干货48V BSG技术方案详解!
bsg电机工作原理
bsg电机工作原理
BSG电机工作原理是指基于稳态建立的功率电流方向控制的
一种直流无刷电动机驱动方式。
其结构主要由定子、转子和控制器组成。
定子部分包括定子铁心和绕组。
定子铁心由许多定子齿组成，每个齿上有一组相邻的绕组。
绕组是由若干匝的线圈构成，线圈的端点与控制器相连。
转子部分由永磁体构成，永磁体上的磁场是稳定的。
当电流通过定子绕组时，定子绕组产生的磁场与转子磁场相互作用，从而产生电磁力。
电磁力使转子转动，进而驱动负载工作。
控制器是BSG电机的核心部件，它通过不同的控制策略来控
制电流的方向和大小。
控制器通过检测转子位置和速度来决定电流的方向和大小，进而实现对电机的控制。
控制器一般采用现代电子技术，通过电子开关控制电流的流向和大小。
BSG电机的工作原理是基于稳态建立的功率电流方向控制，
通过控制器的控制，使电流按照需要的方向和大小通过定子绕组，进而产生电磁力，驱动转子转动，从而实现对负载的驱动。
BSG电机具有响应快、转矩平稳的特点，适用于很多高性能
的驱动应用。
48v poe 整流桥电压
48v poe 整流桥电压
48V PoE（Power over Ethernet）是一种通过以太网网线传输电力的技术，它通常用于供电网络设备，如IP摄像头、无线接入点和VoIP电话等。
在这种情况下，整流桥电压指的是48V PoE供电设备中的整流桥电路产生的电压。
整流桥电路是用来将交流电转换为直流电的元件，通常由四个二极管组成。
在48V PoE供电设备中，整流桥电路的作用是将通过以太网网线传输的交流电转换为直流电，以供给设备正常运行所需的电压。
一般来说，48V PoE供电设备中的整流桥电路会将输入的48V 交流电转换为稳定的直流电压，以满足设备的工作需求。
这个电压通常会经过稳压电路进行进一步的调节和稳定，以确保设备能够正常、稳定地工作。
因此，48V PoE供电设备中整流桥电压一般为48V直流电压，经过稳压电路后可能会有轻微的波动，但整体上会保持在接近48V 的水平。
这样的设计可以确保设备能够获得稳定的电压供应，从而保证设备的正常运行和性能表现。
总的来说，48V PoE供电设备中的整流桥电压是非常重要的，它直接影响着设备的供电质量和稳定性，因此在设计和选择48V PoE供电设备时，整流桥电压必须得到充分考虑。
车界技术篇：混动p34-48v电驱动桥系统方案技术详解(干货)
车界技术篇：混动P34-48v电驱动桥系统方案技术详解（干货）！《车界同仁馆》整理，资料主要来源舍弗勒技术论文【车界导读】日益严苛的汽车排放、油耗法规给整车厂家提出越来越高的技术要求，传动动力总成挖掘和优化空间有限，而搭载额外的锂离子电池、高压功率电子和引入高压混合动力车所要求的安全技术会产生高昂的费用，而48V系统可以避免高电压系统的高成本以及12V电源的功率限制，本文以舍弗勒产品为例，详细解读P4电桥四驱技术方案。
1. 系统及应用简介：大型城市的广泛分布以及典型的城市工况，如城市中较短的行驶距离、频繁的起停过程、较低的行驶速度、以及频繁的加减速过程等，非常适合电驱动技术的应用。
然而，纯电动汽车的产业化还需要一段时间。
传统动力总成的混动化可视为一种过渡技术。
目前混合动力汽车已经可以达到排放低于100克二氧化碳/公里。
高功率的电机加上一个小型化的内燃机能实现的行驶里程与搭载传统动力总成的车辆相当。
其所需的电功率是由具有高达600伏工作电压的系统提供，电能通常由几千瓦时（度）电量的锂离子电池提供。
但是，锂离子电池、高压功率电子和所需的安全技术相对于传统的动力总成会产生高昂的额外成本。
舍弗勒开发的峰值功率为12千瓦的48V电桥提供了一种高性价比的混动化方案，它包括一个电机、两级行星齿轮以及一个电子机械式换档机构。
电机的功率电子和换档执行器被集成在电驱动桥中。
两档变速箱可以在一档实现车辆纯电起步到20公里/小时。
除了用在频繁起停的路况，纯电行驶也可用于部分自动驾驶操作，如泊车。
在二档，助力和能量回收可以在很宽的车速范围内实现。
根据不同的车型，电动巡航（车速恒定）速度可以最高达到约70公里/小时。
搭载一个电机和两档变速箱的舍弗勒48V电桥可以实现高达15％的节油率。
2. 48V 电桥系统的功能和优点48V系统可避免高电压系统带来的高成本以及12伏电源的功率限制。
相比于高压系统，48V系统所需要的电气和电子部件的成本要低得多，并且电池可设计具有更小的容量。
混合动力轿车低压BSG系统功率设计
混合动力轿车低压BSG系统功率设计混合动力轿车低压BSG系统功率设计随着汽车技术的不断发展，混合动力车成为了汽车市场的一股新风尚。
混合动力车将燃油发动机和电动机相结合，充分利用两种动力系统的优点，实现更高效的能源利用和更低的排放。
混合动力车的关键组成部分是低压BSG系统。
低压BSG系统即带电机发电机系统，它是一个含有电池、发电机和电动机的系统。
通过控制电机发电和公路自行车发电在不同的情况下，低压BSG系统可以为车辆提供额外的功率和节能，可以减少油耗和排放。
低压BSG系统一般由汽车制造商设计和制造。
在设计低压BSG系统时，需要考虑多个因素，包括功率需求、电池容量和发电机能力等。
下面是一些关键的设计考虑因素：1. 功率需求：在设计低压BSG系统时，需要确定车辆所需的总功率。
这是通过测量车辆所需的能量来确定的，例如车辆在加速时需要的能量。
2. 电池容量：低压BSG系统的电池是为车辆提供电力的关键组成部分。
电池容量必须足够大，以提供车辆在需要时所需的额外动力。
同时，它还必须适应车辆的重量和其它电子设备的能量需求。
3. 发电机能力：发电机是低压BSG系统的另一个重要组成部分。
发电机必须产生足够的功率，以满足车辆电力需求。
同时，它还必须适应车辆的行驶速度和车轮运动的变化。
4. 控制系统：低压BSG系统的控制系统是必需的，以确保电池和发电机之间的电流正确地流动。
使用适当的控制系统可以确保车辆高效地使用低压BSG系统提供的能源。
5. 维护：低压BSG系统还必须易于维护。
这通常包括提供易于访问的电池和发电机，以及使替换维护更容易和安全的设计。
总之，设计低压BSG系统是混合动力车制造商必须要考虑的关键因素之一。
在实现高效能源利用的同时，低压BSG系统需要考虑功率需求、电池容量、发电机能力、控制系统和维护等多个因素。
只有考虑到这些参数，才能确保低压BSG系统在混合动力车上的发挥最大的作用。
除了上述几个因素外，还有一些其他的设计因素要注意。
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍弱混（或称之为轻度混合）技术（Mild Hybrid）主要包括Start –Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(Intergrated Starter/Generator 集成启动/发电一体化电机)技术,其系统结构如图所示。
Start- Stop 微混技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动,只是更改原有车辆的启动机,提高启动机的启停次数并提高其功率,保证车辆能够快速启动及在理想的使用工况下的寿命。
BSG 混合动力系统在发动机前端用皮带传递机构将一体化启动/ 发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电机,从而实现了混合动力系统的一体化。
该混合动力系统一般保留了传统轿车上的启动电机,以保证环境温度过低时发动机能正常启动。
在实际应用中,也可以考虑在皮带驱动装置中内置一套行星齿轮来支持发动机冷启动。
BSG 混合动力系统能实现怠速停机（发动机）、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。
由于没有配备耦合装置，故无法为车辆加速提供辅助功率。
ISG 混合动力系统将一体化启动/ 发电机与发动机的转子与发动机曲轴的输出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。
根据实际情况，ISG 混合动力系统可在发动机与变速箱之间配备1-2 个离合器。
这种连接方式相比BSG 混合动力系统而言，更为灵活，其功能也在BSG 混合动力系统的基础上有所增加。
根据其具体的结构和布置方式，ISG 又可分为三种，电机布置在发动机后离合器前的单离合器结构方式，这种结构中的电机主要起助力、发电和启动发动机用，电机一般不能单驱动车辆运行；电机布置在离合器后变速箱前的单离合。
48V-BSG电机整车性能及油耗前期研究
Equipment Manufacturing Technology No.12,202048V-BSG电机整车性能及油耗前期研究胡晓明（柳州五菱柳机动限公司，广西柳州545005）摘要：在某款1.3L整车上，为降低整车+耗，通过搭载48V-BSG电机，对其进行控制，实现BSG电机的基本功能，改善整车驾驶性，为量产化开发进行性能摸底。
关键词:发动机;BSG；降+耗中图分类号：U464文献标识码:A文章编号：1672-545X（2020）12-0148-04 0引言工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》及《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，明确规定了2020年车企平均油耗降至5.0L/100km。
受益于法规的推动，各种降低油耗的技术手段都涌现岀来，例如采用小排量增压、提高燃烧效率、附件电气化以及发展新能源技术等手段，都能在原基础上不同程度的降低油耗。
针对于传统内燃发动，在现上现度的降低油耗以油耗法规，技术度及压常的挑战，因此需要合一种性价高的技术方案。
1系统结构及性能简介新能源技术的发展，采用48V电气统的BSG电机（Belt Starter Generator）能够很好地解决能，种P0的动方，在原车基础上，需要动部件及增的统件以现方。
统在发动消原12V发电，BSG电，现动统的化。
BSG电以电动动发动，以发电48V电电。
1以看到BSG电发动，BSG电以发动工，统以能BSG电机（含控V）图148V-BSG系统原理图（1。
起动，BSG电动发动至标，动燃油消耗及提高动（2）能量。
在工况下，通过BSG电动能量化电能，在48V电，提高动。
（3）电动助力。
在48V电量充足的前提下，当有需，BSG电以提供额外的辅，提高发动输岀，改善驾驶性能。
（4）起动辅助。
起动时,通过电机介入，快速平稳的把发动动标。
（5）优化发动运工。
电的辅，在各道路工，优化发动机始终运行在最佳经济油耗区。
（6）智能发电管理。
根据电SOC、车辆运工况及驾驶需等因素，智能管理发电，平衡车辆电量。
干货48vbsg技术方案详解
干货48V BSG技术方案详解!混合动力汽车是具有低油耗和低污染的新一代清洁汽车，它是传统内燃机车辆与电动车辆的有效组合。
它既继承了电动汽车低排放的优点，又发扬了石油燃料比能量和比功率高的长处，显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性。
弱混(或称之为轻度混合)技术(Mild Hybrid)主要包括Start-Stop(启停)、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术，BSG系统就是利用一种电机，该电机通过皮带传动在极短时间内将发动机转速由零增加至怠速以上，从而实现汽车的快速起停的装置。
节能技术产品线降低燃油消耗和有害物排放装备了BSG起动、停止系统的汽车能够在车辆停止的同时自动关闭发动机，当驾驶员踩下离合器踏板准备起步时再重新点火，此举能够降低大约8%的燃油消耗和有害物质排放。
发动机暖机起动所消耗的燃料大约相当于怠速运转消耗的燃料。
因此，只要车辆停止时间超过1s，就可以通过该系统降低油耗和排放。
应用成本低，对发动机原有结构改动小，易实现产业化。
BSG系统不仅能够最大限度地减少传动力汽车在短暂停车时因发动机空转而产生的油耗和废气、噪声污染，而且具有应用成本低、对发动机原结构改动小、易实现产业化等优点。
因此，在未来一段时间内搭载该系统的汽车很有可能会大量涌现。
该电机在电池组驱动下，仅需要几百毫秒时间，就可以让处于停止状态的发动机转速达到3000r/min，由于电机功率足够强大，BSG系统带动发动机重新点火的成功率非常高，在车辆起步时，驾乘人员通常不会感受到任何延迟。
普通发动机频繁点火会导致使用寿命大幅缩减，但通过应用BSG系统，能够有效避免这一现象。
起停装置使用寿命为25万次，相当于在10年时间里可以每天起停70次。
48V BSG发展趋势48V BSG系统架构48V BSG系统工作原理48V BSG系统工作原理-启停48V BSG系统-制动能回收车速高于设定值且电池SOC低于设定值时，踩下制动踏板，发动机关闭，离合器结合，BSG电机处于发电状态，进行制动能量回收，向48V电池充电;BSG电机功率的提升有助于提升制动能量回收效率;电机功率的提升对制动能量的回收不是线性增加的，功率10kW左右的电机制动能量回收效率可以达到85%左右。
某款48 V BSG附件系统设计及优化
DOI:10.19466/ki.1674-1986.2020.09.008某款48V BSG附件系统设计及优化陈强，丘胜强，罗海鹏，吴广权，高博(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州511434)摘要：以态参试结果作为衡量指标评价附件系统。
静态参数以附件轮包带段作为衡量参数，测试结果以张紧臂摆幅作为衡量指标。
根据测试结果，匹减震皮带轮方案臂摆动过大，带轮脱离皮带，系统产。
为了解决问题，提出了曲轴皮带轮隔离皮带轮代替减震皮带轮方案。
结果表明：隔离皮带轮对摆幅优化效果很明显，问题得到改善。
关键词：BSG；摆动；隔离皮带轮中图分类号：U463.9Design and Optimization of a48V BSG FEAD SystemCHEN Qiang，QIU Shengqiang，LUO Haipeng，WU Guangquan，GAO Bo(GAC Automotive Research&Development Center，Guangzhou Guangdong511434，China) Abstract:The static parameters and test results were used to evaluate the feasibility of the front end accessory drive(FEAD)system. The static parameters were measured by the Pulley wrap and the belt length，and the test results were measured by the Tensioner arm vibration. According te the results，the viVration of the arms io too laree in the TVD system，so that the pulley io easy te break off the belt，and produce abnormat noise.To solve the problem，a scheme of using isolation pulley instead of TVD was put foraard.The test result shows that the effect of isolation pulley on tensioner arm vibrations is obvious and the problem of abnormal noise is solved.Keywords:BSG；Arm vibration；Isolation pulleyo引言面对越来越严峻的能源和环保压力，以及越来越严苛的汽车油耗排放，越来越多的主机各种整油技术，48V系统便是其中一应用广的技术。
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干货48V BSG技术方案详解!
混合动力汽车是具有低油耗和低污染的新一代清洁汽车，它是传统内燃机车辆与电动车辆的有效组合。
它既继承了电动汽车低排放的优点，又发扬了石油燃料比能量和比功率高的长处，显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性。
弱混(或称之为轻度混合)技术(Mild Hybrid)主要包括Start-Stop(启停)、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术，BSG系统就是利用一种电机，该电机通过皮带传动在极短时间内将发动机转速由零增加至怠速以上，从而实现汽车的快速起停的装置。
节能技术产品线降低燃油消耗和有害物排放装备了BSG起动、停止系统的汽车能够在车辆停止的同时自动关闭发动机，当驾驶员踩下离合器踏板准备起步时再重新点火，此举能够降低大约8%的燃油消耗和有害物质排放。
发动机暖机起动所消耗的燃料大约相当于怠速运转0.7s消耗的燃料。
因此，只要车辆停止时间超过1s，就可以通过该系统降低油耗和排放。
应用成本低，对发动机原有结构改动小，易实现产业化。
BSG系统不仅能够最大限度地减少传动力汽车在短暂停车时因发动机空转而产生的油耗和废气、噪声污染，而且具有应用成本低、对发动机原结构改动小、易实现产业化等优点。
因此，在未来一段时间内搭载该系统的汽车很有可能会大量涌现。
该电机在电池组驱动下，仅需要几百毫秒时间，就可以让处于停止状态的发动机转速达到3000r/min，由于电机功率足够强大，BSG系统带动发动机重新点火的成功率非常高，在车辆起步时，驾乘人员通常不会感受到任何延迟。
普通发动机频繁点火会导致使用寿命大幅缩减，但通过应用BSG系统，能够有效避免这一现象。
起停装置使用寿命为25万次，相当于在10年时间里可以每天起停70次。
48V BSG发展趋势48V BSG系统架构48V BSG系统工作原理48V BSG系统工作原理-启停48V BSG系统-制动能回收车速高于设定值且电池SOC低于设定值时，踩下制动踏板，发动机关闭，离合器结合，BSG电机处于发电状态，进行制动能量回收，向48V 电池充电;BSG电机功率的提升有助于提升制动能量回收效率;电机功率的提升对制动能量的回收不是线性增加的，功率10kW左右的电机制动能量回收效率可以达到85%左右。
48V BSG系统-转矩助力低转速阶段输出转矩可以有非常明显的提升;有效补偿涡轮迟滞;提升动力性能，带BSG助力6挡加速性能与不带BSG助力5挡加速性能相当。
48V BSG系统-转矩助力发动机优化当电池SOC高于设定限值且车辆高功率驱动需求，BSG运行于驱动模式，对发动机进行扭矩辅助。
当电池SOC低于限定值且车辆功率需求较低时，发动机运行于高效区，其剩余功率驱动BSG对电池进行充电。
车辆功率需求可使发动机运行高效区时，BSG空载。
48V BSG系统-
滑行断油松开加速、制动踏板后，发动机关闭，停止喷油，离合器分离，实现节油目的;当再次有加速需求时，可通过离合器(高速时)/BSG电机(低速时)实现快速启动;当有制动需
求时，发动机恢复少量喷油，提供制动真空;工况测试中此模式无油耗降低贡献。
48V BSG系统方案主要部件BSG电机、HCU、DC、48v电池系统、张紧轮、48v线束、ECU/TCUABS、低压线束、低压管路48V BSG系统所需传感器油门开度传感器、制动开度传感器、12V电压传感器、真空存储压力传感器、引擎打开传感器、空挡位置传感器(MT)/离合器位置传感器(MT)备注:电机作为发电机进行发电;判定汽车处于怠速运转工况时，HCU会依据停机的条件实现发动机停机，代替传统的怠速工况，从而实现节油减排的目的;当驾驶员试图行车时，HCU会依据判定条件自动发出启动的指令来启动发电机，该启动时间比传统启动时间段，因此称为快速启动，从而降低启动时的排放污染。
由于车载电子系统不断丰富，电器负载增多，相应的功率需求增大，传统采用铅酸电池的12V 系统不支持100A以上的电流值，车内低压电源势必转换。
采用48V，可缩小线缆直径和多种设备的尺寸，还能降低供电损失。
获得业界许多汽车电子供应商支持的48V技术，其配置是要求传统12V网路必须采用大部份汽车中使用的铅
酸电池。
然而，它还额外增加了一层:48V锂离子电池以及一个独立的48V网路。
12V网路处理传统负载，如照明、点火、
娱乐、音响系统与电子模组等。
而48V系统则支持主动式底盘系统、空调压缩机，以及再生制动系统等。
结合了双重电压设置以及‘启动-停车’(start-stop)技术的优势，可提供更多的能量，同时提高燃油效率，甚至可高达15%。
48V规格的关键之一在于锂离子电池技术，锂离子电池技术可提供较铅酸化学电池更高(3倍)的能量密度，尺寸、重量等方面降低。
48V锂离子电池的充电性能更佳，能够更有效率地存储汽车制动回收能量，为汽车中所需越来越多的电子负载(如前排座椅加热、可加热式挡风玻璃、后避震器)提供更多功率，采用100V以上的锂离子充电电池模组，虽然能使HEV大幅提高燃油效率，但专用元件和耐压元件成本高。
而48V锂离子充电电池模组不但能提高10~15%的效率且具有高性价比。
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