汽车理论总复习

总复习（参考答案）1．超速挡的机械效率与直接挡的机械效率相比答：直接挡的传动效率比超速挡的高，1、直接挡工作时，啮合的齿轮没有传递转矩；2、同一挡位转矩增加时，润滑油损失所占的比例减少，传动效率较高；3、转速低时搅油损失小，传动效率比转速高时要高。

2．对于轿车、货车的动力性有什么不同？答: 轿车动力性主要保证最高车速和加速性能，一般轿车低档时的爬坡能力很强；货车动力性主要保证在低档低速行驶的爬坡能力；3. 美国环境保护局（EPA）评定实际汽车运行工况燃油经济性和欧洲经济委员会（ECE）的规定有什么不同？答：欧洲经济委员会规定，要测量车速为90Km/h和120Km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECR-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。

美国环保局规定，要测量城市循环工况及公路循环工况的燃油经济性，并按综合燃油经济性公式计算：综合燃油经济性=1/（0.55/城市循环工况燃油经济性+0.45/公路循环工况的燃油经济性）。

4. “只要发动机省油，汽车就一定省油”、“车开得慢，油门踩得小，一定省油“的说法为什么不对，从理论上分析汽车燃油经济性？答：汽车燃油经济性除了与发动机燃油消耗率有关外，还与汽车的行驶阻力，传动系的传动效率等有关；车开得慢，说明发动机转速低，油门踩得小，说明负荷率低，发动机的消耗率高，不省油。

汽车的燃油经济性影响因数：行驶阻力、发动机燃油消耗率、传动系效率、停车怠速油耗、汽车附件和制动能量消耗；使用方面对行驶车速、档位选择、正确保养与调整，汽车结构方面缩减汽车总尺寸和总质量、传动系和汽车外形与轮胎方面着手可以减少燃油消耗量。

5．确定发动机的功率应该考虑哪些因素？其先后次序是怎么样的？答：1、汽车最高车速、加速能力、爬坡能力和汽车总质量。

2、以保证预期的最高车速为选着发动机功率的原则。

6. 变速器相邻两挡传动比的间隔应该考虑哪些因素？为什么？答：1、汽车最小传动比、汽车最大传动比、传动系的档位数和汽车种类。

2、汽车相邻两档的传动比的比值不宜过大，不宜大于1.7-1.8，否则造成换挡困难；最大传动比与最小传动比的比值大小影响档位数，即影响相邻两档的传动比的比值。

7．选择传动系最小传动比时，应该考虑哪些因素？根据给定的几种传动比，如何根据汽车的功率平衡图选择最小传动比？答：1、汽车最高车速、汽车后背功率和驾驶性能。

2、保证汽车最高车速时要使阻力功率曲线正好与发动机功率曲线相交在发动机功率曲线的最大点时的传动比；保证汽车动力性时选择传动比较大的；保证汽车燃油经济性时选择传动比较小的。

（P78图3-3）ϕ，汽车制动时会产生前轮或者后轮抱死拖滑的路面附8．若给定同步附着系数0着系数将会是怎么样的？ϕ;答：前轮抱死：a>ϕ; （P113-P114，字母有误）后轮抱死：a<09．制动时，后轮先抱死或者前轮先抱死的条件是什么？ϕ,b线位于I曲线的下方，前轮先抱死;答：1、当a<ϕ,b线位于I曲线的上方，后轮先抱死；2、当a>ϕ，前后轮同时抱死。

（P113-P114，字母有误）3、当a=10.轿车轮胎的高宽比、汽车垂直载荷、地面切向反作用力、制动力对侧偏特性有什么样的影响？他的变化趋势是怎么样的？从理论上分析答：高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比较小的宽是提高侧偏刚度的主要措施。

侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大；但垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀，使轮胎侧偏刚度反而有所减小。

11.根据汽车车身振动单质量系统的频率响应特性，分析为了衰减汽车振动，应该如何选择汽车悬架合理的阻尼比和系统的固有频率。

P21612.轴距L与直径D的比，汽车质心到前轴的距离a与车轮直径D之比对汽车越过壕沟、台阶有什么样的影响？答：L/D越小及a/L越大，hw/D就越大，机汽车的前轮也越容易通过较高的台阶。

另外a/L的笔直时，可以使4 x 4汽车前轮越过台阶的能力显著提高，甚至可以使车轮爬上高度大于其半径台阶，长轴距、前轴负荷大的汽车即a/L较小，其后轮越过台阶的能力要比前轮大。

较大的L/D比值时，不论汽车的总质量如何在轴间分配，总会改善后轮的越障能力。

1.汽车动力性的三个方面的评价指标是什么？P1汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2.什么是汽车的最高车速、最大爬坡度、原地起步加速时间？P1最高车速是指水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。

汽车的最大爬坡度是指指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力原地起步时间：汽车由一档或二档起步，并以最大加速度，逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。

2.汽车的行驶阻力有哪些？P7来自地面的滚动阻力、来自空气的空气阻力、克服重力沿坡道的分力即坡道阻力、克服加速阻力3.为什么说汽车行驶在同一道路条件与车速下，应该尽可能采用高速挡？从理论上分析对汽车的燃油经济性的影响。

P31档位高，后备功率大，负荷率越小，燃油消耗量低，经济型越好，故尽可能采用高速挡。

5.影响等速百公里燃油消耗量的因素有哪些？P50行驶阻力、燃油消耗率、传动效率4.什么是附着力？影响附着系数的因素有哪些？P22地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力影响附着系数的因素有道路的材料、路面的状况、轮胎结构、胎面的花纹、汽车运动速度等。

5. 发动机的最小燃油消耗特性和“无级变速器调节特性”的关系是怎么样的？P54无级变速器传动比I ’与发动机转速及行驶速度之间有如下关系：a a u n A u ==0i nr 0.377i' （式中A 为对某汽车而言的常数 0377.0A i r=） 当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率： T w P P ηφ+='P e由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。

将'u a ，e n'代入上式，即得无级变速器应有的传动比i ’。

带同一φ植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。

6. 拖带挂车后省油的原因是什么？P51原因有二：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b 下降，另一个是汽车列车的质量利用系数较大。

7. 为什么汽车的滑行距离增加，能够提高汽车的燃油经济性？从理论上分析。

P51当汽车前轮定位正确，制动器摩擦片与制动鼓有正常的间隙，轮胎气压正常，各相对运动零部件滑磨表面光洁、间隙恰当并有充分的润滑油时，底盘的行驶阻力减小，滑行距离便大大增加，则提高了汽车行驶的平顺性和操作稳定性，提高了发动机的性能，减小了汽车行驶阻力，故能够提高汽车的燃油经济性。

8. 从理论上分析，为什么变速器的传动比应该尽等比级数分配？P82一是可以实现离合器无冲击地接合，二是可以充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性，三是便于和副变速器接合构成更多档位的变速器。

9.在进行传动系最小传动比、最大传动比的选择时，要考虑哪些因素？P79最小传动比：应该有足够的最高档的动力因素，特别是对货车；最小传动比还受到驾驶性能的限制；最小传动比对转矩响应有很大影响最大传动比：要考虑三个方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。

10. 汽车制动过程与胎面留在地面上的印痕和车轮滚动、拖滑抱死之间有什么样的关系？P91汽车制动过程，胎面留在地面的印痕从车轮滚动到拖滑抱死是一个渐变过程，即纯滚动、边滑边滚、完全拖滑第一阶段，印痕的形状与轮胎胎面花纹基本一致，车轮接近单纯的滚动，可以认为车轮速度约等于车身速度；第二阶段，轮胎花纹的印痕可以辨别出来，但花纹逐渐模糊，轮胎不只是单纯的滚动，胎面与地面发生一定程度的相对滑动，即车轮处于边滑边滚的状态，此时车轮速度小于车身速度，且随着制动强度增加，滑动成分的比例加大；第三阶段，地面形成一条粗黑的印痕，看不出花纹印痕，车轮被制动器抱住，在路面作完全的拖滑，此时w=011.什么是制动时汽车的方向稳定性、制动跑偏、侧滑？P89、P102制动时稳定性即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能；制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏；侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

12.什么是特征车速、临界车速，随着车速的增加，表征稳态响应的四种参数与稳态响应的三种类型、汽车稳态横摆角速度增益、汽车操纵稳定性的关系是怎么样的？P147 、P150特征车速：当车速Uch=k/1汽车的稳态摆角速度增益达到最大时稳态摆角速度增益趋于无穷大临界车速：当车速Ucr=k/1几个表征稳态响应的参数：1．前后轮侧偏角绝对值之差转向半径的比R/R;3．静态储备系数S.M.稳态响应的三种类型：中性转向、不足转向、过多转向()1测出其前、后轮侧偏角的绝对值与汽车稳定性因数K 的关系：由上式可知（a1-a2）>0时，K>0，为不足转向，当（a1-a2）=0，K=0，为中性转向，当（a1-a2）<0时，K<0，为过多转向， 与汽车稳态横摆角速度增益的关系ααδ21-+=R L 若把前轮转角δ作为输入，转向半径R 作为输出，则有()()ααδ21--LR =，车速提高后，前后轮有侧偏角，若αα21-为正值，R R 0,汽车的转向效果受到抑制。

由于αα21-将随侧向加速度的提高而加大，因此这种抑制效果将随a y 的增大而增加，这就是不足转向特性，同理若αα21-为负值，R R 0,汽车的转向效果受到加强。

由于αα21-将随侧向加速度的提高而加大，因此这种加强效果将随a y 的增大而增加，这就是过多转向特性()2确定R/R0值与稳定性因数K 的关系：u R K R21+= K=0时，R/R0=1，即中性转向汽车的转向半径不随车速发生变化，始终为R0。

K>0时，R/R0>1，即不足转向汽车的转向半径总大于R0；K<0时，R/R0<1，即过多转向汽车的转向半径总小于R0 ()3静态储备系数S.M.就是中性转向点至前轴距离a ′和汽车质心至前轴距离a 之差（a ′-a ）与轴距L 之比值，即S.M.=当中性转向点与质心重合时， S.M.= 0，在质心位置上作用的侧向力引起前、后轮的侧偏角相等，汽车具有中性转向特性。

当质心在中性转向点之前时，α´>α， S.M.为正值。

在质心位置上作用的侧向力引起的前轮侧偏角α1大于后轮侧偏角α2，汽车具有不足转向特性。

当质心在中性转向点之后时， α´<α， S.M.为负值。

在质心位置上作用的侧向力引起的后轮侧偏角α2大于前轮侧偏角α1，汽车具有过多转向特性。

13. 轮胎参数和轮胎结构参数则对汽车操纵稳定性有什么样的影响？P138、139 侧偏刚度是决定操纵稳定性打的重要轮胎参数，轮胎应该具有高的侧偏刚度，以保)(121a a L a K y -=L a k k k -+=212L a'-a证良好的操纵稳定性。