
4 、在框架柱上测量并画出五零线，严格控制楼层高度。
十、质量保证6.1 测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。
我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。
6.2 测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。
6.3 测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。
6.4 平面和高程控制点每三个月定期复核一次。
6.5 测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。