广汽本田通过压力表分析空调故障

广汽本田汽车通过压力表怎么分析空调存在的故障我们在解决空调故障时，一般采取这样的方法：
发现空调不凉（与空调没有是两回事），首先检查压缩机是否正常工作，也要注意开启关闭的频率，再继续查找各个管路是否有异常，如没有异常看看冷凝器是不是被灰尘堵塞。

之后再接上压力表看看压力，那接上压力表我们看什么？怎么看？不只看制冷剂的量，那我们就聊聊从压力表反应的空调故障。

空调系统的组成是由：压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发箱组成，中间通过空调管路进行连接，空调管路中有制冷剂、冷冻油等物质。

观察制冷剂在循环中呈现什么状态，我们一起看一下这张图。

左边（红色）是高压，右边（蓝色）是低压，在循环图圆心水平划一条线，上面是气态，下面就是液态。

制冷剂在系统中不断循环，状态不断改变，从而吸收热量与放出热量。

同时也决定了制冷剂的特性，那R134a制冷剂特性是什么？
这是一张R134a的蒸汽压力曲线，也称饱和曲线。

当压力值和温度值确定后从而决定了制冷剂的状态，比如：压力1.5兆帕，温度20度时制冷剂呈现什么状态呢？从图中不难看出是处于液态的。

结合饱和曲线图与空调实际运行状态一起来分析一下：
一般空调在正常运行时低压在1.5-3公斤左右（根据车型而定）；高压15-20公斤左右（根据车型而定）。

压缩机对制冷剂做功，正常情况下用手去摸这个管路很烫，80摄氏度应该有吧。

这时在饱和曲线上去找这个点，应该是气态。

这个高压气态的制冷剂就到了冷凝器，冷凝器是个热交换元件，对其散热。

用
手去摸冷凝器出口的温度，40摄氏度应该有吧，再看饱和曲线图就变成了液态。

高压液态制冷剂到了膨胀阀，膨胀阀是个节流装置。

膨胀阀前是高压液态，在图上视为A，经过膨胀阀就变成了低压液态，在图中视为B。

从图中可以看出制冷剂B点的温度在零度以下，设驾驶内的温度为30度，必然会吸收热量，通过另个热交换元件蒸发箱来完成对热量的大量吸收。

这也就是为什么空调吹冷风的原理了。

低压液态的制冷剂经过吸热后变成了低压的气体，最后流入压缩机入口，一个循环完成。

制冷剂就是这样源源不断地循环，来满足驾驶员温度要求的。

我们一起看一下这张图，这是正常运行的压力。

我们想这样的一个问题：高、低压管的压力怎么来的？压力变化和什么有关系？
最后总结为：
温度升高压力就一定升高吗？
我们想一下：对液态来说会有吗？比如：在烧开水时，刚开始时
吸收热量压力会升高吗？答案是不会的。

只有气态才符合这个公式
但在我们空调系统中，冷凝器、蒸发箱是气、液混合的（饱和的），符合温度升高压力升高规律的。

打个比方来说：高压锅煮骨头，里面既有液态和气态，当温度升高了，一小部分液态转换气态了，因体积一定，气态充满了整个体积，也伴随压力升高，从而也抑制液态转换气态（沸点升高了），温度再怎么升高，里面的液态和气态量不怎么变化吧，只是随着温度升高压力升高、沸点升高罢了。

这也就更证明了冷凝器、蒸发箱是随着温度升高、压力升高的。

我们再在一起回顾一下饱和曲线，还能看出什么？
在空调低压侧和空调高压侧，同样吸收热量一定，但是压力变化不一样。

高压变化大，低压变化小。

能不能结合流量、温度对压力影响再
总结一个规律。

一般空调不凉，大多体现于散热器散热不良，那我们就一起看一下，如果散热不好，高低压会有什么变化？为什么空调不凉？
冷凝器散热器不好:高压高，低压高
因散热不良，会导致温度升高，从而压力升高。

这时到膨胀阀的压力就升高，从膨胀阀出来的流量比正常多，致使低压管路的压力升高（流量影响的压力＞温度影响的压力）。

低压压力升高，沸点升高，对外吸收热量减少。

膨胀阀堵塞：高压低，低压低
膨胀阀堵塞，高压的制冷剂量增多（不能充满整个高压管路），但是流量迅速下降，说明高压侧散热效率快了。

最后相当于车间里制冷剂罐里的压力（30°时7公斤左右），比正常偏低了近一倍。

再看低压管路，膨胀阀流量减少，压缩机吸收量还是那么多，最后导致低压压力低（严重后可能为负压，主要还是从流量考虑压力）。

还能看到膨胀阀出口温度极低的现象，结霜或水珠现象。

膨胀阀开度大：高压高，低压高
膨胀阀开度过大，进入低压管路的量就会增多，压力稍微增大（膨胀阀最大开度有限的），所以蒸发箱出口出现水珠现象。

低压压力偏高，压缩机出来的流量也会增多，高压管路流量快，散热效率变差，温度升高。

从而压力升高。

干燥罐堵塞：高压低，低压低
干燥罐堵塞与膨胀阀堵塞性质一样。

但是表现出来的现象是干燥瓶后面的高压管路很凉（把干燥瓶当膨胀阀了）。

制冷剂加多了。

高压高，低压高
制冷剂稍微加多，高低压压力影响不大，因为大部分液态存在冷凝
器、干燥罐中（关于干燥罐里制冷剂量能放多少？1、应该是比正常
温度高罐里的液态少，也就是说有气态进入罐里液态就少；2、没有
气态进入罐里，液态没有变化，随着压力升高，罐里的液态增多）。

如果加注的制冷剂太多，液态充满冷凝器，散热器散热不好（换句话理解，散热风扇对着高温液态吹不如对着气液转换部位吹，散热效果好），再加上流量加快，影响散热效率，温度也升高，压力必然升高。

这时候导致低压管路流量增加，压力迅速升高（不会造成蒸发器温度低现象），沸点升高，吸热能力也就变差了。

制冷剂少。

高压低，低压低
高压低，干燥罐里的制冷剂少了，为什么在高压管观察孔看到很多气泡。

膨胀阀流量跟不上压缩机吸入的量，压缩机出来的量少了，流量少了，热交换率好，压力下降。

空调系统有空气。

高压高，低压高
我们按一定量加注制冷剂，从而进入一些空气。

空气在循环中不能状态改变。

可以想象空调管路的空间少了，相当于制冷剂多了。

空调系统有水分，冰堵现象，一会儿高低压正常，一会儿高压高，低压低。

如有水分，膨胀阀出口在零度以下，会结冰，造成冰堵。

在瞬间堵塞，压缩机正常工作，低压会瞬间变低，高压瞬间升高。

低压随着鼓风机不断吸热，温度升高，冰堵融化，工作正常。

每循环一圈冰堵一次。

为什么高压管路或低压管路理解体积不变，是随温度升高、压力升高的？高、低压管路里面的制冷剂是循环的，怎么符合这个规律呢？
我们想这样一个问题：当正常运行时的一个管路
所以任何时间下，低压管路的制冷剂量是相等的，低压管路体积不变，相当于容积一定，有一定量的制冷剂，符合这个规律。

高压管路同样是这个道理。

（完）
文：王艳成。