飞机-铆接和铆接-----------结构装配共202页
飞机连接工艺ppt课件
• 注意：定深器需要反复的调节，每次调节都要在废 板上作试验，只有埋头窝达到需要的尺寸范围内才 行。对于固定好的锪窝钻我们也要在再次使用前先 做试验。
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• 锪窝操作步骤
– 1.选择对应的锪窝钻导向尺寸和形状，将导向放入安装孔内。 – 2.先按下风扳，再慢速推进，保证定外套端面与零件表面100%贴合。钻
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• 锪窝的作用：
– 锪窝是在保证飞机结构和紧固件在强度允许的前提下，为 了改善飞机空气动力、减少飞机飞行是的阻力，采用埋头 紧固件而所作的一道工序。
• 锪窝钻
– 飞机上经常使用的锪窝钻的角度为100度和82度，在锪窝 时为保证锪窝的偏心度和偏轴度，锪窝钻上带有导向。不 同的铆钉直径选用不同导向的锪窝钻。由于紧固件的不同， 锪窝钻分直柄锪窝钻和锥柄锪窝钻两种：
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1）普通铆钉的连接（普通铆接） • 钻孔及锪窝：
铆钉孔的位置:一般是指边距、排距（行 距）、孔距，允差一般是正负1.0mm。确定铆 钉孔位置的方法有按画线钻孔，按导孔钻孔， 按钻模钻孔。
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
锪孔－－铆接埋 头铆钉时，钻孔 后要锪孔。高速 飞机上蒙皮与骨 架之间的连接主 要用埋头铆钉。
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 铆接： 锤铆 压铆
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锤铆
正铆是铆枪在镦头一面直接锤击钉杆，而用较重的顶铁顶住铆 钉头。主要优点是，工件表面质量好，引起工件的变形较小； 它的缺点是要求顶铁重，工人劳动强度大，而且铆枪要进入工 件结构内，要求开敞可达。
(新)第二章 铆接和铆接结构装配
压铆
第二章 第 58 页
5、压铆机
手提式压铆机 压铆机 固定式压铆机 单个压铆机
成组压铆机
第二章 第 59 页
手提式压铆 机
第二章 第 60 页
第二章 第 61 页
单个压铆机
（P35页图2-15）
第二章 第 62 页
成组压铆 机
（P35页图2-16）
第二章 第 63 页
6 、铆接质量要求
第二章 第 94 页
四、密封试验
气密试验 无压油密试验 油密试验
充压油密试验
密封试验种类 振动试验 擦洗、冲洗 摇摆清洗 浸水试验
清洗试验
水密试验
第二章 第 95 页
淋雨试验
1、气密试验
（1）、气密舱试验 抗压试验 充最大工作压力的1.3－确1.5倍,保压1 －10分钟。
气密性试验
按一定的压力和充压速度充气。
第二章 第 27 页
（2）按导孔钻孔
按导孔钻孔
（1）按划线钻孔
（2）按导孔钻孔 （3）按钻模钻孔
按铆钉位置，预先制出较小的孔。装配 定位后，按导孔钻出。
特点 效率较高 常用于批生产。
（P26页 图2-3）
第二章 第 28 页
（3） 按钻模钻孔
按钻模钻孔
特点
（1）按划线钻孔
（2）按导孔钻孔 （3）按钻模钻孔
用铆钉头定位
第二章 第 56 页
以冲窝定位
用铆钉头定位
压铆机压铆工作循环
第二章 第 57 页
正锤铆、压铆的比较(2)
锤铆
优点：工具（铆枪、铆卡、顶铁）体积小、重量轻， 使用机动灵活。 缺点：（１）铆接质量不稳定（操作工人技术水平）； （２）铆接变形大； （３）劳动强度、条件大，噪音大，振动大； （４）劳动效率低。 优点：（１）铆接质量稳定，表面质量好； （２）劳动生产效率高； （３）工件变形小； （４）劳动条件好。 缺点：受结构型式的限制、铆接设备费用高。
飞机制造中的装配连接技术
飞机制造中的装配连接技术在飞机制造中，装配连接质量直接影响飞机结构抗疲劳性能与可靠性，高性能航空器连接结构必须采用先进的连接技术，如先进焊接技术、胶接技术、扩散连接技术以及先进的机械连接技术。
目前国外在装配连接技术上使用了激光辅助定位、计算机辅助光学经纬仪系统进行装配对接、应用计算机辅助钻削系统并采用机器人化的装配单元大大提高飞机结构抗疲劳性能，减少了操作人员数目，延长飞机的使用寿命。
其主要的连接技术发展主要表现在以下几个方面。
1、自动钻铆技术自动钻铆技术并不是一项新技术，但其发展一直未曾间断。
国外目前现役军、民用飞机的自动钻铆系数分别达到17%和75%以上，大量采用无头铆钉干涉配合技术，新型紧固件有无头和冠头铆钉、钛环槽钉、高锁螺栓、锥形螺栓以及各种单面抽钉等，80%铆接和100%的不可卸传剪螺栓连接均采用干涉配合，而且孔壁还要进行强化。
自动钻铆技术从70年代起就在国外普遍采用，如波音民机的壁板机铆系统已达60%-75%，麦道军机也已达17.5%，但是真正的全自动钻铆还需要解决工件定位和校平问题。
近年来，铆接正向机器人和包含机器人视觉系统、大型龙门式机器人、专用柔性工艺装备、全自动钻铆机和坐标测量机组成的柔性自动化装配系统发展。
如B767、B777采用了翼梁自动装配系统，提高效率14倍，费用降低90%，废品率降低50%。
而且由于进一步的改进使钻铆工具能够到达以前难以达到的部位。
如通过采用特制的紧固件，只在部件的单边需要工具，与通常的C型机在部件两边进行连接有所不同，克服了工具难以到达部位所产生的问题。
另外，军用飞机和民用飞机在自动连接方面有所不同，民用飞机由于部件大、紧固件种类少较易实现自动化，而军用飞机由于部件尺寸小且复杂、紧固件种类多而较难实现自动化装配，如麦道军用飞机公司的紧固件自动化装配程度只有大约17.5%，他们的努力的目标是达到20%。
以F-18为例，把一纵梁连接到四分之一板上需要三种铆钉，每一种铆钉都需要重新安装工具，这样在安装工具上要花费很多时间，而且大多数自动化装配设备都是固定在车间内的，不仅大且不具备柔性，鉴于这种原因，促进了手动钻孔、手动铆接机等工具的使用范围。
飞机机械维修技能基础4.2.1铆接常用工具及设备介绍
飞机机械维修基本技能飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenanceBasic skills of aircraft mechanical maintenance铆接常用工具及设备介绍制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制孔工具介绍1.风钻普通风钻：用于开敞环境直角风钻：用于狭窄环境风动工具：是用压缩空气做动力的金属加工工具，用于钻孔、锪窝和铣切。
按照所带动工具不同分为：风钻，风动锪窝钻、风铣等。
2.风钻内部构造3.直柄麻花钻3.直柄麻花钻制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制窝工具介绍1.锪窝锪窝：在车床、钻床或其他机床上用专门刀具，对工件上已加工的孔刮平端面或切出锥形、圆柱形凹坑的方法。
简称“锪”。
制窝工具介绍1.锪窝钻2.锪窝深度限制器锁紧环 调整环 限位套 导柱锪窝钻3.使用方法及注意事项（1）先安装锪窝钻。
（2）通过限动器齿状部分螺纹调整锪窝深度。
（3）调深度时，应在非工件上试锪，沉头窝深度合格后再用于产品锪窝。
（4）工作中不得随意拆卸、捶击，保证锪窝限制器的正常使用。
4.窝的质量要求（1）蒙皮上窝的深度应比铆钉头最小高度小0.02-0.05mm；（2）锪窝的表面应光滑，不允许有棱角和划伤；（3）锪窝限制器造成零件表面的痕迹、凹陷、轻微机械损伤等的深度应不大于材料包覆层的厚度，这种窝的数量应不大于铆钉排内窝数的3%。
制窝工具介绍 制孔工具介绍 12铆接工具介绍3 目录 CONTACT铆接工具介绍1.铆枪铆枪铆枪冲头（铆壳）2.铆枪结构3.铆枪使用方法及维护事项1.开工前先从进气嘴处注入少量润滑油。
2.应保持规定的进气压力。
3.应“先顶紧，后开枪。
”4.利用防护弹簧将冲头与枪身连接牢靠，避免冲头飞出，损伤人或产品。
飞机铆接装备与机体修理——特种铆接
5.2 抽芯铆钉的铆接
抽芯铆钉的铆接属单面铆接。铆钉的种类较多，目前常用的主要有国产的拉丝型 HB5844～HB5893抽芯铆钉和国外的鼓包型，如美国CHERRYMAX公司的CR3000系 列抽芯铆钉。
抽芯铆钉
抽芯铆钉电动枪
5.2 抽芯铆钉的铆接
5.2.1 拉丝型抽芯铆钉的铆接
技术要求 铆钉孔的直径、极限偏差、圆度及表面粗糙度见表5-3 孔的间距和边距极限偏差 芯杆和锁环应平整（见图5-12） 铆接后锁环的位置（见图5-13） 位于气动外缘表面的芯杆 镦头的最小直径(见表5-5) 钉套不允许有开裂和裂纹，锁环不允许有松动现象
图5-12 铆接后芯杆断槽处光滑台肩的位置
图5-13 铆接后锁环的位置
5.2 抽芯铆钉的铆接
5.2.1 拉丝型抽芯铆钉的铆接
铆钉长度的选择 铆接工艺过程
铆钉孔的加工 选用合适的拉铆枪、拉头或转接器 施铆的工艺过程如图5-16所示
图5-14 测量夹层厚度
图5-15 变厚度夹层测量基准
5.2 抽芯铆钉的铆接
由于镦钛头合尺金寸（见表5-18） 在常温下铆接
5.5.2 铆钉长度塑性的差选择 5.5.3 铆接工艺方法
热铆法 (见图5-35）
钉杆膨胀量小 易产生裂纹
故宜采用热铆
压铆法
锤铆法 应力波铆接 （见图5-36）
图5-36 应力波铆接器结构示意图 1一手柄 2一后盖 3一简体 4一内环 5一前盖 6一铆模 7一调 制器 8一接地角片 9一圆销 10一次波线圈 11一线圈 12一减振橡皮 13一铝板 14一弹簧 15一充电开关 16一放电开关
5.1.1 技术要求
铆钉孔的直径 孔的间距极限偏差和边距极限偏差 沉头环槽铆钉锪窝时，窝与孔轴线的同轴度（如图5-1所示） 铰孔后，孔边和窝柱相交线制倒角或倒圆(如图5-2所示) 沉头窝的角度和深度 钉套成型后不得松动 允许铆钉头与结构件之间不完全贴合
飞机铆接装配与机体修理 学习指南
飞机铆接装配与机体修理学习指南目录一、学习本课程的目的 (2)二、课程定位 (2)三、课程学习内容和学时分配 (3)四、学习方法 (8)学习指南一、学习本课程的目的学习《飞机铆接装配与机体修理》课程作用旨在培养学生飞机铆接、飞机装配和飞机机体修理方面的知识和技能；课程设计采用工学结合的理实一体化教学，将“工作”和“学习”两个不同事物融合起来，形成一个有机整体；以岗位工作所必须需要的理论和实践知识为课程设计依据；教学过程体现工作过程，包含获取信息、制定计划、实施计划和评价反馈，将知识点项目化，所有的知识点归纳总结，融入项目化的教学当中。
本课程主要通过飞机铆接装配基础、普通铆接、密封铆接、部件对接等内容培养学生的飞机铆接知识、装配知识和修理知识，为全面培养学生飞机铆接装配职业素质奠定基础。
通过9个学习情境30项任务培养学生的飞机铆接装配工具的使用能力、飞机铆接基本技能、飞机装配基本技能和飞机修理能力。
本课程通过航空企业文化、质量管理、6S管理以及航空事故警示教育全面培养学生的飞机铆接装配职业素质。
二、课程定位本课程是航空机电设备维修专业的专业核心课程，其培养目标是培养学生机体铆接、机体装配和机体修理三方面的基本知识和基本技能，同时培养铆装钳工应该具备的职业素质，把学生培养成为懂理论，通技能和能创新的高端技能型专门人才。
学习本课程应当具备航空工程技术概论，机械制图与航空识图，飞机构造和装配钳工实训等知识为基础，本课程的后续课程为顶岗实习，通过顶岗实习进一步巩固飞机机体铆接、机体装配和机体修理的基本技能，是学生成为一个具有一定铆接技能，装配技能和修理技能的准职业人。
三、课程学习内容和学时分配学习情境一学习情境三6学习情境五学习情境六学习情境七学习情境八学习情境九四、学习方法（一）对于高职学生1.课前预习在讲解新内容之前，提前利用业余时间预习新情境的内容，这样老师在讲解的时候就能得心应手。
2.实践技能学习老师在进行实践项目的讲解时，一定要注意听讲，老师的一举一动都不能错过一个细节，也可以作好记录；在遇到不会的问题时，要及时要及时向老师请教，在实践训练时，一定要积极动手操作，反复练习，如果课堂实训时间不足情况下，也可以利用实训室开放日到实训室训练。
飞机装配中的连接技术
铆接的基本过程：钻孔、锪窝、放置铆钉、 墩头成形。
按照铆缝形式可以分为以下几类：
铆钉种类很多，包括以下几种：
铆钉的受力分析
铆接的破其强度条件为：
p
F dtz
[ p ]
（2）铆钉剪切强度计算
F [ ] d 2 z
4
（3）连接板的拉伸强度
p
(l
F dz)t
[
p]
等强度铆缝：板的许用拉伸载荷、孔壁的许用 挤压载荷和铆钉的许用剪切载荷相同
等强度铆缝的钉数是铆缝的最有利钉数。
单排铆钉接头的最有利订数：
na
F p fr b fb b
单排铆钉接头的最有利钉数：
na
F p fr b Kfb b
提高铆接孔的疲劳性能是铆接工艺研究的重 点课题之一。
为什么铆钉孔部位易于出现疲劳裂纹？ 应力集中系数大；（参见薛康的“薄板开孔
分析报告”） 切削划痕导致的微小裂纹。
通常采用孔强化工艺提高孔的 疲劳性能，其中无头铆钉铆接 是其中一种。
无头铆钉铆接
无头铆钉铆接有两个优点： 在铆钉杆全长易于形成均匀的干涉配合； 干涉配合保证了密封性。
铆钉材料：铝合金、钛合金、钢及合金钢等
铆钉直径按照标准选取。 铆钉长度
平墩头铆钉：
双面沉头铆钉：
压窝平墩头铆钉
铆接工艺过程
（1）钻孔 铆钉孔直径一般大于铆钉直径的0.1~0.3mm 钻孔质量对铆接质量有很大影响，包括孔的圆度、 垂直度、粗糙度、孔边毛刺等。
为提高孔的质量，发展出一些先进的制孔技术，例 如自动钻铆技术，精密制孔技术、光洁制孔技术等。
一文读懂航空连接技术：飞机上的工艺秘密！
一文读懂航空连接技术：飞机上的工艺秘密！连接技术是制造技术的重要组成部分，也是现代工业中不可或缺的环节。
连接技术主要是由焊接技术、机械连接和粘接技术三大类组成。
特别是在飞机的制造，发动机制造生产中，连接技术是不可缺少的一项重要技术，同时不断涌现的新科技的新成果赋予了先进连接技术新的起点。
焊接技术时代的发展使得连接技术总是时时需要面对来自各个方面不同的挑战。
挑战之一就是新型材料的出现对连接技术提出的挑战。
新型的材料的挑战也成为连接技术发展的重要推动力之一。
许多新型材料，比如碳-碳复合材料、陶瓷、耐热合金、钛合金、金属基、陶瓷基等的连接，特别是异种材料之间的连接，普通的焊接方法已经无法满足实际运用各方面性能的需要，因此一些新型的连接技术应运而生。
焊接技术在航空工业中，焊接技术被广泛用于航空发动机结构中。
焊接结构在喷气发动机零件总数所占比例已经超过50%，焊接的工作量占发动机制造总工时的10%左右。
在飞机结构中，采用焊接技术的有F111的机翼支撑梁，“狂风”、F14的钛合金中央翼盒、机翼盒形梁及整体壁办等结构。
F22后机身前、后梁采用了热等静压钛合金铸件的电子束焊接结构。
前苏联20世纪60年代研制的米格-25机体结构的80%是焊接，焊点达到140万个。
俄罗斯凭借其高水平的焊接技术、系统的焊接结构研究成果，将结构设计、选材和焊接技术的发展，紧密结合，在飞机制造中大量采用焊接技术。
70年代初研制出的苏-27飞机极具代表性，焊接技术的应用几乎遍及全机，除了常规的TIG焊用于飞机导管、某些铝合金构件：点焊用于蒙皮、组合梁、框等零件的高强铝合金构件焊外，广泛采用焊接新技术。
米格-25机体广泛使用焊接技术苏-27飞机应用焊接技术电弧焊电弧焊是目前应用最广的焊接方法。
它包括：手弧焊、埋弧焊、钨极气体保护电弧焊、等离子弧焊、熔化极气体保护焊等。
绝大部分电弧焊是以电极与工件之间燃烧的电弧作热源。
在形成接头时，可以采用也可以不采用填充金属。