盾构衬砌管片的设计模型与荷载分布的研究
盾构隧道管片衬砌受力分析力学模式探讨

块均为 6715°,纵向接头为 16处 ,按 2215°等角度布 置 。管片在纵向可实现通缝和错缝两种方式拼装 (偏转角为 2215°的倍数 ) 。主要尺寸为 :外半径 R1
表 1 淤泥质粉质粘土地层参数
隧道埋深 容重 γ 地面超载 P0 侧压
由表 2也可知道 ,同是采用梁 —弹簧模型进行 的计算 ,但拼装方式不同 ,其内力值也有很大差异 。 通缝拼装时的弯矩和剪力值最小 ,而相应轴力和变 形量最大 。同是三环一组错缝拼装 ,一 、三环的弯矩
值就比二环的要大 ,相应轴力 、剪力和变形量要小 。 这是因为 K块的位置偏离了出现最大弯矩的拱顶 处 ,而让邻接块转到了拱顶处 ,环向接头离拱顶处远 了 ,对它的弯矩减小的影响就小了 。
输入参数如下 :管片块间接头正弯曲转动刚度 为 315 ×104 kN ·m / rad,负弯曲转动刚度为 815 × 103 kN ·m / rad,轴向拉压刚度为 111 ×104 kN /m ,剪 切刚度为 212 ×104 kN /m;环间接头螺栓的法向和径 向剪切刚度为 410 ×104 kN /m; 地层弹簧系数 ,法向 刚度为 210 ×104 kN /m , 切 向 刚 度 为 110 ×104 kN / m[ 1 ] ;管片衬砌容重为 25kN /m3 。
312 计算分组及计算结果
管片衬砌结构按三种力学模式进行模拟计算 , 共分成 11组 ,见表 2所示 。其最大弯矩及其相应轴 力 、最大剪力和最大变形也见表 2;管片衬砌不同力 学计算模式下的弯矩图见图 3所示 。
表 2 计算组合及主要计算结果表
计算组号
拼装方式
力学模最式大弯矩 / ( kN1m ) 相应轴力 / kN
盾构管片衬砌结构设计计算

盾构管片衬砌结构设计计算《地下铁道》7.5 盾构管片衬砌结构设计计算隧道与地下工程系7.5 盾构管片衬砌结构设计计算1.设计原则盾构法隧道宜采用荷载结构模型和地层结构模型进行结构计算,前者用于常规设计,后者用于特殊设计。
◆管片设计时可将其视为单独承受弯矩、轴力及剪力的线性梁来处理。
◆按相对于横断面方向的设计来决定管片的断面,根据地震及地基沉降的影响等来研究隧道纵断面结构的合理性。
1.设计原则◆荷载模式:浅埋与深埋、水土合算和分算。
◆结构模型:(1) 均质(等刚度)圆环模型在饱和含水软土地层中,主要由于工程上的防水要求,对由装配式衬砌组成的衬砌圆环,其接缝必须具有一定的刚度,以减小接缝变形量。
由于相邻环间接错缝拼装,并设置一定数量的纵向螺栓或在环缝上设有凹凸榫槽,使纵缝刚度有了一定的提高。
因此,圆环可近似地认为是一均质等刚度圆环。
1.设计原则◆结构模型:(2) 多铰圆环结构模型该原理在于圆环多铰衬砌环在主和被动土压作用下产生变形,圆环由一不稳定结构逐渐转变成稳定结构,圆环变形过程中,铰不发生突变。
计算假定:1)适用于圆形结构。
2)衬砌环在转动时,管片或砌块视作刚体处理。
3)衬砌环外围土抗力按均匀分布,土抗力的计算满足对砌环稳定性的要求,土抗力作用方向全部朝向圆心。
4)计算中不计及圆环与土壤介质间的摩擦力。
5)土抗力和变形间关系按温克尔公式计算。
1.设计原则◆结构模型:在不稳定地层中,多铰圆环结构(铰的数量大于3个)处于结构不稳定状态,当圆环外围土层给圆环结构提供了附加约束,使得随着多铰圆环的变形而提供了相应的地层抗力,于是多铰圆环就处于稳定状态。
在稳定地层中,衬砌环按多铰圆环计算是十分经济合理的。
对圆环变形量要有一定的限制,并对施工要求提出必要的技术措施。
2.管片内力计算(1)均质圆环模型◆按普通圆形结构计算,不同的是因为衬砌圆环是由数块管片拼装而成的,它的刚度不如整体浇筑的圆环,应予以折减。
◆钢筋混凝土管片为0.7,复合管片为0.8,铸铁管片的刚度折减率可取为0.9。
盾构隧道管片衬砌结构——荷载结构模型

块
六块方案。
工程名称
分块
管片宽度/m 最小曲率半径/m
南京地铁1号线
K(21.5 )+2L(68 )+3B(67.5 )
1.2
400
管
南京地铁2号线
K(21.5 )+2L(68 )+3B(67.5 )
1.2
400
片
幅
北京地铁5号线 K(22.5 )+2L(67.5 )+3B(67.5 )
1.2
300
国内外管片结构设计方法
国家
管片结构设计模型
入江健二(1993)
ITA(1978)
澳大利亚 全周弹簧模型
不详
奥地利 全周弹簧模型
弹性地基圆环法
西德 法国
局部弹簧模型(覆土深≤2d) 全周弹簧模型(覆土深≥2d)
全周弹簧模型或有限元法
中国 日本 西班牙 英国
均质圆环法或弹性铰模型
惯用设计法、梁-弹簧 模型
通用管片环
通过一种楔形环管片模拟线路、曲线及施工纠偏,管 片拼装时,衬砌环需扭转多种角度,封顶块有时会位 于隧道下半部,工艺相对复杂,大大降小模具数量, 降低造价。
Δ/2 Δ/2
直线段
外
d
内
d
封顶块
曲线段
通用管片环
平面视图
我国盾构技术概况 国内地铁盾构隧道管片结构的设计及使用
衬
楔形衬砌环与直线衬砌环的组合
脱离,弹簧单元的刚度由衬砌周围土体的地基抗力系数决定
2.4衬砌结构的力学模型和计算方法
衬砌结构 力学模型
衬砌本 体模型
特征
接头(接缝) 参数 模型
接头 刚度
环向接头刚度 纵向接头刚度
盾构隧道衬砌管片结构的力学性能试验及理论研究

盾构隧道衬砌管片结构的力学性能试验及理论研究一、本文概述Overview of this article《盾构隧道衬砌管片结构的力学性能试验及理论研究》这篇文章主要围绕盾构隧道衬砌管片结构的力学性能展开深入研究。
盾构隧道作为一种重要的地下交通设施,其安全性和稳定性对于城市建设和交通发展具有举足轻重的意义。
衬砌管片作为盾构隧道的重要组成部分,其力学性能直接影响到隧道的整体稳定性和使用寿命。
因此,对盾构隧道衬砌管片结构的力学性能进行试验和理论研究,具有重要的实践意义和理论价值。
This article mainly focuses on the in-depth study of the mechanical properties of shield tunnel lining segment structures, including experimental and theoretical research on the mechanical properties of shield tunnel lining segment structures. As an important underground transportation facility, the safety and stability of shield tunnels play a crucial role in urban construction and transportationdevelopment. As an important component of shield tunneling, the mechanical properties of lining segments directly affect the overall stability and service life of the tunnel. Therefore, conducting experimental and theoretical research on the mechanical properties of shield tunnel lining segments has important practical significance and theoretical value.本文首先通过对盾构隧道衬砌管片结构的详细分析,明确了其受力特点和主要影响因素。
盾构法隧道衬砌荷载影响因素分析

盾构法隧道衬砌荷载影响因素分析隧道设计时,只有在准确估计作用在衬砌上荷载的基础上才能正确地进行隧道衬砌设计,然而由于地层条件的变化和不确定性、盾构推进前后的地层变形导致的应力重分布,以及施工条件的差异,很难做到准确地估计作用在衬砌上的荷载。
本文结合上海盾构隧道具体情况,讨论影响软土隧道衬砌荷载的影响因素。
1衬砌荷载的分布衬砌是直接支承地层、保持规定的隧道净空、防止渗漏,同时又能承受施工荷载的结构。
衬砌在施工阶段作为隧道施工的支护结构,起保护开挖面、防止土体变形、土体坍塌及泥水渗入,并承受盾构推进时的千斤顶顶力以及其他施工荷载的作用;竣工后,衬砌单独或与内衬一起作为隧道永久性支撑结构,可以防止泥水渗入,同时支承衬砌结构周围的水、土压力以及使用阶段和某些特殊需要的荷载,以满足结构使用要求。
当隧道衬砌半径与其埋深比r/H≤1/5时,可视衬砌受无限远的边界力。
与此同时,当衬砌在上述主动土压力作用下发生压扁变形时,还引起介质的被动土压力kδA(k为介质基床系数),它只分布在水平轴上下45°的范围。
衬砌设计时必须考虑的荷载包括:土层压力、地下水压力、结构自重、超载以及地层抗力。
根据具体情况还要考虑内部荷载、施工荷载以及震动影响,特殊情况还要考虑相邻隧道的影响和沉降的影响。
2衬砌荷载的影响因素由于土拱作用,隧道衬砌上的荷载很少情况下等于上覆土重,很多因素影响着衬砌上荷载的分布。
为正确估计作用在衬砌上的荷载,就必须深入理解这些影响因素。
2.1地质条件地质条件是影响隧道施工的最主要的因素,要找到完全相同地质条件的隧道几乎是不可能的。
沿隧道截面的水平方向和垂直方向,地质条件经常在不断变化。
通常在垂直方向,随着深度的增加,土的内聚力和强度不断增加,所以作用在衬砌上的荷载也会减小。
在不同的土层中作用在衬砌上的土压力不同,在淤泥质地层中,当覆盖层不是特别厚时,垂直地层压力PV等于隧道埋置深度H和周围土层密度γ的乘积,即PV=γH。
盾构隧道衬砌荷载及内力分布的研究

盾构隧道衬砌荷载及内力分布研究
硕士研究生:武文春指导老师:薛国业陶津
摘要
本课题是以南京长江隧道工程的左汊盾构段为工程背景,对左线LK3+759(80环)
和右线RK4+425(414环)处的土压力荷载和管片环的内力进行分析及计算,得出一些 有益的结论,主要研究内容如下: (1)通过文献调研,了解国内外关于盾构隧道管片的外荷载和内力分布的研究情况, 以及盾构隧道多种设计计算模型和土压力的不同计算方法。
(3)Summarizing
some
methods
present
mainly
used
for
tunnel
soil
pressure
the theoretical calculation,and contrasting practical value and calculation resuRs through
Key words:shield tunnel;soil pressure;segment internal force;theoretical calculation;
fold reduction factor;finite element method;stress release
Ⅱ
第一章绪论
model and different calculation methods ofearth pressure. designing and tunnels numerical
(2)Finishing
the actual measured data to get internal force and earth pressure of the two
东南大学硕士学位论文
盾构隧道混凝土管片衬砌内力分析(道路与铁道工程专业优秀论文)

第五章程序的界面处理f3)提供了易学易用的应用程序集成开发环境;(4)结构化的程序设计语言;(5)支持多种数据库系统的访问;(6)支持动态数据交换、动态链接库和对象的链接与嵌入技术(7)完备的Help联机帮助功能。
5.2程序的界面处理隧道管片衬砌内力计算程序界面处理的思路是:通过界面将数据输入,并写入到FORTRAN程序中的数据文件,以便运行执行文件时调入;之后激活MS.DOS窗口,进入到编译连接得到的执行文件所在的子目录下,运行执行文件;在计算程序中将盾构隧道衬砌各截面的内力及位移写入到输出文件:在后处理时将输出文件的数据读入并绘成内力图形。
卜IAl介绍盾构隧道管片衬砌内力计算程序的界衄。
首先,点击由VisualBasic形成的执行文件,弹出图5-1所示的窗口。
图5-1欢迎窗口点击“继续”按纽,弹出图5-2所示的窗口。
如选择均质圆环计算方法,将出现5—3所示窗口,提示均质圆环计算方法的数据文件路径及数据文件名。
第五章程序的界面处理图5-2选择计算方法窗口图5-3均质圆环数据文件路径及文件名窗口在“数据文件路径”下输入计算程序的数据文件所处的路径。
在“数据文件名”下输入数据文件名。
这一步是确保程序执行过程中的输入输出正常进行。
然后,点击“确定”按纽,弹出图5—4所示的“均质圆环数据输入窗口”。
图5-4均质圆环数据输入窗口在图5—4中,可以输入程序执行过程中所需要的数据。
前三个按钮分别为“管片尺寸及地层参数”、“配筋参数”、“千斤顶参数”的数据输入按钮。
第四个按钮为“数据文件写入”按钮。
单击“管片尺寸及地层参数”按钮,弹出“管片尺寸及地层参数卡”,如图5.5所示。
其上有“覆土厚度”、“地下水位”、“管片外径“、管片宽度”、管片厚度“、土容重”、“混凝土容重”、“土的粘接力”、“土的内摩擦角”、“地面附加压力”、“地基反力系数”、“侧向土压系数”、“刚度调整系数”、“弯矩增一39—第五章程序的界面处理图5-5管片尺寸及地层参数窗口大系数”、“混凝土的弹模”、“钢筋的弹模”、“内力计算角度增量”、“钢筋允许拉应力”、“钢筋允许压应力”、“混凝土允许压应力”。
遁构法施工用钢筋混凝土管片的环境荷载特性与设计参数控制

遁构法施工用钢筋混凝土管片的环境荷载特性与设计参数控制钢筋混凝土管片是地下结构中常用的构件之一,具有承载能力强、耐久性好等优点,被广泛应用于地铁、隧道、堡坝等工程中。
在遁构法施工中,钢筋混凝土管片作为衬砌结构的一部分,承担着地下水压力、土压力及其他环境荷载的作用,因此对其环境荷载特性与设计参数的控制显得尤为重要。
环境荷载特性是指钢筋混凝土管片在不同环境荷载作用下的力学响应特点。
首先,地下水压力是钢筋混凝土管片所承受的重要环境荷载之一。
地下水会对其外表面施加一定的作用力,需要通过合理的设计参数来进行抵抗。
其次,土压力是由于周围土体的自重和地下水的存在而导致的作用力,其大小和分布规律会影响到钢筋混凝土管片的强度和稳定性。
此外,还需要考虑其他额外的环境荷载,如地震荷载、温度荷载等。
在设计参数控制方面,为了确保钢筋混凝土管片在施工过程中的承载能力和安全性,需要合理选取和控制相关设计参数。
首先是钢筋的选取和布置。
钢筋是钢筋混凝土管片中的主要受力组成部分,其选取和布置应符合相关规范和标准,以满足强度和变形的要求。
另外,还需要注意钢筋与混凝土之间的粘结性能,以确保混凝土与钢筋之间的良好结合。
其次是混凝土的配合比设计。
混凝土的强度和耐久性与其配合比密切相关,需要根据具体工程情况选取合适的水胶比、砂石比等参数,以保证混凝土的性能达到设计要求。
此外,还需要关注混凝土的难度等级和施工工艺要求,以确保施工质量和效率。
最后是环境荷载模型和计算方法的确定。
根据工程的具体情况和设计要求,选择适当的环境荷载模型和计算方法,进行钢筋混凝土管片的承载力和变形性能计算,以保证其结构安全可靠。
为了提高钢筋混凝土管片的环境荷载特性和设计参数控制的准确性,可以采取以下措施。
首先,进行充分的工程地质勘察和设计前期研究,了解施工场地的地质构造、土质特性和水文地质条件等,以制定合理的设计方案。
其次,严格按照相关规范和标准进行设计和施工,合理选取和控制设计参数,确保钢筋混凝土管片能够满足设计要求和使用功能。
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Δu = u′1 - u′2
Δv = v′1 - v′2
(1)
Δθ = θ′1 - θ′2 局部坐标是这样定义的 : s 是沿两梁单元间的等
分角方向 ,正向指向洞内 , n 为与 s 正交的方向 , 正向
为逆时针转 ,如图 2 所示 。因此 ,Δu 就是接头沿 n 方
向的相对位移 ,Δv 是沿 s 的相对剪切变形 ,Δθ是相对 转角位移 ; u′i , v′i ,θ′i ( i = 1 ,2) 为结点 i 沿局部坐标方向
model , the distribution mode and value of the loading pressure on the lining segments are back analyzed using the measured data of segment pieces
such as axial force and bending moment etc. In addition , a partial - peripheral ground spring model is compared with a whole peripheral one in the
环间接头单元在局部坐标系下的刚度为
[ Kq ] = [ Kq ]diag[ Knq Ksq ] ·[ Eq ]T (11)
在无转动条件下其整体坐标系下单元刚度与式 (7) 相
同。
位移的产生 。 同时 ,隧道纵向上的管片错缝拼装方式对整体衬
砌结构的刚度起到加强作用 ,必须予以考虑 , 具体计算 采用前述的环间接头的纵向剪切模型 。
q ( x , y) = q1 + (2 dy - 1) dyq21 + dyq31 + 4 (1 - dy) dyq41
(13)
式中 dx = x/ XL , dy = y/ YL , pi1 = pi - p1 , qi1 = qi - q1 ( i = 2 ,4) , XL , YL 分别是结构外缘在 x , y 向的最大尺寸 。
有关梁 - 接头不连续模型中所采用的结构力学参 数主要由管片接头弯曲和剪切试验来获取 。反分析计 算中的量测数据 ,包括管片轴向力 N 和弯矩 M 均可在 现场量测中得到 。
3 衬砌管片荷载模式
根据模型试验结果[5] , 可假设作用于管片衬砌上
的压力荷载呈抛物线分布模式 , 如图 4 所示 。图中 ,将
管片视为梁 ,接头视为变形连续的弹簧 ,分别用来模拟 管片外缘上的水平向和竖直向的分布压力荷载呈抛物
管片和接头的力学性态 ,该模型又称梁 - 弹簧模型[1] , 型变化 ,并采用了最优化技术 ———单纯形最优化方法 。
近年来在日本已得到广泛的工程应用 。
同时 ,采用反分析方法对局部和全周地层弹簧作用模
分量{δ} = { u1 , v1 ,θ1 , u2 , v2 ,θ2} T , {Δd} 成为
{Δd} = [ E ] ·{δ}
(4)
sinφ cosφ 0
[ E ] = [ T - TT] , [ T ] = - cosφ sinφ 0
0
01
(5)
式中 [ E ] , [ T ]为与相邻梁单元两切线间平分角相关
衬砌左边缘与上边缘的交点 (左上角点) 定义为 x - y 坐
标系的原点 O ,且假设 pi , qi ( i = 1 ,4) 为待求未知量 。则
垂直和水平分布力 p ( x , y) , q ( x , y) 可写成以下形式 :
p ( x , y) = a0 + a1 x + a2 x2 + a3 y
q ( x , y) = b0 + b1 y + b2 y2 + b3 x
(12)
式中 ai , bi ( i = 0 , 3) 是与 pi , qi 相关的 。用 pi , qi 代 换 ai , bi ,式 (10) ,式 (11) 可变为
p ( x , y) = p1 + (2 dx - 1) dxp21 + dxp31 + 4 (1 - dx) dxp41
但是 ,梁 - 接头连续模型是建立在适用于线弹性 型进行了比较 ,计算过程中还考虑了盾构管片纵向上
介质的卡式 (Castigliano) 第二定理的基础上 ,它不能全 的错缝拼装效应 。
面 、准确地模拟管片接头的非线性性状 。试验表明接 头内力 - 变形关系在整个加载过程中表现出明显的非 线性特征 。而且盾构隧道衬砌结构是由螺栓连接的若 干管片组成 ,其本身的非连续性是固有的 。因此 ,管片 接头的相邻两管片间的转角是不连续的 。再者 ,运用 梁 - 接头连续模型不能直接和精确地得到管片接头的 内力和张开位移 ,而这正是设计者非常关心的问题 。
的转置矩阵 ,对于图 2 中的曲线梁单元 φ为 90°。
于是 ,进一步可导出局部坐标系下接头单元的刚
度[ Kj ]为
[ Kj ] = [ E ]T ·[ K] ·[ E ]
(6)
而在整体坐标系中接头单元的整体刚度为
A1 A3 0 - A1 - A3 0
A2 0 - A3 - A2 0
[ KG ] =
kθ 0 A1
0 - kθ
(7)
A3
0
A2
0
sym .
kθ
式中 A1 = knsin2γ + kscos2γ, A2 = kncos2γ + kssin2γ, A3 = ( ks - kn) cosγsinγ,γ=α1 + Ψ - φ,α1 是相邻梁单 元起始结点方向角 (如图 2 所示) , Ψ 是曲梁单元的中
[ K] = diag[ kn ks kθ] ,可以得到
{ F} = [ K] ·{Δd}
(3)
式中 N , Q , M 是各个接头单元沿 n , s 方向的轴向
力 、剪切力和弯矩 。
对于每一与接头相邻的梁单元 , 将其沿局部坐标
方向的位移 u′i , v′i ,θ′i ( i = 1 ,2) 转换为整体坐标系下的
第 22 卷 第 2 期 2000 年 3 月
岩 土 工 程 学 报
Chinese Journal of Geotechnical Engineering
Vol. 22 No. 2 Mar. , 2000
盾构衬砌管片的设计模型与荷载分布的研究 3
De sign mo del for shield lining segments and distributio n of lo ad
相应的剪切刚度系数 。
图 3 环间接头的剪切模型
Fig. 3 Shearing model of ring joint
Δu ,Δv 可由式 (1) 给出 , 但这里的 u′i , v′i ( i = 1 , 2)
是管片环间接头在局部坐标系下的结点位移 , 如图 3
所示 。与前面的推导类似 ,有
{Δdq} = [ E ] ·{δq}
基于以上观点 ,作者提出了一种新的模型 ———梁 - 接头不连续模型[2] 。该模型从结构的非线性出发 , 引进了非线性介质力学数值分析的古德曼 ( Goodman) 单元[4]的思想 ,并认为接头单元具有抗拉伸作用 ,以模 拟螺栓的连结作用 。另一方面 ,设计过程中 ,如何确定
2 盾构衬砌结构的设计模型
(缝) 的纵向加强作用可采用剪切模型来模拟 , 剪切模
型包括沿管片体的径向剪切和环向剪切 , 如图 3 所示 ,
剪切力和剪切位移的关系表示如下 :
f nq
k nq
Δu′
= f sq
ksq Δv′
(9)
式中 f nq , fsq分别为环向和径向剪切力 ;Δu ,Δv 分别
为与 f nq , fsq相应的管片环间接头的相对变形 ; knq , ksq为
作用在衬砌管片上的压力荷载的分布模式和大小也是
Ξ 到稿日期 :1 1 盾构衬砌管片的设计模型与荷载分布的研究
191
图 1 梁 - 接头模型 Fig. 1 Beam - joint model
图 2 接头的双结点
Fig. 2 Double node of segment joint
心角 。
顺便指出 ,上述模型适用于非线性力 - 变形关系
的弹性体 。管片接头转动刚度的非线性关系取决于相
对转角Δθ, 它可表示为
kθ = ( kθ1 - kθ2) e - βΔθ + kθ2
(8)
式中的常数是从管片接头弯曲试验中得到的 。
2. 2 环间接头
在设计过程中 , 对于管片 2 错缝拼装下环间接头
backward analysis .
Key words shield lining segment , design model , loading pressure , backward analysis
1 前 言 Ξ
人们十分关心的问题 ,它包括土压力与变形压力 。大 量实测数据表明 ,按现行规范给定的设计荷载较实测
5 反分析技术
最优化方法适用于几乎所有的问题 , 尤其是非线
性问题的求解 , 因此 , 它被广泛应用于反演分析计算 。
这里假设未知量为压力荷载分量中的参数 pi , qi ( i = 1 ,4) ,定义优化目标函数 J 为
L1
L1
∑ ∑ J ( p , q) = w1 ·
的位移分量 。
接头单元与考虑转动分量的古德曼单元在两维空
间的线接触单元或三维空间的面接触单元类似 。在确
定的外荷载作用下 , 接头单元的内力 - 变形关系可写 成以下形式
N
kn
Δu
Q=
ks
Δv
(2)
M
kθ Δθ
记{ F} = { N Q M} T ,{Δd} = [Δu Δv Δθ]T ,