曹妃甸港区首钢京唐成品码头胸墙施工中大模板混凝土施工工艺的应用
京唐钢铁成品码头施工测量总结
曹妃甸港区首钢京唐成品码头二期工程测量施工总结简介：曹妃甸钢铁厂成品码头工程主要采取以下措施：①建立一个统一的高精度的施工控制网，该网具有技术标准高，布点密度大和检测频率高的特点。
②提高测量放样精度标准；③实行施工单位自检、复检，项目部人员检测，监理人员抽检的检测保证制度来确保工程的准确性。
一、施工概述1、曹妃甸钢铁厂成品码头工程在施工中的特点曹妃甸钢铁厂成品码头是地连墙深水遮帘式板桩码头，码头等级5～7万吨，是我国北方水工市场独特的码头营造形式，具有全天候陆上作业的优点。
从测量的施工角度看它有以下几个特点：1）施工范围本项目在曹妃甸成品码头的施工区域为504m×45m，由于施工范围小机械作业较多因此对控制点的布设上考虑安全系数较高，可恢复性高的点位布设。
2）多点同时作业，上下道工序交叉环节多。
组成曹妃甸码头的各个分项分部项目多，而且每一个与每一个都相互关系紧密，且流水节奏快，如基础工程中的地连墙、遮帘桩、灌注桩和锚碇墙几乎同步进行施工、上部结构中的胸墙、遮帘桩导梁也是相隔很近的施工，因此施工测量放样和复核相对时间集中，还要考虑与已成型码头的连接。
3）测量精度以及相应措施要求高曹妃甸钢铁厂成品码头工程是我公司在北方地区首次承建的工程，这就要求码头工程达到一流水平，其中一流的质量中就包含对控制网的质量要求，对码头实物的质量要求，对施工放样的精度要求。
一流的管理中包含对施工测量管理的有序要求；对测量资料的规范化要求等。
4）管理体制新由于公司的管理体制不同，曹妃甸钢铁厂成品码头工程由我公司总包多家单位实行分包一起来参加码头的建设。
因此，如何对施工测量进行管理统一技术标准，提出了高的要求。
2、施工测量要考虑的问题由于上述特点而引起的施工测量必须考虑如下几个问题。
1）建立起一套完整的，严格的施工测量管理体制。
在曹妃甸钢铁厂成品码头工程有各种不同性质和负担不同任务的施工分包单位，即有不同的测量队伍。
曹妃甸港区首钢京唐成品码头砂性土层基础工程施工泥浆设计、优化与应用
曹妃甸港区首钢京唐成品码头砂性土层桩基工程施工泥浆配比设计、优化与应用一、概述曹妃甸港区首钢京唐成品码头的结构形式为地连墙深水遮帘式板桩码头。
整个码头的主要受力结构是通过钢拉杆连接的前板桩墙和后沿的锚碇结构的锚拉结构。
曹妃甸港区首钢京唐成品码头桩基工程俗称桩基施工主要有现浇钢筋混凝土地连墙、锚碇墙、灌注桩、遮帘桩四种桩基。
在桩基成槽的施工中泥浆质量的好坏将直接影响成槽稳定和槽内沉渣的厚度，因此结合曹妃甸港区首钢京唐成品码头工程以粉砂和粉细砂为主的的地质条件进行泥浆配比的研制、优化就显得非常重要。
本文将以桩基工程施工中工程泥浆设计、优化过程为主线，以应用情况、施工检测数据和施工质量为基础，总结出适应于以粉砂和粉细砂为主的的地质条件的工程泥浆配置应用的工艺。
二、工程泥浆的功能工程泥浆是以地连墙、遮帘桩为代表的桩基工程施工中的关键。
工程泥浆的主要功能是护壁、携渣、切土润滑、冷却施工机具等，其中护壁防止坍槽、携渣是其主要功能。
工程泥浆的功能决定了它与施工地质条件紧密关联，适应地质条件的工程泥浆将很大程度保证桩基工程施工的质量和施工的效果。
1、工程泥浆护壁功能工程泥浆护壁功能的实现主要依靠适当的泥浆密度来保证。
工程泥浆要有足够的密度抵抗作用于槽壁的地下水压力和土体的主动土压力以及地面荷载残生的附加应力。
工程泥浆要适应地质条件能够从槽壁向地层渗透使土体槽壁形成胶凝状态的稳定土层并形成不透水的泥皮，这主要取决于泥浆主材的细密程度（即颗粒目数）。
工程泥浆还要有适应施工工艺的稳定性：从桩基工程开槽到混凝土浇筑完成需要一段的时间，如果槽内泥浆由于稳定性不强产生了离析（清水是没有稳定槽壁的功能）必然会引起槽壁坍塌。
2、工程泥浆携渣功能工程泥浆携渣能力指标主要体现在具有适当的粘度。
桩基工程成槽施工虽然有多种的成槽施工工法，但工程泥浆的携渣功能必不可少。
举例：液压抓斗成槽工法施工由于是干取土、泥浆不循环，槽内本身施工残留土渣就需要泥浆较强的携渣功能在混凝土浇筑过程中置换出来；气举反循环多头钻成槽工法施工是破碎取土、工程泥浆反循环，工程泥浆良好的泥浆携渣能力可提高钻头挖槽、排渣出槽效率。
曹妃甸港口建安小工程施工
曹妃甸港口建安小工程施工曹妃甸港，位于河北省唐山市曹妃甸区，是我国重要的能源进出口港口。
港口建安小工程施工是为了提高港口的运营效率，保障港口安全，优化港口设施，推动港口的发展。
本文将对曹妃甸港口建安小工程施工进行详细介绍。
一、项目概况曹妃甸港口建安小工程是为了满足港口运营需求，提高港口的货物吞吐能力，增强港口的安全性和便捷性而进行的工程。
主要包括港口码头设施改造、港口航道维护、港口防波堤加固等内容。
项目总投资额为2亿元，工程周期为1年。
二、施工方案1. 港口码头设施改造港口码头设施改造包括对现有码头进行加固、扩建和更新。
施工方案采用目前常用的钢管桩和混凝土桩结构，以保证码头的稳固性和耐久性。
在材料选择上，选用高强度、耐腐蚀的材料，以适应长期海水侵蚀的环境。
施工过程中采用现代化设备和技术，以提高施工效率和质量。
2. 港口航道维护港口航道维护是为了保障船舶的安全通行。
施工方案包括对航道进行疏浚和清淤，以维持航道的通航深度和宽度。
在施工过程中，将采用先进的疏浚设备和技术，以提高作业效率和质量。
同时，还将对航标进行检修和更新，以确保航道的安全性和清晰度。
3. 港口防波堤加固港口防波堤加固是为了增强港口的防浪抗风能力。
施工方案包括对现有防波堤进行加固和更新。
采用高强度、耐腐蚀的材料，以提高防波堤的稳固性和耐久性。
在施工过程中，将严格按照设计要求进行施工，确保加固效果符合要求。
三、施工管理为了保证工程质量和安全，施工管理将严格执行国家相关标准和规定。
施工单位将严格按照合同要求进行施工，确保施工进度和质量。
同时，将加强对施工现场的安全管理，确保施工过程中不发生安全事故。
在施工过程中，将加强与相关部门的沟通和协调，以确保施工的顺利进行。
同时，还将加强对施工现场的监督和检查，及时发现和解决施工中的问题。
四、施工进展截至目前，项目已完成了港口码头设施改造的前期准备工作，包括场地清理、测量设计等工作。
同时，已完成了部分材料采购和设备调试，为施工的正式启动做好了准备。
华电曹妃甸码头地下连续墙施工关键技术
华电曹妃甸码头地下连续墙施工关键技术王维周;刘华【摘要】华电曹妃甸重工装备制造基地一期项目码头工程,采用地下连续墙作为板桩码头前沿主体结构.曹妃甸地区是新近吹填地貌,地质为粉细砂、粉砂层,临海近,地下连续墙施工受潮差影响大,具有成槽难度大、易塌孔、护壁要求高等特点.主要论述华电曹妃甸码头工程地下连续墙施工的关键设备、槽段划分和接头形式选择、地基处理、导墙设计、工程泥浆及配合比、成槽检测、铜筋笼吊放、混凝土灌注、接头管施工等关键施工技术和工艺流程,以及一些技术要点的控制办法,保证了工程质量,对同类工程施工具有参考价值.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)010【总页数】5页(P149-153)【关键词】地下连续墙;板桩码头;吹填砂地貌;施工;关键技术【作者】王维周;刘华【作者单位】中交二航局第一工程有限公司,湖北武汉430012;中交二航局第一工程有限公司,湖北武汉430012【正文语种】中文【中图分类】U656.1+121 工程概况及特点华电曹妃甸重工装备制造基地一期项目码头工程，位于国家“十一五”重点项目曹妃甸工业区。
在建码头岸线长375.6 m，宽40 m，顶高程5.0 m，前沿设计水深-11.5 m。
设计吨位：3万吨级，结构形式为地下连续墙板桩码头，由前墙、锚碇结构、拉杆、回填料和其它附属设施组成，码头前墙为现浇钢筋混凝土地下连续墙，厚1.1 m，墙底高程为-24.0 m（滑道区域底高程为-28.0 m），墙顶高程为0 m，顶部设现浇胸墙。
锚碇结构采用锚碇墙，厚1.1m墙底高程为-9.0 m，前墙与锚碇墙间由成套钢拉杆相连接，锚碇墙前回填开山石，组成完整的码头结构体系。
码头面层采用高强连锁块铺砌，附属设施为橡胶护舷、系船柱、轨道安装等，码头结构断面见图1。
1.1.1 地下连续墙工程量地下连续墙共70槽段，分为1#、2#、3 #共3种形式，槽段宽度5.4 m，C30混凝土累计10 000余m3，钢筋1 800余t。
码头胸墙专项施工方案
一、工程概况本工程为某港口码头胸墙建设，主要目的是提高码头的安全性、稳定性和耐久性。
胸墙采用钢筋混凝土结构，设计要求胸墙高度为3米，宽度为6米，总长度为1000米。
施工期间需确保工程质量、安全和进度。
二、施工准备1. 施工人员：组织一支具备丰富经验的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
2. 施工材料：准备足够的钢筋、水泥、砂石、模板等材料，确保满足施工需求。
3. 施工设备：配备混凝土搅拌站、混凝土泵车、钢筋加工设备、模板支撑体系等设备。
4. 施工图纸：熟悉胸墙设计图纸，明确施工工艺和施工要求。
三、施工工艺1. 钢筋加工与绑扎：根据设计图纸，加工钢筋，并按照规范要求进行绑扎。
2. 模板安装：选用合适的模板，按照设计要求进行安装，确保模板的牢固、平整。
3. 混凝土浇筑：采用混凝土泵车进行浇筑，严格控制混凝土的配合比和质量。
4. 混凝土养护：浇筑完成后，及时进行混凝土养护，保证混凝土强度和耐久性。
5. 质量控制：加强施工过程中的质量控制，确保胸墙质量符合设计要求。
四、施工进度安排1. 施工前期：完成施工图纸的熟悉、施工人员组织、材料设备准备等工作。
2. 施工中期：进行钢筋加工与绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
3. 施工后期：进行混凝土养护、质量检查、验收等工作。
五、安全措施1. 施工现场：设立安全警示标志，设置安全通道，确保施工人员安全。
2. 高空作业：采取安全防护措施，如设置安全网、安全带等。
3. 机械设备：定期检查设备，确保设备安全运行。
4. 施工人员：加强安全教育，提高施工人员的安全意识。
六、环境保护措施1. 施工现场：合理规划施工场地，减少对周边环境的影响。
2. 噪音污染：采取降噪措施，如设置隔音墙、限制施工时间等。
3. 道路交通：合理安排施工车辆，确保道路畅通。
4. 废水处理：设置废水处理设施，确保废水达标排放。
七、施工验收1. 胸墙施工完成后，组织相关人员进行验收。
首钢京唐成品码头锚碇墙施工中液压抓斗成槽工法与气举反循环多头钻成槽工法的应用比较
液压抓斗成槽工法与气举反循环多头钻成槽工法在首钢京唐成品码头全砂性地质条件下锚碇墙施工中的应用一、概述首钢京唐成品码头的结构形式为地连墙深水遮帘式板桩码头。
整个码头的主要受力结构是通过钢拉杆连接的前板桩墙和后沿的锚碇结构。
其中锚碇结构中最为重要的就是锚碇墙的施工。
首钢京唐成品码头施工中我们分别采用了液压抓斗成槽施工工法与气举反循环多头钻成槽施工工法进行了锚碇墙的施工，积累了较多的施工参数。
一定程度地了解了在全砂性土层施工中两种不同成槽工法的施工特性，并总结了施工控制的重点、难点和针对性措施。
本文主要以首钢京唐成品码头中锚碇墙的施工为载体，在研究两种不同成槽工法施工的原理基础上，根据工程实践的经验和成果对两种不同工法在特定全砂性土层施工中进行技术、质量等比选。
二、锚碇墙成槽施工特点分析1、锚碇墙结构锚碇墙顾名思义是在整个码头结构受力体系中起到锚碇作用的桩基。
首钢京唐成品码头工程的锚碇墙底标高-14m，顶标高-0.1m，截面4.4m*1.2m，直线排列，相临锚碇墙间距40cm。
2、锚碇墙施工地质条件第一层场区内表面为吹填砂；原场地标高+5m左右。
第二层为粉细砂，青灰色，灰色，松散～密实状，局部以粉细砂为主，含贝壳碎屑和少许的云母屑，局部夹粉土或粉质粘土透镜体，颗粒均匀。
该层层位稳定，分部连续，上软下硬。
该层层底标高在－14.86m～-20.9m之间。
平均标贯击数N=23.6击。
3、锚碇墙成槽施工特性分析1）锚碇墙在全砂性土层施工；2）锚碇墙间距40cm，距离较小；3）锚碇墙施工设计要求成槽垂直度1/300；4）锚碇墙施工的连续性要求高。
围绕着地质条件、成槽垂直度、施工速度以及锚碇墙施工间距的保证着手需要进行成槽工法的设计改进和实施。
三、液压抓斗成槽施工工法原理及在锚碇墙成槽中的应用1、液压抓斗成槽施工工法原理液压抓斗主要依靠带有液压源的专用抓斗主机配合机相应的抓斗来完成对岩土层的抓取与卸料。
抓斗采用油缸的往返运动实现料斗开闭以完成取料与卸料的任务。
曹妃甸特大桥水上墩台钢吊箱施工技术..
曹妃甸特大桥水中承台钢围堰施工技术一、前言随着桥梁科学技术的不断发展，近年来在水深、流急、覆盖层厚的水文、地质条件下修建桥梁基础时，设计了一种单壁钢围堰防水结构。
单壁钢围堰是由钢板焊接而成的矩形水密钢结构，在基础施工过程中起防水防土作用，不参与主体结构的受力，围堰内部也没有隔墙，侧壁板直接作为主体侧模，根据施工条件围堰全高可分数节制造。
拼装下沉钢围堰施工时，将已加工好的底板围堰浮运就位起吊下水，然后通过钢围堰二次受力的转换接高至设计标高，最后进行水下混凝土封底施工。
整体吊装下沉钢围堰施工时，将已拼装完成的钢围堰用两条焊接在一起的驳船运至墩位，然后采用500T浮吊进行整体吊装固定，最后进行水下混凝土封底施工。
其中钢围堰的焊接质量、二次受力的转换、整体吊装、水下混凝土封底均为本工法的重点及难点，对主体工程的安全、质量起着决定性作用。
二、工程概况纳潮河段处于曹妃甸煤码头通路路基工程公路段以北，曹妃甸综合服务区围海造地二期工程以南，已建成通车的通岛路河规划一港池之间，滩面高程约-1.0m～0.7m，因周边工程取砂，本工程范围内局部分布有取砂坑，最深处约-17.9m。
曹妃甸特大桥位于水中部分约为1.44Km，其中共有12个河床以上承台采用钢围堰施工：9个拼装下沉，3个整体吊装下沉。
钢围堰为单壁矩形结构，壳板内侧尺寸为13.2m（长）×8.1m（宽），顶面标高为3.502。
封底砼标号C20，厚度2.00m。
三、适用范围适用于大型桥梁主墩、辅助墩深水高桩的承台施工，尤其适用于工期短、河道航运繁忙、水位受潮汐影响的河流中的桥梁承台施工。
四、钢围堰围堰的结构形式的选择及构造国内深水承台施工，多采用沉井、钢围堰或钢围堰法。
由于沉井和钢围堰施工工序繁锁，工期长，材料用量大，而钢围堰工艺操作简单，节约工期，材料用量合理并能回收再利用，技术上可行。
所以我们确定采用钢围堰施工方案，并对围堰侧板的单壁、双壁两种方案进行了比较，侧板单壁围堰具有节省材料，加工方便，拼装简单，质量容易控制，工期短的特点，故选择单壁侧板结构。
通用三期胸墙典型施工计划
（1）前片模板支立：驻位在施工道路上的50t履带吊在起重人员的指挥下吊起前片模板，慢慢向测量放出的前片模板位置线靠拢，然后慢慢下落，待模板底端离木板约为50cm时，吊车钩头停止下落，由两名施工人员分别在模板的两端头用双手扶住模板，吊车钩头继续下落，同时两名施工人员调节模板，让模板的底部与限位木板靠紧完成模板吊装。若模板下落后与位置线偏差较大，则需起吊后重调，如果只有很小的偏差时，施工人员用撬棍撬动模板内横连杆让模板底边线与限位木板靠紧即可，模板的顶标高按照+4.65m控制。
模板工艺：采用大片钢模板，50t履带吊支拆模板。
钢筋工艺：后方钢筋加工场加工，现场绑扎。
砼工艺：采用1台2.0ｍ3强制式拌和机搅拌砼，由5辆10.0ｍ3砼罐车运输砼，施工现场由1台D200型反铲分层入模，φ70插入式振捣器分层振捣。砼养护顶面采用覆盖塑料布和塑料布洒淡水保湿养护。
五、工艺流程
施工准备→测量放线→钢筋制作、绑扎→模板支立→附属设施预埋件安装→砼施工→拆模、养护
一航局施表
中交一航局第五工程有限公司
典型施工计划
工程名称：唐山港曹妃甸港区煤码头二期工程堆场工程
典型施工项目：山皮石垫层施工
典型施工范围：1#堆场（桩号920~970）
典型施工目的：确定达到压实度要求的碾压遍数及砂基底沉降预留量
计划施工时间：2011.7.6
施工负责人：审批：编制：
2011年7月5日
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对拉螺杆大型组合钢模板混凝土施工工艺在曹妃甸港区首钢京唐成品码头胸墙施工中的设计应用一、胸墙施工概述首钢京唐公司成品码头结构形式为地连墙深水遮帘式板桩码头。
其中地连墙与胸墙是前沿挡土、挡水结构。
胸墙是码头的重要结构影响着整个码头的质量、外观与使用寿命。
设计单位要求胸墙施工一次成型，不留任何水平施工缝。
而本工程胸墙高度4.5m、宽度1m，分段长度24m施工难度非常大。
为此，我们以大型组合钢模板设计与施工为核心通过整体工艺的设计完成了胸墙的施工，胸墙达到了内实外光的效果。
二、胸墙大型组合钢模板造型与设计1、大型组合钢模板造型大型组合钢模板主要有两种结构形式；一种是桁架式，另外是对拉螺栓式。
桁架式的大模板不采用对拉螺栓或较少采用对拉螺栓，具有强度好、整体受力性强、自重大、抗浮能力好的特点。
桁架式的大模板可以做长从而减少模板拼缝。
桁架式大模板对拉螺栓式大模板对拉螺栓式大模板由于采用较多的对拉螺栓和外部加固措施具有自重较轻，现场易拼装、调整以及施工机械吊车要求较低等特点。
考虑工程经济性，结合施工现场条件（基坑开挖宽度）。
我们以为采取一些措施克服对拉螺栓式大模板拼缝较多较薄弱，抗浮性能差，整体受力不强的缺点完全是可以完成胸墙的顺利施工，并且将大大节约了模板加工投入费用。
2、配板设计京唐成品码头的胸墙主要有两种结构形式：1）带有系缆桩的胸墙；2）既有系缆桩又有上水栓井的胸墙。
配板设计整个模板系统主要由迎水侧直立大模板、背水侧八字型模板、锚杆处模板与对拉螺栓四个部分组成。
3、结构设计对拉螺栓式大模板面采用6mm厚钢板，5#槽钢间距0.4m加固。
纵肋采用间距0.5m 的10#槽钢。
主横肋采用间距1m的双拼12#槽钢，局部地方间距0.8m。
采用φ22圆钢加工对拉螺栓，整个对拉结构由铸铁拔锥、山型母、双层【型压板等连板件固定。
整个模板沿高度方向设置七道对拉螺杆，对拉螺杆局部最大间距1m。
4、结构验算1)荷载的确定：插入式振捣器振捣胸墙混凝土：P侧=8+24K*v1/2=52.97KN∕m2其中K---温度校正参数 5°→1.53； 25°→0.86，取值1.53v ---浇筑速度 m∕h=1.5~1.0, 取值1.5胸墙一次性施工高度4.5m，取P侧=52.97KN∕m2（模板侧压力标准值）2)主横肋强度验算：以对拉螺栓作为主横肋的支撑。
主横肋受纵肋传递来的混凝土侧压力作用于面板上的荷载可简化为均布荷载。
主横肋按照四等跨连续梁进行强度计算。
Q=P侧×L×k=52.97KN∕m2×1m×1.3=68.86 KN∕m(k=1.3,为动力系数)；MX=0.077×Q×L2=0.077×68.86 KN∕m×1m2=5.3 KN×m；双拼12#槽钢的截面抵抗矩：WX=124.2cm3；双拼12#槽钢的惯性矩：IX=391cm4；计算主横肋应力：σ= MX /WX=42.67N/mm2<f允许应力=215 N/mm2（满足）；计算挠度：ωmax = 0.632×MX/（E×IX）=1mm<ω允许=1000mm/500=2mm（满足）。
3)对拉螺杆拉力验算：对拉螺栓最大间距1m×1m，N拉=1m×68.86 KN∕m =68.86 KN φ22圆钢：A拉=380.13mm2σ= N拉∕A拉=68.86 KN∕380.13mm2=181mpa﹤f允许应力=215mpa 三、大模板安装、拆除与加固1、大模板安装整个模板系统由迎水侧直立大模板、背水侧八字型模板、锚杆处模板与对拉螺栓四个部分组成。
吊装采用履带吊或汽车吊安装，根据基槽开挖宽度采用50T履带吊单侧安装即可。
模板安装前用砂浆找平。
模板安装顺序为：迎水侧模板安装→地锚加固→迎水侧模板拼缝连接→安装对拉螺杆→背水侧锚杆处模板安装→安装八字型钢模→紧固对拉螺栓→校正模板→安装两个封头模板→整体加固与校正。
迎水面模板安装锚杆处模板安装八字型模板安装系缆桩模板安装模板安装加固主要考虑以下三个方面：模板整体稳定性；防止模板上浮；防漏浆。
模板整体稳定性的加固：采用锚桩结合钢管支撑与钢丝绳预张拉。
防止模板上浮：根据混凝土浇筑规律，应在混凝土浇筑到八字以上最为不利，一方面减缓混凝土浇筑速度，另一方面利用地连墙主筋通过锚筋电焊连接到模板平台处。
防漏浆：主要在模板拼缝处采用3mm厚20mm宽的海绵条。
2、大模板拆除大模板的拆除既影响到混凝土胸墙实体质量又影响胸墙外观，因此非常重要。
在常温状态，胸墙拆除一般在混凝土浇筑结束后2~3天。
冬期施工要加1~2天并通过试块确保混凝土凝度在10mpa左右方可拆除。
模板拆除顺序与安装顺序相反。
模板拆除时通过吊车和缆风绳的控制保护成品胸墙不受磕碰。
模板即拆即清洁处理，涂抹脱模剂，高位放置，整齐摆放。
3、对拉螺栓孔的处理由于铸铁拔锥和外拉螺栓可回收利用，因此留有的孔洞用微膨胀灌浆料进行修复，表面用润色砂浆处理，保证与混凝土色泽一致。
模板加固钢筋绑扎装设四、钢筋与预埋件施工胸墙的箍筋为整体的，因此横向钢筋需要从单侧穿入(我们主筋采用闪光对焊)。
胸墙施工中要考虑空档处的钢筋应事先放置。
搭设钢管脚手架、铺木板形成作业平台,铅丝进行钢筋绑扎,丝头向里。
系缆桩、上水栓井处钢筋绑扎后通过吊筋吊在钢筋笼上， C30细石混凝土制作圆形胸墙保护层垫块以便模板安装。
预埋件施工主要是锚拉杆、系船柱与橡胶护舷的预埋件施工。
通过模板上设置预埋件施工定位孔，确保预埋件安装的高度和位置的准确。
定位孔用木楔和海绵丝对堵。
五、混凝土施工1、混凝土的配合比胸墙C30下300,由于一般胸墙高度大\有平台\倒角需要流动性大且和易性好的混凝土.1）胸墙混凝土要求样品历史及概况：水泥：P.042.5R；砂：中砂，细度模数3.0～2.3；碎石：5～25mm连续粒级、最大粒径20mm；外加剂：引气剂，减水型缓凝剂；水：饮用水2）混凝土技术要求：（1）坍落度：180mm～220mm。
（2）初凝时间大于4～5小时。
（3）配置强度应比设计强度标准值提高40%～50%。
（4）钢筋最小间距75mm，最大粒径不得大于钢筋间距的1/4。
（5）砂率控制在34％～40％，可适当提高砂率，改善和易性。
（6）水泥最低用量不得小于451Kg/m3。
（7）水灰比不得小于0.40。
（8）含气量要求范围：4.0％～7.0％。
（9）细骨料中杂质限值：1）总含泥量（以重量的百分比计）≤3.0，其中泥块含量≤0.5；2）云母含量（以重量的百分比计）≤1.0；3）轻物质（以重量的百分比计）≤1.0；4）硫化物及硫酸盐含量（以重量的百分比计）≤1.0；5）有机物含量（用比色法）：颜色不应深于标准色，当深于标准色时，应进行砂浆强度对比试验，相对抗压度不应低于95％；（10）粗骨料杂质含量限值：1）总含泥量（以重量的百分比计）≤0.7；2)水溶性硫酸盐及硫化物(以SO重量百分比计)≤0.5；3)有机物含量:用比色法试3验,颜色不宜深于标准色,当深于标准色时,应进行混凝土对比试验,其强度降低率不应大于5% 。
3）施工配合比2、混凝土的浇筑与振捣混凝土浇筑采用混凝土汽车泵+商品混凝土橄榄车分层浇筑。
分层高度不超过60cm，从一端向另一端浇筑。
为了防止落差太大，导致混凝土离析施工中加溜管保证混凝土自由下落小于1.5m。
振捣采用50振捣棒，梅花形间距40cm布置。
振捣时要保证振捣上一层时要插入下一层5~10cm，以保证混凝土结合良好。
防止漏振、欠振、过振或拔棒过快，通过时间我们发现在混凝土表面泛浆且气泡不再冒出为控制点，确保了混凝土成品的密实与表面光泽。
胸墙流水施工胸墙混凝土浇筑六、施工注意要点与相关措施1、胀模在大模板的设计以及使用过程中，发现模板板块竖向拼缝处变形较大，有局部胀裂的情况。
因此在模板加固中通过U型环穿入槽钢并打入木楔加强了拼缝处的整体受力效果。
后期施工中未再发现胀模现象。
2、水平面、斜面气泡八字模斜面的混凝土振捣是关键。
排出气泡就能防止出现蜂窝、狗洞及漏筋现象。
为此我们在八字钢模上每隔1m左右开设直径10cm的排气振捣孔予以解决。
在确保水平部分气泡排尽密实后对排气振捣孔进行封墙。
在斜面混凝土施工中采用了减少分层厚度，充分排气振捣的措施较好地完成了施工。
3、松顶由于胸墙施工完毕后其上还要进行护轮坎的施工，因此这道水平缝的处理就非常重要。
由于商品混凝土流动性强，大模板整体密封性好，因此造成胸墙顶部浮浆较多，如处理不好就会产生松顶现象形成软弱层。
现场一方面把表面浮浆尽量排出，另一方面用清水洗净的粗骨料进行填充并在混凝土初凝后进行凿毛处理。
松顶现象得到了控制，保证了施工质量。
胸墙成品1 胸墙成品2七．结束语从首钢京唐成品码头的胸墙施工完成情况看，由于结合实际情况设计应用了对拉螺杆大型组合钢模板的施工工艺保证了胸墙施工的本体混凝土质量和线条顺直、表面光洁的外观效果。
对拉螺杆大型组合钢模板施工工艺中施工机械化程度高，模板安装、拆除方便，较大地提高了胸墙的施工效率。
对拉螺杆大型组合钢模板在反复施工的情况下，本身变形情况较小，可以反复施工，其经济效益将随着相同或类似工程的延续施工不断显现。