汽车产业链的价值链分析0111
从价值链视角分析汽车行业的成本管理
从价值链视角分析汽车行业的成本管理汽车行业是一个典型的制造业，其价值链包括研发、采购、生产、销售和售后服务等环节。
如何有效地进行成本管理，优化价值链上的各环节，将是汽车企业提高竞争力和盈利能力的关键。
1. 研发环节研发是汽车企业价值链上最重要的环节之一，它直接决定了车型、技术和品质等方面的竞争力。
因此，汽车企业需要加强研发成本的管控，确保研发投入能够产生相应的经济效益。
具体措施包括：（1）明确研发目标和预算，建立研发项目管理体系，确保研发资源的合理配置和利用；（2）加强外部合作，与优秀的研究机构、高校和合作伙伴合作，共享资源和成本，降低研发成本；（3）控制研发过程中的变更，尽量减少设计变更和项目推迟，以及技术、质量和成本等方面带来的不必要风险和损失。
2. 采购环节采购环节是汽车企业实现成本管理的重要途径。
汽车企业需要不断优化自身采购策略，提高供应链的效率和透明度，进而降低采购成本。
具体措施包括：（1）建立长期稳定的供应关系，与优质供应商建立长期战略伙伴关系，降低交流和谈判的成本；（2）加强供应商管理，对供应商进行合理评估，根据其表现合理调整合作方式，强化供应商信任和沟通，提高供应链的透明度；（3）优化采购过程和流程，减少采购成本和周期，尽量降低购入成本和库存成本。
3. 生产环节生产环节是汽车企业实现成本管理的关键环节之一。
在生产过程中，汽车企业需要加强生产效率和精益生产，以保证产品的质量和降低成本。
具体措施包括：（1）实施精益生产，采用先进的生产技术和设备，减少浪费，提高效率；（2）优化生产流程和产能规划，根据市场需求和产品组合合理规划生产，避免过剩产能和生产不足导致的成本浪费；（3）加强质量管理和工艺改进，不断提高产品的质量和稳定性，降低售后成本和维修风险。
4. 销售环节销售是汽车企业实现盈利的最终环节之一。
通过优化销售渠道和销售模式，汽车企业不仅能提高产品销量和市场份额，还能降低销售成本和销售损失。
汽车行业产业链与价值链分析报告
整车制造
将零部件组装成完整的汽 车，涉及冲压、焊接、涂 装、总装等工艺流程。
销售与售后市场
负责汽车的销售和售后服 务，包括经销商网络、维 修保养、配件销售等。
零部件供应商
发动机与底盘供应商
01
提供汽车核心部件，如发动机、变速器、制动系统等。
电气系统供应商
02
提供汽车电气系统，如电池、电机、电控单元等。
生产与制造
涵盖汽车零部件制造、整车组装等环节，是 价值链的核心环节。
营销与销售
包括市场推广、品牌建设、渠道管理、销售 活动等环节。
售后服务
包括维修保养、配件销售、汽车金融等服务 ，是价值链的重要环节。
研发与设计
产品规划
根据市场需求和竞争态势，制定产品发展战略和 规划。
概念设计
根据产品规划，进行汽车外观、内饰等方面的初 步设计。
提升品牌价值
加强品牌建设和市场营销，提高产品附加值和市场竞争力。
THANKS
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原材料价格波动
汽车生产所需的关键原材料如钢铁、铝等价格波动，对生产成本产 生影响。
国际贸易环境
国际贸易环境的不稳定性对汽车行业的供应链管理带来挑战，如关 税、贸易壁垒等。
05
未来展望与建议
技术创新与可持续发展
电动汽车技术
随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程和充电速度将得到 显著提升，推动电动汽车市场的进一步扩大。
汽车玻璃、座椅等其他零部件供应商
03
提供汽车辅助部件，如玻璃、座椅、照明系统等。
整车制造
工艺流程
汽车制造涉及冲压、焊接 、涂装、总装等工艺流程 ，每个流程都有严格的质 量控制标准。
质量控制
整车制造过程中需进行严 格的质量检测和控制，以 确保汽车性能和安全性。
新能源汽车产业链中的价值链创新
新能源汽车产业链中的价值链创新随着环境污染加剧和人们环保意识的提高，新能源汽车行业近年来呈现出了井喷式的发展态势。
而在新能源汽车的发展过程中，一个重要的问题就是如何通过创新产业链的价值链，提升整个产业的价值水平和竞争力。
本文将探讨新能源汽车产业链中的价值链创新，并指出当前面临的挑战和未来的机遇。
一、新能源汽车产业的价值链在整个新能源汽车产业链中，价值链是指从研发设计、零部件生产、整车制造、销售服务等环节中每一个环节的附加值和效率，串联起了整个产业的价值和收益。
因此，价值链是新能源汽车产业的核心竞争力，也是企业竞争优势不可或缺的一部分。
首先，新能源汽车产业的研发设计环节至关重要。
研发设计环节的创新能力对整个产业的发展前景有着至关重要的作用。
在新能源汽车研发设计中，需要用到各种不同的技术和专业知识，例如动力电池技术、电机驱动技术、电子控制技术等等。
其次，新能源汽车零部件生产环节也是不可缺少的。
零部件作为整车的核心组成部分，对车辆的性能、质量和可靠性都有着至关重要的影响。
因此，零部件生产环节需要打造出高质量高效率的生产体系，以满足整车制造的需求。
再次，新能源汽车的整车生产环节也是整个产业链的一个重要环节。
在整车制造环节中，需要考虑到生产线调试，工人技术技能培训、生产流程管理等问题。
最后，新能源汽车的销售服务环节也是不可忽视的。
销售服务环节需要通过服务网络、售后服务等方式，提升车主的购买体验和满意度。
从整个新能源汽车产品的产生、制造、销售到运营全过程，每个环节都包含了各种附加价值和效率的提升。
因此，价值链是新能源汽车产业链中不可或缺的一部分。
二、新能源汽车产业链的创新为了提升新能源汽车产业的竞争力，需要通过价值链的创新，不断提升附加价值和效率。
产业链的创新主要围绕四个方面展开。
1.技术创新技术创新是新能源汽车产业链的核心，也是各个环节的基础。
需要通过创新技术，提升产品质量和性能，降低生产成本和制造周期。
新能源汽车产业链的投资机会与价值链布局
新能源汽车产业链的投资机会与价值链布局在当今的经济环境中，新能源汽车产业正以惊人的速度崛起，成为全球投资领域的热门话题。
随着环保意识的增强、技术的不断进步以及政策的大力支持，新能源汽车产业链展现出了巨大的投资潜力和价值创造空间。
新能源汽车产业链涵盖了从原材料开采、零部件制造、整车生产到销售与服务的多个环节。
首先，在原材料方面，锂、钴、镍等矿产资源是生产动力电池的关键。
随着新能源汽车市场的持续扩张，对这些原材料的需求不断攀升，从而推动了相关矿业公司的发展。
投资者可以关注那些拥有丰富矿产资源和先进开采技术的企业，以分享原材料价格上涨带来的收益。
在零部件制造领域，动力电池无疑是核心部件之一。
电池技术的进步直接影响着新能源汽车的续航里程、充电时间和安全性。
因此，投资那些致力于研发高性能、高安全性电池的企业具有很大的潜力。
此外，电机、电控系统以及充电设施等零部件的供应商也面临着广阔的市场机遇。
例如，高效节能的电机制造商和智能化的电控系统供应商有望在市场竞争中脱颖而出。
整车生产环节是新能源汽车产业链的关键节点。
传统汽车制造商纷纷转型投入新能源汽车的研发和生产，同时也涌现出了一批新兴的新能源汽车品牌。
投资者需要关注企业的技术创新能力、品牌影响力和市场份额。
那些能够推出具有竞争力产品，并在市场中建立良好口碑的企业，往往能够获得更多的投资回报。
销售与服务环节同样不容忽视。
随着新能源汽车保有量的增加，售后服务市场逐渐壮大。
包括维修保养、电池回收利用以及二手车交易等领域都有着巨大的发展潜力。
此外，新能源汽车的销售模式也在不断创新，线上销售与线下体验相结合的模式逐渐成为主流。
投资那些能够适应市场变化，提供优质销售与服务的企业，有助于在产业链的后端获得稳定的收益。
从投资机会的角度来看，政策支持是一个重要的驱动因素。
各国政府为了推动新能源汽车的发展，纷纷出台了一系列优惠政策，如购车补贴、税收减免、充电设施建设补贴等。
这些政策不仅直接促进了新能源汽车的消费，也为产业链上的企业提供了良好的发展环境。
新能源电动汽车的产业链与价值链
在产品设计阶段，需要综合考虑车辆的性能、外观、人机交互等方面 的因素，以满足市场需求。同时，还需要考虑生产制造的可行性，以 确保产品的可生产性。
生产制造与物流
生产制造
新能源电动汽车的生产需要专业的生产线和设备，以确保产品的质量和产量。 同时，生产过程中还需要严格的质量控制和安全管理，以确保产品的质量和生 产安全。
回收利用与资源再利用
建立完善的回收利用体系，对废旧电池等材料 进行再利用，实现资源循环利用。
政策支持与规范管理
政府应出台相关政策，规范二手车市场和回收利用行业的发展。
05
价值链分析
产品研发与设计
01
产品研发
02
产品设计
新能源电动汽车的研发涉及多个领域的知识，包括电力电子、电池技 术、控制理论等。研发阶段需要投入大量的人力、物力和财力，以开 发出高效、安全、可靠的产品。
充电设施
无线充电、快速充电技术的研发和应用，将为新能源电动汽车的普及 提供更好的充电体验。
政策环境与市场机遇
政策支持
各国政府对新能源电动汽车产业的支持力度不断加大，包括补贴、税收优惠、购车指标等政策。
市场潜力
随着环保意识的提高和油价的上涨，消费者对新能源电动汽车的需求将不断增加，市场潜力巨大。
竞争格局与合作机会
在新能源电动汽车的产业链中，涵盖了从电池原材料的开采、电池制 造、电动汽车生产、销售，到充电设施的建设和运营等多个环节。
产业链构成
新能源电动汽车的产业链主要包括上游的电池原材料供应商、中游的电池制造商 和电动汽车制造商，以及下游的充电设施运营商和终端用户。
上游企业主要负责提供电池原材料，如锂、钴等；中游企业主要负责电池和电动 汽车的制造；下游企业则主要负责充电设施的建设和运营，以及为用户提供充电 服务。
新能源汽车产业链的价值链分析与创新路径探讨
新能源汽车产业链的价值链分析与创新路径探讨近年来，新能源汽车产业链在全球范围内迅速发展，成为推动汽车工业转型升级、推动经济可持续发展的重要力量。
本文将对新能源汽车产业链的价值链进行分析，并探讨创新路径，以进一步推动新能源汽车产业的发展。
一、新能源汽车产业链的价值链分析1. 原材料供应环节原材料供应环节是新能源汽车产业链的起始环节，主要涉及到电池、电机、电控等关键部件。
这些关键部件的供应商对于新能源汽车的品质和成本起着重要作用。
在原材料供应环节，可以通过整合产业资源、优化供应链管理，提高原材料的质量和供应效率，降低成本，提升新能源汽车的竞争力。
2. 零部件生产环节零部件生产环节是新能源汽车产业链的关键环节，涵盖了电池、电机、电控等关键零部件的生产。
在这一环节中，可以通过技术创新、工艺改进等手段，提高产品质量和生产效率，降低成本，并且加强研发合作，推动新能源汽车产业的集成创新。
3. 车辆生产环节车辆生产环节是新能源汽车产业链的核心环节，包括整车组装、系统集成等。
在车辆生产环节，可以通过优化生产工艺、引进先进生产设备等方式，提高生产效率和产品质量，降低成本。
4. 销售与服务环节销售与服务环节是新能源汽车产业链的终端环节，关系到消费者的购车体验和售后服务。
在销售与服务环节，可以通过建设完善的销售网络、提供个性化定制服务等方式，增强消费者对新能源汽车的认可度和购买意愿。
5. 循环经济与回收利用环节新能源汽车产业链的循环经济与回收利用环节涉及到电池回收、废旧部件利用等方面。
在这一环节中，可以通过建立完善的回收体系、开展废旧物资资源化利用等途径，降低对自然资源的依赖，提高资源的利用效率。
二、创新路径探讨1. 技术创新在新能源汽车产业链中，技术创新是推动产业链发展的重要动力。
可以加强与高校、科研院所的合作，推动关键技术的研发，提高新能源汽车的技术水平。
同时，要加大对核心技术的自主创新力度，减少对国外技术的依赖。
新能源汽车产业的价值链结构及其优化
新能源汽车产业的价值链结构及其优化随着全球对环境保护的关注不断增加，新能源汽车产业正逐渐成为汽车行业的新宠。
新能源汽车产业的兴起不仅为环境保护做出了重要贡献，也为汽车产业带来了新的发展机遇。
要实现新能源汽车产业的可持续发展，需要深入了解其价值链结构，并针对性地进行优化。
本文将从新能源汽车产业的价值链结构入手，探讨其优化方向和关键问题。
1. 上游原材料供应商新能源汽车的生产需要大量的原材料，包括锂电池、电机、电控系统等核心零部件。
上游原材料供应商主要提供这些关键零部件的原材料，比如锂、钴、镍等金属元素，以及铝、钢材等辅助材料。
2. 零部件制造商零部件制造商是新能源汽车产业的重要组成部分，他们负责生产和供应汽车所需的各种零部件，如锂电池、电机、电控系统、车身结构、座椅等。
3. 汽车制造商汽车制造商负责将各种零部件组装成成品车，并进行最终的调试测试。
他们还需要进行车辆的设计、研发、生产、销售和售后服务等工作。
4. 销售渠道商销售渠道商是连接汽车制造商和最终消费者之间的桥梁，他们负责汽车的销售、售后服务、配件供应等工作。
5. 充电设施服务商新能源汽车的兴起离不开完善的充电设施。
充电设施服务商负责建设和维护充电设施，以满足新能源汽车用户的充电需求。
6. 政府及相关部门政府及相关部门在新能源汽车产业中扮演着重要角色，他们制定政策法规、提供补贴和扶持措施，推动新能源汽车产业的发展。
1. 提升上游供应链的稳定性和可持续性优化原材料供应链，加强对关键原材料的垄断和供应风险的管控，提高供应链的稳定性和可持续性。
2. 加强零部件制造商的创新能力鼓励和支持零部件制造商进行技术创新和产品升级，提高零部件的性能和降低成本。
3. 促进汽车制造商的生产效率和产品质量引导汽车制造商加大自主研发力度，提高生产效率和产品质量，降低成本，提升竞争力。
4. 完善销售渠道和服务网络建立多元化的销售渠道，加强售后服务，提升用户满意度和品牌忠诚度。
汽车产业链分析
汽车产业链分析:汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发;第二是在零部件的采购；第三是汽车制造厂商;第四个就是销售和服务。
有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。
汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业.汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。
因此，我国多个省份将汽车产业作为支柱产业.从我国汽车工业最新统计数据可以看出,目前我国的汽车生产表现出明显的地域集中特点，一种"产业集群"的趋势初步显出轮廓;东北三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆成为我国汽车工业集中的四大区域。
我国汽车产业链的发展对经济的推动是巨大的，对就业人数的扩大也有相应积极作用。
我国应加强汽车产业链的管理，对汽车产业的集群效应应加以重视，以下就汽车产业的发展规划提出一些战略思考。
一、规划原则（一)统筹安排，系统规划产业链的发展目前，我国汽车产业链处于散、乱、差状态,产业关注重心在组装厂,这里所说的组装厂是指大量的零部件(尤其是核心零部件）是进口的,只要有扳手、锤子、钳子、物流、金融领域，缺乏系统的战略。
整条产业链上各环节各自为政，不能带来任何的成本优势。
为了获得汽车产业链的成本优势，在整个产业链上，任何企业的建立与引进,须本着系统的观点，实现降低成本,利润最大化的目标.北京市汽车业的发展，根据北京市城市总体规划修编后"两轴、两带、多中心"的城市空间新布局，顺义区作为东部发展带的重要节点,成为北京市的现代制造业基地。
广漠汽车产业链的发展也遵循系统规划的原则，以几大核心企业为龙头,实现零配件企业的配套，完善汽车的售后服务。
目前广东南海已成为日商的聚集地，并已初步形成了以汽车制造(含汽车改装生产）、汽车配件生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链。
遵照系统规划的原则,全局看待问题，必然带来协同效应.切忌"头痛医头,脚痛医脚"所造成的资源浪费.以我国一些城市的成功做法，对其他城市具有借鉴作用. (二）发挥各地区的比较优势汽车工业的规模经营，需要实现专业化分工,而规模经济也不仅是整车的规模经济，同时也是零部件总成及其上游供应商的规模经济，也包括汽车电子系统厂商、电子元器件等供应商的专业化和规模经济。
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汽车产业链的价值链分析摘要：本文从汽车产业价值链入手,分析了我国汽车产业价值链中上下游产业所面临的优势与劣势,就各个环节以及整个产业链的发展战略提出了相关的对策建议,以期促进中国汽车产业整体附加值的快速提升。
汽车国际市场的趋同,国内市场的需求高涨,对于我国汽车产业既有难得的发展机遇,也有更加严峻的挑战。
我国汽车产业如能在现有基础上完善和延伸自身的产业链,发展成具有高度升级能力的产业集群,才能嵌入全球汽车产业链,提升整个产业应对外部挑战的能力。
关键词:汽车产业产业价值链发展模式1 我国汽车产业价值链现状1.1汽车零部件产业关键零部件生产是汽车产业价值链中极具价值的环节,已成为跨国整车制造企业产业链延伸的重要方向,一个实力深厚的汽车公司背后都有一个强大的汽车零部件集团做支撑,如通用与德尔福。
我国的零部件产业是汽车产业价值链中比较薄弱的环节,表现为:零部件工业产业结构不合理。
目前国内定点零部件生产厂家为2000多家,而实际上进行生产的企业却超过了5000多家,企业数目多,规模小,极大地限制了我国汽车零部件产业规模效应的形成和释放。
此外由于长期以来的地区条块分割使得大部分整车生产企业都有各自完整的配套体系,相互交叉的甚少,又进一步导致了零部件工业散、乱、低、差。
技术水平相对落后。
在我国销售额居前五位的汽车零部件产品的技术均停留在20世纪80年代的水平,相对较低,自主研发能力弱。
由于缺乏核心技术和研发能力,因而缺少自主品牌,产品主要集中在低价值领域,所配套的车型也主要是中低档次商用车和经济型乘用车领域。
1.2汽车电子产业汽车电子产业也是汽车产业链的重要环节。
汽车电子产品基本可以分为两类:一类是车载电子产品,另一类是电子控制系统。
其中车载电子产品与整车性能没有直接的关系,因而附加值较低;电子控制系统则是附加值和技术含量相当高的设备。
我国汽车电子产业的现状是:产品低端,附加值小。
现有的汽车电子设备制造商基本上都集中在车载电子产品市场,有限的生产规模和低附加值导致产品的同质化与激烈的价格战。
技术缺失,竞争乏力。
中国汽车电子企业长期得不到核心技术,研发规模又跟不上,同时还不得不面对国际品牌制定的准入式技术游戏规则,形成很难在同一个技术平台上与国际品牌抗衡的局面。
1.3汽车金融业汽车金融可以说是汽车产业链条中极为关键的一节,以汽车金融为主的汽车服务业所创造的利润在汽车业中所占比例在50%以上,是国外汽车厂商的主要利润来源。
福特公司20%的利润来自汽车金融服务公司,通用汽车金融服务公司的贡献更是达到了36%。
我国汽车产业价值链缺少严格意义的“汽车金融”子环节,即不存在由“专业汽车金融机构”提供的相关增值服务。
尽管自1998年以来相关部门颁发了一系列条例,但迄今为止,只有4家机构获得批准成立汽车金融公司,而其中除通用汽车金融公司与上汽财务公司合资成立汽车金融公司外,其他3家均为外国独资公司。
国内企业真正把汽车金融纳入自己的产业价值链还有很长的路要走。
1.4汽车租赁业汽车租赁业作为一种全新的消费形式,不仅可以有效的缓解汽车生产与销售之间的“瓶颈”,而且对汽车消费市场的拓展也具有不可低估的功效。
资料显示,德国奔驰公司平均每4辆汽车就有一辆是用来租赁的;美国主要汽车生产企业的总产量中有30%以上的定单是来自租赁市场。
我国汽车租赁业存在以下不足:发展时间短,抗风险能力弱。
目前国内个人信用体制不完善,又缺乏专业性的权威中介信用评估机构,租赁车被诈骗、被典当的现象时有发生,加大了租赁风险。
产业关联性差,自主扩张能力弱。
由于汽车经销商与租赁公司之间没有建立起关联关系,租赁公司又大多以分期付款方式购车,经销商出于对风险控制的考虑,不愿以批量方式向租赁公司售车,无形之中限制了租赁公司的规模。
无秩序竞争,恶性竞争。
目前汽车租赁企业各自为战的现象仍比较普遍,与当前国际上汽车租赁跨地域、网络化、集团化的规模经营还有很大的差距。
设置地区集中,区域发展不平衡。
目前,我国只有较大的城市设有汽车租赁公司,这些租赁公司大多没有在旅游热点城市设置营业部,降低了汽车的使用效率和流动性,增加了经营成本。
1.5汽车保险业近年来我国汽车保险业呈现出市场主体增多,竞争加剧,并伴随相关法律制度的出台保险公司经营行为从规模向效益转型等良好态势,但总体而言,我国的汽车保险业还很不成熟,主要问题表现在:险种少。
现阶段的汽车保险由两部分组成即主险和附加险。
其中主险包括车辆损失险和第三者责任险;附加险包括全车盗抢险等八个险种。
实际上这些险种只有少数几个实行,其余形同虚设。
操作不规范。
最为典型的即为强行搭售险种。
目前我国的车险种类中,只有“第三者责任险”是每位车主必须要买的,而其它险种都是可供选择的。
但很多汽车交易市场是把责任险、防盗险和车损险捆绑起来作为基本险来销售的。
理赔繁琐。
这主要是因为我国汽车保险理赔服务模式是自主理赔模式。
这种模式下,保险公司从展业到承保,从定损到核赔,每个环节都抓在手里,导致其内部管理和经营核算的经济效益差。
2 促进汽车产业价值链发展的战略对策与模式的分析2.1 战略对策2.1.1强化汽车零部件产业我国汽车零部件产业应向通用化、模块化、产品电子化、产品环保化、轻量化等方向发展,包括:转变竞争策略,形成比较优势。
依托有潜力的汽车零部件产品,通过资本运作的方式,优势互补、强强联合,尽快组成一批具有系统开发、生产、配套能力,面向两个市场的汽车零部件企业集团,早日形成具有国际竞争力的一流零部件供应商。
区分不同情况,选择合适策略。
对已经具备竞争力的产品要扩大生产规模,以形成规模经济;对缺乏竞争力的零部件,要加大技术开发的资金投入力度,努力实现与整车同步开发。
转变组织形式,进行模式重新。
从改变汽车行业纵向一体化高的局面入手,打破整车企业之间垂直一体化的生产组织形式,促进零部件企业与整车企业之间相互独立与剥离,实现零部件企业模块供应。
2.1.2加快发展汽车电子产业为进一步推进我国现代汽车产业链的建立和发展,应加快发展汽车电子产业,包括:强化战略联盟,促进产业整合。
汽车电子企业应该积极从产业整合的高度与汽车制造商形成稳定和合理的技术分享机制,建立战略合作关系。
与此同时,汽车制造商也应该利用其更加强大的技术与资本能力建立自己的汽车电子技术研发平台。
加快汽车电子产业技术平台建设。
在技术上与高校及科研院所紧密合作,进行联合创新,实现跨越式发展,加快汽车电子产品的产业化。
2.1.3积极发展汽车金融业积极发展汽车金融业,推进我国汽车产业链的发展完善,包括:将汽车金融业务与传统银行业务分离。
这样既可以促进汽车金融服务的专业化,将这个产业做大,也符合银行正在进行的集团化改造方向。
加强银行与专业汽车金融机构和保险公司之间的合作,实现优势互补。
银行有资金,有支付结算,有信用卡,有网点,但是专业化明显不足;专业机构有营销经验,有和制造商利益关联紧密的优势,但缺乏资金;两者的优势相结合,各取所需,实现共赢。
2.1.4努力规范汽车租赁服务业走规模化经营的道路,形成高效率,跨地区的服务网络集群,尽快改变我国汽车租赁服务业无序化发展现状,包括:异地还车,网络经营。
异地还车使租赁公司跳出小市场的争夺,做大业务,也降低消费者支出费用。
统一标准,规范管理。
通过建立行业协会或联合会,统一行业标准,改善市场环境,规范竞争行为,减少社会资源浪费。
注重与旅游产业的融合。
随着旅游业的兴盛,假日租车一族日益庞大,这无疑给汽车租赁公司提供了广阔的发展空间。
2.1.5完善汽车保险业汽车保险业的健康发展,是建立完善汽车产业链的重要条件。
为此,建立“车险风险信息系统”,实现保险、交管两部门对车辆信息、事故信息及保险理赔信息等数据的共享,既可以消除信息不对称的风险,也可以有效的控制经营风险。
尽快制定并实施“汽车保险基金制度”,在汽车保险业引进竞争机制,实施费率自由化,让我国的汽车保险业真正成长壮大。
2.2模式分析除了通过强化和完善全国汽车产业价值链各个相关环节,促进我国汽车产业价值链发展外,还应该在我国汽车产业总体发展上,采取独特的发展战略与发展模式。
2.2.1积极构建我国汽车产业生态价值链形成我国汽车产业特有的价值链体系,拉动产业和企业的互动,促进汽车产业的发展。
具体包括:内向延伸。
运用增值技术,加强现有的服务方式,提高竞争能力。
纵向延伸。
即汽车销售后的服务价值链的延伸。
2010-10-25为止公安部交管局发布的数据(按上牌数来计算，这是最权威的数据了)显示，我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆。
,汽车产业的强势增长,给汽车后市场带来了巨大的发展空间。
交叉延伸。
把汽车服务和其他服务进行系统整合、打包,提供给客户一个完整的服务包,进而增强综合消费的功能。
波及延伸。
从汽车的背后实际上是一种生活方式以及一种文化出发,强化相关服务领域的开拓与开发。
2.2.2加强产业链上相关企业的战略联盟汽车产业与其相关产业间存在着资源的相互依赖,产品与服务的相互依赖,这势必为汽车企业战略联盟创造了有利的条件。
这种战略联盟追求的是竞争中的合作,联合各方不是收购或是兼并的关系,而是优势互补的合作方式,既可以建立技术研发战略联盟,也可以建立采购战略联盟,还可以与跨国公司结成战略联盟,形成“双赢”“多赢”的利益共同体,实现汽车产业结构整体上的升级,大幅度的提升产业链上各个企业的竞争力。
2.2.3建设具有国际竞争优势的产业集群在国际上,汽车产业集群基本上都是围绕一个或多个汽车总装厂进行零部件与其他相关企业的聚集而逐步形成。
这种集群能够产生并释放出集群效应,获得外部经济的优势,有助于提升整个产业的竞争优势。
但我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群,只是一些生产上的地域集中。
鉴于此,可采取以下三种方式加快促成我国汽车产业集群形成和发展,包括:通过汽车企业的地域集中,不断提高聚集效应;促进汽车企业及相关单位之间的合作,强化联合行动效应;加强必要的制度建设,形成与释放制度效应。
2.2.4加快融入国际汽车产业价值链改变以往汽车产业价值链配置局限于一个地区或国内的“自助型”思路和方法,分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系,合理利用国内国际两个市场、两种资源。
包括:提高合作层次。
彻底改变以往的“以市场换技术”的战略策略,逐渐改进我国汽车企业与国外跨国公司之间的低层次和低水平的合作。
加快产业升级。
分阶段向产业增值链高端过渡,逐步实现价值链升级的阶段性发展战略,近期以着重提高生产效率,建立高效规模生产为目标,尽早实现规模经济;中长期以提高产品开发能力,提高技术竞争力为目标。
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