大众双离合器变速箱电路图
2012-2013上海大众全新朗逸原厂电路图
J104 - ABS 控制单元
J519 - 车载电网控制单元
WI-XML
新朗逸 ( New Lavida )
6 档自动变速箱
自 2012 年 2 月起
电路图
页码，1/9
编号 5 / 1
02.2012
WI-XML
新朗逸 ( New Lavida )
页码，2/9
电路图
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 rt = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 vi = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
编号
蓄电池, 保险丝架 A 上的保险丝 3, 保险丝座 C
A
- 蓄电池
E1 - 车灯开关
SC3 - 保险丝架 C 上的保险丝 3
SA3 - 保险丝架 A 上的保险丝 3
SC - 保险丝座 C
SC9 - 保险丝架 C 上的保险丝 9
SC17 - 保险丝架 C 上的保险丝 17
T17 - 17 芯插头连接
电路图
页码，7/9
编号 5 / 7
Tiptronic 开关, 选档杆档位 P 锁止开关, 自动变速箱控制单 元, 换档杆锁电磁铁, 点火钥匙拔出锁止电磁铁
F189 - Tiptronic 开关
F319 - 选档杆档位 P 锁止开关
J217 - 自动变速箱控制单元
N110 - 换档杆锁电磁铁 N376 - 点火钥匙拔出锁止电磁铁
B383
B390
B625
* *2 *3 *4
- 双离合器变速箱机电装置
- 16 芯插头连接 - 25 芯插头连接 - 32 芯插头连接 - 47 芯插头连接 - 52 芯插头连接 - 73 芯插头连接 - 80 芯插头连接
DSG双离合变速器图解
DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车使用DSG变速器的高尔夫GTIDSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受3 50Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
也就是说，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。
2016大众迈特威(进口)电路图双离合器变速箱
Transporter电路图编号 18 / 105.2015双离合器变速箱 DSG , CFCA,CJKA,CJKB,CXFA,CXGA,CXGB,CXEB,CXHA自 2015 年 6 月起Transporter电路图编号 18 / 2SG0-018020515DSC 56B239J 623D107J 906*J 5324.0sw1502.5sw 560.5rt*2T94/450.5sw/bl *356aT10m 0.5sw/bl T10m 0.5sw/bl *2T94/850.5rt/sw77/20.5sw/bl60.5rt*4T94/42/50.5sw/bl *4T94/740.5sw/bl *5T12ad /450ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色点火起动开关, 稳压器, 保险丝架 C 上的保险丝 56D - 点火起动开关J532- 稳压器J623- 发动机控制单元, 发动机舱电控箱内J906- 起动机继电器 1SC56- 保险丝架 C 上的保险丝 56T10m - 10 芯插头连接, 浅粉色, 发动机舱电控箱内T12ad - 12 芯插头连接, 黑色T94- 94 芯插头连接, 黑色B239- 正极连接 1（50），在车内导线束中 D107- 连接 5，在发动机舱导线束中*- 见发动机所适用的电路图*2- 仅用于带有柴油发动机的汽车*3- 仅用于不带电气接口的汽车*4- 仅用于带汽油发动机的汽车*5- 仅用于带自动起停系统的汽车Transporter电路图编号 18 / 3SG0-018030515J 743281SB 24D50D17SB 512G 93G 5101.0br*T16m /16311.5br*0.5sw/blT16m /1515T10l 1.0rt/geT16m/930T10l 1.0rt/ge/82.5rt5a0.5sw/bl/62.5sw24a 0.5sw/bl3924b1.0rt/ge5bT10j 0.75rt/ge37/71.0br*2T16m /1631ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色齿轮油温度传感器, 控制单元温度传感器, 双离合器变速箱机电装置,保险丝架 B 上的保险丝 5, 保险丝架 B 上的保险丝 24G93- 齿轮油温度传感器G510- 控制单元温度传感器J743- 双离合器变速箱机电装置SB5- 保险丝架 B 上的保险丝 5SB24- 保险丝架 B 上的保险丝 24T10j - 10 芯插头连接, 棕色, 发动机舱电控箱内T10l - 10 芯插头连接, 浅绿色, 发动机舱电控箱内T16m - 16 芯插头连接, 黑色, 电副变速箱控制单元上12- 发动机舱内左侧接地点 281- 接地连接 1，在发动机预接线导线束中 D17 - 正极连接 1（15），在发动机导线束中 D50- 正极连接（30），在发动机舱导线束中*- 仅用于带有柴油发动机的汽车*2- 仅用于带汽油发动机的汽车Transporter电路图编号 18 / 4SG0-018040515J 743367636N 376B488F 319E 313N 433N 434N 435N 437N 471N 436N 438N 440N 439N 4723682.5br 0.5br T10an /1310.5sw/blT10h T10an /9150.5sw/bl15/70.75rt/ge180.75rt/ge 10.5rt/ge T10an /10300.5bl/vi T10an /20.75rt/ge 0.75bl/vi21.5brws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色选档杆, 选档杆档位 P 锁止开关, 双离合器变速箱机电装置, 点火钥匙防拔出锁电磁铁, 子变速箱 1 中的阀门 1, 子变速箱 2 中的阀门 1, 冷却油阀门, 主压力阀门E313- 选档杆F319- 选档杆档位 P 锁止开关J743- 双离合器变速箱机电装置N376- 点火钥匙防拔出锁电磁铁N433- 子变速箱 1 中的阀门 1N434- 子变速箱 1 中的阀门 2N435- 子变速箱 1 中的阀门 3N436- 子变速箱 1 中的阀门 4N437- 子变速箱 2 中的阀门 1N438- 子变速箱 2 中的阀门 2N439- 子变速箱 2 中的阀门 3N440- 副变速箱 2 中的阀门 4N471- 冷却油阀门N472- 主压力阀门T10an - 10 芯插头连接, 黑色T10h - 10 芯插头连接, 橙色, 发动机舱电控箱内367- 接地连接 2，在主导线束中 368 - 接地连接 3，在主导线束中 636 - 接地点，在车载电网控制单元中 B488- 连接 24，在主导线束中Transporter电路图编号 18 / 5SG0-018050515B390B383J 743E 313N 110G 617G 618G 487G 488G 489G 632G 490G 612G 182G 5090.35or/br*T16m /7can-lT10b 0.35or/sw*T16m /6can-hT10b 0.35or/sw*/50.35or/br*/80.35or/br T10an /8can-l0.35or/swT10an /7can-h0.35gr/bl 83T10an /558d0.35or/br *2T16m /7can-lT10a 0.35or/br *2/80.35or/sw *2T16m /6can-hT10a 0.35or/sw *2/70.35rt T4cd /1Temp.0.35ge T4cd /2+0.35bl T4cd /3Drz.0.35sw T4cd /4-ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色选档杆, 变速箱输入转速传感器, 换档执行器行程传感器 1, 离合器温度传感器, 离合器行程传感器 1, 变速箱输入转速传感器 1, 双离合器变速箱机电装置, 换档杆锁电磁铁E313- 选档杆G182- 变速箱输入转速传感器, 变速箱内G487- 换档执行器行程传感器 1G488- 换档执行器行程传感器 2G489- 换档执行器行程传感器 3G490- 换档执行器行程传感器 4G509- 离合器温度传感器, 变速箱内G612- 变速箱输入转速传感器 2G617- 离合器行程传感器 1G618- 离合器行程传感器 2G632- 变速箱输入转速传感器 1J743- 双离合器变速箱机电装置N110- 换档杆锁电磁铁T4cd - 4 芯插头连接, 黑色, 变速箱内T10a - 10 芯插头连接, 棕色, 发动机舱电控箱内T10an - 10 芯插头连接, 黑色T10b - 10 芯插头连接, 红色, 发动机舱电控箱内T16m - 16 芯插头连接, 黑色, 电副变速箱控制单元上B383 - 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High ），在主导线束中B390- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low ），在主导线束中*- 仅用于带有柴油发动机的汽车*2- 仅用于带汽油发动机的汽车Transporter电路图编号 18 / 6SG0-018060515J 623D159D160B390B390B383B383J 104J 743D1090.35or/sw T94/68can-h0.35or/br T94/67can-l0.35or/sw T10d 0.35or/brT10d 0.35or/sw /90.35or/br/100.35or/brT38a /10can-l0.35or/sw T38a /11can-h0.5br/bl T16m /2P_NT10a 0.5vi/sw T10m /30.5vi/sw*T94/420.5vi/sw*T94/620.5vi/sw /60.5vi/sw *2T94/200.5vi/sw *2T94/86ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色ABS 控制单元, 发动机控制单元, 双离合器变速箱机电装置J104- ABS 控制单元J623- 发动机控制单元, 发动机舱电控箱内J743- 双离合器变速箱机电装置T10a - 10 芯插头连接, 棕色, 发动机舱电控箱内T10d - 10 芯插头连接, 蓝色, 发动机舱电控箱内T10m - 10 芯插头连接, 浅粉色, 发动机舱电控箱内T16m - 16 芯插头连接, 黑色, 电副变速箱控制单元上T38a - 38 芯插头连接, 黑色T94- 94 芯插头连接, 黑色B383- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High ），在主导线束中 B390- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low ），在主导线束中 D109 - 连接 7，在发动机舱导线束中D159- 连接（High 总线），在发动机舱导线束中 D160- 连接（Low 总线），在发动机舱导线束中*- 仅用于带有柴油发动机的汽车*2- 仅用于带汽油发动机的汽车Transporter电路图编号 18 / 7SG0-018070515J 519J 285B390B390B383B383E 20B340B341B520M 17B708B709SC 12M 160.35or/br T73b /18can-l0.35or/sw T73b /19can-h0.35gr/bl*T6ac /50.35gr/bl0.35gr/bl491.0gn/sw T73b /12RFL1.0gn/sw *20.5rt/sw 10T73b /5050_in0.14or/vi*2*3T73b /54can-hT32/28can-h0.14or/br *2*3T73b /57can-l T32/29can-l0.35or/br *2*3T32/29can-l0.35or/vi*2*3T32/28can-h0.35or/vi*2*3T73b /54can-h 0.35or/br *2*3T73b /57can-l 1.5rt/br12aT73b /1130 (RFL_NSW)0.35gr/bl*4T73b /458d_out1.0gn/sw T17n 1.0gn/sw *2/34910ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色仪表板中的控制单元, 车载电网控制单元, 保险丝架 C 上的保险丝 12E20- 开关和仪表照明调节器J285- 仪表板中的控制单元J519- 车载电网控制单元M16- 左侧倒车灯灯泡M17- 右侧倒车灯灯泡SC12- 保险丝架 C 上的保险丝 12T6ac - 6 芯插头连接, 黑色T17n - 17 芯插头连接, 绿色, 左前座椅下方T32- 32 芯插头连接, 蓝色T73b - 73 芯插头连接, 白色B340 -连接 1（58d ），在主导线束中 B341 - 连接 2（58d ），在主导线束中B383 - 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High ），在主导线束中 B390- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low ），在主导线束中 B520 - 连接（RF ），在主导线束中B708- 连接 1（仪表板高频 CAN 总线），在主导线束中 B709- 连接 1（仪表板低频 CAN 总线），在主导线束中*- 仅用于带可调亮度仪表照明的汽车*2- 依汽车装备而定*3- 见 CAN 总线联网的适用电路图*4- 仅用于不带亮度可调式仪表照明的汽车。
大众汽车变速器结构原理
换档滑阀
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 33/36
换档杆位置 R D S
对应档位 倒档 3档 3档
原理图
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 34/36
原理图
图例
A 蓄电池 B 起动机 F125 多功能开关 F189 Tiptronic 开关 F319 换档杆 P 档锁定开关 G93 变速箱油温度传感器 G182 变速箱输入转速传感器 G195 变速箱输出转速传感器 J217 自动变速箱控制单元 J519 车载电网控制单元 J527 转向柱电气控制单元
变速箱控制（管理）
电动压力控制阀
电磁阀 4, N91 （变矩器锁止离合器）
电磁阀 3, N90 (K3)
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 29/36
变速箱控制（管理）
电动压力控制阀
电磁阀 5, N92 (K1)
电磁阀 6, N93 （总压）
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 30/36
N88 电磁阀 1 N89 电磁阀 2 N90 电磁阀 3 N91 电磁阀 4 N92 电磁阀 5 N93 电磁阀 6 N110 换档杆锁止电磁阀 N282 电磁阀 9 N283 电磁阀 10 Y6 换档杆位置指示器
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 35/36
CAN 数据总线连接图
双行星齿轮组： H2 = 空心齿轮，与输出轴相连接 P2 = 长行星齿轮，用于在行星齿轮组中传递动力 P3 = 短行星齿轮，用于在行星齿轮组中传递动力 S2 = 大中心齿轮，与离合器 K3/制动器 B1 相连接 S3 = 小中心齿轮，与离合器 K1 相连接 PT2 = 行星齿轮架，与离合器 K2/制动器 B2/飞轮 F 相连接
2009一汽大众迈腾02E电路图
直接换档变速箱 02E自 2005 年 5 月起说明：关于♦继电器位置分配和保险丝位置分配♦多脚插头连接♦控制单元和继电器♦接地连接⇒ 安装位置一览！关于♦故障查询程序⇒ 引导型故障查询1234567891011121314ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色器温度传感器G182变速箱输入转速传感器G193自动变速箱液压传感器 1G194自动变速箱液压传感器 2G509离合器温度传感器J519车载电网控制单元J743直接换档变速箱的 Mechatronic 机械电子换档控制单元N88电磁阀 1N89电磁阀 2N90电磁阀 3N91电磁阀 4N92电磁阀 5SC24保险丝架 C 上的保险丝 24T4ah 4 芯插头连接T16g16 芯黑色插头连接T2020 芯插头连接392接地连接 27，在主线束中673接地点 3，左前纵梁上1516171819202122232425262728ws =白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色行程传感器 1-4，自动变速箱压力调节阀 1-6F4倒车灯开关G487档位调节器的行程传感器 1G488档位调节器的行程传感器 2G489档位调节器的行程传感器 3G490档位调节器的行程传感器 4J519车载电网控制单元J743直接换档变速箱的 Mechatronic 机械电子换档控制单元N215自动变速箱压力调节阀 1N216自动变速箱压力调节阀 2N217自动变速箱压力调节阀 3N218自动变速箱压力调节阀 4N233自动变速箱压力调节阀 5N371自动变速箱压力调节阀 62930313233343536373839404142ws =白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色直接换档变速箱的 Mechatronic 机械电子换档控制单元，变速箱油温传感器，控制单元中的温度传感器，自诊断插头G93变速箱油温传感器G195变速箱输出转速传感器G196变速箱输出转速传感器 2G501传动轴转速传感器 1G502传动轴转速传感器 2G510控制单元中的温度传感器J519车载电网控制单元J743直接换档变速箱的 Mechatronic 机械电子换档控制单元SB1保险丝架 B 上的保险丝 1SB6保险丝架 B 上的保险丝 6T16d 16 芯插头连接，自诊断插头T2020 芯插头连接T4040 芯插头连接B328正极连接 14（30a），在主线束中B383连接 1（驱动系统总线 CAN High），在主线束中B384连接 2（驱动系统总线 CAN High），在主线束中B390连接 1（驱动系统总线 CAN Low），在主线束中B391连接 2（驱动系统总线 CAN Low），在主线束中B444连接 1（诊断），在主线束中*低端电控箱 E-Box 中的保险丝**高端电控箱 E-Box 中的保险丝ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色Tiptronic 开关，选档杆锁止电磁铁，选档杆档位指示器F189Tiptronic 开关F319选档杆 P 档锁止开关J519车载电网控制单元J527转向柱电子装置控制单元J533数据总线诊断接口L101选档杆档位指示照明灯泡N110选档杆锁止电磁铁SD6保险丝架Ｄ上的保险丝 6SD16保险丝架Ｄ上的保险丝 16T2hv 2 芯插头连接T10o10 芯插头连接，在变速箱上T10x10 芯黑色插头连接，靠近选档杆T12i12 芯插头连接T20d20 芯插头连接T20e20 芯插头连接Y6选档杆档位指示器396接地连接 31，在主线束中687中间通道上的接地点１B340连接 1（58d），在主线束中B341连接 2（58d），在主线束中B384连接 2（驱动系统总线 CAN High），在主线束中B391连接 2（驱动系统总线 CAN Low），在主线束中。
2.3 大众双离合变速器
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
双质量飞轮
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 离合器外壳上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
K1压盘 K2压盘
连接环
驱动盘
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
技术参数
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
换档杆
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
P档定位销孔 F319
换档杆 N档定位销孔
N110
汽车底盘控制系统
档位识别霍尔传感器
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
P档锁止状态
P档解锁状态
汽车底盘控制系统
N档锁止状态
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 10．输入轴速度传感器
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 11．控制单元温度传感器
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 12．变速器系统压力传感器及压力限制阀
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 13．挡位行程传感器
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 14．离合器操纵执行机构
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
大众公司01M、01N自动变速器电路图解读
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析DSG变速器由两个独立的离合器、两个输入轴、两个输出轴和一组齿
轮组成。
其中一个离合器连接主动力传动装置（例如发动机），称为“离
合器1”，另一个离合器连接车辆动力系统（例如驱动轮），称为“离合
器2”。
两个输入轴分别与两个离合器连接，而两个输出轴则与对应的齿
轮相连。
DSG变速器的工作过程如下：当车辆启动时，离合器1闭合，将主动
力传递到变速器的输入轴上。
此时，离合器2打开，离合器1和离合器2
之间没有传递动力。
然后，变速器根据车辆的需求，选择适当的齿轮组合，将主动力传递到输出轴上，从而驱动车辆前进。
当需要换挡时，离合器1
打开，离合器2闭合，使得变速器可以在瞬间切换到下一个合适的齿轮组合，然后再次闭合离合器1打开离合器2，继续传递动力。
DSG变速器的特点有以下几点：首先，由于采用了双离合器结构，换
挡过程非常迅速且平稳，基本不会感到动力中断或轰鸣。
其次，双离合器
的结构使得变速器可以预测驾驶者的换挡意图，因此可以提供更好的驾驶
感受和响应性能。
此外，DSG变速器还具有很高的燃油经济性，因为它能
够根据实际需求，选择合适的齿轮比，使发动机处于最佳工作状态。
最后，DSG变速器还提供了手动和自动两种换挡模式，使驾驶者可以根据自己的
喜好和驾驶习惯进行选择。
总结起来，大众6挡双离合器变速器（DSG）采用双离合器的结构，
能够实现快速而平稳的换挡过程，并且提供了高效的燃油经济性和灵活的
驾驶性能。
它是一种先进的汽车变速器技术，为驾驶者提供了更好的驾驶
体验。