改进大型靠船构件安装工艺
码头大型靠船构件安装工艺浅谈
第17卷 第3期 中 国 水 运 Vol.17 No.3 2017年 3月 China Water Transport March 2017收稿日期：2017-02-01作者简介：张庆林（1981-），男，河南省濮阳县人，中交一航局第一工程有限公司 工程师，学士。
刘远森（1984-），男，山东省胶南市人，中交一航局第一工程有限公司工程师，学士。
码头大型靠船构件安装工艺浅谈张庆林，刘远森（中交一航局第一工程有限公司，天津 300450）摘 要：本文介绍了渤海基地综合公务码头1-4号泊位工程靠船构件的安装方法，为以后类似工程提供借鉴经验。
关键词：计算分析；安装方法；安装中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）03-0225-03一、工程概况渤海基地综合公务码头1-4号泊位工程位于天津港北塘港区南侧岸线西部，毗邻永定新河，规划北塘港区5,000t 级航道北侧。
码头岸线总长625m，码头前沿设计水深-6.4m，码头设计顶标高+6.0m。
共布置4个3,000t 海监船专用泊位和2个工作船泊位，最大可停靠3,000总吨海监船。
该工程靠船构件共80件。
最大构件重达到89.25t，最小构件重70.75t，标准构件的外形尺寸为高4.9m，宽7.48m，靠船构件安装位置即码头前沿线位置。
靠船构件为整体预制后进行安装，在桩帽上的搁置长度为55cm。
通过浇筑桩帽上节点使其通过纵横梁现浇成整体。
图1 码头典型断面图（单位：mm）图2 靠船构件结构图（单位：mm）二、自然条件 1．风用塘沽海洋站东突堤测站1997~1999年资料统计，本区常风为E 向，出现频率为11.71%；次常风向为S 向，频率为10.34%；强风向为E 向，该向≥6级风的频率为1.96%，全年各向≥6级风所出现的频率为3.65%。
2．潮汐本区潮汐类型为不规则半日潮型根据塘沽海洋站1963~1999年实测资料统计 年最高高潮位：5.81m（1992年9月1日） 年最低低潮位：-1.03m（1968年11月10日） 年平均高潮位：3.74m 年平均低潮位：1.34m 年平均海平面：2.56m年最大潮差：4.37m（1980年10月） 年平均潮差：2.40m 3．设计水位设计高水位：4.30m 设计低水位：0.50m 极端高水位：5.88m 极端低水位：-1.29m 4．波浪采用塘沽海洋站波浪实测资料统计，本区常浪向ENE 和E，频率分别为9.68%和9.53%，强浪向ENE，该向H4%>1.5m 的波高频率为1.35%，T≥7.0S 的频率仅为0.33%，各方向H4%>1.6m 的波高频率为 5.06%，H4%>2.0m 的波高频率为2.24%。
船舶建造工艺改进方案
船舶建造工艺改进方案引言船舶建造是一个复杂的过程，涉及到多个工艺和技术环节。
随着科学技术的发展和人们对船舶性能和质量要求的提高，船舶建造工艺也需要不断改进和创新。
本文将提出一些建议，以改进船舶建造工艺，提高船舶的质量和性能。
1. 自动化生产线传统的船舶建造过程通常需要大量的人力参与，工期较长，且容易受到人为因素的影响。
为了提高生产效率和质量稳定性，可以引入自动化生产线。
通过使用机器人和自动化设备，可以实现船舶建造过程的自动化，减少人工干预，提高生产效率和质量。
2. 3D打印技术3D打印技术在船舶建造领域具有巨大的潜力。
通过使用3D打印技术，可以直接将船舶的各个部件进行打印，无需传统的铸造和制造工艺。
这样可以大幅度缩短生产周期，减少材料浪费，并且可以实现复杂形状和结构的设计，提高船舶的性能和功能。
3. 材料创新船舶建造过程中使用的材料对船舶的性能和寿命有着重要影响。
目前，一些新型材料如纳米材料、复合材料等逐渐应用到船舶建造中。
这些材料具有较高的强度、耐腐蚀性和轻量化特点，可以显著提高船舶的性能和寿命。
因此，在船舶建造中，需要不断对材料进行研究和创新，选择适合船舶建造的高性能材料。
4. 先进的设计软件和仿真技术在船舶建造过程中，先进的设计软件和仿真技术可以帮助优化设计方案，并进行各种仿真分析。
通过使用这些软件和技术，可以提前发现潜在的问题，优化设计方案，避免不必要的成本和风险。
同时，仿真技术还可以模拟不同环境下船舶的性能，帮助优化设计，提高船舶的性能和可靠性。
5. 精益生产管理精益生产管理是一种注重效率和质量的生产管理模式。
在船舶建造中，通过采用精益生产管理，可以减少生产过程中的浪费和不必要的环节，提高生产效率和产品质量。
精益生产管理还可以优化供应链和生产流程，提高工作效率，并能够更好地满足客户的需求。
6. 环境友好型设计和建造在船舶建造中，环境保护和可持续发展已经成为一个重要的考虑因素。
通过采用环境友好型设计和建造，可以减少船舶建造和运行过程中对环境的影响，降低能源消耗和排放。
某大型滚装船通道系统安装工艺革新及安装精度控制技术
某大型滚装船通道系统安装工艺革新及安装精度控制技术内容提要：本文论述了如何通过制定和实施革新控制精度程序来达到通道系统生产进度、技术精度的要求，从而高效地完成通道系统安装调试工作，为产品出坞和码头舾装打好基础。
关键词：大型滚装船，安装工艺革新，精度控制一、选题理由某大型滚装船通道系统在安装中尽管采取了一系列的相关新工艺和新措施，但是最后发现很多问题。
比如受到船体结构影响和制约；比如某些重部件的安装受条件限制而达不到设计的精度，再由通道系统是一个庞大的系统，由于多种因素限制，使得安装效率低，安装周期较长，关键件的精度不高而影响建造质量和进度。
为此，本着为提高建造质量、增加建造效率的原则，对通道系统安装工艺进行工艺革新和系统的关键部件进行工艺革新来控制精度。
二、斜坡板的安装(一)1#船的安装顺序1.在船坞搭载过程中分段搭载到斜坡板安装分段之前将斜坡板方置于安装甲板的下面，预放到位。
2.待甲板结构完成以后，用吊车吊至安装位置，固定后安装铰链眼板。
3.待眼板固定后，用吊车放置原先位置后进行对眼板施焊。
4.眼板检验合格后，还要用吊车吊起斜坡板穿销子好后再放下后，上下两层才可人员通行。
完成这一个过程大概估计所需20天左右时间。
如果在这期间搭速度快的话就会受到影响。
(二)2#船的安装顺序1.将斜坡板所属甲板分段进行总组。
2.待结构完工后，用一台吊车将斜坡板吊入甲板进行安装，到位后临时固定。
3.安装眼板固定后，用一台吊车配合两只手拉葫芦将斜坡板吊离甲板，放置一边，开始对眼板和附件的安装和焊接。
4.焊接后检验合格后，将斜坡板重新吊上甲板穿销子。
完好后临时固定斜坡板。
待用或吊上船台搭载。
5.甲板分段上船台搭载后拆除临时固定件，用吊车放置下层甲板。
使上层、下层甲板马上打通便于施工人员工作，也不影响后序分段搭载。
(三)对比三、舷侧门的安装(一)概述舷侧门分左右两舷，是整个通道系统里技术含量最高的。
安装工艺复杂、用时最长、技术要求和质量也是最高的。
浅谈船舶建造工艺的发展进程和改进意见
3.3加快新型船舶建造工艺推出速度
要想使得船舶建造工艺能够朝向更好的方向发展，在当前社会需求背景下，就必须加快新型船舶建造工艺推出速度，让船舶建造企业可以紧跟时代发展步伐，进而满足社会需求。要想加快新型船舶建造工艺推出速度，就要积极创新与完善船舶建造运行机制、管理体制以及相应管理方法，让造船模式整合效果更加理想，进而提高船舶建造企业发展灵活性与敏捷性，在收集制造与设计经验后，更准确、全面的预测未来变化，并通过自己所推出的新船舶建造工艺朝向该变化方向努力。因而在加快新型船舶建造工艺推出速度过程中，船舶建造企业应积极做好船舶对外加工与评估工作，一方面，通过对外加工与评估，让专家可以在推出新型船舶建造工艺过程中发挥更大的作用，使得可以准确评估不同船舶建造工艺的应用质量，进而从源头上提升造船质量；另一方面，通过在对外加工与评估过程中制定专家咨询机制，并采用科学奖惩机制，让船舶建造企业工作人员能够从自身出发，产生创新意识并拥有更强的工作主动性与积极性，在随着科学技术水平不断提升背景下，让科技成果可以转化为实际产品。
3.2加大船舶建造工艺体系建设力度
由于在使用船舶建造工艺过程中需要记录与统计众多数值，因而要想做好船舶建造工作就要加大船舶建造工艺体系建设力度，以每一项操作标准程度作为考核指标，积极优化船舶建造体系结构，使得资源在得到共享与有效使用的基础上，完成对船舶建造工艺体系建设的进一步研究。把工艺性内容反馈到设计部门，在生产设计阶段优化施工方案，比如精度的余量，焊缝的坡口朝向，工艺孔的布置等等。在加大船舶建造工艺体系建设力度的同时，不仅需要做好技术层面的研究，也应鼓励相关工作人员从材料、设备元素入手，鼓励工作人员可以将科学研究、学习与产品生产有效融合起来，将科研成果积极转化为企业实际产品。在吸收引入新工艺技术后，实现船舶建造工艺的创新应用，通过积极开展学习与研究工作，使得工艺创新成果能够得到有效应用。除此以外，在建全船舶建造工艺体系过程中，还应不断完善船舶建造工艺技术评价体系，及时根据船舶建造行业技术应用现状判断自身应用过程中所存在的不足以及应该改善之处，并制定出相应的船舶建造工艺升级换代机制，有步骤、有计划、有方案、有层次的提升船舶建造工艺装备水平与船舶建造工艺技术水平。
靠船构件安装施工技术
靠船构件安装施工技术摘要：本文依据泰兴港区过船作业区滨江通用码头工程建设实例对其靠船构件安装工艺进行了介绍，并对安装支撑系统进行设计和受力计算，提高安装的安全稳定性和安装质量。
关键词：靠船构件，安装工艺，受力计算1、引言本工程位于长江下游扬中河段太平洲左汊过船港下游，受潮水影响大，靠船构件安装支点标高与码头现浇横梁底标高一致为2.4m，通过外伸竖向主筋与码头现浇横梁钢筋骨架焊接，同时浇筑连在一起，施工时水位最低0.8m，最高超过2.4m，作业时间有限；靠船构件安装面即为码头前沿线，体积大，属于悬臂受力结构，对支撑系统受力要求高，加固较难；靠船构件的安装决定了码头上部结构的浇筑进度及前沿线顺直问题，工期紧、任务重，如何在保证安全质量前提下在3月底前完成安装任务是关键点。
2、工程概况本工程外挡拟建设7万吨级通用泊位2个、内挡1千吨级散货泊位3个（码头结构按照靠泊2千吨级散货船设计），采用高桩梁板式结构形式，码头靠船装卸平台长529m（包括中间转运站墩台长31.27m），排架间距7.5m，共设70榀排架，靠船装卸平台基础为Φ1000mm 高强预应力砼管桩。
上游2#泊位宽30m，35榀现浇横梁，在每榀横梁的江侧安装一件靠船构件；下游1#泊位宽35m，35榀现浇横梁，在每榀横梁的江岸侧各安装一件靠船构件，共计安装靠船构件109件；平台安装靠船构件分5种类型，尺寸不一，最大吊重为KJ1-1，每件重为15t，安装于码头平台下游江侧（外档）。
以下游1#泊位KJ1靠船构件安装为例（见图1、图2和图3）。
图3：靠船构件与横梁连接图3、施工工艺及方法3.1、施工工艺流程图4：靠船构件安装工艺流程图3.2、主要施工方法1）准备工作靠船构件在专业预制厂预制后水运至现场，经检验符合设计及规范要求后方可安装。
靠船构件预制时预留2个横向安装孔（见下图5），安装时穿直径100mm的钢棒，支撑在底模双拼槽32a纵梁上并加固稳定。
靠船构件安装起重设备选型应满足吊距、吊重及安全稳定性要求，进场后组织抛锚定位，准备吊装。
厦门博坦仓储10万t级油码头大型靠船构件安装工艺革新
靠船 构件 翼 板部 分 混凝 土改 为现 浇 。靠船构 件单 件
的重量 由 ２ ０ｔ ２ 减小 为 １ ０ｔ ７ 。 ２ ２ ２ 靠船 构件 变更后 受 力和 配筋要 求 ． ．
１ 靠 船 构 件 内侧 增 加 悬臂 梁 布 筋 ， ） 以使 靠 船 构
图 １ 靠 船 构 件 安 装 示 意 （ 案 １ 方 ）
缝 混凝 土工 程量 较少 ， 工质量 容易 保证 。 施
臂板 布 筋 ， 足靠 船 构 件 安装 后 最 不 利 受力 组 合 时 满 的抗 弯 、 剪 和抗 裂要 求 ； 预 埋 支 垫钢 板 ， 装 前 抗 并 安 沿搁 置线 焊设 角钢 以限位 。 ３ 靠 船 构件 吊点 设计 ） 单个 靠船构件共设 ４个 吊耳板 以满足水 平出坑 、
墩 ， 基 总共采 用 了 ４ ８根钢 管桩 ， 目前 南方 较大 桩 ９ 是
撑， 受到 型 钢 的力学 性 能 的限 制 ， 并耗 用 很 多钢 材 ； 由于靠 船 构件 与 靠 船 墩墩 身之 间预 留间距 较 小 ， 搭 接钢 筋 的施 焊需 要较 长 时间 ， 响安装 速度 。 影 ２ ２ 先 浇底 板 ， 船构 件安 装后 再浇 墩身混 凝 土 ． 靠 方 案 ２系 先 浇 注 ６ ０ｍｍ 厚 靠 船 墩 底 板 混 凝 ０ 土， 待靠 ： 皓构件 安装 后再 浇 注墩 身主 体混凝 土 。 采用 这 种 安 装 工 艺 ， 成 功 安 装 了 ４件 １ ０ｔ 的靠 船 共 ７ 重 构件 （ 更 后 ） ２件 １ ６ｔ 的靠 船构 件 （ ２ 。 变 和 ０ 重 图 ）
维普资讯
・４ ２・
港
工
技
术
２０ ０ ６年 ９月 Ｎｏ ３ ．
厦 门博 坦 仓储 １ ｔ 油 码 头 Ｏ万 级 大 型 靠 船构 件 安 装 二 革 新 ［艺
船舶建造工艺的发展现状及改进方案
化 、高效化 、绿色化、数字化 、加工成形技术 向全 面 自动化方 向发展等特点 ，并且造船精度控制技术
得 到 重视 和发 展 。
目的科技 自主创新 。不 断提高技术的研究体 系．积 极鼓励生产 ，学习和研究 ，结合实际应用进行科学 研究 。技术创新。除此之外 ，还应当不断建立健全
［ ４ 】 马新柱 ． 中小型船舶 分段 无余 量建造 工艺的 实践 卟 中国
科技信息， ２ ０ １ ３ （ １ ０ ） ： １ ３ ７ ．
造体系建设 ，优化结构 ，形成一个布局合理 、资源 共享 、高效和有效的技术研究和开发系统。在实际
操作过程 中，应进一步加强基础研究 的过程 。根据
都得 以降低 。而船体装配一般分为部件装配、分段
装配 、船体装配 ３ 个步骤 。目前 。先进造船国家船 厂的船体部件和曲面分段装配基本上采用 了流水线 生产 。因为在焊 接厚板船 舶制造 ．提高 了焊 接难
度 ，对焊接材料及焊接工艺提出了更高 的要求 。搅 拌摩擦焊接 、激光焊接等先进 的焊接技术和应用开
３ ． １ 加强工艺工作顶层设计
当前 。造船行业竞争 日益 白热化 ．于是各大生
产商开始着 眼于安全控制 ，以技术安全作为竞 争的 核心机制。因此迫切要求及时转变观念 ．做好工作 过程 的顶层设计。支持政策和制度制定 ，基础设施 建设 ，人员培训 ，激励政策 ，技术创新 ，推广和技 术储备 ，独立 投资相连 ，创作 的过程 中 ，技术创 新 ，技术先进 ，创新氛围。对 目标系统建立工作责 任制 和相应 的绩效考核制度 ，注重加强团体成员 间 的相互合作 ，不断加强现场检查。 ３ ． ２ 大力 投入 工艺 体 系建设 过程标准化 以操作标准化为 目标 ，加强船舶制
浅谈船舶建造工艺的发展现状及改进方案
浅谈船舶建造工艺的发展现状及改进方案目前世界各国船舶建造工艺不断进步，高新技术不断被应用于造船业，以满足市场需求。
本文将就船舶建造工艺的发展现状及改进方案做一浅谈。
一、船舶建造工艺的发展现状随着时代的变迁，船舶建造工艺也不断进化。
19世纪末到20世纪初，船舶建造工艺使用传统的船舶建造工具进行建造，如锤子，斧头等。
这样，船舶的建造工艺较为繁琐，效率低，但是船体结构基本上是实心结构，稳定性好，强度高，成本较低。
然而如今，随着技术的不断发展，船舶建造技术实现了大幅度的提升。
1.船体形态目前，船体形态主要是在保证安全性、适航性、避震性前提下，追求船舶的速度、耐波性和舒适性，这样，船舶建造工艺进行了巨大的进步，能够建造出各种船舶形态，使得船舶速度快、经济性强。
2.新型材料船舶建造工艺还应用了新型材料，如玻璃钢、铝合金、高速耐热合金等，这些材料有轻质高强、防腐耐用、隔热隔音等优点，同时为保证船舶的强度，新型材料也应用到船舶的压载、悬挂等部位。
3.新型焊接技术船舶建造工艺中，焊接技术也得到了大幅度的发展，目前，船舶的焊接技术已经应用于大型船舶，特别是低温钢的焊接，采用富氩充填的自动焊接设备进行焊接，既提高了工作效率，又保证了船舶的质量。
二、改进方案船舶建造工艺虽然得到了极大的改进，但是仍然面临一些问题，如船舶的舵轮设计、锚链的投放、船舶下水等问题，在这方面，提出以下改进方案。
1. 舵轮的设计船舶舵轮是船舶最重要的操作部分之一，直接关系到船舶的航行安全。
目前，船舶舵轮设计中的问题主要表现在舵轮舵盘的尺寸与形状不合理、动力系统设计误差等。
因此，舵轮的设计中应考虑人机工程学的理念，使之符合人体工学要求，减少人员工作负极。
2. 锚链的投放在船舶运营中，锚链是十分重要的组件，它的投放质量关系到船舶的安全。
目前，锚链的投放主要依靠人工展放，而这种方式既费力又不安全，容易发生安全事故。
因此，应研发一种锚链自动投放机器人，在安全、快速、高效的基础上投放锚链。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
台州港 大麦 屿港 区多用途 码头 ５ 吨级码 头工 程， 头结 构型式 为高桩 梁 万 码 板 式 ， 台州地 区首批 开 通对 台直航 的 码 头 。该 工程 靠船 构件 共 ４ 是 ４件，呈 “ ”字 型， ７ 高度 为 ５ ９ ｍ 宽度 为 ２ ２ ， ．４， ． ｍ 靠船 构件 安装 位 置 即码 头 前沿 线位 置 。靠船 构件 为整 体预 制后 进行 安装 ， 伸入 桩 帽 内 ６ ｃ ， ０ ｍ 然后 浇筑 桩帽 上节
取出。中间螺杆的作用有 ３ 一是帮助靠船构件的初始定位； 条： ＝是减小上部 反压槽钢的计算跨距 ： 三是增加反压槽钢上的螺杆固定点 ５ ２ ３在靠船构件初始定位完成后， ．． 立即用固定在预制横梁的外伸钢筋
上 的两 个 ２Ｔ葫芦 ， ０ 穿过预 埋在 靠船 构件 内侧 的拉环 ， 进行微 调 。
３ １４ ２ ．． ． 当地 的潮 差较 大， 大潮差 达 ７ 之 多， 最 ｍ 涨、退潮 时受潮 水 的冲击 力 、浮 脱力 、倾覆力 、紊 流力较 大 。
４ 旌 工工 艺
６效果 检 查 该工 程靠 船构件 安装 分项 目工程 优 良率达 到 ９ ．％ 已于 ２０ 年 ｌ 月 ２ ６３， ０８ １ Ｏ
３ １ 工程 靠船构 件 主要有 以下 几个特 点 ： ．该
５２ ６焊接 ４ ．． 根靠船构件与预制横梁的预留钢筋， 增加横拉效果。 ５２ ７ 用靠 船构件 内侧预 埋 的钢板与 桩帽 上相应位 置 的预 埋钢板， ． ．Ｎ 焊接
２ ［５ 根 ２ 的槽钢 拉杆 ， 增加 横拉 效果 。
到 了加 强大 型靠 船 构件 安 装稳 定性 的效 果， 高 了靠 船 构件 的安 装质 量 。 提 ［ 关键词 ］ 船构 件 安装 工艺 质 量通病 正位 率 靠 中 图分类号 ：４ ５５ Ｕ ４ ．８ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章编号 ：０９ ９４ （００ １—０ ６０ １０— １Ｘ ２ １）０ ００ — １
工 业 技术
Ｉ ■
改进大 型靠船构 件安装工艺
郭杨彬 孟 亮。
３ ０２ ） ０ ２２ （． １中交 三航 宁波 分公司 浙 江 宁 波 ３ ５０ ： ２天 津振 津工 程集 团有 限公 司 天津 １０ ０ ．
［ 要］ 摘 对台州港大麦屿港区多用途码头 ５ 万吨级码头工程靠船构件安装的施工工艺进行 了分析， 提出了此类靠船构件安装工艺上改进和创新的方法， 达
点使 其通 过纵横 梁现浇 成整 体 。设 计高水 位 （ 国家 ８ ５高程 ， 同） ＋ ．６ ： 下 ：３４ ｍ 设
５２ ４ 微调 完成后 ， 用 预埋在 桩帽 上的３ ． ．待 利 根 ４ 咖 的螺杆 ， Ｏ 和双榀 ［Ｏ ３ 的槽钢，螺杆具体位置， （ 详见图２ 反压靠船构件。 ） 至此， 主要的加固措施已完
的。
４ １安 装施工 工艺 流程 ． 测量 、放样 一基础 清理 一定位 一构件 水运 至现 场一起 吊安 装 一加固靠 船
构件 一复 测一 调整 一加 固靠船 构件 一检 查验 收－ Ｄ 固靠船 构件 。 － Ｎ
４ ２ 施工方 案
８ 标 准化 靠 船 构件 安 装 的下 项 、上 压 、横 拉 的原 则 必须 遵 守 ， 下顶 、上 压 的 且 措施可 根据 靠船 构件 的实 际吨位 ， 情选 取加 固工 艺和材 料 。 酌 水 平横 拉 的受力 是￣ ｄ的， ｌ ， 横拉才 有用 。 ｔ
靠 船构 件 ２ 个侧 面 的 ２根 ［５槽钢 。 ２
３ １３ 重量 大， ４Ｔ 常 见的均 在 ２ Ｔ以内 ： ．． 达 ５， ５ ３ １４ 受潮水 的影 响大 ： ．． ３ １４ １ ． ．． 靠船 构件长 ５９ ｍ 安装底 标高 为一 ．０ ， ．４ ， Ｉ ３ｍ 当地 高潮 水＋ ．０ ， ３７ ｍ 靠 船 构件 在水 中达 ５ ｍ：
１ 引 言 由于 台州港大 麦 屿港区 多用途 码头 ５ 吨级码头 工程 靠船 构件重 达 ４ Ｔ 万 ５， 外形 呈 “ ”字型 ， ７ 重心 在桩 帽 之外 ， 受潮 水 的影 响较大 ， 靠 船构件 很 难 且 使 加 固， 本文 阐述 的关键 。靠 船构 件安 全安装 后， 何消除 靠船 构件 安装过 程 是 如 中产 生 的 “ 低头 ” 前 沿 线不 顺直 、位置 偏 差 等质 量 通病 ， 高 靠船 构件 安 ， 提
装 的正 位 率 也是 本 文 重 点 。 ２ 工程 概述
５ ２ ２靠船构件起吊至安装位置时， ．． 用内径为 ６ｍ的钢管从靠船构件的 ｃ 顶部穿过预 留 对准预埋螺杆后套进， 孔， 然后让靠船构件顺着钢管下滑至安装
标高 ， 靠船 构件 沿钢管 下滑 过程 中， 在 当下滑 到预埋 螺杆 的一半 时可 以将钢管
成。
５２ ５ 压完成 后 ， 即焊 接桩 帽上 与靠船 构件转 角处 的预埋钢 板 （ 板 ．． 反 立 钢
位置 详见 图 ２ 。）
计低 水位 ：２ ９ｍ： 端高水 位 ：５６ ｍ 极端 低水 位 ：４ ０ ｍ 最大潮 差达 ７ 。 一．８ 极 ＋ ．２ ： 一 ．８ ， ｍ ３ 特 点分 析
３ １ １ 外形 呈 “ ”字 型， ．． ７ 重心 在桩 帽之 外， 设计 意 图为挂 在桩 帽上 ：
３ １ ２ 结 构尺 寸大 、体积 大， ．． 重心较 高， 极易 失稳 ：
５ ２８至此 ， 重船 可 以松钢丝 绳离 开， ．． 起 移船起 吊下个构件 ， 与此 同时， 现
在监督人员检查各道工序的完成情况， 发现问题立即整改。 另派２ 名焊工焊接
日完成交工验收， 试运行一年后于 ２ １ １月２ ０ Ｏ年 ２日完成竣工验收， 并获得 了
三 航局 优质 工程 、交通 部优 质工 程两 项称 号 。
７结 论 通过实施 上述施工 工艺， 并结合现场 旖工 的实际情况 以及施工 结束后的检 查情 况 ， 为本施 工工 艺具有 较 强的操 作性， 认 而且提 高 了大型靠 船构件 安装 的 正位 率， 有效 地减 少 了靠 船构 件安装 的质 量通病 ， 因此本施 工工 艺是完全 可行