关于大众双离合变速箱故障之途安变速箱异响、顿挫问题
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除,附维修图文详解
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。
因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。
问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。
一睹爱信6速自动09G的真容。
再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。
散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。
拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。
此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。
判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。
我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。
所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。
准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。
油格也就是变速箱滤芯。
可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。
拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。
油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。
这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。
最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。
变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。
他虽然很小，但是却至关重要。
不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。
第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。
准备安装全新油底壳。
变速箱组装完毕。
这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。
预见组装流程，请见下次论贴。
上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程
上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。
2009年8月18日昊锐正式上市。
2013年8月12日上市的新款昊锐放弃原名，改名为速派。
斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。
9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
这是一辆斯柯达昊锐1.4T，2009款，行驶数143625km。
车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。
技师通过外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。
综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法维修.技师判断主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。
至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜-规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。
而这个规则后来被斯柯达打破。
目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。
今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。
05年途安09G变速器的问题
大众途安商务车自动变速器故障排除薛庆文一辆05款上海大众途安商务车配备使用日本爱信公司生产的型号为TF-60SN(09G)型6前速手/自动一体式变速器。
该车VIN信息为：LSVMH41T852191119故障现象：据车主描述前不久一次事故将变速器油底壳撞了一个小洞，行驶到目的地（大概行驶约20公里左右）才发现车辆底部漏油。
于是致电大众4S站并将车牵引到服务站，根据实际情况更换了油底壳和滤清器（滤清器严重变形但没有伤及到阀体）以及专用ATF。
作业完毕后刚开始试车基本正常（变速器内部的原来ATF没有完全漏光）。
可当变速器温度达到90度以上时出现节气门开度稍微大一点变速器就会掉档，再继续行驶有时还会出现严重的打滑现象（凉车要好于热车状态），同时偶尔还会出现故障指示灯点亮并锁档的问题。
我们实际试车时得到的结论是：1、热车后前进档起步时感觉车辆似乎阻力较大加速不是很透彻；2、当变速器达到4、5、6档后只要油门稍微大一点变速器就会掉档；3、如果单独利用手动模式操作则发现4、5、6档均有不同程度的打滑量；4、大油门操作时故障指示灯偶尔会点亮同时系统并启动应急模式锁在3档上。
通过电控系统的检测发现故障存储器中记录了两个偶发性故障码：分别是P0730-传动比错误和P0741(01192)-变扭器锁止离合器机械故障。
结合故障码的含义进行故障原因分析：P0730-传动比错误实际上就是变速器内部元件打滑所至，确切地讲应该是在缺少ATF的条件下使用导致系统压力不足而引起的部件打滑（离合器或制动器受损），当然也不排除在这种情况下液压控制部分出现问题；而至于出现P0741(01192)-变扭器锁止离合器机械故障，则有两种可能：一个是变扭器锁止离合器控制系统或变扭器锁止离合器本身因使用条件而损坏，另一个有可能是系统不经意间记录了一个偶发性的故障码（可以先放在一边）。
那么根据用户之前的描述信息以及变速器现在的实际症状我们决定分解变速器（因为毕竟在缺少ATF的情况下行驶了一段距离）进行维修。
大众汽车离合器坏了的表现
大众双离合变速箱故障，突然抛锚，出了什么故障？一辆2011款上海大众新帕萨特轿车，该车搭载1.8T涡轮增压EA888发动机，使用DQ200变速箱，这个变速器是干式双离合(DSG)，还有个叫法是0AM。
车辆行驶了13万公里。
故障现象车辆抛锚在加油站，车主加完油后，启动车辆后故障灯一直闪，无论挂哪个档位都不管用，没办法只能通过救援将车拖过来。
故障诊断车辆拖到新孚美上海总厂维修，我们先把车辆用举升机升起来，进行常规检查。
发现变速器没有漏油，传动系统的半轴、球笼万向节等部件都是完好的。
变速器机械外部传动系统是完好的。
看来故障部位在变速器内部。
紧接着，用诊断仪连车辆进行检测，发现车载网络的很多系统数据是丢失的，变速器电控系统的机电控制单元故障。
机电单元在变速箱的侧面，方便拆解故障点可能在变速器机电单元（电脑板），于是就拆下了电脑板使用专用诊断设备进行检测。
检测后断定应该是变速器控制单元坏了。
故障维修拆解下来的电液控制单元总成确定故障部位后，直接购买来一个单独的J743电脑板。
需要说明的是，电脑板是机电单元分的一部分，还有一部分是液压控制部分（阀体）。
配件买回来后就装到车上了，可是车辆还是只能启动，依然不能行驶。
读到的故障码是“控制单元编码错误”，而且是不能删除。
看来需要是从新对电脑板做匹配。
既然，使用常规匹配不能顺利进行匹配，那就使用专用诊断仪对控制单元进行直接设定。
在设定过程中总是出现匹终止代码，反复多次都是如此，总是不能成功。
事情变得有点复杂了，这个时候就需要丰富的维修经验来支撑了，新孚美专业维修变速箱多年，技师判定是配件版本不合适。
0AM机电控制模块中的电脑板经查询确认，0AM变速器的电脑分老版本和新版本。
具体从零部件号上区分。
和配件部门核对后，从新把新版本的电脑板装到车上，很顺利就完成了匹配。
0AM这款变速箱，更换电脑板的施工比较方便，不需要把变速箱总成从车上拆下就能完成。
更换完成电脑板后，再次读取故障码，发现有两个新的故障码：“06011 P177B离合器1达到公差极限”，表示管理奇数挡位的KI离合器间超出设定的极限值(过大或过小)；“02113 P0841液压压力传感器1”，表示油泵的输出油压不在控制单元标准范围内(过高或过低)。
at变速箱异响的常见原因及解决方法
at变速箱异响的常见原因及解决方法嘿，咱今儿个就来聊聊 AT 变速箱异响这档子事儿。
你说这变速箱要是时不时给你来点“嘎吱嘎吱”或者“哗啦哗啦”的动静，那可真够闹心的呀！先来说说常见原因哈。
这就好比人会生病一样，变速箱也有它容易出问题的地方。
其中一个原因可能是变速箱油的问题。
就好像人的血液要是不干净或者不够了，那身体能舒服吗？变速箱油要是变质了或者不够量了，那变速箱工作起来可不就别扭啦，发出异响也就不奇怪了。
再一个，零部件的磨损也可能是罪魁祸首呀！长期的使用，那些齿轮啊、轴承啊啥的，难免会有磨损，就跟咱的鞋子穿久了会磨破一个道理。
它们磨损厉害了，相互之间配合不顺畅了，可不就会发出奇怪的声音嘛。
还有啊，变速箱内部要是有啥杂质或者异物跑进去了，那也会捣乱的呀！这就好像你吃饭的时候突然吃到个小石子，那肯定不得劲呀。
那遇到这些情况该咋解决呢？如果是变速箱油的问题，那就赶紧换油呗！就像人不舒服了去打点滴补充营养一样。
可别小瞧了这换油，得找专业的来弄，不然换不好反而更麻烦。
要是零部件磨损了，那可能就得修或者换零件啦。
这可不是个小工程，但没办法呀，总不能任由它响下去吧。
要是因为有杂质异物，那可能就得把变速箱拆开清理一下。
哎呀，想想都觉得挺麻烦，但为了让车子能好好跑，也得咬咬牙干呀！咱可不能小瞧了这 AT 变速箱异响的问题，它就像身体发出的警报一样，提醒咱车子可能出毛病啦。
要是不及时处理，那以后说不定会有更大的问题呢！你说要是因为这异响没处理好，哪天车子突然在半路上抛锚了，那得多耽误事儿呀！所以呀，一旦发现有异响，就得赶紧重视起来，该检查检查，该维修维修。
咱平时开车的时候也得注意保养车子呀，别老是猛踩油门猛刹车的，对变速箱可不好。
就跟咱要爱护自己身体一样，好好对待车子，它才能更好地为咱服务嘛。
总之呢，AT 变速箱异响可不是小事儿，咱得认真对待，找对原因，用对方法去解决。
可别不当回事儿呀，不然到时候有你后悔的！你说是不是这个理儿？。
变速箱噪音解决方案
变速箱噪音解决方案第1篇变速箱噪音解决方案一、背景分析随着汽车行业的快速发展，变速箱作为汽车核心部件之一，其性能的优劣直接影响到车辆的驾驶体验和安全性。
然而，在实际使用过程中，变速箱噪音问题一直困扰着广大车主和汽车制造商。
本方案旨在针对变速箱噪音问题，提出一套合法合规的解决方案，以提高车辆行驶品质，降低噪音污染。
二、问题诊断1. 变速箱内部齿轮啮合不良：齿轮啮合不良会导致齿轮之间的撞击和摩擦，从而产生噪音。
2. 变速箱油液性能不佳：油液性能不佳会导致润滑效果下降，加剧齿轮磨损，产生噪音。
3. 变速箱壳体结构设计不合理：壳体结构设计不合理会导致共振，放大噪音。
4. 变速箱零部件松动或损坏：零部件松动或损坏会导致变速箱内部异响，产生噪音。
三、解决方案1. 针对齿轮啮合不良问题：（1）优化齿轮加工工艺，提高齿轮啮合精度。
（2）采用先进的齿轮修形技术，改善齿轮啮合性能。
（3）定期检查和维护变速箱齿轮，确保齿轮啮合良好。
2. 针对变速箱油液性能不佳问题：（1）选用高品质的变速箱油，提高油液的润滑性能。
（2）定期更换变速箱油，确保油液性能始终处于良好状态。
（3）加强对变速箱油液性能的监测，及时发现并解决问题。
3. 针对变速箱壳体结构设计不合理问题：（1）优化壳体结构设计，降低壳体共振。
（2）采用隔音材料对壳体进行包裹，减小噪音传播。
（3）加强对壳体结构强度和刚度的检测，确保结构安全可靠。
4. 针对零部件松动或损坏问题：（1）定期检查变速箱零部件，发现松动或损坏立即更换或维修。
（2）提高零部件的加工精度，减小装配误差。
（3）加强对零部件供应商的质量管理，确保零部件质量。
四、实施与监控1. 制定详细的实施方案，明确责任人和实施时间。
2. 对实施过程进行全程监控，确保方案落实到位。
3. 定期对实施效果进行评估，及时调整优化方案。
4. 建立健全变速箱噪音防治长效机制，持续提高车辆行驶品质。
五、预期效果1. 显著降低变速箱噪音，提高车辆驾驶舒适性。
解析双离合变速器的常见故障
分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
驱动盘
输入轴套
图２湿式双离合器结构图
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翦合器Ｋ 图３ ６速ＤＳＧ双离合变速器传动图 图４干式双离合器结构图
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万方数据
技术论坛Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ
Ｔａｌｋ
栏目编辑：文二霞ｗｅｘ＠ｍｏｔｏ ｒｃｈｉｎａ
ｃｏｍ
主要用于小型或经济型车型，如速腾 １．４ＴＳＩ、高尔夫Ａ６等。目前由德国卡塞尔 （Ｋａｓｓｅｌ）ＴＦ｝１］设在中国大连的变速器新
过程，从而导致变速器的油液温度急剧升
四、大众ＤＳＧ变速器故障解决方案
７速ＤＳＧ双离合变速器碰到最多的问 题是２挡加油抖动（包括左转方向抖动）和过 颠簸路段发出金属敲击声，成因有着其必然 性和复杂性。 新车的时候，车主感觉不到抖动，但是 大部分车主在汽车行驶到约１ ００００ｋｍ后就 开始感觉到２挡加速抖动，这是因为离合片 由于某种形式的磨损，造成压片、摩擦片表 面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生 抖动。抖动最容易发生在２挡这个位置，其
２．异响
ＤＳＧ变速器车辆在１、２、３挡来回切 换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减 速带的时候也会这样。不久又发现能听到
二、大众ＤＳＧ变速器故障现象
大众ＤＳＧ变速器主要故障表现为高速 空挡、升挡异常和异响等现象。
“叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩 下制动踏板、变速杆拉到前进Ｄ或Ｓ日，－Ｊ“叽 叽”的声音就会响起。热车后无论是否在 前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响， 甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零
一、大众ＤＳＧ变速器简介
１．６速ＤＳＧ双离合变速器
６速ＤＳＧ双离合变速器（见图１）代号为 ＤＱ２５０，采用湿式双离合器结构（见图２）能 承受最大扭矩为３５０Ｎ・ｍ，主要用于高性能 或主打操控性的车型，如迈腾２．０ＴＳＩ、高尔 夫ＧＴＩ等。６速ＤＳＧ双离合变速器有两个离 合器（见图３），离合器１负责１挡、３挡、５挡和 倒挡，离合器２负责２挡、４挡和６挡。挂上奇
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关于大众双离合变速箱故障之途安变速箱异响、顿挫问题
这是我的一款大众途安装配的变速箱学名叫OAM 七速干式双离合由日本爱信精机公司生产主要装配在大众小排量奥迪小排量斯柯达小排量的车型上
优点换挡速度快（只需要大概0.3秒）省油
缺点低速异响低速顿挫使用寿命不长
顺便在提一个题外话这变速箱是日本人生产研发的但你们见过日本车装这款变速箱吗？
拆变速箱是不用拆发动机的就是装时要注意不要顶着油封
一个半小时拆下来进车间
先拆下双离合器
来张特写明显看见已经有锈蚀了
在拆机电控制单元
内部齿轮,这车来的时候低速时变速箱会发出咔咔咔的响声偶尔在等红绿灯会有顿挫感跑起来过后一切正常用电脑检测变速箱没有故障码，制定维修方案，更换双离合器，清洗变速箱所有部件，更换变速箱油一升阀体油两升齿轮油
新旧对比
再来一张
师傅在组装打胶
扣上
师傅装上新的双离合器这要用装用的压盘
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172
新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格
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自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等
主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等
新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等
全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。