飞机铆接装备与机体修理——第1章飞机装配基础
装配定位方法
目录第一章：飞机铆接装配定位的方法 (1)一、基准件定位法 (1)二、画线定位法 (1)三、装配孔定位法 (2)四、装配型架定位法 (3)第二章：飞机铆接的制孔位置和方法 (3)第一节：确定孔的位置 (3)一.按图样尺寸划线 (4)二.按样板划线 (4)三.按导孔钻孔 (4)四.按钻模钻孔 (4)第二节：制孔的方法 (4)一.冲孔 (5)二.钻孔 (5)三.铰孔 (6)四.拉孔 (6)五. .............................................................. 孑L的质量检查6第三章：铆接的分类和工艺过程 (7)一.普通铆钉的种类、代号和材料 (7)二.铆钉长度的选择 (9)三.铆接的工艺过程 (10)第四章：铆接的技术要求 (10)一.铆钉孔位置的技术要求 (10)二.铆钉孔的技术要求 (11)三.铆钉窝的技术要求 (12)第五章：铆接的质量检查分析 (13)一、铆接质量检查 (13)二、铆接质量分析 (15)三、铆接分解 (15)第一章：飞机铆接装配定位的方法飞机装配过程中的首要问题是确定零件，组合件之间的相对位置。
定位方 法是完成在装配过程中定位零件、组合件的手段，包括基准件定位法、画线定位 法、装配孔定位法和装配型架定位法四种。
」、基准件定位法待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者先装的零件、组合件来确定装配位置、如（图1-1）所示，连接框和长行用的角片可以预先装在长行上, 然后按角片确定框的纵向位置，或者在骨架装配时按框和长珩定位角片。
这种基 准件定位法要求基准件位置准确、刚性强，多用于小零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
二、画线定位法 待装配的零件按画在零件上的线条确定装配位置，如（图 1-2 ）所示，角材 位置按腹板上划线定位。
这种定位方法准确度较低，一般用于刚性较大，无协调 要求和位置准确度要求不高的零件定位；还有此方法工作效率不高，容易产生差 错，所以在飞机研制阶段为了减少工艺装配数量，采用这种方法定位零件，在成 批生产中作为一种辅助的定位方法。
飞机铆接装配与机体修理 学习指南
飞机铆接装配与机体修理学习指南目录一、学习本课程的目的 (2)二、课程定位 (2)三、课程学习内容和学时分配 (3)四、学习方法 (8)学习指南一、学习本课程的目的学习《飞机铆接装配与机体修理》课程作用旨在培养学生飞机铆接、飞机装配和飞机机体修理方面的知识和技能；课程设计采用工学结合的理实一体化教学，将“工作”和“学习”两个不同事物融合起来，形成一个有机整体；以岗位工作所必须需要的理论和实践知识为课程设计依据；教学过程体现工作过程，包含获取信息、制定计划、实施计划和评价反馈，将知识点项目化，所有的知识点归纳总结，融入项目化的教学当中。
本课程主要通过飞机铆接装配基础、普通铆接、密封铆接、部件对接等内容培养学生的飞机铆接知识、装配知识和修理知识，为全面培养学生飞机铆接装配职业素质奠定基础。
通过9个学习情境30项任务培养学生的飞机铆接装配工具的使用能力、飞机铆接基本技能、飞机装配基本技能和飞机修理能力。
本课程通过航空企业文化、质量管理、6S管理以及航空事故警示教育全面培养学生的飞机铆接装配职业素质。
二、课程定位本课程是航空机电设备维修专业的专业核心课程，其培养目标是培养学生机体铆接、机体装配和机体修理三方面的基本知识和基本技能，同时培养铆装钳工应该具备的职业素质，把学生培养成为懂理论，通技能和能创新的高端技能型专门人才。
学习本课程应当具备航空工程技术概论，机械制图与航空识图，飞机构造和装配钳工实训等知识为基础，本课程的后续课程为顶岗实习，通过顶岗实习进一步巩固飞机机体铆接、机体装配和机体修理的基本技能，是学生成为一个具有一定铆接技能，装配技能和修理技能的准职业人。
三、课程学习内容和学时分配学习情境一学习情境三6学习情境五学习情境六学习情境七学习情境八学习情境九四、学习方法（一）对于高职学生1.课前预习在讲解新内容之前，提前利用业余时间预习新情境的内容，这样老师在讲解的时候就能得心应手。
2.实践技能学习老师在进行实践项目的讲解时，一定要注意听讲，老师的一举一动都不能错过一个细节，也可以作好记录；在遇到不会的问题时，要及时要及时向老师请教，在实践训练时，一定要积极动手操作，反复练习，如果课堂实训时间不足情况下，也可以利用实训室开放日到实训室训练。
飞机装配工艺学
第一节 基本概念
• 在一般的机械制造中，各个零件和组合件都是独立地根据图 纸尺寸制造的。配合尺寸之间的协调准确度是通过独立地控 制各零件和组合件的制造准确达到的。
• 飞机制造中，由于飞机结构尺寸大，形状复杂，为保证零件、 组合件或部件之间配合表面的形状和尺寸的协调准确度，如 果是以它们本身更高的制造准确度来达到，在经济上既不合 理 ，技术上又很困难。
• 二次定位：指装配过程中某些外形和接头已经装配完毕， 而下一个装配阶段又需在另一个型架上再次定位。
• 飞机装配中，大力推广安装定位孔的定位方法，可大大简 化装配型架，且改善型架内的工作通路。
第二章 飞机装配准确度
第一节 基本概念
飞机装配的准确度对飞机的各种性能的影响：
1. 飞机外形的准确度直接影响到飞机的空气动力性能； 2. 飞机各种操纵机构的安装准确度，将直接影响飞机的各
第一节 飞机结构的分解
第一节 飞机结构的分解
第一节 飞机结构的分解
合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
第一节 飞机结构的分解
部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义： （一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成
第一章 飞机装配过程和装配方法
第一节 飞机结构的分解
• 零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。 • 组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，
如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 • 板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元） • 部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上
(完整word版)《飞机装配工艺》(教案)
飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。
《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人［2002］536号文件)，按照科工计［2003］335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神,及我院学科建设中长期发展规划。
……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程"专业建设:“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破,适当兼顾地方建设”的要求。
……到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平,在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。
……绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构;2、动力装置;3、机载设备;4、其他主要系统.1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。
2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有:发动机参数；飞行参数；导航参数;座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数;其他系统参数。
—————————-—————-—————-———--————————————（1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等.（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。
飞机铆接装配方法
飞机铆接装配方法
飞机铆接装配方法分为以下几个步骤：
1.准备工作：包括确定铆接位置和孔位的布置，清洁和处理要连接的部件表面，检查铆接工具和材料的质量。
2.打孔：根据设计要求，在要连接的部件上打好孔。
要保证孔的尺寸和位置准确无误。
3.安装铆钉：将铆钉插入打好的孔中。
可以使用铆钉带自动供料装置，提高效率。
注意选择合适长度的铆钉，以确保连接牢固。
4.固定铆钉：使用铆钳、铆锤或其他合适的工具，施加力量，使铆钉的尾部变形，形成铆头。
这样就能够将要连接的部件夹紧在一起。
5.检查和清理：检查铆接部位的质量，确保连接牢固。
清除多余的铆钉材料和其他污物。
6.验收和测试：对完成的铆接装配进行验收和测试，确保其符合设计和质量要求。
最新飞机装配基础知识
最新飞机装配基础知识最新飞机装配基础知识飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
下面是店铺为大家分享最新飞机装配基础知识，欢迎大家阅读浏览。
第一章1.飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1)改模拟量传递为数字量传递(2)把串行工作模式变为并行工作模式其带来的必然结果是缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本2.MBD的定义，其数据集应包括的内容，采用的技术意义MBD技术定义：MBD数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息，依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。
数据集包括的内容：相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义：1.改双数据源定义为单源定义，定义数据统一2.提高了工程质量3.减少了零件设计准备时间4.电子化的存储和传递,协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容(派生出平面信息)3.国外飞机数字化技术的发展的三个主要历程部件数字样机阶段全机数字样机阶段数字化生产方式阶段4.飞机数字化制造的三个主要内容概念设计、初步设计和生产设计阶段5.飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
(这部分答案，比较复杂，自圆其说即可)6.什么是飞机的装配，其发展历程是什么飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接成更高一级的装配件或整机的过程。
飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程。
第二章1.产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念面向几何的产品信息模型面向特征的产品信息模型集成产品信息模型2、装配工艺设计主要内容，几个典型的工艺划分步骤(ACC-POS-JOB-STEP-工步)(1)对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码(ACC)。
飞机铆接装配与机体修理 学习指南
飞机铆接装配与机体修理学习指南目录一、学习本课程的目的 (2)二、课程定位 (2)三、课程学习内容和学时分配 (3)四、学习方法 (8)学习指南一、学习本课程的目的学习《飞机铆接装配与机体修理》课程作用旨在培养学生飞机铆接、飞机装配和飞机机体修理方面的知识和技能；课程设计采用工学结合的理实一体化教学，将“工作”和“学习”两个不同事物融合起来，形成一个有机整体；以岗位工作所必须需要的理论和实践知识为课程设计依据；教学过程体现工作过程，包含获取信息、制定计划、实施计划和评价反馈，将知识点项目化，所有的知识点归纳总结，融入项目化的教学当中。
本课程主要通过飞机铆接装配基础、普通铆接、密封铆接、部件对接等内容培养学生的飞机铆接知识、装配知识和修理知识，为全面培养学生飞机铆接装配职业素质奠定基础。
通过9个学习情境30项任务培养学生的飞机铆接装配工具的使用能力、飞机铆接基本技能、飞机装配基本技能和飞机修理能力。
本课程通过航空企业文化、质量管理、6S管理以及航空事故警示教育全面培养学生的飞机铆接装配职业素质。
二、课程定位本课程是航空机电设备维修专业的专业核心课程，其培养目标是培养学生机体铆接、机体装配和机体修理三方面的基本知识和基本技能，同时培养铆装钳工应该具备的职业素质，把学生培养成为懂理论，通技能和能创新的高端技能型专门人才。
学习本课程应当具备航空工程技术概论，机械制图与航空识图，飞机构造和装配钳工实训等知识为基础，本课程的后续课程为顶岗实习，通过顶岗实习进一步巩固飞机机体铆接、机体装配和机体修理的基本技能，是学生成为一个具有一定铆接技能，装配技能和修理技能的准职业人。
三、课程学习内容和学时分配学习情境一学习情境三6学习情境五学习情境六学习情境七学习情境八学习情境九四、学习方法（一）对于高职学生1.课前预习在讲解新内容之前，提前利用业余时间预习新情境的内容，这样老师在讲解的时候就能得心应手。
2.实践技能学习老师在进行实践项目的讲解时，一定要注意听讲，老师的一举一动都不能错过一个细节，也可以作好记录；在遇到不会的问题时，要及时要及时向老师请教，在实践训练时，一定要积极动手操作，反复练习，如果课堂实训时间不足情况下，也可以利用实训室开放日到实训室训练。
飞机装配的基本过程(课堂PPT)
使用两种装配 误差积累由内向外：
基准：
✓ 骨架零件外形制造误差
✓ 骨架的装配误差
✓ 蒙皮的厚度误差
✓ 蒙皮和骨架贴合误差
✓ 装配后变形
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翼肋
铆接
桁条
铆接
骨架
蒙皮
铆接
大梁
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以蒙皮外形为基准
误差积累由外向内： ✓装配型架卡板外形误差 ✓蒙皮和骨架贴合误差 ✓装配后变形
13
半肋
机翼
半肋
桁条
蒙皮
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
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即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的 连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；
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6
合理的划分工艺分离面，也就是合理地对 部件进行剖分，对制造是极有好处的。
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划线定位
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装配孔定位
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装配孔定位
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装配孔定位
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装配夹具（型架）定位
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装配夹具（型架）定位
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采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 ➢ 保证了零件、组件在空间具有准确的位置； ➢ 校正零件形状和限制装配变形的作用。 飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用
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操作 要领
保护表面 固定顺序 固定距离 固定铆接 预装配 反变形
1.3 飞机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ配准确度
1.3.1 飞机装配 准确度要求
飞机空气动力外形的准确度 各部件之间对接的准确度
1.2.3 装配后的固定
含义 目的
定义：参加铆接装配
的零组件，按选用的定 位方法定好位后，都要 在铆缝上隔一定数量的 铆钉或隔一定距离，用 铆钉或穿心夹等进行连 接，这称为固定。
目的：在于使参加装
配的零组件在铆接装配 过程中始终符合定位要 求，防止互相串位及因 串位可能引起的变形。
固定 形式
打固定铆钉 上固定螺栓 用穿心夹(或 弹簧销)固定
位。
检查 固定 检验
注意 事项
注意左右 对准中心 保护表面 选好位置 粘防磨材料
装配孔定位法
定义
适用 情况
定位 程序
注意 事项
根据产品图样
上给的尺寸， 用通用量具进 行度量和划线 确定零件的安 放位置。
适用于平板零件 和单曲面零件 。
检查零件 是否合格 ，装配孔 是否协调
对准固定
检查固定
注意左右 认准前后 注意上下
1.1.2 分离面
分离面
飞机各部分结构能沿一 定的连接处分解的接合 由面飞统机称结为构分确离定面的。分离 面，例如机翼与机身的 分离面，垂尾与方向舵 的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可 拆卸连接
有区别
也有联系
设计分离面
特点：多采用可拆 卸连接，以便于在 使用和维护过程中 迅速拆卸和重新安 装。
1.1.3 装配单元
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相 似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙 皮厚度公差)。国外广泛采用它来装配大 型飞机的机身等部件。
第一章 飞机装配基础
1.1 飞机结构的分解 1.2 装配定位及固定 1.3 飞机装配准确度
1.4 提高装配度的补偿方法
1.1 飞机结构的分解
1.1 飞机结构的分解
垂直安定面
前机身
后机身
前起落架
机翼 襟翼 副翼 主起落架
方向舵 水平尾翼
1.1.1 装配件
装配件
零件
组合件
部件
飞机
根据飞机装配需 要由装配工艺员 确定的分离面
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑：
1
构造上的可能性与特殊要求；
2
有良好的开敞性与工作条件；
3
各装配单元应具有一定的刚度；
4
易于保证装配单元之间的相互协调；
5
减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
1.2.1 装配基准
以飞机骨架外形为基准
首先将骨架在型架上定位好 并进行铆接，使其具有一定的刚度 ，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加 外力，使蒙皮紧紧贴在骨架上，再 将蒙皮与骨架铆接，其误差是从内 向外积累的，故外形准确度差。一 般多用于低速飞机 。
l-梁 2-翼肋 3-工艺垫片 4-卡板 5-长桁
1.2.2 定位方法
工艺肋
带有梁定位器的工艺蒙皮
工件定位法
按基准零件或先装的零件定位后再装其他零件，如按长桁上已铆好的角片来确 定各框的纵向位置；或按各框长桁缺口的弯边来确定长桁的位置。还有按已制好 的蒙皮上的开口来铆装口框和配制口盖等。在飞机铆接装配中，此法常作为辅助 的定位方法。靠襟翼的梁及肋来确定角片位置之示意图如下：
标准工件定位法
按产品零件或组件的主要尺寸1：1地制造一个标准工艺件(甚至在工艺件上 可以制出一些缺口或安装上一些定位件)，用这些标准工艺件来代替零件或组 件以确定其他构件的位置，待其他构件连接之后再卸下这些工艺件而换上相 应的零件或组件，完成装配，此为标准工艺件定位法。例如，采用几个中段 肋的工艺件，在前梁或后梁定好位之后来确定后梁或前梁的位置；又如某型 机的货舱门，各梁的位置是靠工艺蒙皮上的定位角材来确定的，骨架装好之 后再装上外蒙皮而在夹具内钻孔、铆接，工艺肋及工艺蒙皮的示意图如下。
以蒙皮外形为基准 以蒙皮内形为基准 以飞机骨架外形为基准
装配基准
以蒙皮外形为基准
首先将蒙皮在型架(夹具)的 外形卡板上定好位，再将骨架零 件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加 一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡 板上，之后将两半骨架连接起来 。这种方法的误差是由外向内积 累的，最终靠骨架的连接而消除 。这种方法的外形准确度高，一 般适用于高速飞机 。
求不高的部位。
看懂图样 确定基准 进行划线 检验质量 钻制初孔 暂时固定
注意左右 认准前后 选划线笔 笔应细尖 划线姿势 粘防磨材料
晒线定位法
定义
适用 情况
定位 程序
在腹板等平面 零件上按明胶 模线图板1：1 地晒出了安装 在其上的其他 零件的形状和 位置线，这些 零件各按其本 身的位置线定
位。
省略了划线工 序和工装定位， 且比划线定位 准确度高。常 用于低速飞机 的肋、隔框等 装配和与外形 无关的零件定
划线
定位法
晒线
定位法
定位 方法
标准 工件
定位法
装配孔
定位法
装配夹具
定位法
划线定位法
定义
适用 情况
定位 程序
注意 事项
装配时用预先 在零件上制出 的孔来确定位 置。装配孔通 常是按样板预 先在两面要装 配的零件上钻 制出来的。
这种方法因划线 的误差较大(约 1mm左右)，而使 其定位准确度较 低。一般用于刚 性较好的零件， 且位置准确度要
将零件或组合件装到
定位件上。
定位及压紧被安装零 、组件、叉耳接头要 注意两侧间隙是否相 等，工艺垫片是否已
经垫好。 划线或按导孔钻固定 孔，用定位销作临时
固定。
看懂图样 注意航向 注意左右
紧密贴合 工艺垫片 防护措施 注润滑油
装配夹具定位法定位形式
以外形卡板定位蒙皮外形或骨架外形 以内托板定位蒙皮内形 以包络板定位蒙皮外形 以定位孔定位 以耳子或叉子定位器定位叉子或耳子形式的接头 以定位板定位
保护表面 粘防磨材料
装配夹具定位法
定义
适用 情况
定位 形式
定位 程序
注意 事项
零件或组件的 定位件是装配夹 详细介 位置按装配夹 具(型架)的主要 绍见下 具(型架)上的 元件，形式多种 页 定位件来确定 。 多样，以适合各
种不同形式的零 件或组件的需要。
将各定位元件放置于 工作位置，并将压紧
件退到非工作位置。